《我和我的祖国》跻身中国影史票房总榜前十

2019年10月14日 17:41 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月14日 17:41<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

Redmi首款AMD笔记本10月21日发布:延续高性价比

90%;    4 电池包定位锁紧技术彻腺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位圈嫌、锁紧攀褂嫌。    与会专家认为把乓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求南沮卢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险漂咯扫、热稳定灰蓖驾、无热管理循环劣翁够、热冲击循环到瑟袱、被动传播电阻)媚,电性测试(短路獭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卫外乐、掉落佩爆、穿刺耸、翻滚驮贝佩、浸入嘲材、压碎)的安全要求科藏。但是饯淑牢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧检们。安全无止境蹄抄,提高电动汽车安全性酗,还需要国家创插凰、科研机构艾蹦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力诚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中滑,也曾不断出现事故肥,遇到挫折是任何事情发展的规律钠。因此厦檬搅,对于各类事故缴,电动汽车各产业链不应止步不前五喝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足骑饶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涤幸界,要让安全成为满足一切功能的首要条件降莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭筒:李芳" "   上海车展开幕前一天勾糙愤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会翘弹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌牵氖超。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌电港?北京现代副总经理绕帽巷、销售本部副本部长吴周涛表示汐徘呛,目前北京现代47%的客户是80后和90后冒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例死。“他们对于服务有着完全不同的需求酚激缎。比如服务要定制化矛糜识,手段要智能化沤莽、科技化楼肉凶。同时松融,还要预见到他们的需求并满足公冀匪。”    如果说此前堂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争锣,是厂家产能的竞争酚矩,那么未来则是客户的竞争邢庞。因此抡需兢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”露。“意思就是享受你还没有想到的服务丘宝。”吴周涛如此解释舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢暮萝?据了解嫉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期梅回闲,升级为对客户用车生态的全面服务识细,基于互联网科技的进步扇稻,先于消费者预见需求贰奸楔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”花捍磊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侯弯、智能绘堪、共享澄,以及个性化定制的智慧服务体验响。    具体来看坪馈庆,北京现代将率先整合官网姐、呼叫中心窗奖、4S店透明车间扩河、服务App唉、娱乐泪嗜嫌、地图轨、语音控制邦、智能搜索等服务功能椽瞄,并将其聚合到车机上拓酚,成为用户的车载生活服务平台繁添冉。它就像一艘移动的生活航母扁,无论是餐饮擅、娱乐淮、购物的生活需求董,还是维修娃湾、保养的汽车服务换冲捕,都将以车为桥梁爸姐,实现信息互通捐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务昂斑剂,还能够通过在线直播的方式趟抄玩,对接车毙脖勺、检测肆、派工扩停、维修刺、洗车挎、交车等服务的全程进行智能监控模祈倾,实现人车分离式的售后服务私韭谅,把客户彻底从4S店里解放出来滇,为他们创造更多自由生活的空间疥烧显。    值得一提的是佳,在“汽车共享”大火的当下桓舍哗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务恼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主仟葛郝。“如果只有5%参加到共享汽车当中赴蹄杜,那也有40万辆的规模猛帘酬,这是目前任何第三方平台都实现不了的佳囱。”陈静表示酱七聚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车田、售后代步车雄纪卵、公务用车也会参与进来七噶闹。“我们希望融入大潮绍雀僚,积极参与这种尝试太。”    除了全新服务品牌的发布短,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点收日词。据了解拘撼奶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上咳钠,通过平直且富有张力的线条拢,充满力量感的车身轮廓观,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格淬饱嘉。同时芯肥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机接乘,匹配7速双离合变速箱投块,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现年举。    “新一代ix35上市之后勺慌獭,北京现代有全新胜达凡厂、全新途胜独那静、新一代ix35动、ix25四款SUV产品牧垃。通过这样的产品布局粮乡菊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势傻坪刚。”吴周涛介绍说票,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车虚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求贝鳞耻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点溶效佬,本届车展除了新一代ix35懈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔文侩捐。新车延续流体雕塑2.0设计风格峨徐蚂,对进气格栅冲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蜂,以DAW驾驶员注意力警示浩航、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置献,为消费者带来更安全的驾驶体验磷笑。    除了两款新车外兰蟹,北京现代还设置了技术展示区武差,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果边驶邦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台粒具,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蓄。    2016年骋圃荡,北京现代实现产销114万辆穿炯,超额完成目标蔬,保持了行业第四的市场地位吕必畔。今年北京现代即将迎来成立15周年喷匣,也是北京现代从800万用户基次牒ā,迈向千万用户级别的重要一年闪伦。业内人士分析疏粗抛,在后百万辆时代到来之时隶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术箩蔚,也在不断践行本土化政策究冻尉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理虽雇谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道亩澎:李芳" "  5月10日萍肥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点领嗽就,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业凸,人们的关注度更高殿僵。在今天黔,汽车产业主管部门绘共邦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》屡嫂,其中指出伟涪:“中国企业胎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”紊陀本。   目前在中国汽车领域秸,舆论将中国品牌分为三类价温,一种是例如长安颅凸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业街,用通俗的话说“敢说敢想敢干”棱饲,而且成果显著荒芍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”垢霖,这些企业通过内部的改革吐,已经形成了正确的发展思路梗缔,尽管在终端销量上尚未展现成果赫卉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”棚炊算,始终有一种“捞一把就走”的心态裂慨随,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型股顿车,在市场赚取短期的效益浩擂。   苗圩在撰文中指出踩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜂。企业投入资源久,通过设计开发担半、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捻,包括物质价值和精神价值漆却伎。但是匈雀未,这个价值需要在市场交换中转化为货币绿,才能完成“惊险的跳跃”蓝,成为企业的收益都。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心香烯傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日珊,中国汽车很兴奋诗俱嫉,但正如苗圩在文章中强调敞刻涛,品牌建设是长期而艰巨的任务砂兼焊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”沉捕。这同样是中国汽车品牌需要思考的界挞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》前末,通过仔细研读峦,将其中核心思想与观点标明夯豆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示尖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知魔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来局惟吗,党中央塑泵、国务院就振兴实体经济鸵节堆、做大做强制造业做出一系列重大部署剃培蓟,对加快质量品牌建设提出明确要求瑰病。习近平总书记强调惰酚,“推动中国制造向中国创造转变耻冬、中国速度向中国质量转变券羌铣、中国产品向中国品牌转变”险讼似。   2016年挥暮墨,国务院部署了消费品“三品”专项行动煌笺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拣别,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力桃,提高有效供给质量溯凸沫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手父楼僻。   近日怕麻峨,国务院同意设立“中国品牌日”脑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用厩苫,体现了全社会对中国品牌的期望罢城每,为建设制造强国指明了努力方向瓦。      一啸看菠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代篙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现裁,代表着国家的信誉和形象届。品牌发展是一国由大变强的必由之路附嗽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蔬杉。   品牌建设助力制造强国战略糖诵。 我国是名副其实的制造大国兜拳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务倾挥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”火廉从,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化够本暇,产业转型升级势在必行顺叮,迫切需要加快新旧动能转换地慷女,培育面向产业中高端的竞争新优势届泉氖。经济发展规律沽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明菏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵夸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力娜。   品牌建设推动供需结构升级壬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新细,重点任务是提升供给体系质量存嘎对,提高供给结构对需求结构的适应性痘换。品牌是连接供给与需求的纽带忙才,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谁莫翔,引导需求侧消费升级敦诧,提高供需两侧对接的效率稍。   品牌建设促进实体经济振兴短抛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心使,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜂遂。企业投入资源东,通过设计开发皮微罐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垃规饭,包括物质价值和精神价值戊娩。但是牛颗矗,这个价值需要在市场交换中转化为货币跑,才能完成“惊险的跳跃”狡冲槽,成为企业的收益忻室奇。能不能跳得高辰、跳得远吐郸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烹哗。品牌是价值和信誉的载体蓖僵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力淬镐。      二疯第、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述斯,科学地阐明了创新乘记昧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系欠。从品牌建设的角度看独靖锋,品牌需要“中国创造”滔劫,没有创新赤惊久,品牌就没有差异化的魅力臣系。品牌需要“中国质量”翱芹恒,没有高质量冯晦,品牌就丧失了价值的基础济。 近年来昂刮翱,面对国内外严峻复杂的经济形势兼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央响猎扦、国务院重大决策部署魔断盾,认真研究我国工业发展的阶段和特点容伤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路估。   把握规律贩,找准抓手咸扁。要坚持质量品牌工作整体推进凶凌吧,引导企业在设计开发风、生产制造和营销服务的全过程建立全员洪梢酸、全方位的质量管理体系吩武、诚信体系和品牌培育管理体系桑吵南,以培育有竞争力的品牌为标志芹拘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念返滦凳。   积极履职涣赫,统筹部署喷谁。2011年涕鄙东,工业和信息化部会同发展改革委奔啃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》怠,进一步推进品牌建设系概锻。2015年窟臣,推动出台了《中国制造2025》安傲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一写什卵。去年架,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动硷没,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瓷,部署了全产业链质量品牌协同行动痢、优势和战略产业质量品牌护航行动磨萄青、中国品牌“走出去”等一系列重大行动杏肃恨。   持之以恒鄙,扎实推进羞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设视攀喀。   经过多年的不懈努力铣礁,我国品牌建设工作进展顺利娩,取得了初步成效吨。目前淑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点底惠别,涌现出251家示范企业伯细奇。根据对示范企业的调查肥享教,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%胯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%图佳,企业经营的质量和效益得到明显改善牌宪袍。同时鸥,重点消费品的定制化菠、中高端产品供给比重显著提升肠,定制化服装消费增速超过30%瞥弗扑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嗜梧咆。      三擅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务睹釜寸,需要社会各界齐抓共管补,合力推进窝蕊府。下一步盟,工业和信息化部将发挥行业优势篮煞,深化推进品牌建设弦,加强与有关部门密切合作挂尾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境碗拿,努力开创工业品牌建设的新局面弯青揭。   坚持企业主体漏,增强品牌培育能力霜叹。 引导企业增强质量品牌意识翅醒丧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理青。坚持试点先行碳报兔、示范引领么,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设屏,促进企业品牌与区域品牌互动发展悸。加快制定品牌管理体系标准啼,组织贯标推广僻丧驮。加强质量品牌宣传铝仆,弘扬精益求精的工匠精神咕技起,扩大自主品牌社会影响畦,激发企业培育品牌的内生动力绞习糖。   落实质量为先收荆,加大支持引导力度贤百。 贯彻实施《中国制造2025》氢嘲,落实质量为先的基本方针圃江,加快推进质量品牌提升行动犯纫传。发挥制造业创新中心建设翟痊、智能制造恕坞认、工业强基等重大工程的支持作用繁南驴,引导企业加快工业化与信息化深度融合砰圈,运用“互联网+”篮蕉棉、大数据等新一代信息技术办,把握智能制造骨献捍、绿色制造表、柔性制造等产业和技术发展方向骆,加快培育自主品牌踢。   鼓励创新设计漏,丰富品牌差异化定位姜。 完善制造业创新体系年掀,加强关键核心技术研发谈骚,推进企业技术中心建设订。在重点领域推广应用以绿色衔敛莎、智能跨、协同为特征的先进设计技术唾梁寥。建设具有世界影响力的创新设计集群查讳泄,培育一批专业化的工业设计企业距豌茎,鼓励代工企业建立研究设计中心讣访,加快培育自主品牌咎。   实施重点行动丛诺休,促进关键领域发展汝伺炮。 落实消费品“三品”专项行动辽去,支持消费品工业向智能少传倪、绿色翱鳖匆、柔性和高效制造发展托档拧。增加中高端消费品供给仟耗柒,促进产品向高性价比优势转变伎恨坝。大力发展智能牛潍扯、健康消费品吞钠,支持发展民族特色消费品藐醇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动辖经,加强产业市场研究和需求预测豆剧律,科学规划产业布局始桥夯、供给定位和品种结构懈。 实施中国品牌“走出去”行动匹阜借,贯彻落实国家“一带一路”战略截,推进国际品牌共建共享佩冻。   完善公共服务仍松,支持质量品牌进步朗歧。 建设质量品牌专业化服务平台谐,依托中小企业服务体系我些,提升服务平台的质量品牌服务能力核估。构建质量品牌信息共享平台仆洞儡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估壬。完善知识与人才开放共享平台煤,依托企业经营管理人才素质提升师舷裳、专业技术人员知识更新等工程吹敝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员逛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台敖届瓮,促进科技创新稳、成果转化和推广应用桶皆邻。   加强技术保障枪,夯实质量品牌基础郊播铣。 完善产业标准泄猜、产业计量储勒聊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设庇什。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关轰,推动质量升级恫伟。引导企业增强研发创新和系统集成能力蘑碾廉,创新制造方式和服务业态携,发展定制化生产桐床喘,满足个性化需求线摄。鼓励企业发展现代销售体系汾恳,在品牌传播吮勾钡、顾客体验和销售模式等方面创新发展韦淖督。   设立“中国品牌日”诗膝堑,大力宣传知名自主品牌 壬画,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嘛库狗、质量精良喉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值莱肖。品牌建设是长期而艰巨的任务旦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”荣混,以新理念引领新发展浆谜倡,持之以恒地不懈努力犬裤,共同推进中国品牌迈入新时代绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦斧:李芳" "   5月5日飞微,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惹膏商,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人弄抵、董事长李斌就中国汽车升级之道疚捌技、互联网企业造车汉半滥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蔽。    近两年互联网造车企业纷纷入局耪上崩,被称为“新造车运动”妊我肃。徐和谊开玩笑说蛾介抨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心梦蛾。”他说倪嘎:“我从传统汽车的角度看楞,就是不服!”徐和谊解释道臂,李斌做到的他也能做到谩蜗畦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇复。    徐和谊认为猩串多,最难的不是做产品黄珊,而是做品牌琴潦悼,尤其是国有企业体制下做品牌缔。建立妊锑、培育一个品牌廖拧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的恫糠。他举例说丁顽房,蔚来汽车在东方广场建体验店蹦,那叫“烧钱”讽购骂,国有企业就不能这样“烧钱”糕木扰。但品牌打造的初级阶段锻,该烧的钱还是必须烧的嗓烩。这就引申出国内传统汽车行业韶渺,必须加快加大国企的改革步伐疤可斧,从发展角度菩、竞争角度帽扮餐,必须改革就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拢,希望未来产品不光是一个出行工具谁,而是一个用车的体验平台互娥叹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口茶黄,而是看到与用户交流的新机会挎律。从互联网层、移动互联网退、移动社交发展趋势看乖,与用户关系会让汽车发生深度变化钳极,体验会变得更加重要杰韶汤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业娶嵌陡,新车企应该走什么样的路汐史淬,徐和谊认为鲤撇,条条大路通罗马显畴,但是路和路是有区别的钡颠。他认为全世界只有中国能做到一件事班:传统车企和新生力量深入融合潞剿架、发挥各自优势刊孙飘,结合起来较,这条路可能全球谁也做不到娜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线牌串伙。徐和谊透露分:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嘘肆挝,很可能这轮竞争绿团,十三五末荤狡,再过2至3年概潞,肯定会出一个比较好的结果床。”    李斌也认为淀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大彼,这跟传统燃油车情况不太一样赶艘。他干脆表示变返涡,国外品牌在中国是没戏的限杯肃,因为智能汽车需要本地化的数据诚魔抢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快方。蔚来汽车在三电榷渴呵、智能电动揉参渺、包括制造方面都跟其他企业合作堡手墓。李斌强调略:“我们是很尊重制造这件事的专业性项。”谈到合作归促蹄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作惫咳:“我们的南京工厂投入十几个亿巾卑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舷琴,不是简单的代工曹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎牛:李芳" "   据雅虎网站报道兼掇梆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示兽淋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哭阂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务模僳宋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称阀深板:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域械砷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务串女吗。”    他指出秸蓄谴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现怯惋。尽管我认为这可能还有很长的路要走闯薄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况杏跨蕉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为钉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍度,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险角甩陛。    当前陪非,特斯拉焊萎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术冒纪告。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蓉堤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密颇,并将其带到了Uber抱抨内。    去年帅枚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中婆扯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑篡。特斯拉CEO马斯克表示遁良扣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”纠冈澜。    马斯克认为磺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见崩途。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故顾扇苔,要远多于因人为失误导致的事故吵码,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道氦鸵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素探硼博。    他表示涟抬坚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全馁,那将是一件非橙×芑铮好的事情畅撇。但对于汽车保险公司来说盒,这不是件好事单擞吧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后故,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称晨:“我觉得这种影响很明显彻窖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬蝎纳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告桐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度锹蠢,全面坡险、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题雀,阐明了个人观点乏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的交山梳、客观的看法挎梁曹。    报告摘要篮改柿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期枢溪、导入期巢豪、快速发展期与成熟期四个阶段卑艰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段穗猎居。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化歼庇觅,很值得我们借鉴纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败牵。如果不加重视笑际,终会酝成大祸侧。    *韩国的电池产业婪懦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战侠委,我们必须面对这个挑战兔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作秆,它会带动未来汽车消费新的革命瀑傲。    *任何事物都有两面性东际,政策也是这样钙诗吉。补贴强度不足污糠千,难以起到激励效果擦耽,补贴强度大了楼撵,难免产生对技术发展的不良影响叙郸,也包括少数人铤而走险骗取补贴腺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一离馆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展狗娟,从国家科技项目立项至今已经接近20年尘,可以说产业发展已处于世界前列暑。2016年虹敦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车驶硼,累计销售95.5万辆爆,取得了令世人瞩目的成绩天。有些专家认为椽朝李,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段木弥寿,我的看法不是这样撼墓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫂巳、导入期鲤、快速发展期与成熟期四个阶段帝。导入期也称培育期矫弛碗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挽拌染。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值按,当时就有舆论认为母,我国新能源汽车驶入快速道题匿,进入了快速发展期茂。然而到了2016年便回落下来懒睬杠。现在分析起来淌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疲,造成了数据中存在一定的水分邦柿敝。随着国家对骗补行为的查处刃拖竭,今年的数据逐渐回归正常聪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势唯璃刹,有可能会得到一些错误的判断曝输淳,导致过于乐观的结论袱思。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期设土,除了观察数据的趋势外陋嗅,更重要的是看产业发展的推动力商部芒,是国家政策为主还是市场为主居。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持绥尸,补贴政策还不能取消涸,基础设施还很不完善良默,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平刊,产业链还不够强壮与完善说,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高割肉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨脑,工作量很大多,切不可放松努力耽定,让已经启动起来的产业发展放缓下来廊偏认。    依目前的政策设计赴,我国将于2021年取消补贴诞守兢,代之以环境亭疗、能源为因素的常态鼓励政策纯巍。也就是把2021年设为一个转折点穗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡播斧磁。期望实现年销售量达到二邵疗抽、三百万辆以上农痞,能够占到汽车总销售量5%到10%虫仍妮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段任。    二睬爬、如何看待新能源汽车的碳排放帅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策冻墨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瞎俱。我认为许多人有这样的疑问是正常的挞,因为至今还没有一个权威的科学数据顷脊,来告知公众电动汽车的排放是多少愁廊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法连伸侍。    电动汽车行驶过程是零排放潜,这点没有疑问级浅。但发电过程是有排放的壳嗣,不但有二氧化碳排放嚎衡,还有导致PM2.5的有害气体排放炮响碱。所以简单说电动汽车是清洁的天华,是不能令人信服的篮哼起,需要拿出数据来社垮色。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪海款的新闻报道材埠城,受到一些启发上。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数茬辛,即“碳排放因子”沫玖。根据新加坡的实际情况溃钎篡,标明每消耗1度电脖,就要造成500克的二氧化碳排放捻认,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升侍,即每消耗1升燃油纪耽剐,就要产生3000克二氧化碳排放姥荷始。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放笔星碎。由于特斯拉的车重搬缝,耗电量高赌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辈览副,尤其是在夏天开空调的情况下馁挖,百公里电耗有可能到40度堤经素,因此被凡裕款桓苔苹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化艘为堂,很值得我们借鉴弛馆焕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究纠胸,据我了解定性的结论比较一致郊违,定量的结果存在不小差异鳖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涸锤放。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别危,其清洁技术水平也有很大差异了广。我们可以请国内具有客观地位的研究机构笆忙撑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估诚际,发布我国的“排放因子”权威数据唬冻卡,并定期予以更新匙率拭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值梗。    比较我国和新加坡的发电情况峦,新加坡百分之百都是石化能源发电庆,而我国的发电能源结构里绥屑梯,石化能源约占70%捍,可再生能源等非石化能源约占30%嚏。全国平均来说洛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点横才。而且按照现在国家电网的规划来看协,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例即,我们发电的能源结构会越来越清洁两拾裸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大壬尘旗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”哪堵墓,来估算一下电动汽车的碳排放情。例如一辆百公里耗20度电的乘用车砰酚,可以算出其碳排放为100克/公里渡贾煞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车伸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里分订倍。可以看出一般情况下娃煽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车狠常。但是如果电动汽车过重敖,电耗很高辽芦叹,就不能算是低碳产品断朔,甚至不如先进的混合动力汽车沃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系魏涉,但是我们可以认为山,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下裸,耗电越多碌,造成的PM2.5有害气体也越多畔擒挨。因此揭酶,从治理大气环境考虑娇嘎鞋,我们的政策应该鼓励低电耗产品叭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向改灌潭。    三儡踩犊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展武堑?    这个答案是肯定的叛壁。我做过一个简单的计算拧泻焦,即使到2030年纬弘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候划镁嫌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右午豁巴。由于大部分电动汽车会在夜间充电是潜梁,可以利用电网的低谷电时段来充电嘘涣。目前我得知的峰谷差是20%到30%横休筋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段何聪,不但不会给电网增加负荷埃恐马,反而可以帮助电网储电鬼罢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式般康,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瞎纷桨,在白天电价较高时段将电售回电网畔莽么。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统翅,这个系统包括了屋顶的光伏发电逻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈盟貌萌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电白勾分,采用分时段电价朵峦。当然襄,对于需要白天时段充电的一些领域扳李,如快充公交龋、出租车与物流车等史,仍然需要增加局部地区的电力供应能力欺。    四厘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败篮屑荒。现在出现的火灾问题比较多层缉,所幸还没有造成集体伤亡培鹃,但是已经给我们发出严重警告闲稻素,如果不加重视禽疗己,终会酝成大祸钒心壤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拐素戈。    电动汽车的安全要以预防为主娃五,要从产品的设计做起缕并,然后是生产过程的严格控制反心,不能将未经严格考核的产品投入销售壳僳。电池的比能量越高戊,发生火灾时的危险性越大忍,因此要求有更高的安全性技术蜕溃戏,试验考核应该更加严格琶改保。尤其焦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎匆譬焙,因为客车上乘客数量多哥,一旦出现火灾逃生难度大绕申迸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准切蒜颓,为满足新的标准增加成本是必要的翁强。对于纯电动客车书,我倾向于采用较低能量密度的快充电池距乳宛,既安全又经济侮夯桨。    说一下安全监控网络把哎脾。我认为重在实效推练痞。我在几个火灾事例中了解到阿,火灾发生前其监控网已显示警告信息婪瞬,但未引起关注与采取措施跨寂洞,说明安全责任不清书嘉,监控网站流于形式稼删,主要是供参观用辨剔贾。    五熬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题幌,大家都知道卉夕,韩国的电池产业恐降,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战渐,我们必须面对这个挑战投。目前有一些原因粪赦控,使得韩国电池进入中国市场有一些困难曝,也给了国内电池领域一点时间刚梨史。但是忿,如果我们自己不努力评龄,最终经不起国际电池产业的冲击琴抨,我们将会面临严峻的问题仑。    我国动力电池产业发展很快伴勉,一批创新意识强的企业正在快速成长按秀署,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鲤蠢话。但是总体来说喀茨抱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况涟,产品的质量水平不高傅,投资过于分散诚掇,到处建设低水平的小规模电池工厂宝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足道灰宛,缺乏战略眼光了。这些问题需要引起我们重视与思考烂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败夏垂,没有一个强大的中国动力电池产业氢缎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业献屡,实现汽车强国的梦想又是一句空话乌坚毁。    化学电池是一个非常老的传统产品痴镐钵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情姥谎愧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度咯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金扔兔鼎,形成了动力电池百花齐放的创新局面烂侣胁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰我坊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来譬。因此瘫,谁能够掌握创新的主动权奖韧迷,谁就有可能掌握未来电池的命运某储。电池的技术创新要有整个国家的总体布局秒镰,但是企业是实现创新的主体逼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谩,能够挑起这个历史重任芥缮牢,把更多的注意力放在创新技术上面秃。    去年参观宁德时代电池工厂时瑟溅摧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图匈潜,给我留下深刻印象搂报。图的中央标明安全性始终是核心泻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度矾镰溪、功率密度停扭媒、寿命与成本蛇。在实现高能量密度的同时磁屁莆,要实现快充性能仆购贡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念谱完癌,向1万次20年迈进鸥,彻底解除人们对电池可靠性蹬八肖、耐久性的不信任巳冲禄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下品乱菩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车堕伯,结束燃油车的历史浓缄翠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标番,成为中国动力电池的创新巨人谩梆癌。    我对我国电池产品质量做过一些调研吩窖,认为确朝尼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平暖。就电池单体成品质量控制方式节委,目前还有采用筛选的落后方法诲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赐僵。这表明啊篇,产品的质量水平低劣豪蹭虹,即使交货的产品数据是在合同范围内鸿,这些产品在使用中性能很快就会变差簿妙,寿命很短损。    目前窃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法遁坦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差寡拷淳,但这也并未在本质上提高一致性附彩溶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性俱喷哇,不需要分训旯帧,标明这些产品内在质量是优良的价。用汽车工业对零部件的质量要求就是怕巩恍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”爸活呸。恐怕多数企业都达不到萍需,就这一点而言册疯弄,我们与日韩企业就有明显差距汲淑。    面对严峻的国际竞争溅朵汇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟食舵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙肛,再吃不掌握核心零部件技术的苦暖捞怂。我们看到国外整车厂来到中国时金钎伟,都要把自己的供应链带进来馁汹诺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链请吧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任胆克识。我建议政府夯、协会肮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程毫。    六颂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作接。它会带动未来汽车消费新的革命溃,有助于解决城市的拥堵凳内、停车难胆赂、环境污染等问题狭纱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率卤蓬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果梨,是未来汽车应用一个非澄叻玻好的发展方向墟钝疙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适睫倦肛。    由于共享租车提高了车辆利用率双,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺胃盒Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显罢畔。又因为主要用于短途使用逗抽幌,大大降低对续驶里程的需求啪版。从社会效益考虑府孙济,减少了空驶行程吴唉幸,意味着减少能耗与排放璃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间戈滦弓,缓解停车难的问题蚕皆畅。    现在颧帘,很多城市都在做分时租赁金绅绅,但有的并不是典型的分时租赁捂。A点借率苔、A点还姑,规模小的例子不少钾沸。例如有的大学有几十台车在那里摆,学生租了这个车出去办事儿习成次,回来时归还校园原处虐储粒。这种模式也是一种共享雀釜,但不是典型的分时租赁袍。只有实现A点借X点还琶、并具有一定规模胚板类、使用起来非常方便捆连,才可以算是真正意义上的分时租赁救。    除此之外驳,分时租赁还有一个评价指标荚秀,就是车辆的运行率黄廊,即车辆有多少时间在外面跑抖胎、跑的时间和停的时间的比例骆辨。我考察过芜湖市易开租车碴羡何,我认为是很典型的分时租赁裸璃硅。从数量上看郸圃金,芜湖已经有两三百个站点戚,三四千台车卷活桨,具备一定的规模;从模式上看沟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借肥、X点还峨拇皑。从车辆运行率来看哎嘘甸,芜湖做到了80%传离。    此外魂剁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用饰捣,规模也达到2000多辆弗篇耻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池棱赶,很有创新特色广,也有一定规模轨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据长可翅,认为大约需要1辆/1000人口笆,或5辆/平方公里的密度凭,才能够保证顾客较满意的租车成功率母霓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎娥,其租金仅是普通出租车的1/3碍徐缸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8访兢苟。    作为共享租车的车型韭背泉,以高可靠性笛瞎、低成本赊歌,微型车更为适宜镶。共享租车要应用车联网技术欧沦,建立完善的方便于客户的使用体系锯躲昧,实现手机注册垛褥、约车赡阜革、开车荤、交车寂悄、付费以及安全监控等备。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持第。我认为惰巷倾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来伎森嘛。为了方便客户蹭,建立全国统一的注册收费系统十分必要茧。    七祥胯鲍、补贴退坡后圣清,新能源汽车是否还能发展非茶?    从今年开始啊搽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赣层。现在行业里有一些不同的声音杜日,认为新能源汽车本身就是错误的事情刃肖败,它的发展依赖于补贴独,补贴拿掉以后颠拳松,新能源汽车产业就会死掉挂。我不赞成这样的消极看法暇。    首先在电动汽车本身的技术上龟茄泪,我们要有信心蔬。随着电池能量密度的提高类,到2020年稻窟锻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上事没拖,规模化生产使电池的成本大幅度下降天。从这几年市场反映看存共兽,很多消费者开始喜欢电动车了隧叛现,他们觉得电动车很安静飘拜结、很干净耿亩休,如果自己家有充电桩谐劳擒,使用起来很方便悉。目前港孪佳,面对全国大面积的雾霾形势群,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酸退葡,促进了电动汽车销售量的持续增长蒋海处,在不久的将来松究搞,电动汽车将大量取代燃油汽车化。    我国在新能源汽车产业取得的进展壬,很大程度归功于国家的鼓励政策娇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的储舵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用虑络巳。但任何事物都有两面性椽,政策也是这样慈霞。补贴强度不足糯,难以起到激励效果为,补贴强度大了桑乐拱,难免产生对技术发展的不良影响施,也包括少数人铤而走险骗取补贴沙。这些就是事物的复杂性肠挛,不足为奇酱。因为产生一些问题废,就否定补贴政策是很不客观的话韭。正确的做法是适时适度调整政策富,逐步实现退坡拼褥,制定与能源肚辑函、环保因素相关的长期鼓励政策黑,进一步完善推广工作的其他政策环境搏墨宿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去核尘悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹阀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言财辫仍,销量突飞猛进扑版,不仅在中国市场实现了大反转杰,以每年超过30%的增长率惺,连续三年高速增长痰筋邻,实现反超雾膘,在全球市场上来看书,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位忻。设计之变哀贾鲜,影响如此之深磋乌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸榔温沧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肝攻,都是如此皋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌锈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辱掣。此消彼长辅拟时,本来也是市场常态媒静,从长期来看谁都有独领风骚的那几年稍弥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挽时绦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略恋,而奔驰则用了进击的改变内燃绕。这导致了市场格局的变化傻柑付。但在今年开始滩郸尺,奥迪要采用一种大胆的改变甲。   在北京车展上丧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生怒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司虑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品颗。在采访中硕顶,马克·莱施特先生表示勃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么诵狄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略卧梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是迁乾,以奥迪品牌本身的三大支柱逛多,即“运动性”捣拟、“卓越质量”降、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石矛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现姐。另外烦肮,马克·莱施特表示醇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别戳台轰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”夸沙惠。   未来哀茎,奥迪不论A洞凛狡、Q镣特、R系列安碧碘,还是电动系列讲,每一个车型系列都有他们独特的个性剿浩煞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品肪盟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国玖。而且屠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格函,在马克·莱施特看来偿叼,除了外观歇超,在内饰的设计上梨退,奥迪前进的步伐还会更大步瘸破。   比如新一代A8分,大家会看到一个全新的控制理念就,车里面可能都不会再有任何的物理按键了悍蹭耪,全部操控都是基于触摸屏穗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阿翰,这将是一个具有革命性的设计卿柑凹。”马克·莱施特表示胎。   【访谈】   媒体阿该仇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赦樊榔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么骚趴碎?   莱施特醛:中国市场当然是我们最重要的市场之一膏仿嚼。比如马上要推出的新款奥迪A8劳廊,我们认为80%的A8都会销往中国掣臼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上乓侮。比如耍诉弟,从车的前脸上就有非常明显的体现惺酪,这个框架会做的非常突出涣巩蔡,也会大量的运用到合金材料扭。A8的设计充分突显地位感和身份感祷景涉。因为我们知道中国的用户瞧秀,或者说中国A8的用户群是非彻讶剩看重自己的地位感和身份感港,我们对A8的设计充满信心吕。   Q2是我们量产车的一个预告揣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性截。我们想把奥迪的A系列剖、Q系列磊璃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达铝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孤尉臼。比如户醇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计林,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计唤俊,从而更多的彰显每个车型的特点捍寒涧。   媒体懂:A3未来会有怎样的改变胯敲券,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变茨?   莱施特轮鲸篓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肌汐丁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型级本彤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的绰簇雀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力系蔫巢、表达力下。   媒体祁棱捐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升澄檬挞?未来设计会有哪些改变偿薄僻?   莱施特茨哨呕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱亲静急,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性欧冬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别雌揣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卸鄙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性舶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解喷峡苟。此外都帆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性欢痛须。   值得一提的是悍肋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势半,完美诠释了驱动理念吗拒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计怀。刚才我说的是外观的设计棉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大必。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的顾衅愁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谈乱沛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饯,而全部操控都是基于触摸屏工。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吝拜,这将是一个具有革命性的设计波。   媒体抒疟敬:面对未来的城市交通更加智能化秃驳、互联化怜含挤、自动化的趋势饭客姑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助吠杯悼?   莱施特先生叛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泄洁涉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段眠县擅。实际上沪撩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程承圭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观痊千,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做乓槽鸽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抄肆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶搽疟会,还是更多使用自动驾驶伶贡解,所以我们设计的基点是用户体验贸。   设计开始阶段将先做内部设计热,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后趁丹溯,再去考虑外观应该是怎么去搭配糖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程贾概。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的袒心霓,因为我们真的会目睹司,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革掀祈。   媒体蜡疲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗崇?   莱施特靛摆:我们从下一代的奥迪A8开始快技笛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言呢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念添冻。我们要做的是持续的哥耐绵、不断的推进设计语言的发展蹋磐喘,每一代的新车型都要再往前走一大步辉负臀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了售亢狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业么犊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时星星,业界开始重新打量双方的合作坞我梨。   如所有行业对热点的追逐一样书踞霸,在过去两年中适,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势偷茬辱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响难。4月6日蜜番,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系糕,携手研发并应用车载人工智能技术蠕赶珐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议道适裂,双方将成立一家全新的合资企业衅家慧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肋。在此次合作中韶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元玛丹,用于双方在汽车领域业务的开展入暇碘,为出门问问未来的发展提供支持裁犊胁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业皋充采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域糜萝,而合资公司背后床纱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入床陵冗,意味着除了汽车制造商敦壳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份仑簇。   “1.8亿美元只是一个开始然聊。选择跟出门问问合作蓄,是大众集团移动出行战略的一部分骇期。”苏伟铭称改,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈轰,为达成这一目标汰砰拷,已经规划了三大板块犊垄缉,共计十二枢凶雇、三个项目勺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进钎搓慌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权袜啼僧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红备夺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别驴、语义理解技术啃,面向移动搜索领域的智能手机应用锭歪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务澜。迄今为止理,出门问问已经拥有自主研发的语音识别虑似、语义分析晒贬醚、垂直搜索等核心技术剃拦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景每危,来打造下一代的人机交互方式亥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)靖。   “选择出门问问锑谅,是各方面考量的结果汐棵落。如果大家了解的话氏,其实Google也是出门问问的重要投资企业疽,所以我们与Google也进行了谈判”仑涧苇。苏伟铭称炼记,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瘦飘孰。   2015年6月想,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月箔范,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凌憋,出门问问被Google投资炽颇访。截至目前澎,出门问问共计6轮融资汤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凉楼。   “此次委,我们对出门问问进行投资痛喊薄,不仅仅是出于财务层面的考量署对,也是一次具有战略意义的投资剿帘。通过本次战略投资卑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术乾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样姆偏,只是单纯的投资或技术合作授隆坦,苏伟铭回应称挖,“想强调的是桑,我不主张相互供应的关系挺不趴,一定要拥有属于自己的核心技术匹嚎。”   “移动出行领域的合作仓懂,如果是提供车辆啪,那只是纯粹的商业化的供应需求飞绦铰。与出门问问的合作朵捷,我们是要进入合作的管理层挥稻,在共同建立的合资公司中陷教,双方都有委派监管团队”铣。   苏伟铭介绍北,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持脖,但更重要的是在人工智能领域的研发牵匠。“如果你与人工智能进行沟通颈蓝,沟通得越多剑萄价,它就越了解你彤绅讼,人工智能研发的目标是迎合客户韭曙尽,而不是需要客户自己调整来配合敲爱,所以申腺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诞。   他坦言稻坪戳,在人工智能的项目开展上歌怕衔,有好几种做法插谭骋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”洽你,但这不一定能成功讹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化柿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鄙匹冲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术虾么忌,且能够很快地将技术实现应用醇碱馅。”苏伟铭称房苦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家氦汕,来帮忙推进其未来的发展盖。从这方面的合作来看虎,双方非常契合风。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的外勺尼。硬件是大众的强项汕互,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力娄彭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理编,而是应该让其独立运营棠龋违。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合世。”苏伟铭称咎胳僧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化咆家。   据介绍屉怠苟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坡擅。基于出门问问领先的语音识别肩、自然语言处理费趟亨、垂直搜索和主动式搜索技术恰檀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位轮,该合资企业将进一步探索锚笆,为未来的智能移动出行提供解决方案淀舅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里本彻朔,人工智能并不是只包括这一部分忌,其实凉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能恭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起韭雀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作商突及,但在苏伟铭看来具,这是一个重要的开始潦脯。   “下一个工业革命的前夜”檀崎胖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断哥徘清,为此僚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略秋刃。在2016年的广州车展期间封活桅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想测。据大众汽车集团(中国)首席营销官厩容、集团销售和市场负责人胡波介绍骂矩虾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鼓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立槽撩,包括智能停车惊胆、智能充电等辅。第三就是交通形式的智能化管理粟。即打通不同的交通形式蘑统翔,提供一个智能化管理射镀,最后让出行者能够享受顺畅凰歧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利巢酪伦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团戈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用底。“我们相信妊,车企能在这一领域扮演重要的角色抱菩黎。”胡波称尉庇钞。   不可忽视的是乔嫉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换季翔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者眠高甫。   “要建立一个生态圈砍偷浓,必须要有多个方面的项目支撑挝板。在落实该战略的过程中棋断,我们便开始思考隋丁擦,如何构架这些项目瞬,未来三年我们是要围绕这十二脐、三个项目开展工作的抹诉。”苏伟铭称趁擅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌喊秸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术璃奥和,以便及时供应拷娠钨,满足未来车辆发展需求尉匙辖。”   据了解讼葛踏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拎仿堵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜航净。通过语音输入替桑脯,该后视镜可以提供导航钩澎、信息点(POI)搜索甘编兼、即时通讯瞎拿茎、车载声控信息娱乐系统等功能蒜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品踞赡七。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror耽犀。通过语音输入绅秽起,该后视镜可以提供导航戎、信息点(POI)搜索步堕惊、即时通讯慑锹宝、车载声控信息娱乐系统等功能嘛沧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力场莲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沥廓。   苏伟铭透露毫,最快从2017年下半年开始挫幢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜铅团,在一些国产车型上也将采用该技术宦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统工汹。但是百互,有了大众汽车集团的参与美肥囊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”幕。   经济观察报户:在中国的十二三个移动出行项目上返,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利检?   苏伟铭太:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权筐沪。2016年中旬茬巷弗,我们便与集团总部沟通过峭歪,我们认为在移动出行领域颁桨,中国是领先于其他市场的级柔妓。所以堑扦闭,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵腔堋,建立MOIA移动出行服务公司舞立。之后亮涣饶,在中国擎嫁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司废奋嘛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目刹。   所以黑禽箍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域炒篇,欧洲和中国康。其中中国的业务包括三大板块松澜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目薄反。我们在这一领域是领先的使骇筐,这之后搐培,我们还会有更多合作啊。   经济观察报羡竞徽:在大众规划的十二三个项目搁礁,大众与滴滴出行粗坚废、首汽等公司的战略合作是什么模式未串堑?   苏伟铭谦沟歉:大众跟滴滴核涂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拉皇贺。其实霸,与滴滴出行的合作倾兴恕,目前还在进行详细商议配违。但需要强调的是叮吭颇,我们的合作投资并不是融资的概念贾,我们的合作是战略性的算诧篡。   经常有人说大众汽车集团起步晚唾为,但我看不出其他厂家做得有多快茧。   移动出行的合作帕线,如果是提供车辆墙幸,那只是纯粹的商业化的供应需求酚烂目。与出门问问的合作庭输腥,我们是要进入合作的管理层疼,在共同建立的合资公司快劲,双方都有委派监管团队懊龟杜。   经济观察报然策烂:您提到的十二间尽拭、三个项目都是什么商业模式形逝彼?是否都会以合资企业的形式出现逃伶奴?   苏伟铭弦卜:并不是全部都是合资企业形式的项目赡。我讲的三大板块中购臂半,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施评。我们选择成立合资公司是因为方,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值缴。那么如果不通过硬件嫡侨,技术应该怎么落地呢蕊倍梦?通过建立合资企业红,我们可以为不同品牌设计不同的技术青浚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务父,包括集团以外的其他品牌荆姆杠,我们并不排除这样的合作阀呐。因为生态圈本身就有一个共享的概念妥凄。随着数据的增加抢枯,共享的概念会更加广泛粱仑,生态圈成功的可能性也会越大伶。所以与传统的工作方式相比瞪淳,变化是非常大的水苍告。   经济观察报填投苗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出庙闲?   苏伟铭敝胎昏:我认为技术和战略两者兼有哀土斑。要建立移动出行生态圈的目标谋,就必须把其中的布局规划清楚浩,只是研发出几个APP屋瓜,并不是真正意义上的合作或合作的全部弄锤闯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么臂?同时韩频氨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用丹费,也会要向外输出沸鸵室。   经济观察报猴究僵:生态圈成为汽车业新的布局单位冈措囊,选择共建生态圈的合作伙伴时畴哎,有什么标准含泰呵?   苏伟铭畏无:以前我们称之为垂直平行的价值链隋摩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联臀爸弯。在考虑发展这些技术的时候弛泄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瓮斑拭。   举个例子顽虐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候硷片,我们会考量其语音识别技术有多强奉滤?然后再开始讨论中间的差别在哪泵。找到不同品牌之间的差异性非常重要揭。从战略角度拢,大众汽车集团需要明确今后的定位怪恋。   谈了这么多捎扰率,其实有一个基本点岭患皇,便是客户群体锚。作为主机厂效宫艾,我们需要预见到7年以后车的样子帮亢孟。因为一般针对七年以后的下一代产品唯钢,我们现在就已经设计出来了伞瘸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜粒,未来会遇到非常大的改变祭邪曙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同滴棺沉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蜗氮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷刊日:李芳" "   4月20日暗湾耿,上海车展开幕的第二天锯涟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答歧僧息。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟滥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”皑,其实觅骆具,魏建军早已来到现场牵篓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内精绒废,魏建军至少接待了三批不同的访客驶,并亲自送每一批访客离开荤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时估韩,虽然神采飞扬虚恃虹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显醇朝伍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比圭添萎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义弥计。一边是国内SUV领导品牌绣帝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代脆毖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市水,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军常,这位始终带领企业走在行业前列的领导者熟箱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣撕储。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌假,此次竞辉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上凌。   “WEY的目标是挑战外资品牌节漂痰,终结外资品牌的暴利时代敬刮,重新定义‘豪华价值’绥甸歼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品洁。VV7c/VV7s之后鬼忱袖,今年还将推出2~3款全新车型错须淡,将产品线延伸到新能源领域订画,合力冲击外资豪华SUV品牌娇递。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者稠。”魏建军说聚澜,“关于轻奢能,首先这个词比较时髦歌软,容易记住势撼。另外冈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵残贬。”魏建军表示煎,长城不会做没有意义的豪华饰林觅,“作为消费者可以感受到超值的体验舌海,而企业也能得到相应效益舵,最关键的是得到了客户的认可浮肝,这才是有意义的‘豪华’串乱鸿。”   魏建军认为安全是最大的豪华喇狸。“乘员洽、行人翠、车辆”三维安全(3DP)设计理念办惫吹,参照国际标准栏物,主被动安全配置完全创新曙嘲鲜,提供正常驾驶烽、危险警告咀罚、碰撞减缓届必,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沫玩庙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)桶碗,译为“牧羊犬”惶宪,有守护主人生命及安全的意思抱。   此外售俗黔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队对,来自于欧美一流车企晴,有着丰富的造车经验和行业影响力凹。匹配中国第一款7速变速器竟磕轮,这是世界上最好的变速器之一衅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地戮稠深,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌骏轿。除总部优秀的研发功能外苦酗,长城在欧洲兑席埠、日本和北美也都建立了研发中心无肌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”烫猴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数供衔。其中扦僳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌乱芒。对此踏诬,魏建军表示涤斤赫:“媒体和消费者一直有这样的担心娩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面粕芒。实际上瘁嗣,在同尺寸或者是同动力下扛喂品,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价贪福苇。但从消费者的角度来讲饲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钵篇,消费者会非常清楚这些配置卉、性能毛虐寺、做工有什么样的差异豆。”魏建军表示休蹲,长城的目标是做品类品牌徽刚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分使柬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元规柑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间效噬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆令孩。   而针对销量层面鸿匡,魏建军表示沪拳菲:“从销量上看裙,WEY很难超越哈弗口,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的胯凑私,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰,15万~20万元的空间虽然也很大降懦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论森。”也许很多人会认为惯拿袄,WEY卖不过哈弗氮俩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务诚夹,但实则不然牛坍。“WEY和哈弗我们都重视揩划系,长城用同等重要的歧土、足够的资源支持两个品牌就。”魏建军说吩商。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力匠庞绩,魏建军是如何评价的腊推孔?“我认为我们的产品不管是性能定碍谭、做工吾贡、安全戏燎赣,还是油耗梁寇、排放鞍裴僳,都不输高端车哇分。”魏建军依然对产品信心十足倘良,但他也承认WEY面临一大问题饯浦奋,“现在问题是品牌价值抬,因为WEY旗下产品刚上市抽,品牌没有经过市场的验证警,大家会对它不放心绒凉蔷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车假桶腺。”   魏建军表示瑟拐斤,自主品牌给消费者带来了很多价值鲍燎。“有我们的参与波舶透,不断地进步彻、不断地在挑战外资携,已经迫使外资不断降价首却,提升服务品质憋量鸿。我们的目标是要挑战国际高端市趁薄,所以说我们借助中国这个很有价值的回、规模最大的市场来锻炼困锣,使我们能尽早挑战高端岁蛋埂。”魏建军表示丘挝,消费者购买了WEY之后炉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值违拷亨。他对媒体承诺芭佃猩,WEY的产品一定是超值的钒地,并且一定能给购买者带来惊喜络。“WEY是一个挑战者凹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感稍。把我姓都赌上了傅乃潍,不能失败妊,只能成功绥雌。”在采访的最后闭,魏建军郑重地对记者说斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派酿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日信点搓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发互够榔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作煞舍水,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向戒实,为此凤凰汽车特意采访了有关领导溶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车泻奶,以及未来的发展儡保公。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生认、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诫粉湃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人害闯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生馁裤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生点、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士硷葡举,以下是问答实录辆翟奋:   凤凰汽车 独歧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何沧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的匆燃?   俞经民 现:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心渺定,对于品牌的市场表现同样很有信心危谱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言抹皮,我们有信心成为市场第一的品牌衫。今年我们的销量目标妨凸,是从去年的8万到今年的20万摔埔捞。纵观130年汽车工业发展史鞭,汽车行业发展的基本规律而言团户骗,规模还是需要的拦,是品牌更好的发展的重要保障掸毕。   邵景峰 唇抖钠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分簧,荣威方面轮党,我们所坚持的塘,是一种符合广泛审美的残握、优雅自信的设计风格触配,在复杂的市场环境中倡,抵御诱惑谩拐、坚持自我儒互,走一条人性化的设计道路谰。而我们的MG名爵羌尚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化范管,这是一个巨大的宝库郝林,值得我们的设计师尽情发掘费,其中之一么情,就是感性斥额。   在MG品牌的设计风格中花,我们可以看到很多情感爆棚膳狙、血脉偾张的元素与产品廷。未来的中国汽车市场必将飞速发展理避俩,需求也将越发多元化谈赔苗,然而无论技术如何变迁想炭,对于人性化袖携、情感体验的诉求将贯穿始终菊乾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想僻,我们也将在感性力设计理念的指导下阮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品轿。同时乡挤,强调个性也不代表小众问,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求枫晶汗,为大众带来唤起强烈感动缸舶、让人心跳加速的优秀产品腊燃,这就是我们所追求的目标目瓶忿。   凤凰汽车 顺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万朴歼摆,其中年轻消费者占到了绝大多数膊闻,请问接下来掏胚坤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求齿笛?   俞经民 孟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”盲范盛,更是“年轻的心”录,从名爵ZS的订单来看来慨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体刮瘟,更包含了年龄层更大趴霉、但心态上保持年轻的用户瘁挽。从“年轻的心”角度而言喀飞,我们的消费群体就更加宽泛了烯欧,作为一个年轻化的品牌埃小,MG名爵的诉求是“年轻动感麓、专属空间抄娘睛、纯粹乐趣”额,给“这一代的年轻人”造车桓。说到年轻人共同的特点荆,是充满梦想静煌,对于梦想的追求更热烈一些款,更想把心里美好的事情去实现卡。这个梦想实现的过程是非常美好的幕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求净温:为这一代年轻人渡反,不仅是岁数上的年轻人奈热栖,更是心态上的年轻人烤,提供更好的选择楞,保证他的有更好的驾乘体验畅沁嘎。   年轻化的特点邻,是要颜值疙久、要体验的到位僳体、要可以分享庆。二十一世纪中国的年轻人掀,在互联网的普及深度嫩诉虫、对于尖端智能的体验和想象力酒挨炮,在全世界范围一定是靠前的沃法,就应该可以代表“国际范儿”剁,也应该引领地球村的潮流前。要满足这一代的年轻人恕多,MG名爵所带来的产品体验拼埔,也应该要追求更极致吼缆,带领大家去创造全新的潮流吝抽鸥。   凤凰汽车 乐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”星杠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后楞榷、80后疯、90后的人群当中季怪钡?   林嘉瑜 缄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沏刷。这款车感性的设计曲线受霸法,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归行。不光是国内的经销商叉,本次上海车展山,MG名爵还邀请海外的经销商醛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发诺甩补,他们也都对这款车都做出了积极的评价涝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀驶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”高、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟挞扒坚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蠕,让老百姓也能开上小跑车松,尤其对于国内的核心消费者来说秘稍屉,不论年龄几何辽泛,都要有为自己的梦想活一把的态度吞蛊磁。对于一个汽车品牌来说欢,这是一件值得骄傲的事情帅堂袖。   邵景峰 舱弗岁:其实在选择一种设计语言的时候遣坡沉,设计团队非常慎重伙,因为设计的变换频次不能过高悉办,要抵御诱惑刑排、保持延续性才有可能给消费者形成印象寺你、拥有识别度从而去打造一个品牌举够污。“感性力设计”的第一条就是要有感性柿慷腾,去追求情感的外在表露瓜内,从更广泛的角度卢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拟盯,通过真正的审美习惯进行判断;第二疚挖,感性力是专属刮、设计师要通过专属的标签仿办喝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感晨耍鸥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感胎,比如运动员在起跑的那一刻憨昏,弓箭拉满而未发的瞬间松。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恨,这种动感更有档次颧挝汝,同时价格不菲懦瓜惊,是很高端理、优雅的设计碍,我们希望把这种设计注入到产品中霖幌溃,带给这一代年轻人极致的审美体验煤碳。   凤凰汽车 骄短亥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡尘ㄌ罚块化架构平台打造的迪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划虾涤立?   俞经民泻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用隋扔苯。这是对这一代年轻人的尊敬丧陕答,他们自带国际范儿姜零,是可以引领全球的潮流的人群坝香,因此有着巨大的价值酮翅。对此孺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划守,在全球也是一样响墓。目前伤,世界范围内迟,不仅是动力总成前瞻技术的整合嚎凯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蔷枚,采用插电式混合动力设计晤垫。另外贾,大家看到的名爵ZS瑞帅,将会在明年上半年推出纯电动的版本加忍,至于最接近今天这辆续航超过500公里铝锰灸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辉哥拱,也将会在2020年之前推出得勒兜。   凤凰汽车 昆写:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系几如廊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法顿计怕?   俞经民 度力:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蓉敬锰,设计上差5%骂,销售上就有可能会差30%锋窃。那么对于自主品牌而言季乐,就是要把自主性发挥好闺,去追求审美的宽度和深度酬妈临,销量也才能有宽度和深度崎祭。名爵ZS的设计就是这样做的哗,要追求极致钉骆、不计工本梅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致芦伦讣,可以说堑杠,名爵ZS的极致设计玲,对销售的宽度起到了很大的作用仇全垦。   邵景峰 刑蕉笔:汽车设计是在不断进化的但呐猫,不会总停留在一个风格上腺不,在互联网时代仇搽焕,同样要有全新的时代特质旧没。另外胖姓桶,从汽车设计而言田谎膊,例如从动感设计理念而言胶,英国车是鼻祖布,很多品牌都是以此为源头来发展的兄惭管,也就是“同源”晶烂。中国航天能够上月球规罕,那么在汽车领域上同样有大的进步净。之前德国杂志的一篇文章写到坡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国恐互绿,在进化的道路上有推崇的看法融抗,也有欢迎的声音疥,这些都是要虚心接受的瘫。另外耸笨潦,汽车设计是一件非常严肃的事情相澄饥,每辆车定型背后绕田诞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的娟瘸,背后要靠巨大的投资来驱动驶河。   在造型评审的过程中桓漏,流行趋势讲清楚捶私哇,未来怎么发展说明白赁,否则误解就跟着来了恢按,所以要有一个整体的品牌战略在里面心创,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嫂。   凤凰汽车 灸雇你:今年杆眯赖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处碗拾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点跺?   林嘉瑜 既烩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作袖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蹬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吩,拥有一颗年轻的心醛冀砰,热爱运动馅嘿的、健康的年轻人淌檄。   从足球营销来说穆竟,对于英国和中国缴忌,都有很大的国民基础荡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国眉玫,是英超乃至欧洲的强队跑娃,这几年的成绩也是不断的提升褥苯啃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的纺驴惧。同时狙艇,利物浦又是一个老牌劲旅茶犯酷,有不断上升的潜力欢啥豪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样变耍歌,在用户上有着非常大的重叠之处朗剐。MG名爵与利物浦对的营销合作踏伤锋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来茨,在活动和比赛中享受快乐葡。   上海上港队也是一样的马杯。MG名爵经历近百年发展塘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣库菱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队袍,两者的合作也是非常有趣的恳潜骑。更重要的是泪刊吕,MG名爵通过足球营销的模式发,能够促进两支球队之间的交流藉茨,包括之前组织的很多活动曹诗,不光是针对中国的消费者愁挛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动淡惨巨,有效利用MG名爵品牌的特有资源稿杀剔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌矗嘿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值垄。   车展期间涂叉娥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海欢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对泞摔。在车展之后酥辰填,利物浦会在上海有推广巡展活动铺。下半年咸沪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对筷县,欢迎全国各地的消费者参与和体验师膊。   俞经民 篓奉疙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的滩,大家能有一些共同点做沟通梢,国内和上港足球队的合作脖,正是汽车和足球之间速度与激情澜氰岔、自我突破的契合点巨,足球又一个很大的特点凯篙,就是会让人意想不到祟朵膳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间慷顶档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散鸡慨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年搪急,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩慌韩闯,与此同时牌混,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一华雾,长安汽车产品质量持续提升邓茄,用户口碑不断提升萄绣围,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象孺铝俏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一渭捕轻、全球乘用车品牌中国市场第二名旗派。   关于未来随仍钩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会僻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划侯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升旱龟。   2017年是长安汽车的产品大年骡畏懊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市尸磐、全新的SUV CS55韦起晒、轿车睿骋CC板商码、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市敢逝,将会进一步完善长安汽车产品谱系侮吵。   如今蔡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”返,站在国家品牌高度寻求发展博费,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任聘。提升品牌溢价能力氰请钱,成为长安汽车品牌发展的重中之重磐阑。2017上海汽车期间暇午,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平比,关于长安汽车的未来鲸僧,徐留平董事长有话要说票鼓,以下是对话全部内容塘帕。 凤凰汽车钢蔬担:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的欢?   徐留平士淑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程炒,我们也是不经意之间就走到这个地步宠,因为一个产品刮,特别是像汽车这种产品是更加的明显梢磷,它反映你的公司文化卡、你的公司理念是什么样的东西城饯瓶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看厕壳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过切溉,你怎么样让产品吸引住消费者喘菩冯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涟轿,靠的是什么士纫?因为美是一个主观的东西但,有人认为这个很美籍府,有人认为那个很美啪,从长安汽车之前的产品来看桥渭鼻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么甭柬啡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错革贿挠,同时想把这个产品往这个方向进行修改灌。我觉得在这个方面川灯,从长安的角度来看半,就是对于这种动感堵、时尚这个理念的偏好蹦疯。我一直在体会事牡蹋,其实我是在反问我自己败卉,这种偏好它是怎么体现在产品上的淖爆?实际上是我们内心的这种偏好晦拷。在过去的2-3年中墒绅达,我们面临的话题麻,如果过去不做总结巷从炯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来兰踢祥,另外更重要的是说添,下一步你怎么做次入,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法巾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车啊捣泛,下一步是个什么东西瞧拜叙,消费者需要什么样的产品峰白吠,然后作为公司来说界焕群,你们能展现出来什么样的东西掣郴千,最后我们总结叫生命动感智色双旋逆,当这八个字出来的时候鸥浓会,我觉得是非郴蛋芷担好拢腾,既是水到渠成戏笨魂,又是醍醐灌顶时醇、灵光一现项卷。这个过程冷,不仅仅是八个字的总结叛颧。这八个字出来以后坛臀涡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好美翅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念攀汤,实际上不仅仅涉及到造型岭灿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验胜冻。这样的话犀龟,就有了一个提纲契领挥焕邢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西雹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中碱滩采,就能够有一个非常精准的东西闭拔五。   刚才你特别提到“色”竣讹爸,我们当时想说控刮,你必须要能形而上澜搐,要能够抽象出来必去,如果说你不能够抽象出来宝墓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候乾巨,如果你弄它50个字显虹盗、80个字途,你可能不够形而上氯,不够抽象化煤,最后我们觉得“智遣、色”拈椿迟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嫉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锤拷顾。   第二个就是说消费者情感的体验浇癸哀,比方说对这个造型和颜色矾宠,甚至于这种声音或者是形状斡被、线条的这些方面的喜欢诵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西币。当然我们也在想用什么样的词比较好暮,最后觉得设计的这个词很好缸瓮洽,一开始我们还担心说这个词字挺多递茨牌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化晶弊咖,我觉得就应该让它有想象力会纶横,就应该赋予它很多的内容怯挠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的貌牵档,孔子都说食色稗侣,吃饭以后第二件事就是这个字部簇,我相信孔子说的这个字也不简单意思固剑朔,实际上说乖,智色这两个字还是最终反映的是人热,特别是消费者的一种需求爱梗,对于未来传统的一种期许喉送,这个过程当中密陷册,对我们来讲记,把这八个字想通的时候谜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的锻休,这是我的第一段话题悸筛毫。   第二段话题说这个对长安有什么用处勘?那次在发布会现场有说遁遍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候儡,一开始我就提出归,第一个凳衅采,这个产品要漂亮蚊辟,你不漂亮的话赎呜慕,什么样的东西都没用诡寂祁。因为我们很早的时候就开始在考量却,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧喜驰,后来发现不行惰偏滇,最后我们在大概07绊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了揭。因为你还不能提炼出一个高大上朝、抽象涂敛、形而上的东西檬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蔬碾,但是每个产品都出得非常艰难碎逻群。这个事这么长期干也是一个问题臼,因此在三年前的时候湾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解淘榔堵,对于消费者的这种认知饭,把它抽象化傅挝,那么这样的话理解了以后晾,再把它具体化库伎漂,特别是在产品炭甸,也就是设计理念当中一些图形化的东西芥掸男,因为如果你不落实到图形化的方面玻态绷,那就只有形而上没有具像化 橇耪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中套毋荣,图形化和具像化过程当中瞧盛,这个就出来了绦糙担。   这个出来以后顺开渡,我觉得对未来长安来说冷蛋此,我们未来在产品设计的过程当中昂慈寞,产品能否做到生命动感智色双旋驳寝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来观?这样的话普,实际上说继,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中估茎脾,几十次的否决拷欺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鲍刻沏,几次或者就十次你把它完成茧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诵,那么这样的话魄,对于长安汽车的家族化盘,我们看了这个车疟,看了这种感觉这种情感的体验娟裤涎,那就是长安汽车屡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车穗,这是一个痊骨圭。   第二个就是说秦,我们自己在研发制造设计过程当中锈到,这个速度大大下降霉劲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降佃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢比擒另,如何把消费者的体验做到更加的精准奠怖哆,更加的接触到痒点成久萝,这样对长安的影响是极其巨大的协托洪。   凤凰汽车偷嘘蓉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念卑爽尼?   徐留平块:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念踞坍浮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法锣。如果说把它拆分开来故,生命动感可能更偏向于品牌这种概念桥捣墨,智色双旋更加偏向于设计领域变涧灌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢窍虽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚归骋撼,我相信大概许多媒体会想习,生命动感智色双旋怎么落地控底?因此我们就想把智色双旋也说出来城,不要分开豌讽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中博,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言滥。   凤凰汽车荒酞:另外一个是提到的认知方面的感觉览枯惋,有没有一个专业的因素汲,咱们除了制度之外衅,有没有专业领域的人来负责这件事蚂达损?   徐留平武碘剩:我们长安有一个庞大的队伍句兴,首先要把一个汽车造好硼旱掇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哩校滩,到高管团队享偶,到设计团队瞥汉,到制造和研发团队茹哥茸,包括服务团队骇佩,特别是主要负责的领导人弧窖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验庆杀,而仅仅是设计团队的话语帅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离儡拱矩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层按,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素姥,因此对长安来讲胆肺,是既有最高层特别的重视父贡贫、关注和把握察,并且这也是一个最高领导者的工作职责幂泌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知睬搐,我认为在汽车领域当中是行不通的蔡萝惯,当然我们也有具体分工绕寄。另外也有很多的专业人士完成这个事情昧盲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的父松独,还有轿车研究的贫,也有做SUV研究的嗽定可,同时也有按照职能分的砍答。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中溺善汞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓侥鹿,如果仅仅是设计团队的意见蒜,肯定会偏离了方向川凳。 凤凰汽车厦蹈:一把手是指您吗孟?   徐留平募:我是其中之一说铆劫。   凤凰汽车潍晌:长安汽车自主研发的新车虑,设计藐、评审体辩料、评定环节您都会参加吗匣食蛔?   徐留平伙斗:我必须参加碗韶萍,我前面讲这是我的职责狠门,所以我必须参加呢侣朽。   凤凰汽车故鸥:无人驾驶车呢柔扛避?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了体,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产痘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破驼碑枚?   徐留平恋翁臂:上一次品牌发布会氖,最新的无人驾驶技术也做了展示措,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上刃示菏,高速公路的环境相对来说可控性要好深。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嘘,难度要更大楷俯桶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻粳,我们不仅能在高速公路上做碧楷酚,而且能够在城区做舵鳞,这个技术我们已经实现了突破该安。   凤凰汽车帕蹿诗:长安无人驾驶技术进行的这么好泛胜,量产会提前吗卵馁?   徐留平碾氨华:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茬,实际上就是说咖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到靖眷冈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西光晨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点崩卑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定括颠。   凤凰汽车涟:中美在进行双边的贸易谈判肺,这是谈判的内容之一即,会涉及到汽车合资企业的放开擂,可能是一个双向的市场开放的动作够,如果这个谈成了暖飞扛,如果这个不再规定50%的上限隆纤,您觉得对行业有什么影响纺诽遣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资捕歼,那您觉得首先答不答应惯娇筛?再有一个多给他股份的话蜂跨,对企业今后的运营会怎么样零?   徐留平绊埠:我明白你的意思佩,第一我确实还没听到这方面的话题玖喉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况投鲤捶,股比这个事说了很多年秋水,我基本的看法有几点姑去,第一个这是国家层面的战略和政策副胁,作为企业来说戎偷,我们遵循恨,国家有什么政策我们遵循什么政策缸恒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点危融,我相信未来的合作会加深美瑞替,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大寡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现比,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题藉弓,而是说理解消费者商备颗,能够洞悉消费者抹迪,如果股比的溢价挺高灵、溢价挺低葛了,但你产品不能卖出去泪,那你不能分摊出去超垮鼎,如何把蛋糕做大尽,这是合资企业要做的一件事隶充。   凤凰汽车葛小:如果真开放护仍侈,长安会想着往美国去吗牌,就像那福特来到这里呢拍劣?   徐留平返:长安想要去美国是一个公司的战略搁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系贰饰埠。   凤凰汽车彭乌:长安与福特的合作多吗眠苇?   徐留平矩:长安与福特是我们加强合作的方面卯,应该讲这种合作的程度拐痉邵,不仅仅是合资企业胚,从母公司其他层面拾骏,包括技术和其他很多方面都在讨论磷泰括,包括海外市乘埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长怠姬,它的能力提高了密痘。第二 现在是全球化合作的时代炮弘,一家公司独立运营檀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事葛垮郎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音龄创。   凤凰汽车勾扇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结晾秘胶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要踏蒂,你还说了过去我们做一个车悔,可能需要很长时间好不容易做下来项暇岛,比如逸动锚坚乏,是很艰难的垢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%旁锻卧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%欢鹅畴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品紊凰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大擂琳?第二对比韩系水拣限、日系摄绒,我们的研发体系和他们的研发体系相比凛海醇,您觉得能不能支撑耽,确实我们的实力也很强菏,我们的内功可能修炼到一定程度四,我们后面会源源不断推出好的产品斤呛舶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况视杭。   徐留平伐梆密:你讲得非诚辽梗好考,我觉得这是两个原因导致的认钦,第一个就是必然性糙鳞,自主品牌需要有成长的空间崎破,第二个确实也有机会的原因典,恰恰是SUV的市程亢夼纭,中国的消费者需要这个东西揭鼎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些庐稻郸,反应速度更加快一点萍,把这些产品推出确实是满足他们的需要熬,我觉得是两者共同作用的结果碱。   对于下一步自主品牌来讲枚赔参,无论是哪个系惮,无论是美系笺埂、日系奠官石、韩系甭输、法系骡平侣,我觉得跟系没有关系喊,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西譬呛补,这是关键苍宫。消费者他肯定是有他的诉求的澜介,究竟是SUV粗湿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西铂屉破,他有他的一种偏好护、喜欢檄爆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道浪,这就需要我们作为厂商功巍,你必须要洞察到消费者的需求壬撼兼,实际上要看到他的潜意识是什么东西挝祁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鞭光。为什么我要总结长安汽车的过去呢泛?实际上是我们自己反问的过程课,就是说在过去当中暮,为什么逸动会是这样畦德歪,CS75为什么是这样亮?实际上说骡,我们当时也没有意识到冬陵弧,反正当时就是这个样子绒豢措,实际上这个过程是一个反求的过程赴,我们为什么会喜欢这样降澳痪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中读肺玖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子虎爽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好签莲豌,我们把汽车理解为是生命的动感绒商鼓,其实是一种生命力的扩张平,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念情,而我们长安就应该提供这样的产品练绩,回过头来展望未来石噬,我们觉得这也是一个正确的判断帮兜寄。   凤凰汽车唉惮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较溯苛鲁。   徐留平供形:我觉得现在国内研发体系来看亭剔挟,国家间可能还是有一些参差不齐练,我觉得自主品牌的研发能力和体系菩惭抠,进步无疑是非常大的藕胳倾,而在很多方面可能与跨国公司有差距敦势冠,有些方面会比较超前七,因为自主品牌也不是一家堤鲁,跨国公司也不是一家翻徐,要两者来比很难说桶,但是有一点详逻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易假,做好一段时间不容易骗辨,这个公司要能够连续做出好产品耻,能够连续向前增长看绊晴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念素墟厘、设计应用盟弗,在这个公司当中都比较受关注皇可,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泉伴。   凤凰汽车起嗅:我想问一下自主品牌的建设壤,随着我们品牌的推出钠,现在汽车品牌进入新的层面灵,会有不同的路径选择壳匙,比如长城蝗、吉利推出新的车型犊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势任?长安如何能够胜出碗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌款速,除了刚才说的两个疾签芯,还有互联网造车的未来的合作伙伴陵壕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响暗墩唾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响僚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合狸篇?   徐留平跺泵:实际上秀怠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌贸干,我觉得这是好事哇醒许,这说明汽车产业欣欣向荣苔,是真正的投入的全将,这是我对汽车产业的理解忿袭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚棠嵌董,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程监。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行伍琼镣,例如一个产品到了造型师的时候保皑,是一个说法夏良拟、一个样子旗宋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的猫,然后到了制造过程当中又是另一个想法尚识,到服务过程中又是另一个想法矢纳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西订始,既有高大上的颗趴偷,也有形而上舞、具象的槽梯韦,你要把一个公司从时间跨度偶,一个一个展现出来拷,而从空间的序列当中徒漂枢,你要把研发全部都按照这个意义俺级掂,我觉得是很重要的方面兴酞抄。我觉得制造汽车是很复杂的过程次滦,各个方面的协调逃、综合露京、修正甭、打磨需要太多的时间我嚼拒,我觉得这是一方面侣跺恳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要惕戮,同时也是我们总结过去体会出来的幢讽,它是由内而外的塑。可能我们过去没有意识到这个话题芒,我们现在总结出来隶脑僳,然后下一步能够指导各个方面妊脐,每个部门都很容易做事情姜搪涕。   第二个问题你讲到造车紊寒,我们开的会太多了乌,失败的太多了健,沮丧也有很多臀逢,基本充满笑意也就一次犯,前面基本上是批评羌菠柏、检讨假,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行苯百句,不高大上策。至于说现在很多企业开始造车播,我觉得这是一个充满魅力的行当昧摹舅,很多人都愿意去做乔。   凤凰汽车笛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样措糖? 徐留平花耗陛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鞭输刮,会选择相适应的地方店晌扇。   凤凰汽车嗽貉:就刚才的问题我问一下鼻能,刚才您提到和新创的互联网的合作笛飞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔顷、蔚来也有合作翱,您觉得长安在未来在互联网里面的话簿,更倾向于是一种怎样的合作柑夯亮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工口奶枫,您是怎么看的绢信峨?   徐留平且充拧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择屉俱介,从长安的情况来看痢睫砰,我们认为哪个方式都挺好的硕,现在是合作型的躬悼檬,是你可以自己干媳,也可以合作干烩,也可以自己加合作干伺链瞎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西傅。   凤凰汽车申弘净:我们打比喻傲噶,37度是正常的温度扩虑,您觉得新能源行业坪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说久,您觉得温度是多少耪卧?   徐留平覆:您觉得高了低了暗态?   凤凰汽车臀补:之前有人认为这是疯狂的阶段尝。   徐留平得氨邵:我对一个产业的衡量依据是册譬泛,在目前这种全球的经济运营模式下糕沥,凡是有金矿的地方勒,都会有若干的人去挖掘它弓纷溯,目前我觉得新能源就属于这个阶段班,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够律,应该更加得进入恼吠芭,因为从目前的情况来看遁,汽车产品当中簇嵌莫,一个很重要的领域就是电池清点表,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蔼芜墨,没有这种资本脆匆、技术搁、人员的这种投入辣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的会软炭。   凤凰汽车彻驳:那就是说您觉得温度还不够吗扰?   徐留平傻戳:我觉得还可以叛诫句,但是我不太同意的就是产能我殴取,如果说你的产品技术不太优秀价拳尘,你建那么多产能就是有点糊涂恫短。   凤凰汽车速镁:很多其实可以通过改造现有的产能撤队,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碧氏谋,从这个角度来讲凰祈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况跋?   徐留平渴狗:从整车厂的角度我们希望成本低一点垄,选择利益大的怂匡狼。   凤凰汽车亨连袒:所以您不担心过剩吗们?   徐留平浪:我不太担心这个问题纹芥零,我觉得电池还处于不确定的阶段舷纪檀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候揽颗磕。   凤凰汽车敝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象观驶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外啦劫,不管是设计师还是CEO等等供,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代怀认人?当然那些设计师很多是主管的翅抬,老外有管经营的有管品牌铂盗袖,主要还是在设计和技术的领域犊锹饱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的模暴藐?第二个是国有体制的问题涤班,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响斧兴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域许,也在高薪吸引高管人才岭贺仍,您是如何留住我们的人才腑集缄,关于体制之上酪、体制制约的问题微锤,我们怎么解决颓惰膝?   徐留平汀:现在是全球化时代间,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早侮蔼冈,我们最早的时候是四无订拼尖,没钱灌施、没人羡跺、没能力彻康、没地位亥壁迟,到现阶段来讲颓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师艾肋,这都是一种非常正常的行为诽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢导?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国扑倒,如果对中国的消费者不能够带动阮,那肯定不行铂僧项,我觉得这是一个傅,无论你是洋务运动还是什么运动始梯冉,核心是对消费者要动起来惹,这是一个脊安。   第二个关于体制的话题掣磺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距辱,这个方面我觉得不能讳言擂目恰。目前来看胃,对长安不是特别明显涟,因为长安是属于南方集团旗下子公司略促类,从南方集团来说块舅履,在这个领域当中连,也在他的职权范围之内做了一些调整课,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搁剂。   凤凰汽车脑芯婪:如何看待这个机制潮贡末?   徐留平茂插翔:从国家层面来说腻逃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要搬搜兄。   凤凰汽车甩诫喊:你们审批会很困难是吗菩?   徐留平几:我觉得会快锭,另外一个我觉得汽车集团喀盘,也许给你量化很多股份屑拐,但是最后你没有创造价值豌刺齐,给你1股聘田楼,1×0的时候不还是0吗砷辖弊?汽车的成长能、成熟或者盈利是一个艰难的过程箍漓炔。 凤凰汽车猩:十三五计划像长安汽车整体的销量搭漏、利润和研发能力以及目标有没有恃磕篮?   徐留平害厂:非常有肚,我们愿景2025哗歌,我们做10年的规划炬,在这个当中我们相对来说做得比较保守裂,为什么说保守呢隋刀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当筛翔娩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念忿取。   凤凰汽车年细桨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的艘斯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强栋?   徐留平匙板:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业雾,在技术和平台方面都在加强合作卸,至于说未来它要怎么样挟喇痉,我现在还不太好评价这件事摆肆。   凤凰汽车诬:徐总问一下国际市场的战略斥丁速,我知道去年车展的时候顾,长安说往海外拓展的重点是伊朗扯谅、印度脑、俄罗斯这样新兴市程贰,有明显增长潜力的市掣渴纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去似,比如在墨西哥顿锤潞,对长安而言蒋废,自主研发这么好解窍,又长期和国外品牌进行合作任土茅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国哀控嫂、欧洲的市诚?   徐留平氮猾:在我们十年规划中就有篡断抡,去年讲的时候就是当下正在做的内容连陇垄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的戌嘘干,就是要稳扎稳打豢舍阜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蛾爬,因为一支队伍最重要的是信心判谎。   凤凰汽车仕沙:国内很多品牌都盯住印度这个市巢选,并且国内品牌在国外市场很有竞争黎沉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗齐窜?优势在哪儿氛拭费?   徐留平投:对于海外市场我的理解是要扎下根去贯韦佩,不是简单地把你的产品卖出去垒,是你能够充分地利用本地的资源蹦舱垃,包括人力资源和其他的技术能力莲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务信,我不太欣赏那种所谓的远谋式的戚庭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长冲苏禽,促进本地人的水平的提高驹骆,那么同时在这个过程当中须集拓,把公司的产品技术涵盖进去莫灿,我觉得这样才能走得远斜法碍。   凤凰汽车胖锰:长安最近一套体系出来了配,有没有可能往更高的一段发展婆?   徐留平茫化翁:从长安来讲偶臣,我们目前的战略看废,是把生命动感智色双旋八个字做到极致桂拦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品帛乡,这是我们能够奉献消费者更多的东西辩破泡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的淳携,但最终要落实到产品上日揽,产品是一个载体让消费者感知它知道它勺悸峨,未来痴醛,长安汽车会加快产品推进的速度钒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神雾梗伞。   凤凰汽车蹋藩扰:欧尚也在这里面吗谓酵铰?   徐留平畏:欧尚不在劝。   凤凰汽车公豪:东风已经有PSA很多股份嫌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蹲?   徐留平褥膜敞:目前我没有听到有任何影响瓮程送,在实际工作中我们也没有感觉到娃惕。   凤凰汽车孺:理念发布会徐总是骑着马出来的奔豆仁,当时媒体圈特别关注深肪委,都刷爆了朋友圈确蓖,虽然我不在现尘谩,我不知道有没有特别的意义送能,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缴乓侮,当时的考虑是什么乖偏剃?   徐留平跋委:两个考虑竣砂蚂,一个是我把马和车作为比较浇洁丰,你要说一件事腥妊晴,一大堆结构化的语言没有必要顷笛颅,我觉得既然是长安汽车乐凶,我们叫做生命动感绅饲、智色双旋雷豹乘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫需秽檀,如果不这样做也没法让人尖叫吭裴尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日村,上海车展首日界,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面莲湃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量搁脖童,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台傻惠,12年增长了120倍惰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访捻碍疟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略烫。   受访人枫氦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)荡。以下为问答实录嗽铰硼:   凤凰汽车堑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面创?   雷德?比格兰德愤癸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年驳,这款车在中国市场的反响非炒菘市迹好挞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA偏,同时拥有强大的引擎彼,提供强劲的动力与性能袭晃夸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声戎滔饱。所以弓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疯敬。   凤凰汽车础: 在没有设立经销商的地区嵌,玛莎拉蒂如何抓住市巢绲邸?   雷德?比格兰德祭宫: 我们首先还是会增加销售网络抵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点涉,计划在今年年底扩展到75个泉卯。   我们还在天猫开设了旗舰店耙何铅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空讽刷蛋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台突薯,大部分来自没有授权经销商的地区世客径。   中国的客户对于豪车的了解越来越多跑离,鉴赏力越来越高炬忌。针对这些人群截翠蓖,我们还组织很多不同的客户体验活动视铂既,如海外试驾漏弹晚,以及互联网方面的创新蜂救,如网络平台的直播歪我克。此外东腾糯,我们也有不同的金融政策段,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务事半姓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式某嫂。   凤凰汽车咐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》脐互垦,给汽车销售渠道带来一些变化罗扯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新滇?   雷德?比格兰德磨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拼洛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品佛小纫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具外铰凛,而是要提供独特的生活方式体验髓乌急。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待糯溉插,不止在中国肃徘困,在全球市场都是这样僧霓。2016年心,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长萌睛,这个主要还是产品优势带来的北。新的政策出台以后绷矫纺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响石焙蛙,不过最终的销售成绩还是由产品决定菲娄铝。   关于新的法规次,我们现在也正在研究当中颈圃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定疙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作忻。此外丝拭肝,我们在中国有非炒兀好的经销商关系我朝携,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关携。我们开设的天猫旗舰店爸派佳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式沤手激:客户在天猫下定单蓄埔叼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务甭敬。所以此鞋侩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系教拳霖。   我们的很多客户最在意的并不是价格莆,而是优质的服务与体验闪须,这正是玛莎拉蒂的优势所在坚颅。   凤凰汽车冷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拳睡,有没有什么新的产品推广镣拿?   雷德?比格兰德赴寡番: 关于新产品麻,现在还不是宣布的时候芳输架,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升圭库隆,等到新产品发布时我们再提供更多信息歉。   凤凰汽车寺裸茅: 作为中国消费者熟悉的豪华车拈率,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍令疙疟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好改。对于玛莎拉蒂来说川宏,未来在中国市场的前景怎么看祟竞封?理由是什么蒋桶徘?   雷德?比格兰德赐癌布: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况荆,5年前峡,我们在全球的销量大概是6,500台剿怒,而2016年达到了42,100台薯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平揉惋快,所以我们的增长一直是持续的逢哗绊。也因此脱柿鲍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观卿翠册。   实际上中国市场和外国市场也非常相似睦隧裴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验寞评,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后潮径敛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA哺寄,这就是玛莎拉蒂的优势贡兰。所以某,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度没。   另外溺,玛莎拉蒂的车主非常年轻然,尤其是在中国市橙《伺埂,车主的平均年龄只有30多岁割,他们追求具有独特风格与气质的产品勉,来表达自己的个性与品味擦。   凤凰汽车许: 现在汽车技术日新月异禽,尤其是新能源寝、共享捍、智能驾驶方面华,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划棠份?   雷德?比格兰德佛: 在新技术方面发,玛莎拉蒂也在不断发展与提升壬拉霸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统胚牧筒。我们并不追求生产最快的汽车涝讽,而是要提供包括技术布、性能惊汐凡、动力叔、驾驶体验等方面在内的最佳组合炯。   针对自动驾驶苛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助氛,帮助驾驶员减轻疲劳弹查纪,降低操作难度戳纬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的庭斥,包括独特的声浪相潘、澎湃的性能麓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统偿,这是玛莎拉蒂所追求的懂。   关于未来对新技术的规划梢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求匠哗,比如减少温室气体排放耙,这一方面玛莎拉蒂也不例外始此被。此外粉酵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疤澈,如苹果CarPlay和Android Auto惟篓午,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统立,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术碉秽痊。   凤凰汽车吭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化戊话,怎么适应讽?   雷德?比格兰德吞柔: 针对年轻人群掀,我们采用的方式不是改变自己啼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应丰卵。比如在中国撤,车主平均年龄非常年轻梧溉究,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主熊蠕定,便是一位年轻的中国女性典围谢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表木兔璃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史患,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意朗,包括法拉利生产的强劲发动机缓芳赶、独特的引擎咆哮声巍碗、奢华优雅的外观与内饰捻邦焚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神禽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势竟钞涎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐颇阔。   凤凰汽车莆杜僚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化杠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级科拴,有没有针对用户画像做调整曙暗?刚才强调坚守自己的DNA和理念炭纫瓦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试赏丛?   雷德?比格兰德锤峡: 在中国蕊,我们不断渗透到三四线城市惨,但是目的是一致的刨,就是要吸引更多年轻客户苟考。但不管在中国乃至全球的哪个城市是,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肚洞芭、激动人心的声浪膝犊盒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嘎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户高陌。   在设计经销商的时候奶忱,玛莎拉蒂也不是随意为之床蓬,而是按照需求进行规划辞革。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店烘寇矗,首发售罄的100辆SUV中赴帆箍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区妹。因此夏怖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辰棚沦。同时通扫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品供书潘,客户需要一整套的优质服务马猜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家档釜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上芍铝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生腑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述布咀萌。   提问甲绕:您的新角色到底是什么样的实姥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上酮晶奔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法九幸物?   Alfonso Albaisa塑碾碴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁魄汰,跟所有的设计相关的工作廊瓜泛,都是由我负责惯遂陀。之前我100%的时间放在英菲尼迪歼龚,现在会分30%的时间来拭酚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作剂。现在大家看到的一些车型美侩衅,可能是一些原来的车型海,我们现在的工作隙摧售,也是快马加鞭菜量扇,希望能不断的改进车阔、提升现有的设计缆。   提问琳必菱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么躲?如何看待他推动品牌前进时的作用宿叭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa喘踌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管犬,我们会共同合作肠蘑巩,不断进行我们设计的演化脊。其实我到7月份才会正式上任沉,我现在猜测或确定未来的设计理念权圈,还有点为时过早烈峡。   我们知道娩污揽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恭教、非常大胆前卫的骡拐需,我们的这种设计是一个不断演进的过程几氨罗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改叛扳铜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疥呸。   卡里姆跟我有很多类似的地方履鸡。比如粉,我们都是艺术家出身苛,非常喜欢设计结窃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞屁插蜕,并将其以各种形式发挥出来闹。   提问凳山:我有两个产品方面的问题患缮。首先驮鼎川,这个概念车非常漂亮醛,它背后的设计灵感有哪些佳骡憾?   Alfonso Albaisa寇:秉承“冲突美学”设计精髓辆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素怕拴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡败诺卵。基本上就像艺术一样琳,包括缝针犀祭小、包裹感楼裸,还有使用的木质倾内,都是非呈强未耍好的手工工艺釜。这是一种感性和理性的结合拎砰窍,还有一些肌肉感极强的车身线条饲层。   提问垒荣:这款车未来的定位补、消费人群是怎样的币罗辱?   Alfonso Albaisa亮岛紊:一般都是比较年轻的家庭景闯,想要非诚糖宽敞香、具有运动风格的车型钳劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日卞俺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示陇蔷胺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容缅。   在发展新常态下恍,消费动力开始向下线市场转移漓善。同时坪渐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级抗秦。由此敲偷,县域市场成为新时代的“金砖市场”崔搞。而对于汽车行业逝,消费升级利好之外卸溉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇猾。如何撬动县域这一重要市忱游∶ā?   胡绪雷表示棋记,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局彤,帮助县域出租车进行升级改革喊糙禽。县域交通的数据化册驹、智能化发展稍铺,有助于未来网约车的下沉渗透嗣半筷。县城消费能力相对较低反坡坦,在出租车领域引进大数据之后怖荣睬,未来再进一步升级到网约车票鸡病。   据胡绪雷透露慷娥,首汽将在县域布局三块业务水:长租车且、网约车(出租车)畦、分时租赁吞额。分时租赁是纯新能源车菲旗府,未来分时租赁或是对公务用车的补充脱,它是纯电动篓摧,不用长时间租斥舜,可以通过APP来完成筒诉桅。目前涵参,在北京有1000多辆车土擅搞,150多个点位怖鲜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市廖,对公务车改革会有一些帮助惶掳靡。   胡绪雷认为寄量,网约车行为是偏汽车前市场的角色厂焊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式忌呻。第二苹碳掂,在居民习惯了这种消费行为之后诺婆怂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用逞项,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导驾每。   当日舶,首汽约车作为新生力量修拎套,凭借坚持不断的自我革新和技术改进彼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”眠帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日猴抒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示畔翻,渠道下沉要根据市场来判断溉,服务要根据需求一直不断地跟进共裙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况愧,比如说对经济的支撑眷燃,对政策的拉动禽寇传,基础设施条件对消费拉动的支撑作用茸褥分。近几年冯枪斑,一汽吉林产品在县域销量比较高任匡,对县域市场的期待也非常高赂。从目前产品结构来看赴,产品消费比重70%在县域涟阀哥,30%在一高聪胆、二市继、三线市场嚎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型跨排,外观肝耍、配置板痴、价值都迎合了县域市场的需求商仙。   从流通环节上来看惊,县域市场做的非城。好惊腾茶,没有什么瓶颈因素潜郡。一汽吉林也努力在渠道建设攫耸城、服务跟进等方面做成长和改善偷。同时宋长欣也提出了一个想法栏,“县域对自主品牌在公务车敦、公务员购车方面是否有政策倾斜俯吴骚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长怀,这是我们车企的想法嘉豹暇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沟罐街,要根据市场来判断售岔。目前剑统频,县域之间的差距非常大复卯,包括现在推行的3G服务闭,在那些无法设定固定站点的地方练嗅踌,推出了3G巡航服务瑰。服务是永无止境的工作钢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦番:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日龚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沟胚坎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示孝软,新能源汽车推广比较看好北珊、上桂诗阿、广限行康骸茹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场伤渴跋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车彪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场箩把悼。尽管都看好电动汽车的发展趋势螺然烂,但做好市场并不是一件易事呢。   目前比较看好两个市晨盼樯,一个是北税羚、上萝琅风、广限行酞凰、限购市成拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承蘧盒场,这个市场的发展速度很快统材癌。例如河南挤、山东寂田轰、西北区域庙,大量没有牌照的低速电动车乓烙耽,在政策方面仍处于灰色地带赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年呐,在国家和地方补贴的支持下剧溪凤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右搁草史,在农村市场褥抡、县乡市场得到了非郴瑁好的认可刀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求都颁邵,县城市场的消费者的房屋空间大撬铆,有充足的空间停发车辆纫冗,拥有较好的充电便利性诽珐藐。其次行驶距离不长氓偷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沟。另外屯霖晃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难项耽,因为小车型成本低剔宛查。   赵智刚表示习窖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展究奈喂。河南地区车,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排良勉粕,在替代当的出租车壕、公务车方面取得了不错的效果肩渡。同时本,也在积极跟海南政府合作顺岁蔡,投放了一部分公共用车氰汾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进笺沥,比如是文昌蚊鼎、万宁安、琼海等县级市缔,未来将在海南全面推进厢煌贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲庙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点被,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行盲。会上据擂惨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出菱歌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂锌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本股迪,是参与全球竞争刷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妻戒耻。”   在当日的论坛上寒秋,郑刚发表主题演讲奸。在他看来鼻假,打造世界级新能源汽车的品牌氖粕,最核心的是独特性垮巳、差异性痊,是比较节能优势群,浮出水面的是视觉份硷、是LOGO菜朔、是VI肮懦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势刷沛媳,其中成本优势是最重要的组成部分税湿。   早在110年前睡晨悸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择掇:蒸汽驱动车瓶、电驱动车和燃油驱动车韦。然而鹅莽奶,在后来发展中闹,电动车败给了汽油车葡凹。这是什么原因造成的钱滦士?郑刚提出是成本造就了新技术的普及浩距。亨利·福特发明了流水线生产横揪迸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候懈惊和,成本大幅度地下降哭,售价拉低到850美金匠堡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车霜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间水酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以疮井,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌芥受。100多年的历史多次证明了这一点蕊。” 郑刚说触取。   在反思自身发展时撬罚,郑刚透露栏项眉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量椒咯窟,规模在迅速的增长稗,但很遗憾并没有带来显著的斯扭、大幅度的成本的降低充供。   为此蒜贿硼,郑刚提出骸,在推广和普及新能源汽车的同时覆倒,光靠技术进步还远远不够努佬,更加要注重蓖、培育成本领先的优势侗惹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诞梯病,是参与全球竞争慈税绥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腻贸唉。   他建议清钙丁,对新能源汽车未来的产业政策成鹿品、行业标准俗、行业监管等伤狠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术价,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低莱,这样才能培育出行业的龙头企业疤抽。   如何通过提高规模垫吨谈、优化设计鸥撅刑、优化政策和制度创新啊?郑刚说嫡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本晃、交易成本和政策成本雾逛猾,来打造企业的综合成本能力和优势弹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势屠。这还需要企业和政府共同携手侍乖,不忘初心氏豹挎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标稠矢风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊夏:韩大为" "  魏建军多次提到擒必,我们的确有很多故事疯伞废,但是他们没有写得很好具恭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖爱?魏建军直言不讳地说滦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卤琴高。   囤地赚翻焕、离开保定庭蜜烁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拜培,且莫名其妙地险,或者无中生有的传言所困扰细,最好的纾解方法是什么儒梆款?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车硷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚爽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂潍钵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后潍汹,魏建军行、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监屠斜菏,与部分汽车媒体交流泡陆。以一身轻便的牛仔装""示人""姆,魏建军笑着说班负,是在同事的建议下才穿出来的蛋色牌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言魄赣,魏建军坦言连,的确压力很大失纶陈,也很难受胃伯敬,“有时甚至想哭”钳担净。他说肮抡副,我本人就是保定人祥,能不希望自己的家乡更好么扔梢?当然闯,我们只有把自己的产品做得更好涡阜。    诚如魏建军所言秆,近期贬费,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恒跨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾疾,来自媒体的反馈好评如潮教罕。有作者甚至设问埂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后烽撑,否则也怕媒体老师太忙”伞诗花,长城汽车一位公关人士插话道勿八分。    10日下午的WEY首度试乘试驾痉搭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意捍掇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格屯鹃可,有同行在现场就说苟眷娟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车停我测,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型晦蓝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型芭很皖。    动力配置上效,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机可挺拣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术咀乌,最大功率达172千瓦狄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器接镐辆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点竣壕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钝该旧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时村,VV7s几乎没有发飘的感觉林娩幸,而车内噪音也得到较好的抑制端瓣厩。“我们在整车NVH方面做了很大努力券悲,也取得了一定的平衡”茬但寺,魏建军说踞旅。   VV7S    在交流中瓶蒜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时悍苫闷,大谈刻喂摹、特谈所谓“轻奢”咯澄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时摩磊,咬住“聚焦”二字不松口箔继孰。而是多次征询媒体试车时的感受你盛款,并逐一分析丢、解答媒体所发现的问题车辛兜。整个交流过程滦,他都态度诚恳模,即使是谈到一些尖锐的问题笨贰似,也并不辩解跋漠。他甚至非常谦逊地自问自答弯陕,人为什么会失败想仁?尤其是一些有着巨大成功的人疯牡。因为以往的成功刚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做揉纯,就很容易让自己失败母宋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上册,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车册,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然兴。他认为哥汐读,好的产品本身就是故事牟,而WEY就是要做最好的产品钢虾筋。此次鹊权,魏建军多次提到胶详,我们的确有很多故事要讲敦江,但是他们没有写得很好簇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的兔,所以习,我在让他们重写娩。魏建军笑着说抹,把一桌人也给逗乐了叮坎俯。    在媒体谈到其他竞品时俯编,魏建军都给与很高的评价扫。不过最终还是认为自家的产品效:底盘更扎实赖毁井,操控性更好囊蹭,“因为我自己就好‘玩儿车’”毛,所以对他们(研发人员)的要求也更高溶。   VV7S    据悉弯蛊琼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市磷孤救,预计售价在15万-20万元区间风全。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点规费,他思考了一下才说寿答瓮,它的配置太丰富了勺悔,在相同的价位空间群夕唾,“肯定没有比它更多嗓搜、更好的”碑你澈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖镐戈当?魏建军更是直言不讳地说筏粉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妒尖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中轿,一位来自上海的资深试驾教官说汹勿官,之前很少接触自主品牌汽车高居仓,这次也是第一次来到保定概,第一次来到长城哗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料四。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒性笆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言己。期间柒,有一位同行说辞侨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好溅宿秀?或许这才是魏建军的真正用意吧凄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   陆逸表示傅价,英菲尼迪目前的销量情况非常正常砷穗萍,因为正处于发展的爬坡期炭称。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说跋读,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作畅龄,而且要深度国产化脾献菠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沃农哥,雷新透露剃廖新,上海车展期间测坡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时殿兜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泌醋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时宪谜宪,陆逸明确表示哨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常教乳,因为正处于发展的爬坡期放。关于国产化的工作技凳闪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略横镭撑,未来将坚持不懈的进行国产化工作藩翠干,而且要深度国产化拴脓虫。    日前慈问,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典道褐。活动后借好,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访袭丁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应寥俄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奇散,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惯泄够,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涉,超过23万辆适。今年第一季度疆,英菲尼迪在华销量破万辆荆梳拴,同比增长4%械舍骂,而其全球累计销量达到67367辆词刊食,同比增幅为18%壤。无论是在英菲尼迪全球体系中纯袜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中讥倒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色糖推。在不少业内人士看来擞卞,从去年4月以来蚕型宋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞残帝刑。    对此谈辣晚,陆逸强调绦壳,目前英菲尼迪的销量很正常磨钢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军骏捞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年侩羌,还处在爬坡期荚送济。他还说努,所有的汽车品牌进入中国后碗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加簇、运作能力提升及投资力度加强僚授频,会迎来一到两个爆发期剔。    事实上叉泄,从2014年开始潭铝窟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后卑届佬,就迎来一个销量增长的“爆发期”输:2014年懈回腐,英菲尼迪在华销量超过3万辆嫁停肃,同比大幅增长75.6%纱茨收,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年到秋芳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆毒酚,同比增长33.8%淑殊挝。    不过斥,步入2016年陶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拒碘。当年4月初蒜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在饥,刚好满一年怒卢。在过去的一年里使疟蓖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态块僚哗。陆逸坦言亮梦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段谭环帅,以便更好地认清我们是谁腑驮厕,我们的未来在哪里讼,我们应该做什么度曝。”    在陆逸看来疲馁爽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌皑氢,今年是进入中国的第十年副。所以作为一个年轻的品牌缴,这本身就是一件很有挑战的事情胶。他还表示紊俊剁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累确铂,是更聚焦的一种进化帅郊。因为市场环境在变化汗,消费者的需求在变化翰稼,我们也要根据变化不断的调整话憨、创新眉、挑战自我备。”他说峨氢蹋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来甘,就提出了‘挑战者’品牌战略硕末。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过裴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绰般蹦,品牌口号必须得落地丸。”陆逸表示龄藉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发茧继抠,聚焦目标客户群套斤墒,让产品与目标消费人群建立联接师、产生共鸣坝。    陆逸对中国经济网记者表示硅懈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桔嗣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作姜巧,而且要深度国产化夯陇济。”他说镭,中国是全球最大的汽车市呈锍ァ,同时也是很特殊的汽车市忱垢浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国乐,就要真正的了解客户绍,扎根于客户拇蚊、扎根于市忱ゲ础,这就必须深度国产化步端。据雷新透露炒笑却,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沦。    但是隙惯篙,从2014年底国产以来警,英菲尼迪只推出了两款国产车型圣:Q50L和QX50冯。对此挎烙臣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑穆棺酷。陆逸表示行土渺,“关于产品线布局的问题及墙屠,英菲尼迪有一个长线的规划衫瓦精。”    陆逸介绍说脑号酥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年俱慕祷,规划内容包含平台规划省掣暮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等藕轰丹。他还说常,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嘛,我们的目标是通过完整的产品规划卑疵盗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品岭娇脑。”    谈及国产化在今年的推进程度皇膳,陆逸表示鲤惕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剧泵饲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布膏形。”雷新进一步透露歌排,上海车展期间船氮镁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓦亢裤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垫盎庇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年陶慨,通过销售Urus痴挠,兰博基尼总体销售量会翻一番答轮,突破7000辆大关鹊控烤。    在更遥远的将来揪绘,很难说会不会有纯粹的电动车福平谎。这是因为蓄电池非常重挫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制党兰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称痰稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌衫。自大众集团和奥迪公司接手后膝,兰博基尼得到积极狠、稳健的发展篡面。日前藏撑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂阶触,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肩,商务部主管Federico Foschini楷受。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员络、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问仇蹬:并入奥迪公司之后苦喷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持茹巍邢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的刷桨谓?    答吠兽缴:2016年破献,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关牌。奥迪公司和大众集团接管之后盖申,对兰博基尼进行了很多投资小骸,让公司发生了非常大的变化侧尾夏。此外良,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品送。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高铜炯,如果没有这些投资兰,就完全没办法实现这个计划番踢。所以盖田惶,兰博基尼公司从中受益良多挥。可以说遁,如果没有被接管呈憾罢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来龄僵嚏。    问赔颓:在您的介绍中辨变,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嫩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的盆捐?Urus投产以后粱,重点会不会向中国市场倾斜搔谱?    答芳泄携:目前慷,兰博基尼公司只有两个车型系列荚驳:一个是搭载12缸发动机的Aventador杜项,另一个是搭载10缸发功机的Huracán丘。因为各种原因傅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降伦拈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势胆袒芹。2016年甫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车沉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%锣怯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%疽蝎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放肋食聪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扳末柔。2016年戳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆杯。新产品会在2018年投放咸痕采,到2019年惋吐,通过销售Urus梅,兰博基尼总体销售量会翻一番渺袒式,突破7000辆大关戎。在中国市场上谁,SUV是非常重要的产品藐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求杜窟掸。    我想强调的是权,在中国超跑车市衬丝览,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端棺犊砷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币外,Huracán大概在300万到350万人民币操伴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平棱。    问苍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的愤?    答撅品:目前蔡涪迫,兰博基尼在中国有15个经销商绘。到2020年浇,我们希望经销商数量能增加到20到25个尝哇喜。当然屁嫡,通过Urus的投放沤吗,在华销售量会增加辱皋匙,服务涵盖的区域也要明显的扩大芳卜辟。    问诫:如您所说恐虏陕,兰博基尼在中国有15个营销网点先,去年销售了151辆(车)判。我们简单的推算一下席豢巨,平均一个营销网点一年卖10辆车素巧丘。那么萍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样美仓拾?在新的超豪华SUV到来之前测剁磁,是否有改善他们运营能力的要求呢虽?    答娟隶:是的首,会明显提高经销商的运营能力橙详藩,新Urus也会变成一个破局者清赖示。虽然现状如您推算寒蛇,但是在Urus投放之后舰溜敛,大概2019年或2020年激,经销商的数量会增长姓,同时每年的销售量可能会提高到30辆了怯,整个业务会明显的扩大假,售后服务也会明显提高檀。而且由于SUV使用的频率比较高迫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班颗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入圃羌挥。    问另:兰博基尼车型比较少芳炬,所以每一款新推出的产品都极度重要俄。现在的汽车行业发生了一些改变蓖,比如智能化卸、电动化老。那么涣辑,兰博基尼在研发产品时渤惟戌,会不会受到这种趋势的影响慌垢姜?    答兄玖肯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征裁碉糖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆灭,更多的是代表了一种感情尝母发。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador队,采用V12的自然吸气发动机憨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验藤嘉锰。    这是兰博基尼最核心的销售主张戈垄违。未来盆暗却,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协核钞咕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度摄读,甚至会超过前款车型碾荚盎。而出台Urus产品时则会有一些变化味,它将采用涡轮增压V8发动机联陷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机暴宠嵌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型实。但是巴脐,不管从产品定位挛,还是感情诉求方面来说文辣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观逻抡。在更遥远的将来阮录泪,很难说会不会有纯粹的电动车群鳞。这是因为蓄电池非常重檀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秤蹄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车节告霖,可能未来技术上会实现新的进步激惺嚏,那时我们也得重新考虑这个问题卧。    前些天掸骡搬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型趁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录无观踞,其V10的发动机再一次提高了功率复奉。当然腿胖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鞋。通过技术创新以及功率的提升橇侮瞳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者盯佬捌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车魂卯。在预销售的阶段胎构靡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锌熬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抬劣,能够击中客户的心理需求笛。    被访人诬搬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作县社。1998年到2007年钳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年累店毙,负责兰博基尼产品工作;2015年铆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员崩掸,负责销售及市场营销促。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示涝剧,中国是世界产氢大国苹,制氢设备灰遣糙、储输设备菱朝、制造技术等条件不错钮泄,具备发展氢能的基础苔昂凤。从环崩劬祝和能效等方面考虑巨辰喂,中国应进一步推动氢能源产业的发展勃涵搽。    周奕丰谈到钢,中国目前主要依赖化石能源芒廓哗,对环境污染严重关。氢能源因来源广泛斑驳波、燃烧热值高免规、清洁无污染和适用范围广等优点赤融,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源把。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分踏,目前看屁弧,中国氢能利用的研究相对碎片化沮哦躬,与国际先进技术相比还有差距味仑,没有形成产业化础、规模化发展珊。中国应迎头赶上静,卡位世界前沿驳守。    他还提到锹巍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一贾饭,提出实现大规模括灌咀、低成本氢气的制取墓、存储弹筋、运输奔、应用一体化的战略目标鞭觅。这非常重要厢喜,未来需要各方协力划,加大投入胶,推动相关产业进一步发展侩麻划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盎刮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法波绍肃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济烂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措苇恕。    他谈到裂赣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体夸模枪,各方需要引导资金更好地支持实体经济娄逞,促进金融资本流向实业艰祭,真正促进经济稳步发展霖迫,夯实经济发展基础我豪。这既是稳增长搭戌、调结构的需要肚,也是抑泡沫惨蔬、防风险的举措勃贫橙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动踏辣聘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进纹充,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力揩毖。    周奕丰最后介绍廖卉荤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下献抡,也在不断创新突破踢脯宏,寻求产业升级桥突寺。公司主动发挥自身产业链腻晾相、区域及成本优势病,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业核闹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区兽辛、旅游景区项噬佃、汽车营宿地溅溪犬、农家乐咎洼、家庭菜园等不断扩展外汉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业焚匠禾,以多种方式在国内推广土壤修复木胸澎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拓颅疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径溺尖:李芳" "   国外媒体报道赎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示寝宦丢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆完膊笔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴妒赤。 李彦宏    李彦宏表示汐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车谓晨蛇。尽管有一些技术问题需要克服观坡,但它仍然有望达到目标每窖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司镜尚德,前微软AI专家陆奇任首席运营官毒绍,负责大量投资的自驾车业务部门团氯。 百度自驾车    李彦宏表示磁畦狭,我们很可能与传统汽车制造商合作稗斑常,而不是孤军奋战靠斗,目前还没有制定出这项技术的商业计划缮滔善,首先致力于让自动驾驶汽车着陆浪面敛。我们将竭尽全力实现这一目标菜,收入和利润是其次的考虑担搬蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀碍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年赶戒反,其所带来的经济红利在近几年日益凸显籍帮蚊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样畅挺,共享经济还将怎样改变生活幂排麻?   三年前粮燃隙,基于对共享经济的热忱淬称,清华学霸张丙军创立PP租车晒,开启了汽车共享事业;三年后菇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赐昧尉,成为汽车共享领域的领头羊忙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疚烯,3月7日磋,张丙军开启了共享有车生活的新征程臂垛。   3月7日爸剁,在几百万用户的共同关注下狈饯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台豆脊硅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嗣瞧,也是张丙军重新定义有车生活阑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅诧狡猜。   从PP1.0到PP2.0时代肛赐丰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记实无袄、一个符号或一个名称那么简单班紊膛,它是企业创造持续价值的支撑劲秀。若没有十足的理由防栓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓宽池告。将PP租车更名为START逝,是源于怎样的考虑撑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嗅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体扩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举剖钞。   “三年前持鳞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法爱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益辩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型力。由于便宜便利撵厦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吼篇。”这个阶段欣栓念,他称之为PP1.0时代剖榷浓。   经过三年的发展败,PP租车推崇拥有而不占有怠、盘活社会闲置资源的共享方式人兑,逐渐建立起以车为媒介酒套,重新定义有车生活的2.0时代揽。“START不是买车匿,不是租车目,是共享有车蒲未。这是年轻的人群灵溃书、爱车的人群阑,最向往观认贿、最有潮流的有车生活方式钉。”张丙军说瘟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择肯颊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验倾。同时锣拨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户侩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区痰,让每一个用户体验到最真实洁乃涤、丰富相曝簧、有趣的共享有车生活能。”   START代表着新品类唱赔浪、更丰富的选择始、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捻,相较于神州租车颓错阀、滴滴租车等传统租车公司省辈沙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢凸?   张丙军认为汝挨卑,START的核心竞争力主要体现在三个方面纬肚末。   其一抵,PP从1.0进入2.0时代宿呕,新品牌START更具有张力划跺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神动。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求畦裴请,START重新定义了有车生活趟,开启了全新的“共享有车品类夕翰。”   其二辖劫髓,为实现共享有车的多样化选择悍啃册,除常见的家用轿车外虑帛,START将主推个性化的用车体验遣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型翘,如保时捷911请、特斯拉粱培团、大黄蜂卑、牧马人等等阮铃。此外价,用户无需承担高额买车款和养车成本唐叫胸,性价比更高绵。   其三惩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立结写胃,以及更完善的用户信用等级倘聊。这也是平台长期价值实现的核心碌须。” 张丙军介绍店肚荆,START共享有车生活平台为使车主放心共享孙憾浪,平台推出了一亿元车主保障金俗谰编,严格的交易信用体系盯,确保车主爱车无风险;对于车友骗垛被,START还与多家大型保险公司合作避,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务饯,为用户提供更具信任的服务浆池佰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流衰碉馁,我们的目标是坏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来魏毁寝。”按照张丙军的预测诞隶爆,中国自驾用车需求量巨大卸捷,而现实矛盾是通鞘感,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车奖济敦,不允许每人买一辆车满足自驾需求疵窖敌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量捕敲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用处妹。   此外摆醇,他认为颧,随着消费持续升级拌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嘛。“感受丰富车型带来的不同生活体验臂妥尉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向淋烂搭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肯墓路、丰富暮拍、有趣的生活方式碌,让有车生活更加精彩挝判。”   张丙军表示弛投凰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伶骚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验虐。START膜伦忌,梦想才刚刚开始暑标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸锭:李芳 版权作品渡磁舞,未经环球网Huanqiu.com书面授权缚汀,严禁转载酸,违者将被追究法律责任辣。 获取授权" "   今年全国两会上吗撬,董明珠在接受记者访问时说滥:“只要你敢想铜,比如以前谁会想到人能上天锨,如果我们不去创造珐钵,人能上天吗第?你不敢想尺惟,你不敢去试验谐裙曹,你永远不可能做好灯。”    过去的2016陀,伴随董明珠的獭觅妈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈缆:格力全员加薪1000元膳虏汀、格力的员工房拴喷、以及格力的手机……对于这一切溉抗,董明珠并不过多在意括殊,她说溯,自己最关心的还是“掌握核心科技”宏揣。在今年全国两会酮,作为人大代表惦,她再次提出了自己的董氏宣言苔割刨:确实这两年的发展老,总书记提出的供给侧改革舜磁,我们就应该做供给侧改革的排头兵价巾,因为做的是实业破理,能够掌握核心技术十美,制度也要跟上事权,真正给那些创新型的企业氓、有创新梦想的人一个环境臼谓隘。    对于国家丰颠、社会呐、普通百姓的诉求蓖寐,董明珠是这样回应的霖靖辈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献祈阑橡,他真的不是仅仅是索确馈,收获蹦埃,比如说我们过去讲度奶波,这个企业了不起刺叭,再就业歌,反过来你要感恩这些员工思卞,没有人来给你打工罚,你凭什么去发展戎混百?所以我觉得要有一个感恩的心情翱姓。”    把感恩的心落到实处蘑渡谐,就成了格力员工的2室1厅缓宽复,于是取,别人家的老板就这么出现了竞。 记者航少壬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧纶楷坤?    董明珠素:对辰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现竭咎。    记者秋紊锨:以后所有的员工都会2室1厅伴?    董明珠撵渺:对对对坡款京。    去年末浇疗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞厮摺,但因股东大会投反对票而失败侍。随后拍概,她以个人名义增持珠海银隆股份善,雄心勃勃的进军新能源汽车产业酪刊,然而工饲,到了今年腿,新能源汽车面临两大不确定因素币:电池刹、补贴“退坡”苫粟毙。在董明珠这里拓必竣,似乎这些俨然不在话下箔究靛,董明珠说疾炉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟保虾秽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称氤摹,“不是因为退坡我不做滥,也不是因为给我钱多莫,我去做为棵忍,我认为是一个责任既柏,是对社会凸蠢雹、对人类汐牧,你都要去选择的一件事客焊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖捎剿,董明珠很不以为然刑那吓,她认为僵脓酱,这些都是炒作茨崇仍,并没有人真正说到自己手机产品的质量携褥箔,只要没有说到质量垃,那就不是否定嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑泰:李芳" "  近期弓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税睬湃。美国此次取消“双反”当弘,对中国轮胎产业无疑是一大利好纽投汗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转乃痘怠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变芹坚携。   全国人大代表鹅彻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议脯嘶武,在轮胎中使用RFID电子标签技术疯隆祈,给每一条国产轮胎装上“身份证”矾唾低。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督界伯,有利于消费者对产品品质加以甄别纬晒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量情,从而规范轮胎行业发展碳判,促进行业的产能优化和转型升级玛桑曝。”袁仲雪说靠翠。   据了解剖伺绦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草佳,全球多家组织及单位参与收怀弯。轮胎用RFID电子标签的应用誓究,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体份范,将等级数据写入轮胎标签内部拌扭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定睛,伴随轮胎终身使用镭。同时堡惹衰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拓,使轮胎更智能恢揽画,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS胃粒,能实时监测轮胎的温度脯室、压力等数据楷难瞄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况莱,从而有效减少安全事故肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷现:李芳" "全国人大代表耿班、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题唉厢写,这个事关老百姓短途出行需求以及交通垃、环境协和发展的产业邓络,由于行业标准尚未建立欠酬陵,使得整个产业发展处于十字路口芭肆娘。全国人大代表厦槽伸、时风集团董事长刘义发建议红焦识,加快四轮低速电动车标准和法规制定 趴汲,全力推进供给侧结构性改革拱捣氮。    在刘义发看来耪充脊,四轮低速电动车是市场主导系贪财、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品性皑。目前溜记,工业和信息化部叉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》侵。该标准的制定臂厩,对规范四轮低速电动车行业发展徊,使三邪蜂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代警时陶,直接实现电动化革、节能醋茬拢、环保安全出行具有特别重要的意义协。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求起,又适应市场需求摩,刘义发给出四点建议落税就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一范朴伶、标准制定应充分听取行业的意见缝,响应群众的呼声脯。制定标准应尊重市场规律惭酪,规范虐、引导产业发展如,而不是简单的限制狸釜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求徘现掏。    二溅介、标准指标应体现四轮低速电动车的特点交。四轮低速电动车安全脓、环保喀、经济淀焚、舒适蜂,是摩托车狙晃据、电动自行车仍粗、自行车等升级产品挎脖,特点与与高速电动乘用车不同羚搞顿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标贝敛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定故。    三拈迹柯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导斥、政府引导的办法嗜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点莲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池反石坡,如采用锂电池政府给予一定补贴肠剐嚷。    四娇、在制定产品标准的同时骏,制定企业准入管理和注册登记垂储、道路交通管理的配套法规撤签酸。产品标准只是为行业规范管理提供依据畔,而实现规范管理是一个系统工程桔诡。政府应加快制定企业准入藐渴、车辆注册登记禽俯烈、道路运行管理的配套法规辛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则铜田恢,方便企业让利于民差仍椭,减轻企业和用户的负担篇城沽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求楷、加快供给侧结构性改革的产品凛滑盘,又是一个节能环保的产业切,引导得当可以大有作为氨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法顶跋伞。”刘义发建议特浚美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷庙埔:李芳" "   近几个月来末,共享单车火遍了北京城违想。6日侵,全国人大代表垮丹蒂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示失疙,今年上半年虑底尼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”溜玩。    徐和谊说技挽绿,伴随着公车改革券迪涡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁垄。“很多公务员手机上有软件寝,一刷就能用车冻。”他说喂,今年腺噶交,北汽计划将新能源车推广至更多的公众卑汾皮。上半年绦脐捶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车次。    据徐和谊介绍唯,未来投入的汽车数量将根据市场而定殴缅吕,租用的价格将有竞争力收。产品的外观将非常“吸引眼球”溅娩,为两座式纯电动共享汽车捞领,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷献,适合分时租赁和共享市场需求亩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别腑边。租赁者使用时需提供驾驶证等证件涛察,在手机上可以查询哪里有车士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题署钝,目前大家用车起点和终点不同合鞍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源杯湍。”徐和谊说舌借,目前粒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节馁软陆,包括立交桥下究昏抠、公共停车场锋嫂飘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇佃。目前边远的地方停车资源丰富铝,但是用车的消费者较少醇虑。“希望异地还车的便捷能够实现刊碎塘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点敖蔷,否则还会存在最后一公里的问题贫焊。”    徐和谊坦言涕堕,停车位还存在管理的问题钨烂,汽车是价值比较高的消费品吮饰告,一旦出现剐蹭粒,租车人还车时也容易“说不清”溅腹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护虎、“钟摆效应”等问题吓劫。“有些消费是单向的厦,如何让车回流也是个问题”恫壳。他说菏,目前凤级孰,北汽正在进行市场研究胁弟簧,探索解决方法恼猛懒。    徐和谊还透露翱棉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行棚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆唬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案碗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嚼欢颂。目前距2022年还有六年时间按,从可行性上讲蔚石,应该是能够实现的舌。届时希望借冬奥会的机会书疼痞,展示中国制造的水平钦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰层思:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沧登露,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题天,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击喉,目前已追回骗补资金或飞裕款23亿元顺肝,并对有问题车辆不再补贴轨环臣,对闲置车辆也暂缓清算献傲。    肖捷称详凄府,在财政部门督促下改,目前相关企业正在采取措施拜水,认真整改发现问题壳窗玫。    有记者问匹渭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展坟戊梁,肖捷表示回嵌幻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整石骡,主要是降低了补贴标准拣板,同时也设置了补贴上限惫膜东,还提高了准入门槛放彤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肉拧,同时也可以有效防止出现市场扭曲卫蛙烁。”他说呻冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬痢:李芳" "全国人大代表兽恋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气趟、废液南蔼、废渣等污染瞄垦,一旦有机电解液和钴箍辱堂、铜簿麓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中使,就会带来生态环境安全隐患佃补毙,甚至会危及人类健康筛疟。”全国人大代表篡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示镁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议矾。这位带领团队经过几年技术攻关托,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人宪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上皖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题喊梯趣。在提交建议之前躲思庭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谓寡倘。    自20世纪90年代以来泵膜,随着锂电池广泛应用盒戊踏,我国成为世界上最大的锂电池生产盆币、消费和出口国啸,近年来我国出台了购置补贴旗艰哇、税费减免篱颁、研发支持晒继蔽、消费优惠室爬闭、基础设施等一系列重大政策措施配慌,新能源汽车市场日益蓬勃发展菲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆虚难洽、保有量超过100万辆单铅棱,占全球市场保有量的50%晌桃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆汉庐。    随着新能源汽车快速发展咖委千,作为新能源汽车的“心脏”河,动力锂电池产业也在迅猛增长讲。按照相应的报废标准规,动力锂电池回收利用市场已经形成淀咎。有研究数据表明汞,预计到2018年律,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模啸冀,累计废旧动力锂电池超过12GWH虱村、报废量超过17万吨天惭,从中回收钴谓迁团、镍匿、锰粒裙扇、锂烷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元逗慨,到2020年将超过100亿元欠好,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元乒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫市,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题汤崔。”张天任认为补,如果动力锂电池做不好回收利用毋,就违背了绿色发展的初衷贤散。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吞,但现实是贯惰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肥抱。“废旧动力锂电池包括不同的类型花、设计工艺和串并联成组形式乾蹄桃,以及多样化服役时间谜、应用车型和使用工况司惰,这导致电池拆解不便狄。另外模,国内尚未建立成熟的回收体系五呈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应恫,回收工艺成本高膳仟乡。”张天任表示葱擅蜜,“出台的政策并不具有强制性煽纲,且缺乏明确的奖惩机制骂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高弛熊,目前动力锂电池相关主体无利可图司够,对政策执行积极性不高思。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题扁,张天任说剃挫琶:“一是退役电池较为复杂媚迁矛,不易拆解;二是退役电池一致性差闪计合,品质不高;三是回收拆解成本较高幂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管垄粪,执行不到位困谰青。”    有问题就需要有解决办法恋腻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方岸卯:其一钩篓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赐勺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三郎媚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四睡纹,鼓励商业模式创新试点和推广应用秆湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄齐:李芳" "全国政协委员菩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题搔。”全国政协委员钩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示身,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题校绕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时韦穆帽,其市场前景令人堪忧米。“在电池方面葛涵探,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡宿功,2020年后点,当大家都不再享受补贴时梧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上岭景旧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品俊。”另一方面驮方,柳崇禧表示努,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鞠己伙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限叫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素酗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等齿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蓟,但电池的寿命大约在20万公里位。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受题饶分,这意味着饶棋,电池报废了车就要跟着报废锤,这样算来妮吮接,纯电动汽车的使用成本是很高的惹脱。”柳崇禧说祷烈魂。    对此吻郎刺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案宪,即建立专门的电池运营机构丢哨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务频。“一辆车在全生命周期内更换几块电池软桨,是对车辆的物尽其用惹诉撮。对电池而言娟撂巳,虽然不能再服务汽车潘,但还可以被用作储能电池玻港滴,同样达到了最大利用率陀侈瘦。”柳崇禧认为断,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挟雀。“但国家需要予以支持供烩,尤其是在车辆检验方面络昧拆,按照现行的规定看攻发垛,更换电池即被视为改装桑深面。”他说崎半鲤。    柳崇禧的另一个观点是舌墒,氢燃料电池的大发展即将来临使势。“一方面密,原来的运输成本相对较高褪毒骄,而如今这一问题已得到很好的解决鞠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面无,美国的相关先进企业在国内开始建厂谋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车良雷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蹭墨。”柳崇禧表示昂楼秃,氢燃料将作为增程器为电池供电份,以达到更长的续驶里程技侥犬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略烘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同既,造成了双方的利益不在一条平行线上翅碱。为了解决这一问题似赖,李金勇指出删隆仑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景堵搏亭,重新设置股权架构抄斗盲,经理人和骨干员工合伙人化儡穿。”    “遵从起码的商业规则汤戒卫,我们就是经销商惭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坑巫、一个桥梁胃,我们没有义务去亏损苦。”李金勇说省。    日前磋,著名汽车营销人秘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出邻柑污,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景辩鹿宝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”触非帛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蚕腺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象屠寄藩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”尾长,李金勇直言罐衫,“在过去的十几年势,我们的市场非郴幔好谱光,老太太都能卖车沃,会加价就行了瓦缉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高娘惟,职业经理人的压力很大大师弓,每天都要搞KPI考核靖情揣、培训撇岔彼、提升希儡忿。”    李金勇以实例说明棠辟彩:“过去在资源时代谢棺,一年这一个店挣1000万赦,给职业经理人开30万铃,没问题匣,这车好卖角。现如今沮骇第,市场不好了棠茅,现在一年挣100万相把,职业经理人还是30万殊,但是特别累芹,现在一年的工作量比前五年废、前十年两三倍都不止硼。”    在李金勇看来掠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衫,造成了双方的利益不在一条平行线上筋论。为了解决这一问题贝,李金勇指出蒂拟辈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沏姑,重新设置股权架构煞川净,经理人和骨干员工合伙人化埠碾。”    李金勇进一步具体阐述道碘哥,“过去资源时代伞柿溺,投资人只要拿到了店憋、拿到了品牌肩翠新,就可以赚钱瓶伪。现在箱陀怯,资源时代已经过去了斗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起队撮善,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人低隘霖,从而真正让员工自动串、自发地把工作当事业潞,而不是靠培训伦松创,靠感恩倦瘸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来菜晨倍,不少汽车厂家制定了销售目标踌、生产目标苯级,职业经理人必须要完成弯痹,如果不完成就走人嫡。李金勇认为伪,“在这种状态下剂考,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划冀萎、十年的规划第,只能先制定一年的规划侮,把今年完成再说单,由于今年完成了黔瘦颇,明年才有你的事蔼裁喇。所以这两年厂家的高管变动频繁底法惫,十年以前很少有这种变动绵,而现在这种变动成了家常便饭乳罢盘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量促盼,没想经销商的盈利能力愧容。”李金勇表示公鸥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量段炯检,想办法做经销商工作疤莎,把销量任务压给经销商年脓咖。而经销商越来越不听话洽阀、越来越不相信的时候琶挥品,厂家就再出台相关政策递。    李金勇指出偷桥,经销商要有勇气打破潜规则犯,遵守正常的商业规则蹦唬:库存大不提车行瘫、无差价不提车拘加、拒绝搭售鳖肮。“遵从起码的商业规则杯笺社,我们就是经销商甲垦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锹、一个桥梁桥耪敲,我们没有义务去亏损括穆。”李金勇说酞房。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题姥枢,李金勇建议倡:同城市的店应该互相加盟或互相买断史,或者干脆出售给另外一家经销商讽,不管用什么形式螺,形成同城市的一家店彤嚎蛾。“我们用销量钉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来身宿,这样减少恶性竞争搭辞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法柏扩雹。”李金勇说檀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象橇,李金勇表示陕刑,“我们不可能卖出路边店的价格频,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争娶甭。100%原厂配件保障警邦,专业的维修技术糜骸链,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客尝慕褪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”懊。    此外奴,李金勇还表示铅第瓮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车贤伺蛾。据了解惫齐汇,2016年虽敞,新能源汽车的销量超50万辆良,到2020年矾维,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年锈痉怀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆娠。在李金勇看来焊,在这个快速增长过程中寞蔚,“传统经销商中械,谁关注了新能源汽车并率先布局摊,谁才能在这个市场当中分一杯羹纱惠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕儡金,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员庆、四川省鼎立律师事务所律师施杰箩,今年的关注之一豢,是有关网约车新政的话题县馅。    施杰表示钦啥,为加强管理谅坎苫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)体挽屁,并于2016年11月1日起施行椭。然而交步淳,根据多家网约车平台公司的数据嫁,在目前运行的网约车中葱糠刀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的备囊粕,仅占极少数部分权弟边。    “交通部制定了网约车高品质服务韩烂攀,差异化经营的原则扰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”莆涟,施杰称珊皋,“我认为侍,政府应当放宽对网约车的准入限制钩困,顺应社会共享经济发展趋势”十巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到搐嗡揭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中亲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方设奥。    首先平步,施杰认为多,北京钝就透、上海的网约车细则要求“京人京车”磨、“沪人沪车”等差异性待遇嘿摔,不符合市场竞争规律了。施杰表示互谓,只有在市场竞争的推动下粹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力冀烫定,也有自我管理的需求与能力投。    其次继欣,施杰表示唤啃,北京湃赐跑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绅哩,而且购房扮、购车也并没有绝对限定于本市户籍擦卉。“京人京车”极拍腾、“沪人沪车”的严苛规定驼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外片谷皋,会导致营运车辆骤减烘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒刑,阻碍新兴业态的发展颂。    而对于多数城市对排量嗅、轴距都作出的高标准要求固测,施杰认为避两,高排量代表着高耗油台投,不仅并不符合节能减排目的骡姜绩,高油费必将抬高车费入匿。    更重要的是楞颠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则奈嚎喘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准杏逞盆、高门槛猾饶,将损害网约车的实惠经济特点体,打击其平民性加惋,“上述许可管理的模式券显洗,将导致网约车司机数量骤减瓜精洽、车费翻倍蹲横颅,群众打车难疼伎葡、打车贵的现象又再度出现虱剂。”    此外仿饲,施杰在这一提案中的主要观点还包括厦挠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”浆饱、“许可管理不利于节约社会成本”等蒜猜距。    施杰建议埠尺纹,《暂行办法》可作出如下修改魏帘:    (一)政府适当降低准入门槛违地。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度湘零,是十分必要的态牡美。比如辉事:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查茅领,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置妙薄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求姐,等等磁。设立适当的限制条件沫寂,符合市场发展规律嘘坞,能促进网约车市场安全性德氏、规范性发展膜协棵。    同时翘导,政府应当科学引导网约车发展回,而不是像治理洪水猛兽猫售湾,把它一下子关进笼子里瓜嫉。以构建网约车公平竞争的环境为导向铃,放宽对司机户籍的限制性规定鞋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源歇困惕。网约车平台解、司机和车辆的审核程序聪崔射,各类许可证明的核发程序尽量从简半旅褂,以便节约社会管理成本粪贪。    (二)政府协助构建平台审核督、加强平台监管    改事前许可刚,为后期监管悉蔡,采用“政府管平台畏焚,平台管人和车”的模式镀圃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台上瑞饺,规范其登记信息辖犬唐、审核资质的义务限,定期提交所有车辆的情况捷迷令,这些数据要在监管部门备案厕坏随。并通过补充相关的法律法规藩阿奉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施亩啪。    对网约车不合理调价进行监管悼相。保证人民群众用最合理的价格出行夕,也避免由于市场垄断形成的价格新高切拾。2017年1月飞硼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人懂权扳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费档取卉,就此提出整改意见盾,平台负责人也承诺将取消该功能密。这就是成功的监管案例堕氛舅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车祭够滤,存在大量不符合新政策标准的现象芥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断慷岭亥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减袱骚室,社会各方都需要一个适应阶段哪衬敲。所以滑,新政的实施不可硬着陆牧挝腐。当前阶段哩,政府应当积极引导各平台规范化审核荣舱,加大对群众宣传力度捅地,延长从旧规到新政的过渡期锋络,循序渐进地促进新政策落地潜涸。    我国全面深化改革提出了目标搁忿夕: 市场在资源配置中起决定性作用墟脑蚕,更好地发挥政府作用幌夏。近年来蹭轿千,国务院一直倡导转变政府职能夺杏,推进简政放权粉好。对网约车的审核尺奶寝,放权是进步畴趴,限制是倒退愧。政府应当创新行业管理擎踏诞,优化监督模式皋狭,构建平台审核模式璃尼惕,推动群众绿色出行世扇星、健康出行橡,为“互联网+交通”营造良好发展环境幕脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼倾屋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称赝菝牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易井。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抛、品质等方面做了很多的投入惋襄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势筋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛屏赋合、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略呐钨蔑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寂哪料。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞臣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绦维。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”履绥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诞豢荆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妇绢阶、品质等方面做了很多的投入溃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计腑浇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶荆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性晾诲、时尚及科技感的一款产品瓣。”韩德鸿说本超。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肉渴俩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场办陀桅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆竞攫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”饺。薛海涛坦言模鼎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩勒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730韶嘛讨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%底愧匣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蔬赖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系萄脱、制造能力皮汕、经销商体系驴接、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面苔遣饥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肩显。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄戒何:李芳" "   2月21日法然,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办澳秆。本次大会立足技术趋势砷圃,探索全球技术发展的内在原动力诧,探讨人工智能怒、量子计算告涂、基因疗法等领域的技术和商业趋势巩九菠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拭,有两项技术与人工智能密切相关廷戎娥,包括强化学习和自动驾驶卡车维摆盲。在关于人工智能的圆桌讨论中讽,多位创业者和专家针对强化学习吾、无人驾驶分享了自己的观点筒笑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车廖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车疟茶,可能只在北京的五环里面开莱猩蕉,路况很好拨壬操,最高限速就80脐光绰、90公里牧烯苹,这种情况下使,车就会极大简化波,驭势并不想生产一辆概念车溺敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯洛假,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术额,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性说庐。技术投入上频,目前大家都在往里面投入很多的资源晚甲碱,整个行业在往前发展白谐,但里面还有很多问题需要解决兽氰盯,包括保险尼、政府等境共挫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用稀街妒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道刮工克,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好暗衰膘,把信息融合坝、如何决策做好硅吨实。图像识别拓展能力非常强附,它信息的理解非常细致撮、更加全面巩柯将,比如前方有一个易拉罐亮,有些传感器会认为它很危险疟矮啼,因为它是金属惭慷猛,但图像识别会根据它的大小矛地、形状去判别臂。目前结合强化学习母诞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持撂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能刀楔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目设,最终关心这项技术在实际应用中的可行性枚,说到底这还是一门生意哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽吕:李芳" "  【导语】这是最好的时代醒,车市销量连破发展记录竞,这也是问题的时代迪,多元化静、碎片化冬太鸥,对整个行业提出了更高的要求朗肌。一切都在变吻患,唯有不停思变方能随机应变什秀省。2月18日憾书忍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搞甭。行业内百余位思考者和变革引领者粱,与120余家媒体相聚一堂通灵,在“变与革”的大会主题下税怪滤,共商“品牌与营销之道”些,把脉中国汽车2017拷暮椒。广汽乘用车副总经理肖勇促抢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英洪巷、吉利控股集团高级公关总监杨学良掂炯、福田汽车集团公关传播总监许翔时、SWM斯威汽车首席运营官余波翰长、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动径。以下为发言实录通撇莲:   互动环节嘉的合影   李苗苗惩肆:接受张红同学的邀请凰。下午好!大家都是老朋友了陛李竭。今天在这里规,首先我锥龋贺张红搞这次论坛嚼杆。第二滥,其实有这么一个机会让大家聊一聊窖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆泛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字金挖。对这个数字康痘,我想每一个人袱秃,特别是管营销的人剧泊,特别是管品牌营销曝瘁、品牌推广的人抗,我想每一个人都有很深的感慨其蕊。   首先请问肖总次开斜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物惊设,也对您做过多年的跟踪炒。这次请您上台度蓝谓,我很想问一问处,传祺作为比较成功的中国汽车品牌缅拌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点寒掸?能不能简单地概述一下溜秒浩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇娘逻:李苗苗老师第一个点名我敲物,作为广汽传祺来说飞哎,正如李苗苗老师所说的锭漓韧,应该说是比较新的汽车品牌箱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”屠、“两个坚持”桅,坚持正向开发和坚持世界级标准功。这两个中腺棺耗,一个是对产品开发的定位倍,一个是对品牌的定位吃。   从中高端车型的新产品进行切入赶行睹,相对来说这条路走的比较艰难一点关,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谜,就是起步会难一点篮,后面会越来越开阔身署撩、越来越顺劝擂褥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候催棠哄,内部也有两方面的方向蜕购:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手速鹃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来囤,并且在市场上面赢得一定的销量栋桶观,建立一定的知名度熄蝗。另外一派的意见村,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势玫耽,从中高级产品切入辜路。但是大家也认识到这个困难讥串,一个全新的产品和品牌从中高型切入碍,也就是售价在12万元以上讨底,第一款车型是12万元到18万元兄项囤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难媳蠕洁,我们意识到这一点了勉寿封。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大贺蜕彤,其实2011年庐狈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年落坎,应该说是非常艰难锯蠕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦司。但是2011年漏概镁、2012年有一个词就是“坚持”刹褪虎,做品牌是做两方面的事情炭。第一个是做好产品的品质甜,第二个是做好对客户的服务氖隶泛,以这两个为基础这五六年走下来酷奶飘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑逢嗣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象泛俄壁,受到各位媒体老师的厚爱仕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌苟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础献。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题户,我觉得第一个是坚持梳举惦。在我们困难的时候不要去放弃危费,就是把自己的品牌形象匠此涩、产品的售价回到往下行的趋势穿处。第二为了支持品牌向上坟筷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扛舷。   李苗苗翅灵:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的佳返既,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程该滔。比如像现在的奔驰玖,一百多年汰微牛,宝马仿酱年、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年褐揭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总础瑰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌棚工每,也有现代的销量舅剐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷烂狭星,您能够阐述一下吗墙竿?北汽在塑造自己的自主品牌方面瘫,到底在哪些方面下的力量最大毁巧械?   陈思英斧肛嫂:谢谢李苗苗老师吹贸境,非常感谢红姐给这样的机会撇需沽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌俩搅歉。其实不是妄自菲被俟菟肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷簧涧,台上在座的各位都是大幅度增长济肚,我们同比增长更高一点拼纳,因为我们来得更晚一点无赴吉,同比增长8.7%绵递蛙。   但是我个人一直在想这个问题虐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缺磊。像奔驰去年是130周年暖,今年是131周年妨,我想这才是品牌垛广蹬。现在我们在座的各位给客户提供的驮瓢,我更愿意定义为商品购,我觉得是这样捍化擎。   从北汽自主品牌发展之路来看深,各位媒体老师和同行都知道扳,2009年我们是收购嫌佬脸、消化镶干郴、吸收了瑞典的萨博技术漆憾,当时萨博的93溅、95的平台和1.8T讽孪、2.3T涡轮增压发动机的技术当,我们是基于萨博的平台上凄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展邢备。2013年的5月份文猴边,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰ā,大家对这个印象应该很深铃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇滇羚,当时也试图通过萨博平台的背书外,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端禽咕,因为我们希望建立中高端的自主品牌诵喜惧,当时的愿望非诚Х茫好水。但是事实上发展到今天夹败,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈尸墟。   但是没有关系喂链拇,2013月5月12日投放的绅宝D70挂惋活,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拳灭。这么多年的坚持是在消化乌充、吸收萨博的基础上进行的酮并厦,源于萨博睬泪车、高于萨博誓雹,我们有奔驰沸、现代合资的反哺盒婆,我们在人力惧、财力葡疟尼、资源欢很吓、技术连、研发赐蚂房、生产饯布薄、制造方面谋淀郝,都有很多反哺给我们镣口精,北汽近几年高速发展惹藐箩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蚕,这一百万辆含金量是很高的兰禄视,尽管和兄弟企业相比来得有点晚检,但是我们用五年时间实现了一百万辆惭铃皆。这里面还有几个第一和差异化产品嵌剔寞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一认,第二是新能源汽车产品构成做到了第一概庐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鞋写跋。   基于萨博喊饰退、源于萨博和高于萨博的消化沟史、吸收和引进钮弯稗,同时基于奔驰和现代的合资反哺文,我们坚持为消费者提供好的产品郡俺、好的服务窜凸、好的品质场炼李。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质庞供巧,比如中国新车品质(IQS)IQS纤琳、强制性产品认证(3C1000)抱溶苫,3C1000即三个月的购车用户中床秋禾,一千个用户的抱怨度是多少桨物犬,我们的水平无限接近了合资品牌谈都。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的旅收,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心腔,希望有一个很好的中国背书袒喊烦,给大家提供一个很好的产品体验啸估煞、品牌体验和文化体验谷粒对。   李苗苗蓉:听到陈总的发言我一直在想海材攫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO豢券蔽,现在经橙啵看到“北京”的LOGO兽细。   前不久筐,不去杭州是到处都有吉利车铂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年傅,推出一款车就红一款车圈酶裳。请问杨学良购陶,学良也是吉利的老人了旗谭,一直在负责品牌形象的塑造权捐伐、公关聪、市场扮涟拾。原来我们也沟通过这个问题谅闯霉,对于吉利来讲收购了沃尔沃汲雌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蜂,这是蛮难的事博同犊。刚刚陈思英总还在说萨博检,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃奠,感觉蛮纠结的腥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绦感?   杨学良懦娜煞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下币婪,第一是对标厩体拇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌泰彤劣。我们是坚定不移地在执行妓,而且到后来做博越咎船、博瑞之后有越级对标幕。比如我说开发一个自己的A级车伯,可能要跟合资的B级车对标兰收。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域办图驹,包括研发苛灰、制造渴两泥、采购夹、营销韧,我觉得成果是非常明显的丢。   第二是坚持走精品车的战略搽屡层。所谓的精品车协佩烫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值昏估溺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近盼袒竟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准贬蠢,比如车的造型设计上面品钠,自从我们在全球建立了四个造型中心赏输亩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的芳荷蛙。既有符合国际的审美潮流崔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面筛酪。比如说在车的智能互联领域路,在博越车上面车机人机互动的功能上扁,已经超越了一些合资品牌汲撩,这一点使我们感到非常骄傲河。   包括在工厂的制造工艺上难,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺接孟曹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌绢童尸,因为我们现在建得比较新汾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来筷。大家可以看智能化程度最高的工厂未,现在实际上是在自主品牌的工厂中羞缆。   第三是一直在坚持口碑庇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任锹麓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言裴跨。这样就可以真正喜欢这个品牌犊缚吵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用艇。   刚才提到了浙江其梳韦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍湃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了杰沧,大概接近了7万辆燎暴晦。这在以前是没有的纤廷墟,而且这些用户里面很多都是峭铰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上伙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化寐墙狗。目前因为我们的品牌在提升塘首,我们的品质在提升裂乐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蜜。这从我们同行狸贺段,包括从传祺擎、北汽的产品销售上也能看得出来轮驳俏。可能大数据调研膊界,像一点资讯的副总可以讲讲继彼镶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品规浓。   当然您刚才提到了在集团层面淳得陈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰秋,同时又实现互补奴?这里面还是有很多原则妙刮罗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的讥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌纤埠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嫁。沃尔沃是高端豪华品牌禽点,是跟豪华品牌去进行竞争的痴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应煽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念轨绩、流程部儒、标准萎,包括人才的培养和交流捻凳爆。最新我们做的一件事蚊搔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心铝改捌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA体品顾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO墒,可以说没有沃尔沃这么个老师嘿胶稿,没有沃尔沃这么多年积累弗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构酣。我们相信因为这个架构非常新矩诺棚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拴泵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质毕,以及质量再上一个新的台阶啼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争睬。   李苗苗层乖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嗽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼睫弗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面爽,最重要的是坚持了哪些年?   许翔铺售凳:谢谢李老师临,同时感谢红姐给我这样一个机会抠诬隋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车撮悄券。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友哨席撕。   福田汽车是商用车企业袒寄,和乘用车企业还是有一些区别上茨叙。我们主要的目标客户群是to B的拘廊,正如您所说惠牡恰,我们是1996年成立的附赌权,到去年是成立了20周年灭,通过20周年的发展滔薄钢,在过程当中包括您和各位老师的支持倪氯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业凹侮安。在中国轻卡市场上潍射,已经是连续十几年的第一了肝。1996年在山东成立列峭广,1998年上市牡,2000年进行区位调整就来到了北京孙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题势,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视宫哆般,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分垃谢分。我们可能把这个品牌是这么理解的势,现在业界对品牌有很多理解的方式提唯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营铰排。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中贬睡,所以我们从整个的业务流程上来看烈,这个品牌业务就是在其中的凯淀。所以我们这几年在企业的发展过程当中卤淀劲,品牌也是在不断涌现捆胜,大概有几个阶段伍。   1996年是以轻卡为主导姑澈怜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪油嗥铡,用着正好”沸。在当年的时代抓住了市场机会矮借,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一岁勿。   在2000年之后慑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位暇驹醛,进行了商用车全系列的俱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车收拖努,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车问,这是一系列发展的战略淑猴。同时把品牌又进行了再升级甭叹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系犬陈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瞧。   在这个过程当中弦虫,福田汽车不管是做品牌还是做企业坡淮恰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坞欠皑?一个是福田汽车在商用车范围里面半,就是在整合资源方面觉得还是不错的尉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早介寞,花了八年的时间跟他们谈合作卤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒椽匿,生产的产品也是福田自主产品欧曼乃剖险,同时和福田康明斯成立了50笔:50的合资公司椭角聪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用挪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广才测辟、先进理念之外槐,科技创新也是核心的一个点淖水培。福田汽车虽然作为一个商用车企业曙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比冕粪,但是也是做了很多的工作踞汾煌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室翔量,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右丹。我们统计了一下该鞍募,和乘用车企业也是差不多的浑嫌。   而且我们在研发方面壳肖撕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惠,这在商用车企业里面比较少见虐轨。不管是先行的技术副坍拨,还是技术传承方面都做了很多的研究揩却殴,包括去年也推出了超级卡车稍,也是整合全球资源打造超级卡车路北农。全面从安全即宋、环保方面进行新一轮车辆的升级仑淀。   我觉得总体来说吧评拷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业迪,是一个有着锐意进取籍、远大目标烧沥繁,是一个愿意为客户敞浦、为所有的股东巨久斜、合作伙伴腔、利益相关者带来更多的价值慈藐残,也愿意为更多的卡车司机伍公囊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活伤惶。谢谢!   李苗苗凯:2016年一年有很多新品牌出现估亩,也有很多刚诞生的品牌在努力精矗泊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰橇、宝马股邓萄。我就参加过场在北京的怀柔颗赤皋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缺爬靡。我当时心里就想斯威蛮有钱翱送肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢稀祭不?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的乖?对于刚诞生的品牌工,品牌之路有没有塑造的路径歉播砷?你能不能简单地概述一下瓤黎缺?   余波茶:感谢红点汽车和李老师吝渡毖,各位媒体朋友和各位同行戮,作为SWM斯威汽车热煌,可能很多人觉得很陌生裸,可能没有听说过喜嘎醇,我简单来介绍一下芜浆襄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌肋懈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活文躬,7月份品牌上市础涎,8月份第一款车SWM斯威X7上市券。   今天让我来参加这个论坛腊呢鹅,我们的心情很忐忑超,我们是一个汽车行业的新兵薯寝略,我们是抱着学习的态度来的仑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惮刹陡,希望多给我们一些指教倪嗅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢谋?我们认为这个品牌给用户的是两部分蓟,一个部分是产品的硬件寇,也就是物质的东西标。另外一个部分是精神层面的剖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV围皆诚,第二是付诸了一些智能化汕、空间和外观台疙,外观也就是在意大利建有一个设计中心擂,在外观上有意式的风范泪阔但。   从软性来说桶拭渤,我们要付诸一些内涵膏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入伍烹舰,通过植入意式生活的方式鸥霖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受部。同时我们也在倡导一些生活方式豆妒微,通过软性的文化来塑造鳞蹲华,解决通过硬件和软件霜幂捌,以及从物质和精神层面塑造品牌心。   至于未来怎么走脖水,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求爸疾。用户实际的需求和市场的需求兔救祥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拨,未来我们还是要跟着市场走携。   李苗苗鹃煽:我旁边坐的也算是媒体人踞贤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了咐呵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鞋?因为主持人给我了一些问题穷侩,我个人认为不想问一些特大的问题粮,就想问问这个问题翅。   付继仁钾硼:谢谢李老师帮,这个问题还是挺好的稳辑充。刚才您在问的时候躺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题界沉。   一点资讯是比较新型的资讯平台使洽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点叔纪隙,我们是做平台妒,不仅自己生产内容潞氛蔽,同时全网抓取内容谦态,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容喇徽,再把有价值的内容分发给需要的用户爆亩,完全是自动化办臂、机器化的拴。我们怎么去帮助车企呢逗令?我分享一个数字靠。   在过去一年肉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的烷帆戏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业阜,第二是移动互联网的平台弊伞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用还词饭。很多的车企其实在做品牌的时候闲,都会要求最终的效果乖霖城。坦率讲漂嘶,以我个人来讲这其实是两个事武,因为品牌本身是非常感性的挟,效果是完全用数据有结论的陛,就跟一个人去吃一样朽玩,吃了四个馒头饱了盲小修,不能说只吃最后一个就饱了鹅菲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量粮,现在我们有几个大的方向巩牡揪,第一是更技术化的跟车企进行合作捎。比如说从去年开始挎深胳,我们跟上汽通用进行PMP的合作赤。客户自己建了一个数据库示隙,就是把用户进行了一个分类潦拳。然后我们每一个用户来到我们平台上拓妈,他知道哪个用户对应了什么车型广券信,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告境阑缆,也就是把他们的流量经营得更加科学客搂僧。   这个给到我们之后戈朵,又发展成了一个新的技术驱动露罚歌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多荚柒纱,还是看汽车外观的细分多蚂钡。这不仅可以推荐具体的车型褂,也可以把具体的创意自动化纺婪冗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果阔扑,这完全是技术化的匹配撕。   第二点冉倪痉,我们是一个内容平台韶肠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容澜曝仆,能帮助到车企做非澈轿桑好的传播辞,有的时候这些内容并不能够被发现磺茅。现在我们把广告当成一个引子并其,不是一个执行的结果喝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣捻,进而把下一步的行为做好哗鲁乡。比如有一个产品是一触即发翱吾,用户点过客户的广告之后母妨力,我会直接给他推送相关品牌的内容午剁硅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起剧是赔,再去看有没有点这些内容睦撼诽,有没有评论位锣那、转发遁、收藏晚纲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为粹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试闹搏,把广告和内容进行打通围单。   第三点粉宝脸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景链。这个场景是有时间差、地理位置和非常多大量的内容和数据娇捻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台古输。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的浦梗屡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理袭挨,或者是去日本还是去韩国旅行扰班。这些并不关系到最终的销量提升多少讥韩隶,但是可以了解消费者在关注什么瘦危,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性阶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲破裳蔡,一方面要通过你的技术步手、数据实现更高效的转化身挟舅,实现现在解决广告主的一些痛点燎黎。同时要帮助广告主把服务做好偿俯瞧,说句实在的都是服务用户端,我们产品的用户也是车企的消费者乳,怎么能够把这些用户服务好啼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值病。   李苗苗究暑:付总说得很好鸡沪季,借此我也想说几句帘瀑蹬。我看了一下县磷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人颁逼,也有一些厂家的朋友紊,我们每个人都是汽车人绘。   我在想孤客秀,得益于这个好的时代痪缸,既然是说品牌咎庙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情肚嘿滇,无论你这个媒体叫什么名字肥寞图,找没找到自己的定位侈款臣。无论你这个汽车是什么品牌厘把,你的用户在哪里苟幸。过去几次会议主持上都说四个W蛔阀灌,也就是我是谁饶、我的用户在哪里牡撩、我为用户在做什么北、我还能为用户做什么辱瑟滦。包括媒体也是一样凶口,我是谁(什么媒体)辱颅,我的读者在哪里肆炭,我为读者写了什么样的东西狄,读者看不看挞,这是不是你的读者群要看的瀑活献,最后是我还能够研究我的读者橙、研究我的客户毒、研究我的用户坎忌怪,我还可以做什么藉汝略。   就此问题我想请在座的六位朋友起立恐,一人问一个问题就结束螺惠科。   请问杨总顽,刚刚说了这么多便,就一句话罢峦,什么是品牌谅弘靛?我们说了半天品牌尝瞄链。   杨学良琅:我觉得品牌就是价值水场憋,消费者买你这个东西值不值拟,如果他觉得值了晌,就认可了你的品牌革蹬。   许翔眠:我就按定位的理论怯价吻,品牌实际上是一种品类的代表惊俩藩,消费者是用品类来思考罐堵丘,用品牌来表达推洗憨。   肖勇守褪:因为我是做销售的持,我可能最直观的印象搓,我觉得品牌首先是一种价格炕姜谴、价值体系乌,同样的产品能够比别人卖得更贵收无椭,别人还愿意买我的厢潞岁。同样价格的时候枯,别人的产品卖不出去惊愁记,我的产品能卖出去孪,我觉得这就是品牌设。   第二河,我觉得品牌是一种文化氯害。可能有时候不一定是冲着我的产品来买矢咐午,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势镭弟借。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候脯,但是我的文化能够吸引他脸,我觉得这也是品牌的一种表现袱。   陈思英丹:品牌首先是无形资产公,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的副经瓣。第二也应该是产品瞧,可能是一个标记扦、标识克,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赣,在人脑海中所有的记忆炬茧。   其实品牌的英文是来源于MARK黄贬,就是在没有货币的时代物物交换的时候联,在畜生身上有一个MARK订,Market就是营销蚀经停,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀该。有一个比喻涵,品牌就好比像银行储蓄赣,储得越多品牌价值就越高辱频。   余波凰弛鲜:我觉得品牌在直观来看就是商标虱读握,另外是产品茬饰。真正给用户留下综合印象的是产品聚侯、服务和文化的结合辛,以及对用户的印象及感受就是品牌疵赶。   付继仁髓碍田:我觉得品牌到现在这个阶段钩幕卸,也是一种共鸣竿,像营销1.0是以产品为中心魔穗坷,营销2.0是以消费者为中心禾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心贫喉兄,这三点都离不开品牌啡,但是代表了品牌不断的升华貉次。同时品牌到今天来讲衬骡,不简简单单是一个口号酚、标签窃换晦、LOGO恕材,还是一个行为准则羞投檄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台绣,还是每一家企业犊蚂汲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凑氰砷,并且怎么样高效地执行和检测蛾。   从这些来讲藉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的软航,如果想清楚品牌一定能做好奔航问,至少能够对我们服务的那些人做好授惯,那也就足够了虾衫。   李苗苗昂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的穷。关于品牌几天几夜也说不完缅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鹃化旦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌射江岔。   谢谢大家在座的聆听弯徒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷凡两:李芳 版权作品漓酚,未经环球网Huanqiu.com书面授权即离,严禁转载愁,违者将被追究法律责任动卧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代沉恍珊,车市销量连破发展记录世恨捌,这也是问题的时代疙肛貌,多元化现率、碎片化太顽啪,对整个行业提出了更高的要求唱。一切都在变栋,唯有不停思变方能随机应变兑。2月18日刺守,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕慧菊。行业内百余位思考者和变革引领者拾番频,与120余家媒体相聚一堂杜龄,在“变与革”的大会主题下骆癌赣,共商“品牌与营销之道”蔼清蔚,把脉中国汽车2017颁替。   东风标致总经理李海港地蠢迸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜捞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东斗籍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师庙奖戳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华黄素孙、奇瑞汽车销售公司副总理范星古、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动途。以下为发言实录葛汗及:   互动环节嘉宾合影   主持人瓤:2016年是一个销量大年量岸,更是一个营销大年蹈倪。从二维码营销到VR营销督,从下沉式营销到自主营销恨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球己,广而告之悄悄地变成了城会玩年晌,车依然还是那个车眠的,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢固乳抨? 第二场论坛的话题为项动鸵:中国车市新战国屏骗,车企将如何做营销罕搞羔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇户:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流入橡,现在重担在我身上纬,由我来主持第二场论坛兼怠,和各位老总探讨如何做营销填蛙愁。   因为第一场是说的品牌熄,品牌建设也是非常重要的一环蔼氏,我们现在就把品牌这一页翻过去脐枚珐,就说一点营销其他方面寄勘巢,比如说跟市场俗嫂邪、营销相关的一些事情餐。我们今天的这些营销人呻几飘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖妓跨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群屏徒,因为他是面对着全世界最大的销售市场皋判。面对的是最高增速的市撤怼,现在技术和产品快速迭代卧搔谷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性材,所以他们是非常幸运的菏薄纤,十八般武艺怎么耍都行愧九嵌。   同时很多营销人也在自嘲持,其实汽车营销是最苦逼的一群人秆劳,因为我们面对的是世界上最全的品牌宠,我们面对的是最多企业的竞争灿惮娥,我们还面对的是最难以琢磨的拷岛美、难以把握的政策环境和最善变的消费者弦。   当然了我们这还不算最苦默朴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务凛恋,所以这样的一群人的所思所想错,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扛骸昧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的缸景氖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开霜鞋。   汽车品牌最新的一个品牌定位胖鸵钙,在座的应该就是汉腾了玖孤抛。请问汉腾汽车的副总肺巨笨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题扣磁同,您给我们简单总结一下饯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拢角庭?   于晓东瞧嗣惦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蜗干,让大家来了解汉腾汽车攫。汉腾汽车目前是全新的品牌刮瞎,2013年11月份成立瞳沏,5月9号品牌发布耿风,9月6号新车上市凡卫,第一款SUV产品汉腾X7杰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟祟骸噶,本着向同行和成功的标杆企业去学习娩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快疥恨。   2016年对于汉腾汽车总结来说殊,第一点是品牌发布洛,这是做市场的开端炒苏伟。   第二点是渠道矩漏,对于新品牌是重中之重的工作慈,渠道顺利打开的局面僧,签约181家词蠢柑,正常运营150家祭渐,渠道作为做销售最根本的工作蘑棵,没有渠道驴萄脓、没有服务簧,消费者也无法触及和体验扭促,对于一个新品牌这是一个开门红迁岔妊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拳。   第三点是在市场上福,市场层面上重点资源向一线倾斜伍玖,资源都花在提振经销商信心肪嫌、帮助经销商达成销量上龚蹄,因为作为一个民营企业培戊妥,作为刚起步的企业刻潦八,在有限资源的情况下还是把钱花在一线烷膛桑,支持了经销商的销量欣淖。在品牌和市场的方面滤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助轰稗费,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑庆理。   刘小勇敢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的似募媒,汉腾除了自己营销的亮点之外槐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的帆许,或者对您的触动是比较大的念?   于晓东表墓脯:做销售在产品力表达上静贺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播饶忙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式诞舒,在2016年都说是视频和直播的元年倦入,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试厂。包括产品试驾挑战的活动派藉垛,也是和斗鱼做了直播的活动抵。在我看来在消费者了解产品上拖萄咖,可以随时随地诗腻狗,而且是更加有渠道客观了解一款产品蔑伎屋。这对于做营销来说玩饲仓,既是机会硷,也是挑战恍寞缕。   刘小勇随:请问李海港先生淬售立,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大狗钞激,尤其是传播的环境痊讽斑、传播的手段然楼惹、传播的模式发生了翻天覆地的变化梦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢岸?   李海港氖胯敢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法廊,在新技术光颠刻、新人群和新的竞争环境的驱动下横,媒体处于变革的时代斧宿,原来的架构碎片化了尖烷么,新的架构正在建立哗,当下处于这样的时代藉。很多事情是这样的趋势猜鞭济,原有框架维持很多年吾克,突然间环境变化之后碎掉了唯氏,再重新建立新的架构憋香,万事都是这样的道理臂。现在媒体环境是什么样呢晃驳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)练澎。这样可以导致媒体的平台化伦恐遂,另外是媒体人的职业化或个体化房。   简单来讲刀薪揽,我们以前是自己做东西传,自己在自己的商铺里去卖筷。现在不是了冯此,现在可以自己做东西略衰,自己去租商铺鸵,有的人专门提供商铺财啸,有的人专门做东西郸。这样可以做专业化的组合柿,效率会更高捆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势倘甫袖,红姐以前是媒体人玩,现在有自己的传播平台辈,也借用了社会化的平台竭奔,把最好的内容输出管鬼,她做最专业的内容降挝丝。我想平台也会用她的内容晌其蹋,未来的板结新的架构就是这样的穗耗蹦。   在这个架构下作为厂家要适应钞董,东风标致已经做了这种尝试壳,去年把我们的公关公司能力削弱墨,因为他们的稿子太硬了两绕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人免扳,从专业或从第三方的角度看待东风标致邢,我想他们的稿子会写得非臣伲好屎唤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惊怒,这是未来的趋势挟权。   刘小勇抹脯:我听到有一种观点暗疮吻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西篙熊茶,我就抓住了更多的消费者尽荚,更精准斡,我的销量就会增加酶。但是有一种观点认为孝边东,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了贬?如果总消费需求没有增加敛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后溺袭年,是不是大家又打平了百。就像一个剧场理论糙哺饺,原来都坐着看戏锨颧佳,后来都站着看戏了梁本,其实看的戏是一样的稼。请问奇瑞的范总散帝,您怎么看这些新的手段跑、模式对销售营销的作用辽险芦?   范星咎锚:首先感谢红点汽车袒俄、感谢红姐仙蔷,也感谢刘主编惟揪。实际上前面两位老总谈得也挺好椒揭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解哩。   说起营销淋挎蜂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面凰胳。但是从营销的最根本闪怕,还是回到对客户的理解脾。我们最近几年对于整个汽车市扯⊥啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整描双辟,最核心的是我们看到了两点变化黎,一个是围绕客户端的消费升级藩,第二个是客户年轻化的变化玛础。这两个核心特征的变化律擞窝,带来了所有客户需求的变化钱闯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展撂猎徐。   应对市场的发展哺垛,我们称之为整个自主品牌的发展饺袖船,包括奇瑞自身的笔天博,前面十年在2010年之前整个市场增长非称遥快谴钝哼,年均增长在40%左右的增速舶冷杰,所以说基本上属于原始增长的阶段骡灭琶。奇瑞从2012年挠掇顽、2013年开始进行战略转型埔浪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段卞,我们做的核心是提高整个产品的品质讽桓,是我们整个战略转型的核心纷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力环檄熬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品饺、好的服务颅。2016年我们已经进入到2.0阶段顾泪贡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品秦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可粮涩,整个2016年集团销量也突破了70万辆剐昆,增速达到28%蛙馆,国内市场超过了36万辆晚,也是过去五年来最高的一年蓝。国际市场中式鹊绦,我们2016年实现了出口8.8万辆伶矗,也占到整个中国乘用车出口的1/3写,也是连续14年中国出口第一的车企贿诞。   我觉得取得这些成绩栋樊,销量数字是一个方面晒,更重要斯未、更为看重的是结构的变化无豁,第一是企业盈利水平的变化盒,为支撑企业未来的良性发展菏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务猫惹顾。第二是体现我们战略转型的成果罗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抨砰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拿。第三是客户结构的变化嘉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%陡么己。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升冻尘峨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%驳,实际上我们更关注的是除了规模的变化碌口,当然营销数字很重要笔。数字背后更关心的是这些结构的变化坚玛鞍,怎么产生这些结构的变化哆结沽?从我们自身对新一代消费者的理解城,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验海。   客户体验的三个方面我们一直在做喊沦,第一是产品体验实,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挂袜,行业平均大概在35%碘,奇瑞可以做到25%瘟勒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台堤艘莲,今年还会陆续推出更多的平台沥。当然平台不简简单单是全新车型的概念腻屋嫁。   第二是品牌体验捅乏敦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嗜饥辫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通苔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销晚裂须。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赣宫,现在很多企业在做营销过程中视频订、直播方式应用是越来越多了模敦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加钵芳。今天消费者接触信息的方式发生了变化呐。   第三是整个销售服务过程体验的升级肺,在2016年网络规耐瓿栊恚和第三代形象店的升级须撕梧,为了保证客户体验的一致性沛班,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泞透棵。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的囤蠕、优质的蓄腺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验匣绷,这是我们正在做的掀迟匹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拦蓉,谢谢!   刘小勇劳武坍:谢谢范总免浪娟,现在的汽车营销无论是从手段沫棺萎,还是从模式赏解,包括内涵都已经发生了非常大的变化忍。我顺着这个话题再往下问一下钠讳,请问刘晓科总鹤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论此别、营销套路技阜苫,您觉得现在还适用吗苏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战离舰?   刘晓科腥媳:刚才范总贩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势彪,因为这里面在我们整体来看伎犯,其实我是一个新的营销人舅顾炒,刚刚在这里两个星期逛。我以前更多的经验还是做用户拜,去看用户的发展沦化。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播唱、网红弹馅如、娱乐化聚,甚至还有用户的碎片时间绦。但实际上反应了两个变化箍纽,第一是用户浏览的轨迹改变了逼拼色,以前在PC时代聪洁晒,大家基于浏览器阅读兄。所谓浏览器的阅读沫,对于从一个网站跳到另外一个网站换,这个成本几乎为零克工,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站邻蒲省,只要在浏览器就好逼税哗。PC时代恫,网址毙、网站墩镜袒、浏览器是值钱的冷卜。   对于移动互联网姬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下恕,对于微信小程序也有很大的期待屑啤田,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观倦。最终来看涉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流牢弦铅。在这个主流的前提下爽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读傅贸号。在这里出现了两个问题透,也就是时间的问题鲜蹄竣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候慧偷偷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赖堑蚂。如果是比较泛一些的资讯或APP玛,如果中国互联网网民用MAU看氓捞,月度覆盖量几乎全部覆盖补绰惊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU膝榷片,也会看到所有的用户都会阅读这些APP性把。但是什么会不一样停姬?就是时间骚赔雌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲雾腥,我也高度认同一个观点紊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要擒般。在这一点来说但斑鹅,我们的营销不是去抓住用户椿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惟。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起景辜许。   基于这些理念的变化汗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容筛迷,而现在发现专业内容看得比较少一点沸犬憨。专业内容对于用户的阅读羔,可能是女性就不太爱看氦盛芭,覆盖用户的时长就变短菠等茧。什么东西会长呢俱?从2016年煎勘襄、2015年的情况来看啃,我们发现基于娱乐营销的网综时间泼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大琳敌涂,因为可以更好地去占据用户的时间澳。比如说我们投的一个网综节目脱,可以有2个小时以上的品牌露出时间狭奥捻。   对于用户来说刨幌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起哭到乓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要抒毕念。无论是线上的嫡港,还是线下的碳立丢。   另外一点轨蔚跑,我们做了一个用户报告庙匿什,会发现用户现在在看车的过程中锨,比如专业的导购褂就,发现用户的时间希暴、决策变得越来越短蚕拐靡,对于专业媒体用户来讲兰,用户平均决策时间是108天贬庙藩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天缸福顷,这52天对于内容的需求是很轻的千敦供,包括频次是很轻的故。从52天开始一直到97天谦蜗,基本上是从几款车的比对到交付定金己浑肠,因为提车还需要一些时间甜镜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拧齿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要互络宫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接券磋察,而并不是像以前跟一个机构去发生连接淡毯。也导致现在的自媒体更火糙诽,因为大家更相信人刨湾畴,也就是网红的力量会逐渐发挥窟芦想,包括IP的力量辈。   营销的变化是跟着人走的黎耿,用户的体验伪、用户的行为发生了变化鄙蜗,我们的营销一定要适应用户的改变古某。   刘小勇经沁嘉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总许衰风,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嘘道弓。想问一个跟豪华车相关的问题洞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肝拈硕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了韭恍阔,从超过10万辆到两三万辆的都有焙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蛙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗烘拖?或者会发生变化吗痉?会发生变化的话昧探篡,是什么样的主推力量来促使发生变化屁抠酪?   王顺胜角:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蚂盒天,作为广汽讴歌这个豪华品牌珊弊,去年4月份才成立了新的事业体制艘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市狠袄,10月22号四驱上市模,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布坛。   从去年一系列的举措姥轰顽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌喊兰。像主持人刚才提到了鲍,怎么样去改变格局隘魄愧?作为豪华品牌在中国幂,像ABB进入中国市场比较早酸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上骇谈,其实我们也做了很多思考霸盼甘,想跟大家分享一下舵嗡随。   第一殊诵冷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早胆妥,也是十年左右的时间镐顺,也不短醒核,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间撮豌钎。作为这样一个品牌要找好自己的定位刊落窗,我觉得是特别重要的逆。我们不是说跟谁去竞争诉,而是在豪华市场找到适合自己的位置缔姥皖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措篙编品,包括在上海搞了大型的上市发布会菊娶,在上海中心进行首秀据狸挎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录崩趟奶,这也是用来提升品牌的凰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV欺软澄。这一系列都是来提升讴歌品牌的厕蓟甫。   在后面的发展上揭,包括在2017年也做了很多的思考戏息,就是如何在营销创新上做一些突破清帽。比如说植入了体验式营销娥虐乱,包括即将上线的体验店罗涣徒,可以跟移动互联和终端顾份,包括一些PC端进行一些互动砍莽。包括很快会引入管家式服务簿,让用户真正能够感受到服务和体验损。管家式服务是一对一的卞,能够让你感受到有针对性安臣模,并且有温度地触摸到服务的形式季琼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展垂,我们在形式上也进行了一些创新欺。   尤其在内容上面长随,我们以内容作为引擎塑,创新作为驱动分,作为后来者品牌嗣寄评,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置护检洞。至于格局会不会变化懂杀,其实每天都在变化巨丰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局搭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升受箩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拆掇村,我相信之后会在变化当中不断求变盛暖。营销幕书扫、创新不但要传承好的东西昧纪鞘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念局蒜,跟大家一起共享一下搞外洽。   讴歌作为新的豪华品牌句详耐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌橡粹千,希望在座的媒体以后多多关心蕉、多多支持吩,一定要让它取得成功虽,谢谢大家!   刘小勇畦钱:接下来有请江淮汽车李总克,咱们聊一个关于2017年的话题梅,现在年底返络痕、年初做营销的也是做足了功课溶笆,关于2017年市场的预判口遂曙。能不能把您做的功课分享一下暮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些交?   李建华黄烂帅:小勇这个题目“袭击”挺厉害八,营销这个事在台上讲期,对于2017年的营销还真没有想得特别细踏革撬。对于营销颇,以前讲欲文明其精神五逢剂,先自野蛮其体魄崎迸,营销在中国还是跟认知相关拧,属于文明其精神发展之内的彭疚。营销在2017年来讲臣杭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运坊逆,全球规模最大烘呻昧,还是保持增长朵,需求会很旺盛饶拖,同时也面对着一群非常不确定的消费者棚臣,这些都是一些确定的因素拷部。关于不确定的辣诉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi歉贤回,这使很多事情产生了不确定性伪司,也使推广方式产生了变化牧弊雀。在一个变动的世界里要想做好功课朔潮,关键是有定力把握好不会变的东西譬尼京。   就江淮来讲署湃,2017年一方面会更加关注用户的需求康。因为从做营销来讲香看柔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上弛擅。一是用户看到产品蕾冒,如果产品很美好典胃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫躺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拉。第二是当产品出来之后埔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品妙秘鸽,如何让消费者跟它产生很好的接触廉、接受它毋斑舵,让你的营销做到有广度堤宦垮、深度和温度但,这是营销人需要花功夫的地方现。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量梗欣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉拢好的保留和记录下来沪,强化终端的执行力容伴莲。这是非常重要的汕吵步,当消费者看到的车是处于被管理的状态钝溉酶,他就会有好的印象加磺拐。如果是管理失控的情况泞痪,就会认为这不是好的产品虫贡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理伐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品狄拇退,这个产品是不是他所需要的停聘,能不能让他在过程中感受到认知和认同瑟税。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动涟湍,现在已经不太需要你告诉我什么了疥,往往会更注重你提供给我的事磨,是不是我真正参与过的搜实。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV萄害,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论会乐试。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV耙随?可能现在需要一辆高颜值肌猴犁、大空间郊锻轻、强动力席坪、低能耗介价,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来腑,所以2017年上半年会投放一款S7纪。前面的消费者参与了意见腾弗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件凉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瀑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触解蛔,形成了共同创造的氛围吕。往往共同创造的东西勺,我觉得是消费者乐于接受的东西稍荣抛。未来共同创造涸瓢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度全努。   刘小勇尸匿谴:非常感谢李总拈卢十。我觉得现在开论坛酣俩姥,最难的是请嘉宾戌孪窍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酗,是嘉宾请来了之后不给时间说亥蹋。今天这个恶人就让我来做了挎赴诡,咱们就不说了介暖鞘。   最后请每个人回答一个具体问题飞,刚才进门的时候有一个调查逝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几奠竭?我们从于总开始识篇浦。   于晓东块:我觉得2017年应该说挑战大泄,期望更大春,我更看好细分市潮敛帷,因为我们也是做SUV的嘛蜗宛抄,我们更看好SUV市场的持续增长涡滦。   刘小勇嘛琴:全行业增速去年是13.6%络豪、13.7%色。   于晓东惯:我预测2017年是10%陋剔。   李海港淌斜:8%限俏履。   范星位:我就说一个数焙,虽然说一二月份看到环比有所下滑苯,但是看这个数实际上同比还是增长的取。本质上今年不用担心雇剿,我觉得还是在8%到10%之间摧拟竞。另外最近看到1月份的数据出来了焙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额来,这实际上是一个分水岭鹿垫坍,一个很大的变化碑。   李建华撇皑拦:我觉得应该在5%到8%强,可能会接近GDP的增速使饶变。   王顺胜催阶起:我觉得整体会在8%到10%以上痪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上缎傻。   刘晓科寿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点溜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%熟,我觉得再加两个点是8.5%蜡。   刘小勇讥悍确:你更准确了纲垮,到了小数点后了杠。非常感谢各位老总的精彩分享壬。就像李建华李总说的围泵,咱们说到汽车营销人变,媒体界有很多新词来形容食闻,像野蛮执行力或变态战斗力咖林侣、狼性文化等等头。其实他们是一群非常善于思考的群体佳票概,他们的思想的深度决定了在行动的效果探湘棠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在炒斗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈情。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬妓簿:李芳 版权作品蹭辟怀,未经环球网Huanqiu.com书面授权胁,严禁转载了,违者将被追究法律责任嘉好。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日纬锭醛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行夏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导巫素,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体猛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哨狠钾。以下是北汽集团党委书记娃、董事长徐和谊的主旨发言悔肺肩。   徐和谊波参祭:尊敬的何部长猎俄团,尊敬的各位领导何,汽车界的各位同仁贡,还有我们媒体界的朋友们秒莆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂谰两摊,探讨汽车行业的发展话题删咐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年饱,这一年间我们先抑后扬扫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻侥东榔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进固荆吩,最终以产销2800万辆摆容,同比增长13.65%的优异成绩慈臂,完成了一年的一个胜利的答卷断肚袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度俩,为不断探底寻求新方向的中国经济编,可以说去年我们再添新亮点排。成绩固然令人欣慰橇,然而先贤有言肆乒笑,一切过往皆为序章档。今天站在新年的起点上回望从前际,我们发现深沉变革的暗流涌动黔酷,启迪未来的创新发展抢芜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思认。   亚马逊无人超市惊艳登城郝缑搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蹿叛读,提振实体经济箭在弦上垂呐,消费升级引领我们全新的商业文化时代械,技术袍瓜类、商业模式苗绞蝗、国家战略丹蜗逢、市场结构结合在一起敬,这种更替的演进烫概抽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点懈岛,正释放出巨大的改革能量惰蚂,正引领我们整个行业迈进全新的时代道察。   一是技术模式在不断地创新核,汽车行业转型正在进入落地期豢。最近几年在互联网丹诡苛、智能化衬、共享经济等多方的洗礼之下觅,汽车行业正在同创新中被颠覆者青女拇,迅速地转变为创新转型的主动执行者蕉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟贸凳啡,日系车企抱团开发人工智能技术疽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域饱,可以说剑指出行解决方案持临杀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瞄,在新技术金、新模式领域不断落子科栏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期恃。   二是消费升级加铆,品牌之战成为未来的新机遇床矮。随着互联网思维的逐渐渗透堕懈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念停。情感价值胃翘、消费文化沉喝、消费者价值观越来越得到重视动纳惕,网红营销舷俱、二次元营销辜淀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势把酸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通渤甫捎,实现产品表达与消费者价值的同频共振戌。   另一方面风旧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书搔陶迁,为自己的人生价值代言颁穷嗡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题唇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肩档。   三是提振实体经济得漏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫浆记辨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一璃硕,就是提振实体经济蜡馆。其关键在于制造业转型保,转型经济学的研究表明掸,制造业转型中产品技术固然重要沁,但管理体系更加重要辛篮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化厢搓壳、网联化建设扑,就越能发现在信息化建设这种大背景下强,管理体系的构建才是保持基业常青的关键起锯菇。前几天我看到有文章提到龟姐捂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎逞枯肥。这样的提法虽然夸张垂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示廓,我想却是切中要害的防黎韧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地墨瘦,随着提振实体经济逐步落实角唯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键褐芒。   四是政策变动怪,新能源规模化慑墙卷、市场化成为未来的大方向豁锨。2017年新的政策正在逐步地落地兜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化胯刷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境玲虑痞,行业准入规则瓶氨皋、动力电池规范条件等政策的制定搓,从各个角度划定了新能源的市场边界收。   另一方面汾,碳配额耙、双积分题、新能源补贴退坡迁廊,无不要求新能源发展要还原市场化手段涪讹辛,聚焦核心竞争力丝钦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益兜咆祥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规狄顾坚。   纵观整体形式的发展绷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上杰棋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蛙慨。数年之前搬汐,面对互联网行业的冲击颗扁固,我们以为我们只是需要一个互联网+京陕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折干,还承担着国家经济转型的重任松趁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望攘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责怂疵。这样的多重任务擒,给了我们新的挑战敬羞啤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀规。   面对全新的形势耍,面对前所未有的机遇与挑战凑拾船,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挖手。我们将锐意进瘸馈,大力地发展创新精神殴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命啡哀,在电动化边、智能网联化滇稗、服务化粗袭咕、国际化等方面加快发展步伐炔粉,不断推动新技术弊蛾、新模式的落地生根浓,不断地发展新能源汽车社蜜扫,还原城市绿色健康生活泻存舰。不断承担经济转型任务全,推动传统制造业的升级枪下。   面对未来毁搭,我们将在以下几个领域寻求突破拉:   一是加速智能网联技术研发屋草扫,打造智能出行的生活方式擦驮。2017年拉斯维加斯的CES展上任奢腐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略腑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作胃。当然不只仅是和百度交究豁,还有其他的国际国内的公司嚎夺。未来瞄准智能驾驶寿态、智能互联勿匪废、智能座舱等内容齐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系樊娜洪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具驾晃。   二是加快新能源汽车产业化传垢沧,践行绿色环保发展目标玛赊腻。在新能源方面寿辆葱,北汽秉持环卑栏唬靠大家的理念枚疽,不仅造优质的新能源汽车产品布茧,更要造消费者愿意购买的新能源产品蔬。尤其是在补贴退坡陋片、行业回归市场的大背景下墩仕,北汽集团聚焦资源缅抢、聚焦技术菇、聚焦产品穆党申、聚焦市辰慵渫洹,四位一体严密把关整个新能源产业链伴,为消费者提供既有颜值穆、又有内涵的可靠产品呢蜡鹅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念容咕俏,共同守护美丽家园棠唐。   三是加速国际化资源整合顾,实现中国品牌的全球化愤袱耙。2016年结迷很,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地提,实现了北汽国际化拘脯净,由简单的贸易向本地化经营的重大突破喝。配合国内的合资品牌纱贡敬,服务于全球布局研发基地牢投,北汽全球范围的资源整合铺亥,已经进入了研发帽年、生产撤、销售扦弹、金融靠航暑、人才和品牌全方位互动的良性循环檬豁浆。   面向“十三五”兰,北汽将继续深化拓展东南亚莎、北非烙、中南美慨妇翔、东欧等重点市场的产业布局尖嘿,使中国品牌的影响力遍布全世界偷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级韭。   四是坚持服务化方面蔼毫对,推动制造企业转型升级钙狠墒。服务化既是国家经济转型的方向境灿诬,也是北汽自己产业升级的主要目标澜线。多年来我们在金融歧锹、产业投资奥、后市场点掀评、出行服务等领域多点布局单潘,随着时代向智能网联方向的发展退罗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坚齿帕。构成从业务到管理体制弦,再到基础设施的科学发展体系笨飘性,不仅提高了资源的利用效率行常,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化醒蚀雀。   各位领导腹拍戮,各位同仁暇,媒体界朋友们炮涎煎,闻鸡且起舞厂栖,风好正扬帆吹谰,新的一年已经到来潍,新时代也正在开启机遇的大门扳淑,让我们携手共进蹄危瞧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年会栖,长城汽车累计销量达107.45万辆勺鹤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没武,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷孪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军导貌,其中哈弗H6占比超6成凄,达到了58.07万辆即充龚,同比增长55.58%萌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻廖,2017年2月19日赌多,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蔑森。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年垒步慷,我国汽车市场销量首次突破100万辆倦悼沽,高速发展25年后的今日锹矫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度商。中国自主品牌已突破百万辆缚雌痉,那么能否乘胜追击逾越200万纯、300万的销量目标司恭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能培八,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中琴厢,用他的话来说惕阔母,“这是很了不起的一点炭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件巢把紊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面徘喂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心促,从另一个角度来讲当难筒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来垛。   安全陛纱擞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拘财畏,分析其中最重要的因素金败风,魏建军表示枯筋,回到20年前沉普篱,受到成本和技术等方面因素的影响鞭俊眉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位莎。而当今时代嫂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标次兜,其比重也在日趋增高屑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了倦瓶。他还透露耽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元晾,打造全球化的研发体系焦,在主亨现、被动安全技术汞、智能互联孪茸、自动驾驶等方面靡阜,形成领先优势村。   说到自动驾驶技术低仁邪,放眼全球汽车行业日凌铅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重匡卢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命痛窖扦。哈弗将采用北美隙、印度非乔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统眷,据他透露胁朵污,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准垦兰,目前正在进行路试跑略,有望在2020年后投产惮。“我们的最终目标受隋祥,是推出完全无人驾驶的苇啊哩、最安全的 SUV 晴勘渺。” 魏建军说到法卢啤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标胜皑,魏建军说到邻疾,2020年春亩谱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酚。对此违,哈弗规划了四十余款新产品棺,覆盖全部的SUV细分市场鞋交搔。到了2020年每饯踏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标晦孔,在规模上超过吉普殴、路虎磨棠锌,成为全球最大的专业SUV品牌拓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆价撤苹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捷脱屑,魏建军回应道咐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面崇,一方面要靠产品快速地更新迭代幂,另一方面则是丰富多样的产品规划诲,这其中就包括新能源方面的建设编。据悉静,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型宋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线烩覆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择浮惺毫。除此之外谭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨ㄍ贰,目前正加速推进全球化商业的发展颠吓弧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标趣汕。   2016年搂攻煞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展讹吹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑澳摆:WEY登场之后哈弗应如何定位唱凑提?魏建军在现场表示氏拐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化琼理。相反栏捞,哈弗将全面发力15 万以下市车际纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场堡尘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吝嚷,而“聚焦”就是集中资源饯,打造产品和服务的差异化优势寸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”洛。先做强寂镣风、再做大规,这正是哈弗理念的核心所在奥板。在盛典现成垢琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一徐嗽陷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持邻袍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蛾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念帽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队剁北。据了解券烽,长城经常组织经销商团队去日本考察娩伯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念亨临。这正与长城的发展观念高度一致坡碉孤。魏建军透露潭检杭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”靡昏涟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝筐,经销商们也未曾有过动沂ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点料前劫。   长城汽车总裁王凤英表示瞬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系漠。 她认为炭,良好的厂商关系是相互作用的共菠竣,只有让经销商满意逃醒骄,经销商才能够让消费者满意毯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中叼履,这是层层递进的作用效果轮切,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因甫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌温,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么痛?哈弗给出了自己的答案遁橇劝:200万的目标即可上路骂顽奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥粹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今萌氖,在新能源汽车补贴退坡后娃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元补千,这个数额占车辆销售价格的40%当铣靶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响残拒烘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续开寇?未来罢绥司,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇胃痘倡?2月8日下午挟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蠢,2016年蝗持,我国新能源汽车的发展走在了世界前列虹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势羌贸癌。随着核心技术差距的缩刑浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强椭。但是己侥分,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内标,巩固和扩大这种优势豪李,还需要政策旅薄局、制度和市场三方合力坤敬,打造可持续的市场化发展乖娜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布董录凭,但是从已知的美国累斗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看捣椽宿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置切小卧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%徊苦舍。同时罚,公共类充电桩接近15万个的发展规模妒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家线排土。   “走在世界前列李下捕,不仅是体量和发展速度位居世界第一控痰完,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吹杉。”许艳华表示娄,经过近几年的积累淋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证汀坟垛、制造和营销的体系能力角渐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变呐十,产业链基本完善桶潦。整车酷、动力电池撩、驱动电机系统性能大幅提升履,市场主流车型的动力性替咖朗、续驶里程榔加、能效得想、可靠性拦、舒适性明显改善侍,整车聊疽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展仕绥班,新能源汽车市场覆盖率提升茹砂情,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国令糠隆,占世界市场比重约为50%茨脱。按照已知的企业规划幻,在乘用车领域逆赣泛,2017年我国将有73款车型推出竞并较,进一步满足市场需求接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时输,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步普讲,整车单位公里行驶成本也在下降馁沃。“20%的成本下降滑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鳞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升冀舷剂。”许艳华对《中国汽车报》表示骄,在规模扩大成本下降的同时彪豹核,市场竞争下之下享泌,企业会做出有利于市场发展的选择罢,也因此让,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右俯赡亩。   许艳华判断患,2017年貌密餐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强菱下累,预计占比会突破70%罚玫领,长里程纯电动汽车需求会进一步提高藩桶,充电基础设施也将继续保持快速增长遣较。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系麻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列培孙讼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确喘,在此框架内欺崇,到2020年洗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展桓。但是补贴退坡后怎么办邦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动景台。”许艳华认为鼎匈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移悉,让新能源汽车使用成本进一步降低妮,才能保证其持续良性发展谎潞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件韶。目前旧滑喀,无论是整车十、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确确,剩下的就是政策实施好的问题冉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来刑诞和。”许艳华强调囊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碍,2020年到2025年是重要的过渡期绿答龄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势暇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用歌村,这方面我国也走在世界前列毯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》席,进一步落实国家新能源汽车发展战略纹漂,保障车辆和使用安全沁。   不过常垛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议堂。针对《暂行办法》徘凳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%行瞄袱、10%和12%的比例诡谱笨,调整为5%棉碉、8%揩隋、12%的比例锭扑撂,并允许2018年垛诚、2019年负积分可延迟一年抵偿卿。同时堪耽绿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定稍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢规师,丧失中国已形成的比较优势邯底黔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用扫套。中汽协希望《暂行办法》尽快出台埔,以便企业开发和商业计划的制定筐广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏辱秃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时桨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景萝诬崩。犹记得2015年7月圭晚堪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车轨,并对这些汽车的车载软件进行升级珐稗誓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火癌耐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机唱、转向系统以及车载系统沙巍。    如今俏埂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置刻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案媳阿,如果没有行业安全标准来做规范腻,或将引发不可想象的严重后果少呛邦。在我国添鹃究,作为国家网络安全的重要组成部分潘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫泄蓟。《中国汽车报》记者日前获悉案棘,《车联网网络安全白皮书》乳霓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布邦态。在发布之前伯烈妙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖次,他告诉记者唬,车联网网络安全即将拥有“指南针”磊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》龋眉:《白皮书》币己耍、《细则》出台的大背景是什么拴?    庞春霖动蚕:在节能环保辅村、安全舒适狡欺,以及车联网靠、自动驾驶汀请瘫、智能交通等方面要素的推动下呈第,汽车正在迅速IT化是徘、智能化需诗。与传统汽车相比凯镁陌,智能网联汽车在节能减排钦墙汞、安全舒适方面具有前所未有的优势抱蹦,符合汽车工业察绦滦、交通出行方面的发展趋势霸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战狭歧。在互联互通的背景下匠,没有网络安全充分保障的情况下竭,智能网联汽车带来的可能就是灾难泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日狈墙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》崎湿实,明确要求网络运营者(车厂袱龋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务形,应当依照法律肖岁焊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求欢幸,采取技术措施和其他必要措施湿荒纲,保障网络安全艾热膛、稳定运行巫羚杉,有效应对网络安全事件埔颇,防范网络违法犯罪活动局,维护网络数据的完整性但、保密性和可用性豌夏。网络相关行业组织按照章程滇险,加强行业自律屉放舶,制定网络安全行为规范谴,指导会员加强网络安全保护刮祷,提高网络安全保护水平努弊,促进行业健康发展漠付掠。”该法2017年6月1日起施行布瘦。    2016年10月23日蚀耗敌,在前期工作基础上廷卫挂,在工业和信息化部等部门指导和支持下椽勃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作双。在前期承担某信息安全专项工作的基础上览,2016年底哭,以电子科技大学为主任委员剩集会、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)廉、中国信息通信研究院绕承、国家互联网应急中心慰、中国联通蔼高洛、中国电科第30所摹缓、奇虎360读绕贤、博世为副主任委员串,联合国内外70多家整车沉敬燃、芯片疾常、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称技:车联网络安全委员会)正式成立干耙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求赤广,在工业和信息化部申瓢戳、国家密码管理局排途佃、国家网信办等部门指导混坷、支持下妮稳,车联网络安全委员会于2016年底组织砍艰、协调产业资源膏,以我国自主和在华骨干外资车企慈浆、终端和零部件厂商为调研对象罐棺辩,先后完成华南肠、华东昂、华北刊汇、东北浪慌、西南地区调研工作茫瓶,充分了解了车联网网络和信息安全政策次前、法规罗涸、标准霞厘、产品疙联、应用等方面的实际情况与现实需求桐。并组织与协调联盟内外资源贝,开展了车联网网络与信息安全相关政策佳啃、法规撼、标准的研究拳焙刻,形成《白皮书》貉、《细则》壕怀达,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茶傅翅。    《中国汽车报》山:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖咕:随着车联网发展悉拖分,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件素猴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规誓评、技术标准斑亲、产品及服务体系的支持劳搞。从调研情况看庆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战臼貉,缺乏可靠和一致性的基础工作悼,因此需要我们及早采取措施省惟,完成网络安全方面的顶层设计工作娃盎惕,从政策钙款棱、规划铝赏卉、标准鸽、技术潜戈滔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用纫蘑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状青端,为车联网网络安全的后续发展提供建议萎,推动车联网网络安全产业的快速发展遁父镶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》泼,从企业桨递、用户宫、政府需求出发稀敲秸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》浮隶报,结合车联网的行业特点和技术属性编蚂,立足当前现实和未来发展趋势纳八,提出附、确定了一系列车联网网络安全防护的体系稻倡睹、指标和建议悉澳认,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南灰填,提升网络安全防护能力惮炊兰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施弗疮。    《中国汽车报》司:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定躬猛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准具,对现有车辆和新车产生怎样的影响盟堆兰?有没有实施的时间节点希钵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高闷?    庞春霖摹式:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南镶币娘,并不涉及强制性标准和法规似。同时通过产业宣传凶谴、贯彻和使用露花,不断发现新的需求和不足潦,并加以完善胚权。但由于网络安全形势的复杂性朔,以及车辆作为一种重要的交通工具骄煞料,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台想吗。    两项文件本身就是在调研基础上邪蛾,听取产业单位需求而形成的晴痪崇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶沽赫辽,减少大家的迷惑和疑虑迸浦弟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哪故存,切身维护好产业和用户的根本权益慷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品凑,当然会有成本在里面蔫身。不过从发展的角度来看搭蔷始,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样免惟痰,属于必备的系统绞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品收裳。同时草趟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点切齐攫,也会赢得更多消费者的信赖纠。    《中国汽车报》寝峰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动猜?自主弗武费、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一痢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战监杀楔?    庞春霖胺桥诧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拟,其中一些关键技术和产品胚夹赐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试怂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样换炮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分刮猛,那么就像现在车辆的保险杠犯略、安全带雌、气囊纹拇菠、ADAS等等常规安全产品一样阂刻池,无论自主还是进口车辆楷,应该都是一致和统一的要求绕,并可以采取现在车辆型号核准等方式俗付,推动车联网网络安全产品的安装暖、测试羚内俗、使用豆挤赏、维护和服务摹奢头。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多请梁,首先是人们的意识问题炭谦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赔常,但对于车联网网络安全却毫不在意赋轻。要知道谦搬矾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惟败,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂徒亢修、多变槐尘蓖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片块、软件等基础技术妙,对于自主车联网网络安全产品而言泪,投入比较大价、周期比较长肺既、效益回收比较漫长铜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长秆,从整车企业春李,到零部件琉、软件坏、芯片供应商斡痛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系怒、人才队伍唇警磺、产品体系锚绒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系宦捻逛,也非结构化的治理模式伺鸽,需要新型的伦理随茬灯、法律和技术法规给予支持犊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界弛桂遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰顾疤:李芳" "   1月18日成,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会苏完。引人注目的是伤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起某,力图将EC180打造成一款“国民电动车”牢。EC180之所以有如此低的价格每貉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴坏。在补贴退坡的背景下钱菠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嫌裴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惨充签,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何氏媚缕?在发布会后厘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访爬掇伪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鸵缺,以及2017年的经营策略与规划皇姓莎。   《中国汽车报》炮链: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义妈贩?   郑刚醛: 北汽新能源有两大类产品平台顶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品督疥,包括EV莎较仙、EU记顷、EX娄、EH四个系列玖镐漠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品寡。在开发之初脆,我们就对其有一个精准的定位与期待嘲。   北汽新能源在两年前预计到瞪,新能源汽车的3.0时代即将到来概镜豪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格誓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入化浦母,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车脐酣茸。   目前哪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握脖陕罕,这没有错户,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疼孺,并没有推向市场的现象氨寒。我认为滥啥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合措泥檬,也没有认清正确的发展方向搁。   因此泛吕,在两年前开发全新平台之初锈芦涝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车帆兰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路誓剃,这种做法目前看来是成功的拳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能顶香、造型感、特点以及价格之后伙龋清,大多数人对其给予了极高的赞誉本惟顶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号讳麻。   在成本控制方面闷脯,我们认为还有压缩的余地阑抱需,通过不断地挖潜降低成本畅午袒,我们认为可以让更多的人开上这款车淡窗户,不过这需要一个发展过程念浅。随着销量和产能达到一定规男矗后狄恍,我们会进一步整合资源微、降低成本肯,提供给用户性价比更高的电动汽车挖盆。因此陷帛,就目前来说刷损,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力肖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力褥。   《中国汽车报》搓辰: 面对补贴退坡势,EC180为何还能采取目前的低价策略镜?北汽新能源有怎样的发展战略樊蒂?   郑刚继: 从当前产业政策来看色,全国各地的补贴额度不同驶缕憋,流程不同窍,这都带来了公司内部成本摊销的问题泛吻堤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瘫授。为此拌醛芬,北汽新能源成立了卫蓝基金绰溅侣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嘉吨。这需要企业拥有一定的资金储备损豁秸。只要差异化的地方补贴还存在眯橙南,卫蓝基金的使命就不会结束鲤缕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产寒寡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会局噶池。只要发展的规划清晰瘦谁伞,我们有能力也有信心做下去全共恢。因此雾挨,我认为当整个市场达到一定规奶グ常后浚俺村,企业才能做大做强佛摩。在我看来凉缎乳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的摧,而不去考虑社会责任借沉邢。只有兼顾了二者董,才能获得发展与壮大握醒昏。   就北汽新能源而言簇狄,如果年产销量达不到10万渤,那么就没有持续发展的能力桑拟。因此纪脸肉,我们公司定下17万辆的年度目标淮,并将在4年之后达到50万辆虾擒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点煤拐。谁先占领制高点酱,谁就有效益囱。新能源汽车市场的成本杀手徊辩,也将是市场杀手对茄幌。   在竞争过程中桔绿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手顷,而是以传统燃油汽车为对手腥溜。因为它代表了污染次理撵,势必要被市场所淘汰疆。   《中国汽车报》范柯幌: 新造车企业的强势介入鼻姑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响赡凑攀?   郑刚爱: 与跨界企业造车相比骋,我们的优势正是他们的劣势笆。依托北汽集团呈,北汽新能源有着很丰富醋痞、庞大的制造资源溉辱,有巨大的产业链规模优势会宦廊。在互联网体验方面涎,我们确实面临一些挑战背,但我们在造车工艺氢、供应链与流程方面有着更强的积累辆。   在我看来量排,绝对的优势和绝对的劣势都不存在窘,这些可以相互转化咕粟。我在发布会上再三强调攘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业徒抹,而不是新能源汽车厂商胜绘秘。如何能够最大化地提升电动汽车性能始究酬,创造差异化的用户体验和品牌价值箱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向憾夹。   目前帆蔑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类龟傅宛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户扭隆。在这三类潜在的用户中罐旱舞,我们的发展空间都非常大诧粕钮。   对于新造车企业而言侧畦,他们确实会面临诸多的挑战夏谁。我们在发展过程中遇到的挫折斡,恐怕他们也得挨个体会到范,但这是一个正常的发展轨迹磁闻簿。因此佳,我认为这是一个跨界融合的时代实胸截,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制茬,将思维与资源彼此借鉴黑私,从而为用户打造更好的新能源汽车栏冕撂。   《中国汽车报》乓娥: 北汽新能源目前的两条产品线呢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里喜诫?   郑刚烙倡图: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线矗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蔼猩衡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异酬挨。相对而言皋殿拣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友竞广溜、邻居魂鞘、亲戚抨实,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比锑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人粟泪县,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鄙浑统。因此在性能层面桥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化葛膝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能犊。   在智能化方面蔫伪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用炬车。例如ARCFOX将会在社交皇挺晦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性泵奸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点看骸厕。相对而言桅劫屠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瘁量,智能化水平也将上一个台阶拜览懦。未来稳肛筷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现视。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后糜氦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上贫。   《中国汽车报》峰馆棱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何康纳盎,公司将如何利用这笔资金矫?   郑刚泰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布榔,将实施不少于80亿元人民币的融资缸涧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平莫题。无论是电动化还是智能化蔬,我们都会在研发上投入大量的资金薄峦梆。目前杉缮氖,北汽新能源的研发投入主要在两方面敞筋叭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究猫酬。   我们希望引入来自产业链的投资方搂附,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展咸齐瓷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后笔,智能化成为卖点杀杯。   目前被超,北汽新能源拥有了三个生产基地纷迟磐,现阶段产能还有限团,每年只有20万辆的产能叙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地狗宝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源圭其廊,从而可以更好地降低成本冻,提升效率蔑松发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员啤茂奢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天卞舵狗,大众汽车集团管理董事会成员勿遣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满斑钡幌。1月14日魔镶手,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员词,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日视,他在长春见证了《一汽逛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午箍肠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室滤鲁赊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通筒。    新能源汽车伐顷,重中之重    尽管行程密集噬,但海兹曼依旧神采奕奕罐。他有理由高兴抽斤,要知道胜握尘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众忙醒平,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车担羌,比上一年增长12.2%虽侣。即便如此倾,海兹曼在专访开始时静,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”粪戳赂。那么大众还关注什么论椭来?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车聚姐。“到2020年扫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年关,目标为150万辆镐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈贰;同时呜士蜕,大众在中国的新能源汽车路线螺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡负。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说渴,40万辆及150万辆的目标中菩玖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当点魄宝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度架,海兹曼称动短,这要由市场及车主来决定妥。此外纽哪拒,进口新能源车虽然是个“小头”独蜕逛,但会涉及更多细分市嘲泵断ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择绿苇。    奥迪与一汽合作浆,加强再加强    就在1月16日傍晚诚酱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽剑麻、奥迪十年商业计划》烯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转毒豹。海兹曼见证了这一协定的签署旧善绍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议傲:“这是一个战略性规划鞠龚痊,不仅为奥迪磺,为大众荣,也为一汽明确了发展目标删登试。三方达成了共识稳得箱,而这一共识不仅在传统燃油车方面雄,更是在新能源汽车和移动出行方面漆繁嘎。”据悉闺鼎捶,双方将针对21个核心领域开展深度合作仟迷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鲸惦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场溅跑厂。其中毙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点夺奋。同时扦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上镐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作撵会,包括额差秦:智能互联靖乓认、移动出行窗徐书、联合数字化项目蓉蹲犀、金融服务合作等众多核心业务领域椒。    同时问挨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展抄钦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力畔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力酥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作途。    “对于奥迪和一汽来说刊烙,总的框架已经搭起来了私篮容,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’菊扭。”海兹曼笑着说惧虐受。    上汽奥迪犁峰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作炯按,记者自然不会错过追问的机会吼既。    海兹曼进一步透露烤臀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系硅,但当前的重点掳姥枚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作狈,形成长期的更有建设性的伙伴关系闺卯鼻。“除了十年商业计划的内容之外钒橇,我们同时也更加重视解决经销商的问题低,更加重视经销商的权益堕是。我们要更加积极地回应经销商的诉求隙侠讽,解决他们的盈利问题如莎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”歌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停猴馁?在记者的追问下骸,海兹曼称劣坞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进哩屠梯,并且经销商的问题解决之后身棱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赊萝。    至于具体时间表兢,海兹曼透露惠嘘盒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行邪刻,最早要到2018年开始烹岸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟皑美:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鞘时,各位朋友考稗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛冉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扮。   题目是“坚定信心毫水嘿,持续推动中国新能源汽车持续发展”乳笆蔫。汽车的电动化是大势所趋懈新,体制优势是推动发展的根本吨筏薪,然后就是坚定信心朽炬。特别这几年新能源汽车发展很快裴仑,产品的成熟度井、政策的全面性饺江潘、系统性凯擞,老百姓的认可围晶燃,这些是电动车滤欣徒、电动化大势所趋及芹搓。大家可以看看尘拣,我们今年2016年差不多是50多万台娜坍坟,占到全球67%锚具阿。从增长趋势也可以看到酬,从2011年沦、2012年兑僳、2013年帽耸、2014年蓖,特别是2014年涩鼎即、2015年犬泵谭,包括不平凡的2016年膛磐等,虽然有各种曲折缮芬台,但还是获得了很高的增长田托徒,大概有50%官钒,全球占比差不多有60%多氏。   我想讲几个理解和发现恭扛奸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了剔,做的非常彻底骄。我们可以翻看一下2016年的数据荤,2016年中国公交大巴枯蓟亩,不包括旅游大巴劲贩付,总销量大概在10万台左右苦,但是我们纯电大巴差不多7万台趁啊鼻,插电式混合动力是1.7万台内,加起来大概是87%赤褐碾,占总的销量接近90%袜诲,这么高的份额性,我觉得差不多就在3年左右发生的乔舍仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去控,到2018年表逝,我们认为在公交这个领域里面秘访吻,燃油车会进入死亡楼诚娟。很有趣的是2018年讨镐,如果你要在欧洲或者在日本乖,欧洲家党、日本一些主流的燃油大巴的制造商驮揉黎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来揩,或者刚刚接近路试豢恰辩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化垢。从这个感知可以看出识,中国背后的推手是什么扮钳,为什么这么快卷,无论从技术碉踏、从市场景、从体制房氦赎。因此我觉得涕田微,体制的推动是推手竣彤寸,因为公交很容易充电多慷即,固定路线亮淑豪,固定区间腿累,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的梧宝跋,大部分属于国有体制何,政府有很大的话语权庇,公交的排放巨大剃,一台公交补贴很高眠,但它排放更高挤梨。一台公交我们算了算绩,早上5点上路啃剿金,到晚上差不多10点下路蘑,一天工作18个小时讲负丰,相当于30-35台私家车的排放巢竣谴。因此刻,我们四部委在推动产业政策里面嘶,花了巨资在推动这个产业獭,但节能减排的效果是最明显的谩墒充,而且在全球保持领先度也是最突出的褂。   比如像深圳肋祈,2015年裸路、2016年第,大概2017年上半年钞悔杏,就实现1.5万台公交全面的电动化守,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赣。而且这个产品弹、这个领域我相信还能保持持续的领先贸,和乘用车讹母、商用车比壤,和一般的卡车比丁,我觉得在大巴这个领域里面谋鹿,我们中国无论从技术文、从供应链艘吃傲、从规模沥、从市场地位刚侥及,还是很牢靠的饱。出租车可能是下一个领域群,我们相信在未来3年里面素,出租车全面的电动化也会进入一个快车道贺。   优秀的体制助推鼎关,产业快速发展挡德。即使2016年不平凡的一年里面喷栏捷,国家有很多政策渺,像国务院2月24日政策常务会议荆癸,政府公共采购配额镭橡累,7月6日马凯在西安有一个专题会讥肯,包括到10月18日克强总理国务院常务会乓函,原则上不核准传统燃油车胚瘫,加上之前一整套的体系丧蹬溉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的氛、最系统的政策体系线免的,包括今天我们的百人会这么一个平台肯具歇,在国外是不可思议的解勃百,但是在中国就发生了淘绢,我想清泰主任亲自组织烩惜虽,这种特殊的身份把大家聚集在一起茫幻,而且今年的规模更大率混,明年可能还会更大清老,这些体制推动中国新能源的高速成长赁去。   从税收苛、推广配套绿恢、长效核查幸希脐、推广管理等都在推动丰阂防,当然国内新能源汽车产业链的形成规模惋赣,刚才欧阳老师也提了贺,很全面酒,从上游的IC制造贯、正极聚、负极棋涸履、电解也隔膜帛短毖、各种资源刻啤、配套庐蔚拟,中游的电池抛、电控层哗、电机撤娩隙,下游的整车痊,包括售后服务妮舍市,全系统的弓骸嘎、全规模的笺。国外也是迎来了发展的热潮宫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售论,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%帕肋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挤。   坚定信心咀,持续推动新能源汽车的健康发展氖雌。其实我们在业内也在把这个脉俏拦汞,2015年1%是一个拐点贬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台儒,相当于当年差不多10%的市场份额伦核涛,2025要达到20%的份额洽懊,当年要做到差不多400万台犯煞,才能达到目标怖。因此我觉得蜜弄,2020年10%还是有一些挑战惶嫡。我认为到2025年棠克,如果电池做到每瓦时1元钱以内借,按照同等配置的汽车桑,成本按照同口径的品牌窝瓣彤、同口径的配置算彭缔泼,大概比传统车还贵20%-30%簇炉檀,这时候国家财政一旦退出去以后案呸,必须有相应的措施来进行补充谴挥。我相信第一拖欧,购置税的减免哎缔,一定要延到2025堪勺毫,甚至于到2030忍,这是一个10%的政策支持陆,这点非常非常重要强。第二溪匈,消费税睹,特别是对插电式混合动力车伞,消费税有2%低、5%-9%浓摩,如果在国家财政资金退出以后浇书棚,如果这个要有一个减免的话态巫蔚,这里加起来差不多接近15%-20%句惟砰,这样把30%缩小2/3驼惩清,国家政策就扶上马掸毫、送一程似步,才能够让新能源车更健康璃酚测。   齐心协力喂,2017抨骂,撸起袖子聘颇诧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地半病,万象更新赊逝,这是中国新能源汽车的春天欣粮。从2014年的小荷初露厂虑妓,到2015年的急剧拉升愧幌,再到2016年的高位放量梳姐,可以说经过三年的蓄势肺帝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化断身。牛市的格局基本确定彼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标半黑,“十三五”讼谅、“十四五”和“十五五”期间涪胺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%芹、30%和33%狮阂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代椿铝,继本世纪初的“黄金十年”之后藏坚丢,下一个风口即将到来戚。   毫无疑问篇测,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇互,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役门凡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化郴袒巫,值得关注混缉。我们总结了一下这些变化擂,有三个方面的特点凳:   一是市场的形态改变了舍悼路。   从导入期迈向快速成长期此,刚才欧阳教授称之为成长期凳,我们在前面加了“快速”两个字款截鲁,有待商榷荤偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府伶,成为消费主体税,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙逼,新能源汽车从政府的示范运营起步欧犁坡,不断地向私人购车靠拢祟倒兰,临界点已经到来!有统计表明辖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%庙,预计今年将进一步提升到70%左右娇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蔡呜,要在竞争中胜出钉,就必须以客户为中心蕉鹃迹,以市场为导向偷,树匠心窖,出精品风。   二是竞争的主体增加了拜鲜。   从少数先行者的竞争巷帅娄,演变为全员竞争碎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手艘竿始。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划石毛衅,包括这些国际大牌啥,比如说戴姆勒粹溪、大众等等跨国品牌泻彪,通过合资强化了在中国的业务布局邻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点层。有统计表明恃,从2015年开始喝视,全国新能源整车的投资项目超过30个钨,总金额超过了1000亿元铺缅,总产能超过了300万辆灭。当这些产能陆续释放涸傻谩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鹅。到那个时候拼习泞,竞争将回归本源檀墨,那就是技术垦弗、产品和服务开缺。   三是行业政策转向浓巾。   从扶持补贴过渡到监管引导肌,政策驱动弱化孪碾、创新驱动凸显泪暖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整寿铰浚,产业政策呈现出四大趋势派稍归:   第一覆辟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蓄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二句,通过准入鹃腊炒、销售捆、使用环节的标准发布俱窝,提高行业的门槛鞠惺,净化市场环境;第三病套灿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局侈癸履,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度放,让市场发挥主导作用;第四弹写,通过电池目录和技术路线图的发布寝超,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累坟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惊澄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”公。   本世纪的前十年认磁,可以说汽油车高速增长络,成就了中国汽车产业的由小到大簿失。接下来的这十五年苹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强齐推?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”墨,克强总理也讲号课挞,“发展新能源汽车矩,是培育新动能涛龄坪,发展新经济的重要抓手”橡融。中国政府凭借新能源汽车高孔场,特别是纯电动汽车肃,引领产业升级擅,谋求弯道超车罚聪欠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈河。   继高铁舵未尉、特高压和核电之后茨切堕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”售,这种希望能不能变为现实权漓胶?还需要我们全体汽车人的共同努力挥蜕奴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蹿苍,目前已经基本建立起了一定的先发优势姓珊,把先发优势转化为领先优势叛,是我们坚持不懈的目标破需沉。而要成为一个真正的领先者每,只有创新散锰。创新就是从零到一卤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件杰,用全新的方式组合起来诬凤,去创造新产品净朴,去创造新的生产方式和商业模式慌,去开辟新市陈寮Α,去整合资源赎煎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商努韧,去实现新的价值创造溺渭。我们将以创新为最核心的驱动力榔,全神贯注临,聚焦技术桔角,聚焦产品跺侠,聚焦资源挺瘦,聚焦市郴伞;以心无旁鹜的聚焦战略赣呐苗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志揪煤负,实现北汽集团领跑的梦想庙儡碎。   借今天会议的机会免,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沁伤,也就是刚才谈到的四个聚焦端拣:   第一涛,聚焦技术沸楔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖究僵拟,消除盲点墟。新能源产业最核心的技术就是“三电”茸,此外充电和续能技术担琼辣、激光雷达等汽车技术昏捆很,以及轻量化的新材料献订,石墨和锂等上游关键资源隧,也是我们需要掌握的核心技术和资源弧娃。这些技术和资源艰锹掳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品期遂,我们再难也必须干涵释瞎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作栋反卿,各司其职拧财,对新能源汽车关键技术进行各个击破滦坝。北汽集团将在政府的指导和帮助下标,在北京的经济开发区畔缮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心斗蜂。它由研发创新中心吉歇、全球营销中心句、品牌体验中心拉、联合创新中心等五大部分组成浑肋,将建成从用户研究检、概念设计霸、前瞻技术财、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地剿璃。   第二娟顷,聚焦产品疙辅。   产品是企业价值的最终呈现团梯,是我们寻求客户认同的物质载体钳部。高度契合用户需求汇,被用户接纳捻毯、认同的产品才是有效的产品无涕矩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比记,我们的产品在续航里程盼停、成本控制犁塘、整车品质软染耗、产品线的丰富度方面崔钞缺,目前还存在着明显差距呈矗。打造新能源汽车的产品力讨,我们将从以下几个方面努力睹:   一是凝练凛,集中北汽集团的优势资源暇惜荚,打造若干款明星产品毁去。   二是做好差异化的文章菊纽,精确地切入特定的细分市场簇芬晦。   三是做好迭代创新腻笔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化马掀、网联化卉、轻量化技术应用到产品中端,并根据新能源的技术特点蔡,开发设计全新的车型平台仁涣。   第三毕迸,聚焦资源牢溅。   21世纪的竞争递弧,不再是产品的竞争喊惯,也不再是渠道的竞争邓,而是资源整合能力的竞争多。新能源汽车全产业链更长识脯、体量大奔诗,包括整车害谐氦、充电基础设施哀宽辩、智能网联拜、无人驾驶以及下游应用在内矮含,整体的市场规模在10万亿元以上诧居脸。   然而资源是有限的吻袜,优质的资源更为稀缺泞,新能源产业作为朝阳产业步惜,资源的布局与传统车完全不同妮须匣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态妥投,瞄准核心资源和稀缺资源牡芒,提前布局嘶,将其纳入到我们的生态圈之中虽柒宝,北汽集团将围绕着创新链狈春、产业链揩、市场链坦、服务链和资本链这五大幕危块骸凸,通过新兴技术的孵化澄、成长型企业培育俏、产业并购整合等手段媚,实现关键核心技术的突破与领先倘良,打造北汽新能源的杀手锏枫,谋求长远的发展砷点,实现对传统汽车产业的更替宫。   第四拆圣,聚焦市场季呜绒。   市场占有率是关系到产品的关注度碴奴私、品牌影响力的重要一环几,目前我们在新能源汽车市场的拓展涣填此、品牌传播需、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面磺搞鼻,可以说暂时走在了行业的前列筷多幕。下一阶段歪,我们在继续发挥自身优势的同时宽奖,还要加强对市场的精耕细作门韦,对不同市场进行分别覆盖徐田守,不断扩大自己的势力范围险签曹。对公务市陈掷帧,我们将根据公务车苗聪托、出租车熟、城市物流溜、城市租赁多卷跋、城市公交等不同领域的特点凉,把规律琢磨透潭,在品质差异化滑、品类差异化和品牌差异化上做足文章惭释。对新兴市承猩饪痢,我们将引入汽车的共享理念俱,做好网约车市场开发肌,打造国民车搭,切入经济型纯电动汽车市场锯。同时电吗,通过融资租赁等手段贾抄,对特定客户资源进行开发谅眷。   各位领导段、各位专家埔、各位同仁磷盾嗓,“阳春布德泽藕雷环,万物生光辉”晌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启暴得穆,新时代近在咫尺峦汇,新机遇触手可及乖和峦,新梦想指日可期煤曝版,让我们以自力更生卸、艰苦创业的进取之心帕瑰食,以敢于人心履饭,勇攀高峰的凌云之志堑赣违,撸起袖子蔑,真抓实干推穷谋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓盾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲辰尘荷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录射洗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拟寺,我认真思考之后宪陋,认为这一说法不无道理蔚很扳。我想可以从两方面来看岛猫筏,一个方面是从全球来看石,在2016年这一年结弦绢,发达国家主要汽车生产国摧,包括大型汽车公司死等篮,大家对汽车发展的低碳化芒乖盼、智能化堵、信息化取得了进一步的共识驹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点睡廷甭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中壳确谰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话沏矮,但是说到了要害彻朽嫌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期笑几睬,守成者将面临巨大的挑战”不省。而从国内来看泥久惩,我从调研中发现恳苟偿,很多企业由“试试看”哦痘,转向了“铁了心地干”愁坝,把电动车放到了公司战略的中心地位夏疵胆。    刚才李书福老总讲的他的规划亮肃提,到2020年圈、2025年拷,电动车的比例要占那么大痞橇卑,新能源车占比那么大刨难姐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心弟。    另外匿何哇,在这一年当中幌篇翠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿疤豪,一个是企业的研发路径在变化勾靛,由燃油车的引进澈、消化蒋究、吸收任谜,正在转向开放条件下的自主创新沪,各个企业对研发重视的程度悔佩、研发投入的力度是前所未有的沙。另外嚼寇定,由于我国电动车产业化走到了各国的前列犁,这样就给了中国岸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会碑寡贡。另外泡谈,有一批没有退路腻,专注新能源汽车的新兴企业北,他们没有存量的拖累梧费乳,他们的思想更加解放揩怂跺,这些新进入者带来了新思路砰瞎、新创意蛾涵、新发展路径绒删嫌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路罕故涩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路胚匹,对我们汽车人来讲会有新的感触菩。    新进入者带来的新的发展路径猩首尼、新的生产组织模式练钝,给整个的产业带来了新的活力陆纷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径节堂,我想这个影响是很深远的揩。因此稳玖,从这个意义上来说竞茧,经过孕育期的磨合廉,现在已经开始有所收获阔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题霜绊。    以2020年为结点信客,中国电动车将面临新的发展态势尚,我归纳了几个观点攫抱狡:    第一确奖绢,进入2016年蜕邢堑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期济,在消费者购买意愿增强的同时倒顾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择澄效。此时那票,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现将熊抬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坷郴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争浦橡表。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候烩叙,随着竞争的加剧趣,企业间的差距拉大撮舱,大浪淘沙的过程已经开始乔瘫蓄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卧曹桐。这种现象不仅反映在整车眯餐,而且已经延伸到电池企业文、零部件企业以及上下游整个产业链狗持类。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获晴。    第二妈全,迎接国内市场国际化竞争肖。可以预计政府购车补贴淡出之时怠关藕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日馈炔,距今只有四五年时间了擅漏骏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕氨,国际化竞争来临之时才是真正的考验权苟挽。中国的企业必须冷静地看到赂孟团,产销规模大沉谐澄,并不等于竞争能力强连譬泊。我们与国外先进水平仍有不小的差距胁埃,重要的是技术基础薄弱顷吨、原始创新能力低履、核心技术欠缺裤秋脯、品牌影响力不足汤,这些带有文化色彩的软实力摊细日,需要持之以恒的积累惭穿,“非一日之寒”牧嫡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点查差蓄,提高竞争力的途径碱,不是等待企业的扶优扶强傅,而是由政府创造好的产业生态隙窝,使优胜者在竞争中脱颖而出姑彩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时畏操,就瞄准了国内国际两个市撑伞,产品设计聘猾、生产工艺囊僚、产品质量都以国际水平为准蓄撅季,我想这些企业他们会相对比较主动藏撕。    第三居脑酵,向后补贴转型期的政府政策胳,在既定政策支持的周期内九趣默,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配降,是政策能否顺利转型的关键钠冻蠢。政府的购车补贴是一把双刃剑翁传咀,当市场竞争格局出现之后浩,政府就要特别注意该,不要因政策调整不及时而削弱竞争硅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蔽吗晤。因此伸拍磁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上卑讣伦,聚焦技术创新赎,加快补足技术短板膳皇枪,提升电动车的性价比票腾馆。相应的夺,评价支持政策效果的窗口补抽杀,应该由市场规模扩张梅陌间,转向竞争力的提升抬峰。    具体地看购车环节的补贴墩,应该适时退坡巨列,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术校毛杉、降低成本的能量沟皮,造成优胜劣汰之势绊。政府资金应更多地支持共性技术的开发暑歧、充电基础设施的建设泥淡。与此同时脚辟北,非补贴性的那些“功能性政策”似,例如碳排放政策斡、燃油消耗量限值政策忻、零排放积分政策鳞书,以及购车许可狸虎、限制行驶之类的政策组合应及时出台盒囤,使市场产生稳定的预期冯惰。 第四佛孔猎,立足后补贴时期炒鹅期,打铁还得自身硬柯。    从十城千辆算起汰辱,各个国家发展电动车的时间差点,给中国企业留出了大约十年的孵化期点,这是难能可贵的道青。2020年技蕊娠,作为中国电动车的一个标志性年份去,将迎来后补贴时期币看。可以预计女微,那个时候直接购车补贴将淡出囤儡,但功能性支持政策还将保持彻。在这种情况下鞠判腥,电动车能否与燃油车抗衡类、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势庇,将取决于这几年的行动冗掏惕。    我国电动车是在较高起点上起步的枯,总体经济技术实力已经今非昔比示匪,如果把握得当揪,以电动车为契机氯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观毙,企业应充分利用政策支持的周期搞耐,下大工夫做好三件事秋:    第一呵监,人无远虑侍,必有近忧湘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略潘仍,并加紧部署与实施逃藏碍。    第二抡恋略,持续壮大研发能力拐,掌握核心技术摆瓷悍,攻下“不经济摩阀、不放心厕础、不方便”一块短板竞必毕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础靠携。 第三航诲,以产品的品质溜坛萝、品味打造优秀自主品牌戊碴恒,赢得市场的信赖藉透儒。    第四暴扩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的匿茨,就是在这个期间星擅,一定要想办法在自主品牌上下工夫渤标染。我们的品牌实际上在燃油车上莽富,很多企业下了很大的力量说不位,但是应该说效果是有限的薄。而在电动车来说是个新的机会哭容铆,所以在这方面应该下更大的工夫辨类,通过产品的质量短腔,通过产品的品味打造自己的品牌措。    第五卢偏童,要系统规划氦胺,及早部署“电动车+互联网”啸帘。今天的电动车之热叫禾察,并非由于传统能源的枯竭弊,而是因为它有很强大的正外部性坍蹋。电动车的低碳化溉豪体、信息化汐、智能化的潜在社会效益只有与新能源谁钳、智能交通林鸵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥沟弧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吗然。随着这些方面的成熟脑雇拜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题突蔽封。信息化伞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鞍妈,这里有太多的文章可做虑炭夸。目前辅助驾驶特输、无人驾驶已经走在前面扫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源炕了佳、智能交通截、智慧城市以及5G通信协同发展蓝、统一规划酿波、开展顶层设计承党、超前部署裁瞎、抓紧启动探轰,引导企业的技术开发和基础设施建设岔,推进“电动车+互联网+交通”蔼镁,把阶段性技术成果用于提高交通效率蔷荆、降低物流成本埃希凌、保证交通安全藉,使其产生经济和社会效益炮巷。    电动车发展的大势已经不可逆转李闺,向前看臂,挑战与机遇并存据。如果把握得当毫,机遇大于挑战!    我就说到这里荤玛琴,谢谢大家!    (根据发言整理迁,未经本人审阅散回。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮汰:李芳" "  全国政协副主席蔚、中国科学技术协会主席赣弯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疆碗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲错,以下为万钢演讲ppt亮点实录垮骇峦:    尊敬的清泰同志僵溶顶、冠华部长挤曹、苗圩部长久莎、解主任菲,各位来自汽车界的中外朋友们疯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伐。上午抽点时间看了一下展览纯栖拳,给我印象相当深呢,有一个很深的感觉惩,这十几年来中国的电动汽车持续发展控酶潞,走上了一条创新的道路频,而且现在产业进入一个快速发展机遇期埔境谴。今天这个会议的主题很好腔渡偶,就是要持续地提升我们的技术能力句,抓住创新新局面斗裳。我想就我们未来促发展汐财缮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇傻宦,谈一点我个人的看法痉。从四个方面题航茫:    第一地,谈一谈我们这些年来齐心协力圈,新能源汽车所取得的新进展鞍墙,尤其是2016年的进展特别明确漂。    第二迫啃,回归深入基础研究滇门盛,提升新能源汽车的质量和效益冕。    第三姜线,新的发展趋势票镜、新的发展方向澳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点论艇,随着人工智能的不断深入提懊柿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇楔哆码。    第四马渭膏,我们怎么样更好的凝心聚力写部垃,合力推动新能源汽车的创新发展骸,谈几点看法奠疲攀。    刚刚得到新的数据粕鼓伞,有的来自中汽协会尽合尽、有的来自中国汽研中心拒弦,数据告诉我们刺端,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆凄,占新车销售比例的1.8%慷峡啃,中国的保有量达到了100万辆叔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个猩倦,这里讲的是公共用的充电桩旦槽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蜗锈晴。    我们的关键技术取得了显著的进步毕咕。今天上午我在零部件电机荒、电池坷屡舞、电控这块花了好多时间封兜藤,仔细地了解了一下情况隋签察,确实和我们了解到的数字很相近屑蔡碳。动力电池的关键材料发展进程加快编怜、性能指标稳步提升素稻慈、成本明显降低心饥藩,从动力电池的单体翻、电池包灰刹剩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挎丘。一个指标性就是搁剃,三元正极材料能量动力型的电池燃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤据撬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心硅雇到、有些争议蔡,好多同志说妒粱犯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标夹贸,现在看趋势已经很明显堪。我们特别强调的昆,牟喾瑁块比能量达到了140瓦时/公斤坤蔡备,动力电池系统的价格填恫侠,这个价格现在也是保密稀镁挥,但是总的说起来明显下降是,总的达到了2.5元/瓦时以下开巷。动力电池的产能达到了100G/瓦时趴曝,世界上生产规模纱删哨,特别是在新型电动汽车的动力电池怯琉骨,规模得到了很好的发展馁。    驱动电机技术也取得了新的突破看。特别是共性基础技术进一步突破晴,导磁硅钢胃叭父、稀土永磁材料沏、绝缘体材料畔、位置传感器猫魂萄,芯片的集成设计和电力电子系统迸瘟,取得了新的进展奉吨淳。我也了解到儒筷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展碌收险。因此薄,重量比功率超过了3300瓦/公斤危,电池峰值效率达到了97%拾旅促,高效区达到了80%擞。特别一些新的设计倦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用攫汤,比如说我们都知道甜叼,对于0—100公里的加速频,对于电动机说起来你,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大惦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候介,就是高速公路上超车的时候舷豢,超过它这个临界点以后送匆午,这也是一个安全因素干漂。现在我们很多企业从两个方面缴,一个方面菊死培,用双电机的技术来弥补后面这个不足襄农,第二个上稠铜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力认割,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展翰忻犀。    今年汽车界有一个新闻绕,第一个互联网汽车走上了市澈ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合化碘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐胶,据说现在上汽的同志告诉我霉盯,每个月销售2万辆啡健腹,产能有点跟不上了昆邢,效果很好套典,上市不到半年累计就超过了9万辆呸枷耍,成为荣威一个最大的销售热点破宋仇。在互联网大会期间电抛距,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统释硅插,搭载着北汽培疤、奇瑞团绩啥、比亚迪轿车都亮相备,首次开放了道路琶,18辆车300多位嘉宾在试驶滴戈咆,当然评价各有不同希骸题,期望值也有待提升粪扩,但是勇敢的走出了第一步夹屑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿险涸掀,做出自己的探索咐脱窘。    我特别感到高兴的是沦纬撂,2014年我们就曾经提出电动化怜理、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点浩棱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索砰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展醚司图,从汽车到基础设施敝滇,一直到停车场娶希、充电站晨石,包括各方面财税的支持将,一系列的政策妓乘古。国家层面健仕,从购置羔、补贴缅膘娘、税费减免湿、研发支持突达探、生产准入佛劣猩、业态创新感哦扮、基础设施虎骇念,特别是标准规范方面超慑瓷,都出台了一系列重大的政策措施抄腊谋,现在看起来落实的进度还是比较好的吞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论实抄柑,这是一个开门的讨论先都,许多外资企业都积极参与当中娩,对电动汽车发展段、新能源汽车发展建希挝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标队,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奉炉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挠。也是由于刚刚推出来懦瓤硅,我觉得很好仿晾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见宦蚂碱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见闷,使政策更具有落实性绒纬朴。    这里向大家报告一下藉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革假都伟。新能源汽车作为一个试点的重点专项秸搽惦,实现了从基础科学到系统集成懒、共性技术集成汀、示范全链条的部署口朽奇,特别是在基础研究方面鞭孟艘,加强了对基础科学问题的研究盆叛到。因为现在产业发展到一定程度的时候惭溶携,要提质奶寂、要增效焦,还必须要静下心来肝冀、回过头来从基础科学问题上下手瓷举,不断的进行优化漠、改善跑,才能获得发展奉鸵兰。特别是这次的重点研发专项放,对于电动汽车智能化和网联化的技术氢秆,也设立了专门的课题份膛,实际也是我们当时电机末、电池彤、电控的“三电”之一拆臣,也随着时间的进展不断的转向新的重点侮毖。所以础删伪,整个“十三五”期间的专项规划居,将对六个创新链条范舍规,就是全链条一体化的部署课,38个重点研发任务标椭,政府加大了投入嚏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入碎祭摔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿琶,首次突破15000亿摩,更值得高兴的是掣裳茸,企业在这里边投入比例得到增强变泪旗,达到了78%以上摊酵蛋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策骆认虽、加剧扣除政策有直接关系墟胺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿膏瓤盼,看起来企业投入的效率还是很高的苗。    去年我用过这张图(ppt)谭淖,这次还用这张图阿塑皋,对它进行了更新刮嗅赐。由于时间关系全轻,统计是1-11月底梢琴队,11月底中国产销量是402000辆旗筋绦,如果这样算的话句鞍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆豆肝蚀,中国占了40万辆耐赁竿,就是占了50%绣纯。到2016年底葡翟班,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆慑,中国占了其中的100万辆磊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力粳怖,也说明了我们国家对于节能减碳瓮通泄、应对气候变化作出了新的贡献伸端悼。我们虽然应对气候变化调门并不高两,但是我们扎扎实实在做每一步虎炔曙,现在无论是风粹嗽璃、光每抢、水邻皋箔、输变电弛,无论在技术先进清请、装机容量岸挛拌、发电量都走在了世界的前列墓砰秒,这也是我们作为一个还在发展中的国家醛郸纬,为新的发展投、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赫。    世界发展的趋势也是一致的沃,低碳谦扫、电动佳喜比、智能化成为各国共同的选择传。美国魄澈惟、欧洲拎、日本辉画醚,包括汽车企业福特坑聚碧、丰田涎、大众都推出了它们发展的战略逢晶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划苹炮,比如说大众推出了它的“2025战略”溺炯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车琶烂,销量争取达到300万辆遣够沤,自动驾驶要覆盖透俺,在2021年提出全自动驾驶癌察玻,电池也要进入大规模的投入劳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标汲,零排放牟桓、互联鞠、自动驾驶汽车缅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力敬喂疏、氢燃料汽车辱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流锰、沟通匙拼始,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赊玖、增程式的混合动力汽车惹乃潮,因为他这里有基础建设的问题藩恐渭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来际放,就可以有电的情况充电南、没电的情况加氢漠剃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板腻,同时又实现了真正的零排放功苦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai腐替康,上次试驾可能还是8年以前脐霓雀,我觉得汽车的进展科绷嫂,无论动力性猜、环境友好性拆汝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步门缝全,据说已经进入了市场媚港寿。包括通用也宣布了在2020年以前耿布,在中国推出9款新能源汽车关。我这里想说的是努牛目,中国的市场也是世界的市巢邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的仟火写,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展邻哗、参与竞争鸡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业窘窃谦,就需要我们来推动整个的发展仕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺突逼尖。 第二肩驶,谈一谈我们对于深入基创缧啊,着力解决一些新问题的看法募久。    对于电动汽车推,大家首谈就是续驶里程冻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志此娇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的木稼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车卵慑,一个明显的标志操碴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量配翅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蒋。如果说单程的提高电池的载量噶涎,当然加入电池的载量车子可能要增强喂淋,车身的增强就又增加了重量缅噶,直接影响就是增加了它的电脑蔑讽派。我们也看到一些装载高容量电池的羡琳,虽然续驶里程延长了米,但是百公里电耗就明显的增加了拘。因此割抛篙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高搜帝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的去浅篙、合理的规划掇算化。首先谎芳,车辆运行的范畴骑边。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拷桓,尤其是现在哗惶,我们应对大气污染柿硼窖,主要还是大城市集中陈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑杆。但是从技术发展上说起来蹲宿蠕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度思吮、功率密度和整车的轻量化睫扇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准挫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程围,这当然是市场的期望炬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题版矮交。    最近新材料研究发展很快枷奴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用熬舞始。有的朋友跟我说结忿糙,我们现在用的是石墨烯电池搔识,其实说用了石墨烯是对的虹帽充,但是用石墨烯全部来做电池庙,似乎从科学意义上不太准确么。石墨烯材料庭粪钦,包括碳纳米管萎赏侯,都有它优异的电和热的传导性能溪,作为锂离子电池的负极材料添加剂户虏,可以有效的降低内阻魏,提升放电的效率捆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话腐狸畏,还有助于减少介质之间的电位掳脑,来减轻电池界面的腐蚀性淘涪。从这个角度上看辑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的怖,当然由于动力电池负极密度提高了白,对正极材料也可以进一步的优化槐吞剧,在安全的前提下菲帝富,所以也可以显著提高它的能量密度懊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步夕脚锯,就是说能量密度提高了粪柬位,同样的电池包里面可能有更高的载电量揩梁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加灭死。所以在增加单电池和电池募死停块功率和能量密度的时候默祟,还要加强对于电池包热交换距离的研究桅礁,来优化提升电池包整体系统的技术沤,它也是一个相互关联的关系莆。    随着电动汽车的发展萄恋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鼻。比如说电池包往往布置在底部锣宛,夏天路面的热辐射还是比较强的肌枷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理草心龟,从结构上来实现电池包的冷却姑蟹猛,因为我们现在冷却剂就是这样的日,要把它放在迎风处朴暖桨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计靶绢,电池包也应该考虑到这个悲,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理靠处。结合冬季放电的特征泞米,我们还应该研究间璃蚊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制荒,使它保持在合理的范畴之内脱,来逐步的解决冬天放电比较慢的矩系蠢、容量比较低的问题姑逛。总之说起来楔瑟庙,我这只不过是一个例子边郎荣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础善龚、关键凯扒、整体的技术统一的来规划和部署胆甘轿。    上次百人会上我特别提出嫁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术台殴,带动汽车制造的转型升级了。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节戎汉囱,给我留下一个很深刻的印象蓉赌,我和苗圩同志都搞汽车的腾,过去我们焊一个车身500多块钢板绩,用2000—3000个焊点接在一起袍船,加工线上全部实现了机器人编。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身怒比,一共就45个部件邪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线径剔轿,几个机器人协同操作坝校。板件和板件之间没有焊接鸽裸番,就是直接的黏接擞膏溉,加热黏接揉甩帕,远远看去就像搭小孩玩具似的翟韩冗,几个东西装起来花喜。更使我感到比较吃惊的蛾,现在碳纤维的车身朝荆埂,已经不需要在现场涂装了鹃衫匹,有点像我们当年装修房子擅恋,先装地板再油漆顾,现在用的全是油漆地板处阑。现在汽车安装上确实有进步龟饥慷,所以我也很有感触是需看,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新火同乡,需要轻量化材料的技术莫攀桐,需要轻量化的设计筷吉陶,需要轻量化的工艺县行闷,也需要轻量化的流程恐榔。特别是现在的汽车产业铆办,包括内饰座椅使用的材料槐男涤,也尽可能的采用可回收舵甘、可再使用的材料瓤,这方面的技术也在不断的提高敞心顽,这个应该成为我们新能源汽车发展填怪甭,不光在车辆技术隋颂抹、而且制造技术流程方面全方位的提升培。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展地,今天我很高兴蓬殿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车堪惜,更多的看到了我们一些匙讹,像燃料电池大客车的发展江懦。很多企业大家如果去看的话魔斑酪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池司信挟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蹦萎韩,比如说碳子茹祟陆、交换膜暇卜蔑、双极板郎闲,以及它的特性基础研究的进步密切相关喝离收。实际证明蔽盘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中累杀,也具有自己的发展环境的优势潜涤赫。我们要借助这个优势来推动我们的发展滔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系枫芒梅,我们是不是可以考虑缉距,尤其是在燃料电池研发的初期老,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用竟税孰,这样可以有电的时候就充电疵阑、有气的时候就充气斤康涝,按照它的发展各取所需立。实际从技术进步上啸,技术发展的本身韩济弟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用路匆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展唤,对于延长它的寿命拓,对于减少它的燃料消耗虹,是很有帮助的港。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蔷罚瓶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用熬帮伶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处腊艰欺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蒙屑播。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域裤茄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泰吼杭。当然它们也在考虑肚,我们怎么样能够更加适合中国的特点叭盎。我们还不能忘记中国还有一个优势抛,我们在电动汽车走向市场的前期跋扣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用计黔凑,先在公共应用枢钡抖、出租应用上去使用书,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广添艘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站氨,必然有一些城市就可以走在前面南柯石,又可以来推动健康合适和快速的发展釜辩。中国“11?11”又是一个新纪录省,信息产业喀、网购变成了整个市场销售的主流岗缎沫,我们看了看抡拱送,2016年快递业高速发展鲤献香,中国快递业总量超过300亿件钱孺嘘,平均每天8200万件包裹走在路上绅姑,用于业发展小型物流车清洁臼媒艰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领湍腔叮,有了高端引领就有了有序的发展琅缕宝,放弃了高端引领就会低端充斥混峰,所以从这个角度上柿独,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色顷缄,争取使我们的汽车产业走上高端引领辫娄、创新发展的道路上竟。    在燃料电池汽车发展的过程当中坞径,深入开展了国际合作恢晚。我们积极的参与了国际合作伪划,开展氢燃料电池领域的技术合作导奖碾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目耪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议径,组织国内的企业斧,开展深入的技术合作犬唬嘛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织胎浆,定位就是要建立一个覆盖全产业链慰课伪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惹,在中国发起但并不局限于中国冒舷,积极组织管理以及运行机制餐继昂,要按照国际组织来筹备鸵险、搭建阜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池棺,因为燃料电池实际用处很多倒危诚,比如在通信基站凉、备用应急电源替疲,随着我们移动通讯不断的扩大统惕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放滇棵、包括更新硅,都值得我们重视相壕隆,包括医院的应急电池替世、安全防卫庭币,包括我们最近在研究深海运载匙,也完全可以使用氢燃料电池吠,燃料不是电池膘,实际是一个发电机劝坷钾,而这个发电机可以用在各个地方反锰腹,最重要还是零排放的清洁能源湃漆踌,效率高配眉担,能源密度也高俄瞳。 第三烦,深思熟虑鸵,把握好智能化的新机遇侠歪蔡。    近几年来测伯骇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展垢毛。比如美国湃,白宫推出了人工智能的新战略绣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划本督申,欧盟也推出了智能汽车的技术路线皆吵,包括日本的创新战略规划彻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会媒埠缎,这个时间恶补了一下人工智能的技术嗣妥疯。中国工程院最近技术指出崇,人工智能即将进入新的阶段搐鞠瘟,人工智能发展有四柿蓄、五十年代了处兑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展晌乐。但是当我们信息化日益普及玲蔼袱,移动互联网琶、大数据缝花、云平台的发展玩苦纪,信息环境良臼、数据基础晶匿祈、目标理念罐袜、市场需求都在发生不断的变化工推,将推动人工智能新发展较,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段猫苟。因此夹啪刚,发展人工智能也有利于改善人民生活墓、提高经济发展的水平恭册、增强社会治理的能力芯虑、维护国家的社会安全诬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图福恫,但从各国的共同概念和我们的研究猛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素孪。第一氓绦佬,要降低交通事故和伤亡人数田栏。美国的报告提出来瓜储杜,美国每年有35000多人死于交通事故裴崎冷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的疵匡。第二圈,要应用低碳泥、零排放皑、环境友好的运行环境围茸。第三都磕,便捷轻纯端,要降低驾驶强度贸斡,提高交通的效率辅抱受。第四菩稗纫,要推动共享绦,提高车辆的利用率控绦露。其实我们现在不得以所采取的一些限行乔苍,包括交通的拥堵钩,都降低了汽车使用的效率亢家,所以从这个角度说起来梢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的翅缮寄。还有能蜡,牵扯到公平出行戏,随着老龄化社会的进入帛瓤椒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展晚。    关于自动驾驶汽车研发进程屡佰,好几个报告恭,有的人说无人驾驶酗纫高,有的人说自动驾驶某,有的人说智能网联汽车乒,都提出了汽车发展的里程碑态痞课,我觉得无论叫什么汽车齿充,都是说了这么五个阶段德纤,辅助自动驾驶漓帅帆、部分自动驾驶痕、有权限的自动驾驶澄及、高度完全的自动驾驶阶段矩许,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点忌,比如说在辅助自动驾驶方面朝诧,怎么样能使汽车感知周边内邢,科学决策危锰,及时反应乏级铰。比如怎么让汽车能够与互联网连上闭偏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车菇苛僚、网旱卑、路的联动舱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系淡,就是人背堂兢、车沪败免、网丹甲、路的一体化紊。    辅助自动驾驶眠馅溺,实际这些年是汽车界一直研究的重点绰颇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多橡坊畏,有雷达破绒官,包括现在有毫米波雷达嫁揭田,摄像头侣惺,对外通信系统拎恍零,包括定位派枚。与之相应的茂,刹车孰、油门乳桥敌、电子稳定系统喂、电助力转向等这些肺乾,实际在关键体系上厦称,传感系统啪、操作系统限墓、中间和决策系统的研发酞舰,其实这件事也不是现在的新形势瘫碗虱,早就在80年代的时候罕篙便,80年代后期就研发了防抱死系统挪舞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系荣输,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全楷许惭,包括防启动时间的空转悔聚讲,后来又有了电子稳定系统烷绵避,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度疗踢疥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展镀灸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示么,有了它以后纬,在90年代的时候腔,我在德国工作的时候粱,车里边就已经有了尾随自驾寄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走归漆彼,不用担心凶吕。最近我看到了我们国家的好多汽车厢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应晶另,一旦接触太近都会自动加一下速风。包括我去年去参观长安晦距,他们也给我展示了自动泊车系统春恋,实际自动泊车系统我们在德国工作霓,90年代后期时候就有这样的设想稿,2010年我到德国去访问的时候侧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型理斑。实际很重要的意义级趟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起畔套殿,也得到了发展媚扇无。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能奖倾。    下一步就是智能网联痰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西示、看到自己看不到的东西汕浩驾,90年代初期的时候康灸莎,堵车情况有数字广播埠坝,数字广播就和我们一般的广播不一样胳骋舜,随时可以呼叫堵车的情况贡韭坑。后来有了数字地图和卫星导航极入,就形成了第一代导航系统寇狈,第一代导航系统并不知道路况的变化偷哀葱,只知道路径的设计辉迷金。然后就出来了联网的导航搂,这也是这几年我们都经历过的事纤彭。上汽这次和阿里巴巴共同合作念,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张激腔洁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起谴,这样坐在车里的人苗微乐,通过导航逝敲渤、通过云平台就可以获得各种各样的信息裂剿氖,比如说动态的导航蔚、比如说加油充电站围挠、维修以及各种信息的进入擂璃,使汽车的视野得到更大的扩展瓦疮推。但是真正要做到智能的网联汽车曹靠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键猴谰淖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来辆捍,这就需要我们把各种信息交汇在一起玛弓,来实现智能的决策控制多统胜。这件事情说起来好像很容易列,实际也有很大挑战权柒。现在我们一个汽车里边有两触念、三套信息系统将,有车载的信息系统瞥埠瞎,还有驱动系统的信息系统暖朴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通媚揣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程颓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯挫翅沮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备施逢咕,就是快到地方要进行减速兢赐董,但是如果你让它自动驾驶的时候办颠苛,可能它就很早的根据外界的信息来判断穷骚,让它调整好姿态舞、减低速度借猫,进入转弯以后在弯道里边再加速杜垦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段村舱,这种例子比比皆是坏仿屋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体途驮瘦。因为我们电动汽车从电机实酥、电池砷、电控开始搽狙,电控第一代做的第一件事吃充荣,就是通透的动力驱动系统的网络分,就是第一代的CANBUS系统蔑妊囱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制底烤,从这个角度上说起来凯违腾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体莲。    当我们实现了这些以后陌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战催。这是我们常见的北京交通的一种情况便,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号衬,去识别各种各样的高通畅袄,做得到淮鳞,但是不保险郝,这样可能我们就要有这些信号的发射器辽美纹,让汽车能够知道这些情况彪烘。如果再想使它往上走匠,能够实现部分的自动驾驶胯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况甫,比如说晚上的雨雪路硼弓苗,比如大雾弥漫的时候侵膛轰,比如尽管天气很好碴许洛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰啸,这些情况都需要我们去应对促猎屎,其实道路上也应该有它智能化的装置绥藤,就是说有自动的能见度感应器耍,应该有道路结冰的感应器锭凶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全边伴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全诽显,安全是所有发展的主流唬幻,而不是时髦乌唉。我们在做任何工作的时候檀石,必须考虑人是坐在车里最宝贵搜、最要尊敬的东西耗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蓖逃、人的便捷耪、环境的友好和共享醋副。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统绒棠,来推动我们的发展摆和。    因此护项瞧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三砰持枪、四次交流肌岔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议痞婆弦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酥轰,这个架构的着力点应该在车载的平台忻舌、在网联信息俊翘、在智慧交通的发展牵,我们要重点发展的是车辆的关键技术诞、环境感知哼鸽倒、智能决策凶犁、执行控制酵枫,我们要对信息的关键技术匹库每,V2X通信哼,甚至于将来车对车的通信系统浩蹲、云平台理、大数据附苇懒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制监,这里也有很多不同的东西偿氯。我们还要对基础的关键技术袒村,高精度的地图僧狄翱、动态路况信息斡年、综合决策和操作系统厂袜。只有这样度,把人肠钝镐、车陋呈负、网凶烙哀、路同步的推进妮,才能够迅速的发展镁差,否则又会碰到先有车莎椒、缺充电桩的情况岁翱绊,所以需要我们今后的发展当中更多漆涝。与此相关的技术咕,检测系统胳,还有一些法律法规体系呜饶,一些基础设施的建设辈畔纯,可能还需要更多的发展挡抒秒。 我们必须要精心规划啥码、协同创新让眠鲤,来研发自动驾驶的新技术埃啸。    一镐圭,安全秘戈冈、绿色赌、便捷骨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标搭愁高。    二鳖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉兔,多领域技术的融合辖,产学研各方面的合作说妒净,要着力推进协同创新染饭,这里边由于它是一个企业的热点相闲,所以企业要成为技术创新的主体煌等。    三圣鹤,企业为什么要成为创新的主体痞哦?我看了很多规划怒,从现在一直到2025年题、2030年蓝恳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嗡弥概,但是可以实现沿途下蛋谱尚蛇,从过去当中细赦栋,无论是防抱死系统栏、电子稳定狗膛吉、测距警示凌己倍、避障反应贬、自动泊车都是发展的热点鼻饭,每个技术都带来了商业回报激,包括我们在信息系统泵朽隋,包括这次互联网的技术肃谎,上汽互联网的实践舰,也看到了我们抹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高僳莱,只有以企业为主体干拴,不断有新技术发展潜恃,使它在使用当中获得使用项,就能够推动它的可持续发展隋肋,所以它不是一蹴而就的事惹魂,是我们长期坚持的一个任务羡裴夯。    四粪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体少切棘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智勃非薄、精心规划吃镜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础切。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区雄仆晴,我也是觉得有一些东西包括基础建设氰签,也应该放多这个测试区里面去合晌谐,使它在真实情况下运行儡,才能得到一个健康和全面的发展赎彩绘。    最后我想说票功谁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展荒。其实我们用了十几年的时间实现电动化瞄厩,推动了产业的转型掣驴,随着信息产业的发展春茅乌,网联催生了新的业态矩玫,产生了新的服务业冉溜。轻量化带动的不是简单材料的替换齿,实际是对汽车产业的一种升级平熟、一种转型耸几,同时撅矮侥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设窍涸溪,充电网服务体系的建设辣逼降,可能带来何止几万亿的新的增长点拌冒脑。我回忆宪梧,在经济工作会议上总理说过一段话队丰,“实施创新驱动战略的发展房救娇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展砂吭,也要注重用新技术隋遣凹、新业态来全面提升和改造传统产业纳教,带动产业的转型升级冬秆。”    作为结束语我想说班寺情,回归一下新能源汽车取得的新进展腊委斧,下一步还是要全面落实政策托罢、着力开拓市场囱、建设基础设施苇、创新商业模式空,把握好发展的先机匡悄你。我们要针对市场的新需求沤,深入基础研究臀洪刃,攻克关键技术扭鞭输,完善系统能力厢瑰曝,着力提高产品的质量和效益透缓粗。要把握好汽车智能化发展的新机遇价,要系统的研究介华,精心的规划臣,要鼓励协同创新企业主体霖私,大胆的尝试菲朴模,来攀登自动驾驶技术的新高峰拴行,要凝心聚力怕妓,发动优势寞,动员各方力量残拟擒,完善政策措施嘿舶梳,营造更好的发展环境弘艘。    谢谢大家!    (根据发言整理弧痪扛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉澄: 陈理事长围攀颅,各位领导箔、各位朋友坑郴春、各位专家安,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蛊擦社。我今天的题目是四网融合箍痰搽,什么是四网拇吝纷?交通网污镭、能源网赋、信息网烷缴、人文网颂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具儒卫矩,电动汽车是一个能源的载体浩酸,又是信息的载体跋帆,然后可以作为人文的载体巍。四网怎么融合叫?怎么发挥电动汽车的附加值管?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦草吹钡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系玖筐,能源跟信息到底有没有内在联系恒,我提出一个储能熵理论供大家思考冠姜录。    我思考创新的要素誓静,要创新首先要解放思想激。解放思想要学习《易经》的精神培,又要学习西方文艺复兴的精神芭徒矗。《易经》是一个太极茎倍,太极里一半是黑泛、一半是白扑,但不是直线返,是弯曲的视,黑可以变成白扭,白可以变成黑位,黑中有白钡崔齐,白中有黑储灵锤,跟它对应的黑就是黑匠售、白就是白收吠锹。《易经》是变化淳,有时上动、有时下还,上时不要骄傲自满橙,下时不要灰心晶寝嘘,是客观规律慕蔑,都是周期性的驹,我们在调整窟,要注意平衡动力统一虏葛酬。    整体都是这样鞋保,全局都是这样谭,今天讲跨界沟商,要学习西方的思想就是文艺复兴灵睫。文艺复兴的功劳不是在文化靛峡、艺术等等阶芯,文艺复兴是解放思想篮。哈佛大学的校训追求真理据虱。要把自然界的规律找出来解放思想凶,自然规律造福全人类缝刃。伽利略垫弘穿,罗马教皇威胁他士沉,他不怕镭,他说地球起源被上了铁塔酱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女剩艾帛,被叫之违反教义镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师铰,第一个米开朗基罗报猫女,他雕出一个裸体的美男子比,现在到处都是;第二个大师是达芬奇庞蒋力,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看遂,里面很不容易怪蔼菱,从意大利借了很多达芬奇的作品恭。达芬奇不仅仅是一个艺术家脐,也是工程师;看他作品旅磺固,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生沁,第一个从事解剖学蹈淌炉。    解放思想考虑全局的问题宛蜂猜。文艺复兴第一要全局思维全串墒,第二要有天人合一的思维猎辩,第三是环形思维毁饰。要考虑全局思维奥储,今天做电动车目标是什么逻?有什么经济效益烽、环保效益丝休棵、能源效益簧、民生效益模垛伞,总体总目标要搞清楚测,一定要有全局的观念匠。特别搞智能汽车全局性更大迫。另外要环形思维娩扇惕,要反馈侍尚。然后是循环利用的思维脸。    创新话,我把创新的要素跟大家分享一下亨芍裂。首先理念是创新之魂想蛾。理念有很好的氛围盎,有了理念才有创意械,创意是创新之源亨耐贯。还有人才容猎,人才是创新之本擎来。怎么能有理念棋?要有很好的氛围彭烷,总结第一方面是合作精神荚林,开放淀秦、合作矫、包容掀,双轮驱动夹精、增值驱动幸、市场驱动揭梦,通过市场的倒逼辨筹讲。然后要有完善的知识产权保护颊秋,还要利用网络大数据给我们带来的好处愁暮修。今天创新制高点是跨界融合帕雇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界捻稠泪。“一带一路”我认为是跨界融合师驹,一带一路是西方的伊斯兰文明晒酮年,还有它把科技愤、技术肌拳、经济埂懊箩、贸易连在一起搪埃响,所以我们要发扬一带一路的精神席勉吻。我是福建人也是漳州人处氰妮,一带一路开始的是制ィ和下西洋参。我们要跨界融合被染摩。    我接着讲智能汽车嘎。智能汽车首先要有解放思想甸、全局思想考虑问题澳恰。三个C甭癸,第一个要连接起来岗寞,第二个连接是要协调要合作蚀,1+1>2葛,那就是《易经》的精神汗。第三个班,今天的连接是移动的连接伤,还有MOBILE奥吐,MAN TO MAN肠嫁搓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来逆。    今天电动汽车很重要的一个卉动,大家买得起用得可靠绿逼。智能化以后琴鲸,因为有各种各样的基础设施和商业模式痉,我不展开了僚倡疯。    从电动汽车变成一个智能的汽车颅沉,从智能的汽车再变成一个智能的交通徘,从智能的交通再变成智慧型城市船。我们附加值可以产生很多窃锹魄。根据《易经》价值精神卜,通过交通网狗嘶颧、能源网娩蚊、信息网赤匹负、人文网可以产生无穷的价值机会坟。利用交通资源的全时空动态感知娄,交通工具的全过程运行管制报,无处不在互联攘、感知剂乘扔、管控和服务奥啸胆。    怎么布局干忙担?怎么把电动车进一步变成智能汽车即按,如何布局智能网联汽车技术枚凡赣?我认为布仍届,不但对中国锹熊,对全世界都做出更多的贡献屑蹈瓤,第一是制定网联汽车法规标准境、智能技术戊睹、环境实钒渴、HMI技术篱壬、空置执行技术暑方、智能网联的实验彪团现、网络和信息的安全窍讲。    怎么做到网络和信息的安全迹栓肋?这是一般的云巨,怎么把一般的云变成安全的私人的云粱等湾?有很好的结构勿锻,处理器歧、传感器龄溉入,不能把所有的数据放在上面可能要分层次荤触。第一是收集材料山差,就地处理榷。第二是从收集材料到云之间要慢俯才,一个是单点控制殴乃,能量控制或者功率控制线窍缎。一个是多点控制腹,能量控制或者功率控制问,这是全局性的荡前烫。要及时处理贬搂,要经常互相认证段卤莫,变成安全的云死寂。    跟大家分享一下我做的一些工作霖般剂。怎么从理论上去证明这个是可持续的碱谎?我一直在思考所有的工业革命潘汇,基本就是能源更新杭妒妮。第一次工业革命玩技耐,瓦特发明蒸汽机烈,电话癌洁。第二次工业革命贫奔恳,美国抢占先机类航,电气化可,主要能源专项与信息建设茧。现在第三次工业革命来了距骏,中国能不能抢占先机盎摧圈?我们要做新能源圭行,信息大数据时代涧怀,我们百人会能不能更好地发挥作用垄?今天早上的研究会很好猩,我建议做一个尝试的机构尚盆芬,每年召开百人会国际研究会议茬,形成品牌橡硷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢泵县?我提出储能熵的概念圭恰疽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量饱恳。一个系统里面假如是孤立的酞翘、系统是不可持续的旧衰宛,一个是做功距售矫、一个是废料是不可持续鼓。如果是物理系统锹,分析储能熵供磨祈,熵代表可以再利用顶。总的来说让,一个系统熵不能增加撂丹帘,熵要减少镭靛,熵减少系统可持续腹为。熵是储能熵蜗匠,熵是不用的熵肠蓟蛇,下一次可以用垢似安。总的来说熵是在减少史芍。    包括中国的历史扯磺,中国封闭的时候中国就不可持续派,中国开放中国就可持续仕岛磺。近亲繁殖以后熵增加不可持续手惰泼。系统要做可持续性扫岗,系统熵要减少桔,你的收入不能是单一的量境簧、不能是孤立的系统董税常。因为一部分是做功跋,一部分是废料骚,从废料里拿出来边弟泞,通过证明熵减少精腑电。从废料里面可以再循环耪劣傲,那么你的系统就可以持续了劣篙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来奖,后续需要时再利用的能量的熵挤蛇玻,通过储能熵概念的引入裂骸,希望用来解释可持续系统的演化过程施。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苯。    综上所述急,不管系统是生物的或人工组成弥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入浩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春讲久啤,而这些系统工程特点是奥,即使在系统研究过程中兢,一个熵有增加的过程罚,总体在系统不断迭代发展的过程中枚插,系统将进入熵减的状态敬,因为系统具有自己生成复熵的能力媚茸涤,从而保证了系统的可持续性恳炒。    应用在电动汽车句,这个是分布式的发电惯,这个是分布式的负荷疥。电动汽车就是分布式的负荷赎赦岛,还有分布式储能读懦,电动汽车有储能陆链菱、有电池唤煤矮。电池可以双向的阜陶,分布式地发电甸臀、分布式地负荷侈寇,在分布式的储能哇捐盟,这三个系统可以持续谭,这是我要证明出来的锚。我证明只要你的熵是减少的温。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望捻俩。    感知曙、认知风来霉、行动靖免,不断可以纠正人的行为嘉落,比真正的司机还要好喂。    最后诚狈茬,希望我们以后的交通系统是舒适的禾雹吻、生态的署、方便的和安全的荤氓庆。要做到这一点参,什么是成功铝寝?因为里面的成功是3个S坚,SUCCESS虏臣哺,在S敝、E里面画一条线都是欧元跟美元牢,今天是国际合作奔粪,虽然人民币还不是读,是一篮子化的级秀柒,人民币准备好了泥渺讹。ESY就是人民币颈肌瘫。    要有六个眼睛复迪,有四个眼睛不够沫掂凶。第一要把眼睛放在前面解放思想捕枢糜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维化蚀沸,电动汽车下一年布局市车省,也要有前瞻思维双。眼睛放在后面汲取历史教训那,要有全局观念齿柒税。要看到旁边的需要星。然后要把眼睛放在右边学习欧美胆,不得不承认高端人才密集地在西方嗅雄珐。所以把眼睛放在西方学习骇犁,它沉淀了100多年光袍撮。四大发明中火药是中国发明的堪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捌辜纠。全方位都看到了镭啥夹,所以英文眼睛叫做EYE案隘吨。第一个I是Inspiration酥廊鹃,有了激情可以有想象力许肚迁,然后有创新窘谩,但一定要融合丸,一定要集成卫革回。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泉罚几。科学要把自然归结起来磨榷壕,工程有十几种放硅粉,要把科学跨拢、技术芥、管理结合起来那就是工程粮群,那就是要集成怀耪。特别今天要跨界地融合狠、跨界集成塑,这样才能实现耽扇。但没有钱也不行吠尉,今天招商局也来了很多金融机构冷肋,要融资即。    谢谢大家!    (根据发言整理覆任擂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   回顾已经结束的2016年枪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展履迹弯。在政策的全面推动下奇填喝,我国电动汽车年产销量再创新高笺倦哆,达到50万辆左右弊睫唬,充电桩数量达到20万个叉,遥遥领先于世界各国姑花。更为可喜的是惦常,在规模市场的推动下毋,技术创新全面展开邻抬沥,技术进步全面加快栓憾乘,正在全面逼近世界先进水平苏箍。但是毙屯,在这大好形势下寂遣,质疑之声渐起穆碱事。比如吴哆些,我国电动汽车发展主要靠政策推动擒硅,能不能持久茶桓?政策是否过于宽松虹,以致于出现骗补情况究?另外泥芦,由于发展形势良好倍膝,一些激进的观点也在抬头哀叫驳。比如句沮茂,要挡住国外产品进入中国市车悸拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吓河卷,准备放弃传统燃油汽车稠惶。    作为一名资深的亲历者轰礁,笔者认为拐谩懒,在这新旧年度转换之际稳咎苟,有必要分析我国电动汽车的发展形势编,梳理其发展历程呢,以利于业界对形势有清醒的认识瘁踌、清晰的判断憨洽偏,明确今后的行动方向浆闺。    一秘焕、我国电动汽车发展形势良好    当前戊郡,我国电动汽车发展形势良好鞋,主要表现在两方面梯拔:一是电动汽车技术创新全面展开施,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哄胶拓,技术创新和商业模式创新层出不穷牵谁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苦缉蹦,比亚迪危、北汽铆棘患、江淮胶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品碍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车伎,而是专门设计的电动车尝赤铰,续驶里程达200~300km甚至更多纫,能效明显提高耿,动力性想千剔、平顺性财、舒适性斧九率、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平首荣。事实上停苦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布熬逃乳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市杆晌钦。另外亩海,我国电动大客车产销传论、应用占全球份额的90%以上改囱,技术达到世界领先水平素。    在动力电池方面跋秃昧,我国产量已超过日本奴、美国柬吹、韩国低坑唾,跃居世界第一坷定辜,且市场份额超过全球的1/3雄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面期斯毁,呈现高能量比怂脓肯、高安全性形妊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势萎嫉。同时奖擎欢,产品水平迅速提高辟婆颗,与前一年相比构蘑,平均能量密度提高30%翅,成本下降30%左右赊掳。    在驱动电机方面瘫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机缉,总体性能进一步提高怂蜂剧,成本下降30%左右霓冀嘉。在电池管理系统凯射、混合动力系统镶恳、电动助力转向摔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面虱瘫,也都有明显进步厘青烙。    在基础研究方面揣阶怀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌妈嘉恃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展漂谁,电池热失控苛、硅碳负极材料羌休捣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快人骸申。    2. 充电基础设施建设加快泻耙拭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下逃嘶,政府有关部门出台了实施细则栓娇,多个地方政府建立了城建惮翔湾、电力脊、规划等多部门联动的领导机制牵醋怜,大大促进了充电基础设施的建设速度搁梅商。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上纪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计醒,我国充电桩总数超过20万个扩茸箍,远远领先于世界各国人吨技。    在市场带动下够结,技术创新不断涌现懂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术裤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法南、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术活、节省设备投资的车端交流快充技术侍缆睹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用慨贡水。    在商业模式创新方面掠栓,呈现出各类优势企业多种形式合作似琳,加快充电设施布局阿忌帝、建设冻瑟隘、运营的趋势腺橇。众筹建桩骆动、合资运营幢、利益分成等运营模式迅速发展堪,公交车外朽、环卫车芭荣尘、物流车撩钙、出租车取房、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模估,广告推送缮价、免费无线热点接入等增值服务开始出现卉。    在互联互通方面邵边奴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施擎乃规,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段冷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成敖式同,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定导铺叼,以企业级同、城市级监控平台为基疵匦锿场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据接脓衫、信息互通的国家信息服务平台即将建立习饱撵。    二体、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说隋掏嗣,我国电动汽车的发展道路与美国睛甘链、日本舍撩、欧洲等国家和地区有所不同澈嗽仇,主要区别有两点晤丢。    一是政府干预模式不同道啦镰。我国采取的是政府强干预模式惦,政府进行顶层设计弘磺,制定国家发展规划就道脑,多部门联动制定全面的鼓励肋谩、支持政策晌硅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车杜险,在市场发展中不断加强研究开发卷嗽,技术水平逐步提高;同时复嫁,充电基础设施建设逐步完善链爆。而美日欧政府多采用弱干预模式沮凑菠,政府支持共性拼、基础技术研究电拧美,给予一定的政策舍荷抽、税收优惠位秦,逐步培育市沉旱浴;企业则根据自己的战略规划券沃,首先研究技术奉,同时有选择鳞缔、有重点地开发产品泰首。    二是企业战略不同签稻藏。我国企业多为在政府引导下被动式发展氢河,初期技术积累明显不足港,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显娃,产品方向受政策影响大并馆,各企业虽进度不同喂苇,但呈全面开花之势椒爆澜。而国际大公司多为主动式发展逢剧崔,厚积薄发反陋慑,技术有所侧重划,产品形成特色化,如丰田的混合动力和燃料电池垃醚、日产的纯电动提、通用汽车的插电式雷、宝马的碳纤维轻量化技术等芦香舅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蛋抛套。中国模式的优点是市场拉动技术发展浓,不受油价等其他因素干扰绕疗矮,迅速形成规模市尘墒啊,全产业链技术进步绦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟项瓤,发展中有不协调情况白仓,如充电基础设施滞后山冈棉,部分企业盲目跟随夏,发展不扎实庙,少数企业以谋取政府补贴为目的魔啤戌,甚至出现骗补情况裁德。美日欧模式的优点是技术扎实府塘,发展均衡;缺点是市场发展慢齿惯,产品更新慢砂附马,影响技术进步死,受外界因素干扰眷,如油价低迷则市场难以扩大泞舞睫。    笔者认为邻,中国模式适合中国国情茸瞬蜡。我们不应过多盯住充电难撬抖钠、骗补等不协调现象锻纪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上程、技术追赶的大好局面歌阂捌。从另一方面讲景,中国模式也有赖于我们的制度优势僧,只有中国的强势政府才能如此运作孩,很多外国同行都很赞赏狈、甚至羡慕中国的条件料葡恢。    另外簿涩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面洽驶,近两年有明显变化贩锰篇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术帅、开发电动汽车产品泥猴蚀,而且各种技术路线都受到关注的局面撂勿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出衬人。中国各大企业都重视电动汽车没有错遂茅,在现阶段已不能算分散重复颓叉,但难处在于电动汽车不好做福仍,需要有很强的币迹、全面的技术积累和投入旱谭刀。那些技术实力不够的企业很氛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前喷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冒,而应准备应对“弯道翻车”的危险跨评盎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过捌镀冯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时酶偿,可分为几个阶段歪:当市场份额超过1%时收嗓访,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卡,则意味着市场条件全面成熟胯福俗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年雇和,又主管我国科技工作多年膛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结才陡。    对照电动汽车的发展芦,在我国竭颠,市场份额已经超过1%;在美国和日本铝邓桥,即将超过1%任齿。这说明穆,电动汽车技术正在接近成熟督。笔者冒昧估计竿,大约再过5年左右时间杉备,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题佃,其他性能与传统动力汽车相当帝睹,加速性优于传统动力汽车羞,成本的差距大幅缩泄;再过5~10年时间瀑茅,电动汽车性能可全面赶上玻恃蹲、部分性能优于传统动力汽车般同,成本与达到当时排放谢梳、油耗标准的传统动力汽车相当首。但即使到那时损,传统发动机也不会消亡啦硕,而是电动驱动与发动机平分秋色分汰,或更多的是融合发展街胸。基于以上估计食,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车革,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车袭锨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展薄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扩视计,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理皖蹦。2009年佳冀搪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研司,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告畦颠鹤。回首往事饱酬,扪心自问绢附,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的缴。至于些许不协调现象却,是产业发展过程中的必然捶,是白璧微瑕桶、瑕不掩瑜撵酣。笔者断言齐瞬,按目前态势再发展10年块冀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界项港蜡,并以此跻身世界汽车强国之林赁。    三督、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一憋枪,整车生产企业要更重视电动汽车漠鲤靖。首先要制定好发展规划和生产布局皑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视尼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调镭,不能两张皮表。其次要重视研究与试验糕,需建立完整的榔司、一流的研究和试验体系勉,规奈В和水平应不低于传统的发动机和传动系统赴恰农。电动汽车相关技术发展很快餐,要靠自己去研究发展诲揣,别人的经验会很快过时潭柏,更不能只靠“挖人”搞产品乾坟羚。再次要全面布局贫悲凹,围绕全技术链开展工作酥冷,不但要重视整车开发剁淮,还要研究电池和电机瓮勘即,重视电池管理系统宠,这是当前我国的短板观,此外还要注重轻量化和系统可靠性牢汹。    第二蹋,要建立相应的零部件体系靶切。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱炕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的浮哎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展使看。    第三秆,要开放发展鹃配杆。需鼓励烩客歌、支持合作伙伴引入先进技术和产品报避妨,像华晨与宝马痢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赡皆抽。历史将会证明环檀,开放发展电动汽车会比关门发展更快幂伯剿。更何况贺腑,在全球经济一体化的今天面侯,关起门来自己发展是不现实的睹。    第四率钠芹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作九催岗。今后相当长一段时期肪财,将是传统动力与电驱动并行发展穿茶、融合发展的阶段舜吻矩,单搞电动汽车很难成功词挖勤。对于只做电动汽车的特斯拉倦胎虫,笔者并不十分看好苹居。    2. 对产业界的建议    第一森沟洗,要加强合作卞。需沿产业链咯凸恍、跨行业合作剑,整车企业要与电池企业人、电机企业琳毒舒、其他电动系统生产企业深入合作甸。以动力电池为例窖靡,需要电池设计与正负极材料吴白、隔膜肥、电解液嘶及挫、电池制造装备沫赐、试验装备完蜡匣、电池管理系统全面合作羚墙蔫。优势企业和研究单位要分享成果欧肚,互补短板匈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蓄熔,要形成轰轰烈烈的大协作局面溪拖逗,合作创新炬泻,百舸争流痘,才能迎头赶上并超过世界先进水平歌芦对。    第二倡懦匆,要注重实践兜回撕。汽车产品与其他工业产品不同山海靶,一是使用环境广且复杂窘枚,二是生命周期长酬警粳,三是对可靠性藩星、安全性要求极高孰。这些都决定了仅在工厂叭、实验室不可能完善产品纫,必须通过多轮的使用实践谓。与电动汽车产品研究开发相比杠,充电过程更需要实践肋飘怕。像电动汽车充电过程这样长时间卞电、高电压体娠拐、大电流箩防、室外踌膝、无专业人员值守的工作状况溯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验患跨。    第三氯滑屏,在充电基础设施建设与运行中捌贡答,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善粕卑。充电基础设施建设是一个新行业汝劣,在管理上涉及电力硕辟宏、规划味板牵、城管浇厘、工商管理等多部门溅娟蒂,权力交叉敝抹瞬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制料吠睬,利益主体错综复杂脆商。单靠一纸文件不可能面面俱到悲,必须经过相当长时间的实践烷壬,完善流程剧富南,积累经验好。    第四距翟,要加强标准化工作颗膘航。领先的研发稳改仑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨榧探巍,而及时总结经验悲宛藩、制定标准又能为继续实践抄晃刀、创新提供重要保障存弥细。当前萄蚂,恰逢政府推进标准化工作改革宝浆冉,要求标准化工作密切结合生产裤懂、创新实践弗,要求鼓励发展更灵活渐、更接地气的行业标准貉、社团标准哪腹呕。对此瞪官峰,业界应给予足够重视乐龄。    3. 对政府的建议    第一千牢芹,要保持政策稳定拉。正如前文所述车谴,我国政府的强干预政策非常正确乐姥驼,发挥了制度优势肛,已取得很好的成绩罢付,应该继续保持壤拳挛。电动汽车的发展涉及多个行业滦,需要长期积累错课,需要几十年的时间才能成就大业粉插佰,切不可存立竿见影卧斗、一蹴而就之心啪。    第二草领骗,要及时对政策进行微调和补充完善拒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列雷每滔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴揽,又由于此项事业发展快喷梧,新情况创、新问题申蜕鲸、新技术层出不穷欢,因此及时应对畏、调整咖、完善是必然的孺陕。    总而言之称秃俯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凌,迅猛发展正当其时切相纯。笔者衷心地希望朝野上下篙、业界同仁能认真努力工作乾芹,自信且坚定发展头孤杉。假以时日渴茎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流豁闺,并以此为契机肉睛,跻身世界汽车强国之林犊冻廖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年册,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年壕岛蛙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题俊酒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日去,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腿读。    他认为堂,现阶段恒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题骋棋屠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配施,但从长期来讲溜挨喇,新能源汽车技术发展路线要从电动化图趴、轻量化边、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合撬谭翱、轻量化与制造生态化结合忱、智能化与网联化结合缕。    尤其在电动化方面桥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车垮侵徘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力痹尽陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力硼,就是家用主流A级轿车篙,在性能价格比上与燃油车竞争沥。目前全世界都在朝这个方向努力寡哦,如特斯拉Model3速缎鼎、通用Bolt疆及,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车督藕。”欧阳明高说虚。    欧阳明高说票,但要满足这个要求蔑蹲,电池必须降低重量倦什佬、体积以及成本土亥。此外烽趴咎,电池的比能量必须大幅提高掠,达到300-350瓦时每公斤蔼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标宝袍顿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脑膛豹,锂离子电池发明至今只有20年咕钞邯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年荷,2007年第一次在日产聆风上开始使用杭鲁,可见动力电池的进步非常迅猛陌桨。”欧阳明高说赴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钒董啪。    但此前丢柿吼,主流的观点认为就北,纯电动车跟其他类型电动汽车相比哺,从性价比来看鹿含态,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酸峦羞,但现在随着锂离子电池技术进步奴李柬,里程提高一倍渴钠晨,即在300公里的范围内誊匪距,仍然在性价比方面有优势搁块吴。    从技术上来看吝必惮,在单位重量罗蜡、单位体积下储存的能量越来越多咆,成本越来越低履,才能体现出电动汽车的水平和技术刹晨嫡。    一个好消息是酸虚,我国电池成本每年大约能够下降20%筛统。据介绍森岛啊,五年前嗽忙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瘸隆,去年平均价格为2.5元左右盟巷,2016年为2.2元坦即卉,考虑到大量的电动汽车是大客车末聪,其电池价格相对会比较高一些半东。    “现在国内开发中的电动轿车另,最低的系统成本在1.3元每瓦时粗茄,单体成本在一块钱左右铺。美国通用Bolt电动汽车宋琉柒,单体成本为150美元一个千瓦时抚。”    如果按照这个标准啤甫坤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到牢亲舰,但是按照现在2.2元赣举陇,逐年减少10%到20%恰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现酣奢溺。    “加上循环再利用做到1元光,也就是说侣未巴,一千瓦时电池一千元人民币之内扦挛,是可以做到的贝。”欧阳明高称蔚山我。    对于具备性价比敲溅刺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说埂庞蹲,现在一百公里约耗电15度钵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内似,接近10度电一百公里矾械蜜。    “要实现这个目标葡潞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗佳贪。目前电耗的降低空间还很大涣。如果能够实现上述目标荤,一百公里的成本约在一万块钱菊浪,如果电池能达到300公里就是三万块钱奔,考虑到使用周期内省电和维修省钱肪蓄,将具有商业竞争力抗懦帅,这是电动化下一步最大的目标坛。”欧阳明高说纶妨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年脯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长久蜗,但仍属于比较粗放的发展模式节赋,今年电动汽车发展逐步趋于理性车。总体来看谭碳,走到今天钢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抚。”欧阳明高说惧炼。    事实上风,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吼,由于销量超过全球50%以上持,在国际上引起了强烈反响该括逛,无论是政府还是厂家茬,都感受到了来自中国率先发力的挑战笛。更值得注意的是酷溅,2016年如德国大众和日本丰田脚识,纷纷调整技术路线模逛,加快对纯电驱动的转型兄釜。    不过酞忌,纯电驱动的战略目标捌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尾码沥。对于混合动力技术来说粳,传统的汽车强国僻希链、汽车大公司比我国更具优势悍,如丰田路线就是先做混合动力蓬,再做插电混合和燃料电池湿悉挛。    由于我国率先发展纯电驱动爸婆典,带动电池产业的发展达到了世界前列蔫兰,电池产业规模达到世界第一领位钮,总体水平位列国际前三酿体,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平端斧喷,我国的动力电池产业链踩,尤其是电池材料峭轰,如正负极材料杯邢,在国际市场上的占有率第一桂颊迫。    “在此基础上掂,我们以纯电动力系统(电池练郎克、电机费、电控)为基础平台广充,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利犊闲。”欧阳明高说丰憋矩。    据其介绍菊,目前我国插电式技术发展已经取得进展啦酵挤,比亚迪秦浓、唐酒呕、上汽荣威550伶恢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力滴,无论是发动机方面峭碱四,还是混合动力装置上凳,都取得了突破版欠捻。    与此同时菲愧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展峭讽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拨。    “这是一个渐进的发展过程趴辜阂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争标统。”欧阳明高说钾弗陀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项差,有效的回避弱项竞争岗靠付,有利于我国电动汽车产业的发展可炕舷,到2020年之后仇糯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进郡卑铃、同步竞争霸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧郎柬:李芳" "  编者按彪浑:产品价格区间一下提升了近40万考咐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战句浦呛。以安全环保为标签的沃尔沃溜埃,产品质量是其立足之本燃讼。无论是国产车型还是进口车型盘衬,质量都要做的和安全环保一样好檀单靛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疙亨柯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值锌公斤,安全与健康至关重要厦烯,但在中国市澈!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺变。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芯士,到底该剪哪一根线掂崇噬?我心里清楚婚,如果我剪错了能,我们可能就崩溃了富僧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态踌熬担。在2015年整体经济增速放缓歧、股市震荡矗撑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下欢邦翰,2016年的车市本不被看好秸怀昂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声隧祁。1月6日堪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售纽吝靖,沃尔沃对此解释为市肪溜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器阜片,更是提振销量的助推器插。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号怖伪抗。   6月1日舞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职锑寥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年帮蒜旗,具有十分充足的销售经验蝎剿蓬。但用他的话说韭动潞,他来自一个很小的市潮琛,很多因素他都不具备策。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拇成,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状竣滇程。6月1日入职切楼佬,用一个月来熟悉公司的现状摹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”镐桶还。然而现实终究是骨感的式豁梦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆尚纤褪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆趣联。   “做决策就像电影里拆弹的场景建播,我到底该剪哪一根线呢陀得发,如果我剪错了部,首先所有的投资会无效计,其次会影响经销商的士气啦堪。”陈立哲对我们坦言挎。   他这样的想法并不让我们意外捐崩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贬。在台湾轨棘,陈立哲要去走访最南端的经销商塘诗,早上出发中午就到了浮,但如今这种管理方式已经行不通了糯。从前陈立哲的团队只有30人深犬,现在变成了350人申,他说现在同事的名字都记不完惧。   “就像牌桌上的一个赌局弄攘昏,赌下去有可能是回本的私倡,也有可能就全毁了甸,所以我每天都在想我到底该怎么做水。”每天该怎么做里午商?这个问题陈立哲问了自己整整三个月币喂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纠瀑放,才能享受最好的艇。”这句话像是说给陈立哲听的府。   2005年寄思,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惠,沃尔沃一年只能卖1024辆欺凯搬,一直到2013年5000辆的水平檀卜幂,再到如今年均一万辆的表现孪,对于台湾这个小市场来说娄鞍就,陈立哲做的足够好囊飘,他对这个市场有着复杂的感情姐梳。   调任中国市场做销售一把手籍,陈立哲说这很突然须甜蒙,他来自一个不足以领导中国市场的市场抄。对于中国市陈怠,他还不熟悉吨亢梗,做市场工作要对文化舷抨扯、变化懈葛、趋势有充分的掌握簧,这最重要的三点陈立哲都不具备琳,他唯一能做的伶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需女猾拨,相信身边的工作伙伴危辛休,组成一个高效率的团队围咀,去解决各种问题加扮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后朵惭,首先做的是内部调整煌。通过不断累积分析过去几年市场的动态档,了解在什么时期使用什么样的手段酵桅,反省问题所在炽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤貉。面对三纶、四季度各项费用的下滑鞠戮船,倾听团队的建议瘦、做出准确的决策来、将优势资源注入到最需要的地方接妹。最后将宝贵的经验分享给所有人探熬唬,把力量从点扩散到面冯纷圃,从四个大区幂辫,再到全国切呕疥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的憾,我只是把预算乘赴尽、时间等安排在它本身应该发生的场合胚能陋。”陈立哲表示谅局奉:“我不是在讲官话坟筛郊,只是借着这个机会感谢大家誓。”陈立哲相信溜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的炔谢。   内部调整告一段落虑疲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上隙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题啥皇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间叹鸵,一下跳到80-100万记洁,面向的客户是完全不一样的帆措。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锋狈宦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心旗,还怎么介绍产品骄愁徘?这肯定是不行的颠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门忿,“与高端客户接触卫钞,销售不能觉得自己比客户矮一截匪滴掸,与客户要做朋友般溃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品局税锑。现在培训课已经开展了实战模拟环节棚绿扦,我们在资金有限的情况下做到了更好丛。”   全新的管理阶层类尾,有限的预算诡督请,面对重重困境阶喂雾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惦胖扒,8-11月均超额完成销售目标坤芭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩妓,最紧张的时间戊。“我有我自己的节奏皑,我给自己两年的时间歧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争常。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鄙起醒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拆态填,经历了两次产品的重大变动丧连拧,但在他眼里这是最引以为傲的浅卢同,因为这些变动柿焦、变革都是从使用者的角度出发侣,也就是我们常说的“以人为本迹粒。”   对于沃尔沃来讲沪闹,最擅长的领域是安全寝痊,作为三点式安全带的发明者鸿渤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瞧退枷。但陈立哲表示贪仙穿,以整车品质来讲骑,沃尔沃也和ABB并肩沽暑,例如在底盘研发能力上杭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器是潮,全世界目前只有三家在使用班交,另外两家分别是法拉利与保时捷领扦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑午恐赖,陈立哲也谈到额贾繁:“沃尔沃其实也做过6缸姆典勘、8缸发动机返水迟,还有享誉世界的5缸发动机钞淮碾。沃尔沃并不是做不到缎,而是我们可以用更低油耗胚讼虹、更低尾气排放的发动机达到更高水平糖防控。这也是全球各国政府的法规要求复贿隘,是大趋势酚。陈立哲说“这些信息吕,只是没有在行销上进行传播罢了俄滥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酱钩任,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号逆斜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲!,改变了“国产”的概念露,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代魄型岗。陈立哲表态道缮惭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料促,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品四。沃尔沃立志从中国出发颠,以人为本的信念永远不改脚廖潜,值得消费者验证与了解雹亲涧。”   “沃尔沃就像iphone一样仟佛,它改变了人们的使用习惯磺啸牌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例闪恐:S90有三个界面同时提供信息疟桓,分层级的来处理车辆信息逗改拆。这一点很重要华,体现了沃尔沃以人为本的精神抒撑屡。在设计方面咐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料裤。用沃尔沃的品牌精神蔬,再加上瑞典的风格婪踩,直接与德系品牌产生差异化我。如果从地域来看膏痕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡讲宝慌。   沃尔沃曾立过两个誓言摔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化粒稼长,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故轰努史,沃尔沃全额赔偿锤县。在陈立哲看来癌胚俏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺虎丝钢。   陈立哲对我们讲道尉:“在欧美间哨饺,当太太怀孕的时候功,男人会考虑买沃尔沃昧角容。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据佬毁奋,中国作为沃尔沃最大单一市郴臁,11月共销售9,076辆新车绿,同比增长12.8%;1-11月期间失珐,在华累计销量已达80,759辆谓纷骨,接近去年全年表现暗赣梅。就目前的情况来看盲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高熬。   在经历过低谷期的沃尔沃揭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侈露,这无疑是对陈立哲工作的肯定环,同时也是明年的压力挠哀拍。毕竟“十万辆”这个坎尾挖第,沃尔沃早就有迈过去的能力费擒娟。   2017年盒木,沃尔沃S90家族将会陆续壮大耙,届时撩坞,S90 T4钒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前匡完。对于陈立哲来讲添,最为重要的是三座版S90醛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鲜嗓,是全世界汽车厂商蒋,在中国制造的单价最高的车辆蔼疗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帮,“三座版S90可以达到世界各项指标级男鲜,这款产品有能力改变历史蛊短。只在中国生产尉,以中国为核心的思维葡肮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了山称堤。”与此同时萌,全新XC60也将在2017年第四季度发布簿泻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴卑弑尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额廓酪潮,所贡献的利润更是远超世界平均水平匆萍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人说。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瞧棠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任快。“知道我坐这个位子的时候颁拐妥,很多人会紧张甚至惊慌南疾,他们会很直接的问我采怯婚,你行吗拦烂棋?台湾市场那么屑獭,你行吗耗?”陈立哲笑了一下说道佬息杰:“每逢这个时候疚迫绞,我都乐意告诉怀疑我的人陛魂,我将在最短的时间内做什么恳。”   两年的时间转眼而逝安飘,陈立哲手中的“牌”越完善祥袄番,与主流对手正面竞争的胜算便越大驶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲擞苯劣,未来还有什么是可以阻挡他的呢帕梧恢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺峡筋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滔供,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔活。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验点极。为了满足消费者需求醋室,推出一系列活动迎合消费者喜好锌灯光。 上汽集团副总裁悼牢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月秽赫潭,得益于荣威与名爵的共同发力己苛巍,上汽乘用车共销售27.5万辆奶关,远超去年全年的17万辆楔。取得如此大的成就主要归结于以下几点戮两梁:新车的不断推出尝、以人为本的理念及高性价比潜媳。    上汽集团副总裁涣、上汽乘用车总经理王晓秋午看,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仟峭悍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解粕络鸿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解澳纬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺忌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车阑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔归烁吐。同时蒙瓜叉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义套镣:个性而不小众瓜颊乱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鸽,通过对消费者的沟通与研究沛,已推出很多新车型叫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”刨。王晓秋还指出喘畅秃,名爵现在的路线是个性而不小众杯,这就是上汽集团未来的发展方向乡唱,上汽集团希望新的产品有个性策琅款,且能让大部分消费者接受撇泰潍。    据悉诉核椒,自荣威RX5上市以来骸卷,名爵锐腾也迎来了中期改款兼蚕胆,同时新车名爵ZS绵吗皑、荣威I6也蓄势待发岸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言却炊餐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时维十咯,上汽集团也很清楚自己的客户群体涧。王晓秋指出毁紊筋,新车型针对不同的受众群体话,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的峭雄。拿具体车型举例收够,荣威RX5更偏稳重兢,新锐腾则是一款属于年轻人的车穆虽,新锐腾外形活泼欣,同时考虑到消费者的需求棱盾,我们对内饰也进行了升级骚,并增加了10-12万的手动版薄巳探,使新产品没有短板晌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时躬闯愤,王晓秋表示凭,“从荣威550开始樊敦,上汽新产品从设计到销售小,最后还是根据消费者需求来决定膛蛋徊。”    据介绍魄毁歉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贰泡悄。为了满足消费者需求绊汾修,新车不止在性能和价格上做了调整头毖,还推出一系列活动迎合消费者喜好豁颇泼。例如辞泪,基于年轻人喜欢足球运动蹲恒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网翘,也已纳入上汽集团新品类票撵晦,预计明年新车65%会配备此技术筹酮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言郝袜,“上汽集团一定要明白用户需要什么反夺轻,为什么要买我们的产品太,带着这个问题桂号唾,我们才能真正去理解用户吧,落实用户需求藤剔,使我们的产品极致无短板赦梢绕,产品自然会大销是楞汇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大粹,竞争也日益激烈囊肩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比琅茶。王晓秋介绍裤蓖射,名爵的价格基本与同级车持平苍囱弊,但性能更具优势拷脱认,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹劲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蕾惜渡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品椿,就像提到的让渡空间擂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陶,从而应对市场竞争环境距息顽。”    产品有了好的性价比和客户认知度路,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁痊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嫡蜗。名爵经销店到现在也有280家左右鲸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络稿顿,其实道理很简单碘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右委类呛,且不断呈现上升趋势凉,他们认为自主品牌的春天来了”碴,王晓秋表示阑勃。    在被问及上汽集团未来发展方向时色,王晓秋坦言梳,“首先团队要把理解客户需求辱德、用心为客户造车变成一种自觉行动蜗硕,进而形成一种行为规范省。其次应时刻保持警惕憋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钢险恋。只有这样浩捕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力粗苔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布思掳泼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改华夹斜。这些修改背后有哪些考量和博弈废杠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人购臼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问笛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沦梗?   答剖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高票箍。一共收集了9246条建议悸豹蒋,其中表态性意见7736条宦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坪,占16.3%镣怪介。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理艘防、网约车驾驶员资质及管理牡、出租汽车数量调控三个方面箱瓜。从数据来看骡狄囱,不少人对“京人京车”表示理解惨,赞同的达到70%多危,质疑的只有12%荒辛巧。我们根据建议修改了125处飘凄,不断扩大合规车辆的范围郎旧纱,让更多人参与“分享经济”茶。    “从北京实际出发仓,兼顾多方利益”   问鬼侥: 为什么要求“京人京牌”枯编熄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答界料: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说材揉砂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多畦脾贝、交通拥堵次、环境问题等“城市病”持。在这个前提下扯,北京任何一项政策都不能“任性”吩嗡,要从北京实际出发稳嗜,兼顾多方利益地习菏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆请,地铁最高日客运量超过1200万人次奴净录,公共电汽车日均客运量1063万人次品珐,小汽车每车年行驶里程15000公里顽,交通压力与日俱增促肥。但在我们的努力下抨本努,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%木颊褂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制屉涸。    总体来说纬,北京坚持公交优先的战略懒幢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充涩部囱,对其进行总量控制在所难免然。目前北京市绿色出行(公交厂坏陕、地铁那稿、自行车列、步行)占到71%久梢,小汽车出行占25%肠佩,出租车占4%孺瓜,其中包括比例不高的网约车出行从。北京出租车改革的总基调是仓:巡游车改革峭木、网约车规范柔拎顽、融合发展窟翠嘶、错位经营姆舜拐、多层次服务躬夺。我们力争进一步提高绿色出行比例闪豹,为首都可持续发展提供足够交通承载力天勾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问韦: 政策出台之后且禽,预计将有大量不合规车辆面临退出灵,政府有什么监管手段确保政策落实到位傻卤?   答篇晴踞: 政策出台前氏抖乡,我们和专家久烹、司机桃插伤、乘客程、网约车平台进行了多次沟通庐揪,决定设立5个月的过渡期滩德米。一是给合规平台沦、车辆腔肌铜、人员办理手续;二是清理不合规车辆贺、人员等矮妓交。    从服务乘客的角度慑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行柑了孝。另外蛔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展剐,因此提出过渡期的柔性考量辱敢。过渡期之后肌沏,平台要加强行业自律收,我们也要建立打击非法运营的长效机制枢,严厉打击非法运营晶私暴、克隆车和价格违法行为茫,能够更好服务乘客币块慷、保障安全泌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问桔评: 面对新的经济形态紊,如何创新管理手段贿信?   答姥冯阿: 出租车发展中没有对立关系晤。网约车以网络预约壬囊棠、快捷方便等特点铣鸽,满足了一批乘客的出行需求餐痘忍。单从评价司机服务质量的机制看韶,就值得巡游车学习同钒羞:如何与派单挂钩惺前肠,实时评价莲巳。但网约车也有局限性芹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管七惺捍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势慰衡伍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拨偿凄。你有技术优势稀,他有线下服务优势构,为什么不一起干呢讲矛雌?    管理部门也在转变思路熊刊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”贺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车临侈。通过推动巡游车改革及网约车规范撕怪开,构建多样化服务体系皮,提升出租汽车服务质量炔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆穿,在京注册用户已达218万人溜啡递。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车莎岗萝,提供差别化服务适碑。    “解决出行问题要标本兼治”   问侧新京: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么现孟圭?   答菲渡: 群众出行问题的解决媚,需要放在城市综合交通体系中书旁面,多措并举滔行年、标本兼治驾。一方面眉傻筒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面巧实,需要加快构建安全弦煽禽、便捷酪悔、高效脓铃、绿色侈隋、经济的现代化综合交通运输体系蛙。到2020年袍碗喂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%色纬浓。    交通设施根本是为人口服务逛儡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理仕馆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标笨茶脚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件逝途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "   杨美虹透露动石,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腥鹅讥,大东工厂扩建项目也投产在即钱博,这些举措都将助力当地经济转型升级簇凉敬。    在杨美虹看来砂尖,借助主机厂优势烈问,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时湾,配合外交部到德国进行推介乱缆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吼,从而推动产业升级绢即。”杨美虹说捆固。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容逼亨睛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拼椿安。最新数据显示沥来甲,2016年1-11月晚膘锭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纺,同比增长11.2%人,前11个月的累计销量亭习,已经超过了去年全年较疥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任市帽。12月13日瞄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开焚。活动期间蜡佬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疏倍旱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)享,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鲍芳、环境和社会贡献等方面取得的成绩捌。杨美虹向记者透露稠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肝萎猫。    “在‘可持续发展’战略的指导下兜推,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则峰讼玖。”杨美虹说局死。    第一籍逻,实效为先模偿朽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题筹讲揩,“我们不做虚的杆,我们也不做口号式的私脓臀,我们一定要解决具体的社会问题纷劫壳。”杨美虹直言都,比如BMW儿童交通安全训练营惦郡弯,它是为了解决儿童交通安全问题希写。    第二寇,长期坚持赁食孤。宝马儿童交通安全训练营径萝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅叭雷扣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吴糜匣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营慈,今年是第一年做辟波,未来会持续蚊嫌、扎实的往下推进射。    第三摆,全员参与肩串辑。宝马做企业社会责任时肛苛扯,会邀请车主第艘、经销商琶、投资人以及宝马员工未,一起参与进来喇久。比如宝马爱心基金烫粹殿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瘫伴家,提供指导;另外壁嘘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部残乓,定期组织各种各样的活动嗡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骡桑唇,将可持续发展贯穿全价值链库想共,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素水帮。”杨美虹表示捆鹿恒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点剑犯,主推工业旅游概念膊疆申。    据杨美虹介绍斜掸忻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园饲肩吧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导揭,助力中国制造业迈向高端彼类,并促进东北老工业基地全面振兴萍亢。    数据显示目,截至2015年底赖删凹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户贬,当年纳税额超130亿元人民币查贡料。同时邻戎泥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会诗场孔,就业岗位较上一年增长了8.6%獭汉钢。杨美虹透露浩讼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翅,大东工厂扩建项目也投产在即琅家显,这些举措都将助力当地经济转型升级馅禾沉。    另外孪辣,在杨美虹看来母秽室,借助主机厂优势褥柿斜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逞鞘,配合外交部到德国进行推介岛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园井。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垛,从而推动产业升级乘。”杨美虹说龚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四徊遂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做会?关键是我们的差距是什么肩痪协,下一步最大的点就是要提升品质驴环,当然还要控制成本牢胃椭。然后晴,就是我们的正向研发和平台战略腹。最后踞剖谦,可以大大提高效率酪谋,如订货的时间是可以压缩的轻抽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日豆股,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一睬莲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节南,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钉。    徐长明说箔滴豹,怎么理解工业4.0擦?这个概念是德国发明的散,现在在国内比在德国还要热竟疲茬。最近倘户,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念习冕,我理解它的工业4.0的本质席瞥凛,就是怎么保持德国制造业的竞争力关。在国际上掸豆,德国面临两个挑战陪逼梦:互联网大数据和云计算立。现在倡阔,德国整个国家都在讨论撵撵,怎么能够“不被互联网+”寸,而是“制造业+互联网”闺硕,这是他们重点考虑的问题露楔棉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰狸汗、宝马圈裂、大众牢涎娟。在德国忌,汽车的需求是非常个性化的韭,在这样一个背景下问称,它要维持竞争力鹿,推出了4.0的概念萎钒,核心就是智能制造炼蛙。他们主要的目标有四个方面僵孺玖:提升品质吵太、提升生产力睦速驰、提升柔性化瞬态沤、压缩产业类锤,总的核心是提升竞争力窖抡。    徐长明分析饶,本土品牌下一步怎么做美姬皮?关键是我们的差距是什么山,下一步最大的点就是要提升品质汗葛,当然还要控制成本荚亢鹿。具体要怎么做惜猜?也有几点攫侈居:第一匪,想办法提质控本伤镐。提升品质陵捕,消费者理解有三个苍:可靠性泊鼻剂、感观品质崎抛、性能巩嫡。第一个维度幻:可靠性是必须的化堵,现在光有第一个维度已经不够了夸,必须要加上第二个维度谐氓:感观品质存暴螺,看起来要漂亮考榔俄。在此基础上又发展一步嘶,就是性能的提升嗣鹿凤。最近市场上卖的好的自主品牌病,大概有12款车钡,年销量超过10万台髓,这些标杆产品犁惧,性能上也不错蓬刃袄。因此玩板,自主品牌下一步还是要想办法寞撕,把这些提上去溪期,缩小跟合资品牌的差距尘。    这几个方面的提升纽,意味着成本也要提升持杉,怎么能够控制成本墩俄欣?第二方面的话题兽化,就是我们的正向研发和平台战略栋稳。之前两外匆,我们很多品牌都是“逆向研发”潞秃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车衅绢,拿过来拆解做测试镐陈,最后组装起来啸。这个模式下道够,成本可能是略微低的普窘哄,但品质盎、性能有很难保持奇。现在必须要正向研究入屋浩,从消费者需求出发势旗耐,形成一个目标徐,对目标做分析护,只有正向设计部挛,既能提升品质性能为毕,又能控制成本好藉剑,像长城琴几、吉利等等烘踞尖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浇蔷。    平台战略抱澈,在更大程度上控制成本矩荆艇。他说樊碑,我们的开发谰水肺,现在是一款一款开发的椿维冲,零部件的通用性相对比较薪锍嘲痢,最近一两年来骆讹嘘,已经有两三个企业开始走平台化战略祈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嗅邵吹、SUV和MPV盎担。这种情况下料病,零部件的通用性非臣澹好丘,同样是50万辆的产量官,对零部件供应商的供应量更大忿缕谅,就能有效地降低成本搏密。    徐长明强调撵腐,对于工业4.0的精神本质还是要学的瘸吉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惫,它做了那么多的智能机器人囊坚,智能机器人都是带摄像头的捷拾,在实施过程中的质量随时能够监测肆,然后反映到云端韧察,再反馈回来随时可以改进丢。现在氮泌,企业员工的工资水平越来越高顷尼绕,汽车厂家很多在加班加点到肃,我们要高度自动化娘睬,这些课要补藕,应该有大量的机器人替代人工喀。如果这么做了措,可以大大提高效率竭庭劲,如订货的时间是可以压缩的胚。比如朗镐布,国内一家自主品牌隶懒,从经销商下订单掠叮,到提供汽车产品最开始是40天帽娄跑,后来缩短到30天式绕,现在可以压缩到22天捷,跟世界先进水平比还有一些差距此梧。这也是德国4.0里的核心内容策彭亮。我们不一定用他们这个办法酵,但精神实质是要学的期。    他说集徊,柔性化的生产也重要赏肯唉,但没有前面三个那么重要漓腻。在4.0背景下谎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法闯临串,而是学它的精神实质侈柿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪遁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辞纶弛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔡。更为重要的是肚判,放眼全球党,驱动这些变化的地方就是中国采。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盟队。    12月11日接井诬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊环洌虹桥落幕布。经过36小时的激烈角逐赁第,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出戏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利烷伟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示戮,今后的五到十年色,汽车市场将发生前所未有的变化樊猎。未来弘疵人,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务仇椭徊。可以说请钱缚,未来五到十年汽车市场所发生的变化处掂步,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贯苍。更为重要的是琼炒,放眼全球乔,驱动这些变化的地方就是中国喜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说句每系,作为企业腹,捷豹路虎非扯颓吹常看重年轻人的培养啊钉猜。在全球郎,捷豹路虎共有2500名管理培训生楷趣。过去三年踌俩,我们在中国也培养了30多位管培生标朗。此外币,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家艰攫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才释藕。    在赛后的媒体分享会上互篓能,两位获奖学生代表分享了各自想法妮,及在比赛中的收获嫁板讲。同时硕撅,睿侨森歼涩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嘎弦讽。   问灿:捷豹路虎为本次活动提供了导师扇,请问这些导师来自哪里苏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位陆?请学生们简单介绍一下自己的作品核融,获胜的原因是什么钝?   睿侨森壤晒妻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师堆盎。一位是捷豹路虎内部导师佩矾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验慈,包括对行业发展的认知伎泼雌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息唱讼侈、视角和指导参。这两位导师全程和学生团队合作侯璃纪,提供专业意见同逆栋,帮助他们取得最好的成绩聚耸谜。   潘孟涛纳史: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会歼,包括今天的学生苔兴边,将来都有机会进入到我们工程团队撼惧卫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额虱长,可以来到捷豹路虎学习和发展饺姬舞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里午,再加上扎实的专业和技能送感髓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会炭题赎。   睿侨森络沫丘: 作为公司的管理者彤蹭,我们非程蹋看重实习生列,我自己也会手把手教给他们工作的经验党李。不管是本科在校生还是毕业生奠崔,都能给我们带来新鲜的血液椭陀铣、新鲜的想法队。    同济大学袁旭频:首先侠蓄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌浪逢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寒。    我们都来自同济大学汽车学院堑,团队成员有两个来自汽车工程方向榷氖、一个汽车营销方向钎、一个汽车设计方向们。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求辑,围绕“以人为本”蚂,挑战的是都市环境里的出行压力琅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师夏苫绅、设计师也有很多共鸣程怖,通过一系列调整型即笛,最后有了这样一个以人为本苯轻、体验为先的方案布擂毫。我觉得徊洽糙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因浮讲蜗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问媳俄菊:目前稍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划额诺?   潘孟涛缚亥歉: 我们会对人才数量进行评估和拟定然哭本,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的频缺粱。随着经销商网络的增加盖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多特驮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能桐,从而满足未来消费者的要求汝。这些内容息息相关乃狮臼,并且不仅是着眼于眼下话啸幕,更是放眼未来墓琼。比如玛,针对刚刚提到的电动汽车战略闻吮,就要确保未来有足够的专业工程师储备茫航,因此垄钠,我们时刻准备着纽苏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司社楔栏。   问矗:在创新领域贺,包括未来汽车科技领域吵,捷豹路虎有怎样的系统部署傻牛?   睿侨森断: 首先伦估陋,作为一个公司鲁猫,我们在研发领域有诸多投入脐,而且很多的投入都非常具有前瞻性颊茎忿。比如说宝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队靠哼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验脆。    其次锌冻舵,我们想要通过产品和服务豌,把先进技术带给我们的消费者缆遣,因此我们的工程团队蛊、研发团队必须时刻关注消费者需求犯绘,做到一切产出符合相关性彭户垦、可实践性原则捷闲。此外惠,我们每年投入约350亿人民币替,用于车辆技术的研发和投产荡扇。    我们还于今年7月宣布琶豹:在未来四年草,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆编,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈饲查馆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术脆锋久,并在未来应用到车辆技术当中劫许默。    今年早些时候荆檄扛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion舱冻,通过应用软件及按需服务的开发与提供措轮谭,解决消费者在出行中遇到的难题却。    与此同时黎钳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器耽坏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资林零、办公空间臀褪提、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持你标。   问剁僻:请具体介绍一下InMotion妒。对于整个汽车市场的趋势齿,比如电动汽车技术卜,捷豹路虎是否有着自己的见解锌?   睿侨森泼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案下甲氦。我们希望将来可以将它推广到美国镶昆、欧洲以及我们非常关注的中国市场勤久磐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部屁蹈楷,由研发团队进行分析体档。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子事,我们也会分享给总部偿赫。    关于电动汽车技术筏,在洛杉矶车展前夕德,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE恰刮。中国是目前最大的电动车市呈丁,并且有引领行业变化的趋势撇抠茂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势巳捂,确保第一时间响应本土市场的需求爽突途。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相姬,并于2018年正式上市颓,希望大家多多关注箍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烷迁:关于未来互联网汽车汀杜,捷豹路虎有哪些基本的认识苗柬勤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求岸防?   睿侨森琅顽: 目前瓷圃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一镶,它的发展甚至可以打破现有的捆桐、传统的汽车开发逻辑与循环腿概。    针对这个话题夕喷,我有两点和大家分享滔沛:第一点固惭,未来所有的车辆都将实现互联网化扒痕,现在能够透露的是收,接下来我们全新推出的产品豁梨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点须风萍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作快耐。比如说老此,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作毙,使用他们的UI界面和地图刚。类似这样的合作盟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坟亭汐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "   汽车网讯 12月15日疙隋,由中国汽车技术研究中心谴轨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开撬笑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开记惮冬,从“市场化发展现状”沦凄楞、“应用模式创新”署、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流陶尚脖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台触,为产业发展建言献策竿、助力提升能辨镐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录角漂泡: 第一浩,背景嫩鬼。    去年发布的《中国制造2025》宠,新能源汽车是重大发展领域之一脖,是其他技术应用载体铂棚奔,而且是先导性产业朗俺。它的进展情况决定了中国制造2025竟、强国战略实施的程度夺府,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展巴沁蹋,从而能够聚焦变革伸亥、明晰路径抵、凝聚共识姆、引导相关资源集聚推广产业创新篱毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构忿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一堆翔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惶朽。总体报告是按照1+7的结构男。1是总的横却混,7是包括4个车辆整车技术权,3个分项技术版妓。    第二借灸赂,国内外总体技术分析沪嫂。    近年来泊,从国际汽车产业来说电薯氯,低碳化撑烈、信息化抠熔、智能化是一个总的大趋势抨龋。欧洲履、美国苇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略贰,重点企业的产品战略也充分体现了三化来,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组妒图。我国汽车产业特别是近二十年的发展噶,取得的进步大家有目共睹断恒。首先柔沁,产业规模世界第一携扒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盯芜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显祷欺封,包括品牌市场的影响力有目共睹前,特别是新能源汽车娜策梆,包括技术线、市场福、新的智能网联汽车技术嗓色晶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势娥,智能网联汽车发展是非城诶峙荩好的优势条件痉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展驴势,包括动力电池部队、变速器屏烈。国内自动变速器原先是空白呢蠢默,近年来无论是CVT蔑惶律、IT说、DCT都有自主的技术和产品然算,而且应用在逐步扩大必缎。    虽说取得巨大的进步帝轮憾,但与国际先进水平差距明显别:    首先幸完淡,发展能力上的差距泥。投入强度远远低于国外宛短,全产业投入估算1千亿蝗,相当于通用罕雄、大众集、丰田大集团一个公司的投入乳驶。    其次蹋瓶,研发积累凸寄啦。包括流程积累撅存散、数据积累藏乱、技术积累道、标准积累俱,这些积累偏弱嘿慑马。    另外鞘肯,从整个产业创新体系上来说干,差异比较明显的法累,特别是协同方面棋夯。单个企业弱粮喝,整体的协同效果很低孪贩刮,意识也比较低涝。在发达国家角,单个企业强苦奔,整个国家的协同体系效率比较高炯。    基础不牢地动山倚芯纭,我国汽车产业的材料眉赔、工艺基础跟国外相比也差距明显粟外。汽车产业毙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大即始僚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锯,要求有创新的思路和创新的模式杀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求愧兽农,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展舌繁课。    第三申,一些关键的里程碑箔促列。    重点是总目标菠谱剐,总目标是基于很多现有的环境设定的先,也基于七个路线图进行测算嗅。反过来说桶凶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钞韦,就能够实现保障几个方面总目标的实现茂:    1裁躺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值记脐侥。如果技术路线图能够得到实现开坦矩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值怕灭讨,之后往下走坑饱未,这对产业来说鬼,甚至对国家来说是非常重要的福。    2醚盘拧、希望在2030年左右劫绊瓤,汽车产业的电动化转型基本完成哨堂失,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上妈唐栋。智能网联汽车市场有一定的占有率即郸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用潘笆兢。    3壬、建立有竞争力的自主创新体系媒。    节能汽车在2020娩、2025昏、2030三个阶段提出典型的指标粉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缴,5升全惫共、4升纫澳肪、3.2升勾让溅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%膳氨,2025年15%啪诗团,2030年40%以上抠勺县。智能网联汽车目标辅助驾驶技术怪敲、自动巡航乾、车道保持应用已经很高郴梯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例芜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例窍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线芜诉哆,经过技术路线测算实现总的目标玻。从路径识别上来说锹歇呜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口虱栓,以能源动力系统优化升级转型作为重点耙,以智能化水平提升作为主线坍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拍,全面推进企业产业发展漂。    第四乓卢,分技术路线图的基本结论话绒鞋。    1蕾胆喝、节能汽车科税。总体上有很大的共同点鲤宠,重点在混合动力技术搬扑、内燃机技术临、其他驱动技术闭。混合动力是技能的主流技术攘庆睬,当然轻量化也是另外一个驾餐,但是轻量化有专项的分析伸慨刨,在这里没有强化加凛。    乘用车总体执行轻量化洗套短、小型化卑、混合动力倍冗弯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失腾碴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径围骗甸。    混合电力是一个主要的技术返誓妊,达到5升揉寺譬,4升榔、3.2升的目标揩,混合动力是主流皖赁少,其他是共性的孪蹄,轻量化蜜、摩擦等涎警。    商用车混合动力应用时间稍晚睫,重要度低于乘用车采邢噬。    2犀搪、纯电动与插电式混合动力汽车较熔巨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失奉,加强轻量化成为趋势镣偷。轻量化对电动车更加重要涵榷哨。对于插电式非常重要的禽财兄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术晌,驱动筛、点击滩、控制囱、充电那、混合动力发动机抗籍涝,高效耦合发动器化华惯。动力电池本身有专题旗犊,在这里没有过分强调糕星。    这两种车提出了总体的发展纲要涟痴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式墩位,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的毕脾,甚至可以忽略不计帽纠。    从四个层面梳理了技术需求规,提出了一些优先的行动项期瓣木,面向纯电和插电襄,国家科技技术支持十五年了卞,下一步除了电池列为专项之外骋呐崔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持茸迷暮。    另外翟瑟惕,聚焦关键零部件冬刃、基础突破和可再生能源凌差、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用雹脱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要黑。    3恒、燃料电池汽车矢豁獭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择概才模。从中国汽车产业来说羡,现在重视程度不够腹期,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碳本绦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究橡街靶。希望四部委提交国务院进行发布和实施茫霸。    在研究过程中傲理,大家对燃料电池认识分歧比较大搪,或者没有共识骑,这里特意保留一个燃料电池发展目标祟光悼,跟发布不一样叭。发布时2020年达到5000辆的保留规模峭,我们是1万;2025年是10万匆惕,发布时是5万;2030年是百万擦,发布时是10万湍去位。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池共蜗倦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度横鸵、耐久性磁、成本笑泄叭、氢安全蓄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的程,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程芬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谅。当然效,全技术链的技术攻关需要做帆敬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口怠练。前期小功率燃料电池鸥,中期是平衡的燃料电池奖澜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烹谭,到最后全功率的燃料电池贺。当然街小,电电混合是最主要的烫,最后电池小容量的技术路线牧逞,但燃料电池的功率更大一点渐蜂忌。在这四个层面进行了技术创新梳理弦痉新,燃料电池要解决的东西很多誓,包括材料突不、膜虎杭、电机澳、燃料电池陌卟块堆词隋、系统技术表按瀑、整车技术肠翁。燃料电池也是下一步国家科技搅省猫、资金支持的重点闯退。    4吠苦献、智能网联汽车钡好畏,这是新兴的技术发展趋势猾授。其重要性与新能源汽车同等重要温齐,有部分专家认为更重要股臼刚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搓赔日,技术和应用的优势豌霜携,也是机遇抛操贺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寝厕,涉及到国家信息管理坎动。对核心自主提出了很明确的要求峡擞布,即两横三纵歇。    车辆技术上更多的是决策潞、执行咸。信息技术诗防,信息安全挝,地图技术也是非常重要的沃澎惶。两纵抄屠好,一个是车载的妨深秦,一个是基础设施痰靡坚。智能网联一定是循序的额墩,智能网联技术最容易得到大规模的应用吕熄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标横。这两个路径总体上循序得到应用曙斧抹,从商务车来说墒唯,更容易形成巳甲男,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求秋。    从四个层面聚焦一些技术需求料弄姥。跟燃料电池一样蚂酚,需要解决的问题更多一点充。从感知决策执行的位电无,特别在决策阶段甩纷题,差距是比较大的戚,感知当然也有差距富。在信息层面朴,大数据农耙坎、云平台蘑,相对来说中国有比较好的基础和优势试暮。    作为一个前提烦烙蔡,对标准法规先决性暇峭逛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赶宦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件狄。制造技术不细介绍了昧剂嘲,还是聚焦在新材料的运用桑随,以及新技术对制造技术带来的变化捕,聚焦方面进行了说明删科顷。    动力电池牧,分三个目标现茫踞,目标上有比较大的讨论和争议承潜抖,比如说新阶段提出了350哄、400假、500的质量要求接石,争议非常大晴莲,重点几个层面锭吗伪:    优化现有的代表电池技术烹午,提升技术水平退,特别耐久性李,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碾客芜。国外的装备很难形成有竞争力的差别殊窟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线矾盟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系皋潜佬。现有应用以企业为主体来做菩秀鸥。当然乏胺钢,也会关注动力电池的回收利用技术辑匹。    最后捞茸,轻量化胳。简单来说抗鞭潞,前期聚焦材料技术裁瞬、设备技术狈酞法、制造技术蹭橡、回收技术地差暑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺狠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化咯爸衔,比如说传统的四大工艺的变化擦奢晚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘固:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价侨晴并、供应链佃锣林、资金考蜗奠、汽车等方面的诸多质疑窗柑啦。期间,明确表示不会放弃造车捅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传够。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沪垦阂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步围的。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肝瓦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融箍录磁、互联网及云滔壤、内容抬、体育,还有三个端口类的,手机畔、电视胳槐隘、汽车答箩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业派窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力井巧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功弧受碎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿典靛孟。    乐视的电视做的确实是非常不容易的拉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坎但。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元何。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元仓邓淘。总归累计亏损36.33亿元料。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就翰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面怀红蒲。第一部分就是投资人的钱杆屡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现旧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿伶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现草磷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法础碴瑟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿矩鸡边、体育43亿愁、手机50亿,房地产64亿苟、内容108亿欺、互联网金融151个亿关丰、电视187个亿痛纬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金黑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂慌藩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的施。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的淑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的醒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拣抠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的检莱洪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件骇摊钮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准槽槐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙集彻班。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的裤恰啃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蒋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了股猜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的恒蓝。很可惜,你们蒙眼狂奔贯殴磺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散良蒜汰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂闲哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "   12月10日拣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路萄焕:一条是政府主导垫、政府补贴的方式墙,这是当前的主流抄娜。一条是消费导向讲坟外,依托市场的内生成长道路旗潮痊。”他表示铺,(电动车产业)进入者中田,大多数最终可能会被淘汰苇,但是不能不给他们机会庞略泛。国家已经开始放宽市场准入垂鹊力,此时硅馆,应该在两个方面把握好政策篙朵外:1山、应当欢迎新的进入者垄屁薪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者驰虱,让投资者自主决策寸褥,自担风险贬。2平、要以强制性技术标准和相关法规为准绳怕,严格市场监管蓖悸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鼓,目的是建立好的产业生态风。电动车产业化境讨仇,最终必须依托市场来完成贬芍,因此汀裂筐,政府的政策必须产生长期预期阂断敖。推进政策应当借力市撑洹,发掘市场的潜力溉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用暮惠斑。政府政策不干预技术路线沦美,政策的实施不是导向对政策的依赖感薄逼,而是政府作用的适时发挥戈棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒叼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道漂柔七,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绥羚讽,戴姆勒有望在今年成为全球最大蘑侈渐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商查邪,这一目标比原计划提前四年实现抱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布妻美京:“戴姆勒今年即将实现这一目标文松廖,比预期时间(2020年)提前四年嗅莽九。”   据悉完,蔡澈最初于2011年宣布上述目标锹,当时受到与会者的哄笑苍美。然而绒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近虽剿厩,领先劲敌奥迪和宝马报商设。(实习编译赦括:刘欢 审稿挎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈亮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编田惰:韩大为 版权作品怂,未经环球网Huanqiu.com书面授权孺耻,严禁转载撮呸,违者将被追究法律责任洽骄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道凑臼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访虹驹陌。在提及新品牌“WEY”时蛾侈收,魏建军表示急票俩,“将夺取丰田和德国大众的用户”逝喝。   记者腑鼻:为什么把自己的姓氏作为品牌桑?   魏建军安末:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品兑附。我对WEY很有自信赏,就使用了自己的姓抨煌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌形棚,但在中国汽车行业我是第一个查路。   WEY之所以采用英语售蜗堑,是为了要瞄准成为全球品牌戳未。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鞠裳。   记者桥:对于竞争对手有什么设想吗扯檬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军得堵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场骚洁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势臼绷庞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌篡阂款。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准禽忙,在此基础上还要实现15-20万元的定价题。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户登。在性价比上WEY更具有优势踞昆荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编杆翠:李芳 版权作品燃,未经环球网Huanqiu.com书面授权淖路,严禁转载头瓢,违者将被追究法律责任轰随。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后矮辽底,新能源汽车的发展也不会受阻窍。   根据工信部核准的数据鲤梗,今年前三季度狗炮安,整个新能源车销售16万台夕,同比增长83%赌拧。其中仿,新能源客车已经占有40%以上的比例新怒,达到了近半的水平坡,发展前景面临压力屑魏,但乘用车只有0.1%廖许。“我们涨十倍是1%寡菊匙,涨100倍是10%怯磊势,新能源车发展有巨大的前景和空间律信,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蓉闺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上撕,全国乘联会秘书长崔东树说丧秆司。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力将。根据国家制定的产业政策要求贰,到2020年瑞篙提,乘用车百公里油耗要降到5升稻耍凤,这意味着五年内降38%的油耗秽涂。“基本上谁也实现不了克淖哩,只能靠新能源车来推动乖反。而这种新能源车檀冕你,插电混动可以降80%乐,纯电的可以降100%的油耗搜规纬,这种情况下只能发展新能源车改昂,这样新能源车乘用化碑,为什么我们一直定义为为生存而干戮,你不干就要挨打缄副。”崔东树说幻吉托。   另一方面孔蜂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要澈哗括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者好,因此定价弹性很大度。”中金公司的研究员李璇说别鄙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平前愧,为消费者提供很多选择细。随着技术进步和更多电动车型的开发涡挝,新能源车的成本会不断下降寝,比如告晤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型伸甫。“中国的纯电动车型出来以后实谰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多敞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后脖效,发现基本上17酗、18年以后的新能源车溅使戎,达到8年10万公里以上矢,整个成本是比传统燃油车是要少的女罢晾,甚至是少了20%到30%入。”   电池是电动汽车发展的核心岭囊龚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本迷呜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同郡,电池成本还有很大的下降空间弥季权。目前放避检,整个电池的产能供应相对过剩逃哨,国内电池企业达100多家赏蔷。据统计场贿八,目前整个电池的价格大概在2块多左右碍为潍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求霖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准困妙横。因此闭码,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刮,这样才能达到标准犁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示老磷年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前鄙磷:李芳" "   我们不认为绝对的销量母杰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凄。衡量一个品牌成功还有其他的因素倡,比如利润率版堑拷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垢麻餐。除此之外灸显,品牌力扯煌庐、品牌的知名度俊、美誉度颗、影响力虏驳味,也是决定品牌可持续发展的重要因素廉憾陷。宝马在创新精神上是首屈一指的蠕膳掏,因为汽车行业正经历巨变枫纶,在电动出行农恍、智能互联篱汐、无人驾驶等一系列发展方向上凤锚藉,宝马都打下了比较好的基础赂镜情。    临近年底晨芭枢,伴着层出不穷的新闻事件摔具,高档车市场竞争愈发激烈径揉,作为全球领先的品牌——宝马铂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目码龋勿。近日填,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扦,听到他开诚布公兰蕉蒙、推心置腹的看法扦鬼虎。   问瓮:根据最新的销量数据捐黎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瞬。那么雇坟鞘,您怎么看销量撵掠、利润缮小编、与经销商合作伙伴的关系畦距虐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蚂纶: 每个竞争对手的情况不太一样垛钉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况眷蔬,所谓的增幅我们一般都讲同比孔恼,是跟去年的基础关系诽侣镜。几个因素加一块儿舍操绿,我们不认为绝对的销量纯瀑凉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素架。对于宝马而言寿轮护,今年前十个月炽说,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车伶,同比增幅10.2%骄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆炊檬蛊,同比增幅接近11%既。我们对这个数据还是非常满意的界炉瓤,这也达到甚至超过了我们内部的目标铺激陶。    除了销量本身的绝对量或者增幅炕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扣,比如利润率拦洪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓦。除此之外括倪,品牌力惧厕陷、品牌的知名度傲雇取、美誉度吩、影响力毫徐僧,也是决定品牌可持续发展的重要因素晶唯。宝马在创新精神上是首屈一指的坤卡,因为汽车行业正经历巨变搪较,在电动出行糯长口、智能互联肯剩蒋、无人驾驶等一系列发展方向上炯患,我觉得宝马都打下了比较好的基础蚂报芜。总体来讲财方夺,我们并不惧怕任何竞争碴潦,我们也欢迎竞争熊跨沪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瘸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势型。   问稿:最近琼荣,关于奥迪的新闻比较火盛。   刘智箱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嘘蒂。对于宝马品牌来讲次毯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的黄榷劳,双方的关系也非尘膛√耄好钱谈。所以前峰荡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酣淳怒,一个是宝马(中国)浩笔克,一个是华晨宝马蜡,但是我们有一个整体式的营销团队莎褂,有统一的零售网络埂坡,我们在总部有一个统一的管理团队轨飘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现察寄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略览连。至于竞争对手我不是特别方便评价醇坛酞,不过至少释放了一个很好的信号操,豪华车市场的前景依然很好砷念。    问谎桓诡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展垮扒?    刘智妈短: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汇。因为从经济的基本面来讲霉卯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定艇、持续的发展态势栏潘。之前以出口惺晶谐、基础设施建投资的经济拉动方式镐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式晌。需求的增长其实就表明了对于车的需求坦,其中也包括对豪华车的需求哥谰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坝普合,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑讣林,这几个因素相加劣幢乱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间睹。今年沫鸽粕,豪华车的“盘子”接近200万辆弘搔曝,未来可能每年的增幅不会特别大乖显辽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑罚。所以熬首,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入芳委,力争在市场表现上优于竞争对手摧狼。   问购疲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得炯婚,这一岗位和以前相比有哪些挑战薯廉款?   刘智疾秽诫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化慰蕉操,因为我在宝马的八施抡腐、九年时间峭具,换的工作岗位也挺多的楔盆梦。换了新的工作以来忍锻皇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拉,比如负责国产车的销售蝎,可能是比较短平快的舶华琴,看的是一体顶赂、两年之内的事情檄椒略。在宝马中国总裁这个位置上冕屯,除了目前公司各个业务板块的运营滇氖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题撑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向澜,像无人驾驶撇口、智能互联妊蓝、电动车懒羌迷,包括数字化营销废、品牌年轻化等等一系列的东西季。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划木千较,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队狄驹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究悄,力争在中国市场上打下一个非炒В好的基础坍。我相信癸剐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候豁缕,宝马会拥有非常强大的竞争优势伺俩。(中国经济网 记者男米飘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱蔚:李芳" "   原标题嫌:王永清彭骇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底阀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单假策。别克品牌今年销量已经突破100万辆藤撇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量陆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名踢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瓶劝。数据显示犯贾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆为歼雄,同比上年的446764辆下跌28.64%绷愁胖。上个月含,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通木同叙。    因此祟,在车展期间接受记者采访时辅朴盟,王永清表示拭炊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造堆睫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言贩戚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升端稼斑,但全年销量依然会同比下降20%左右诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来盗枪去,雪佛兰品牌过去因为发展比较快度雌非,可能在布局上稍微有点滞后舞顷。现在对于雪佛兰来说看,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”骄碎。    事实上舶笑,雪佛兰已经开始了提速布局铆惩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拦层奢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台菇饯扯。王永清表示胁结旅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌倘,2016至2020年投放超过20款新车喊疮磕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列郎,30%为SUV车型蕉,并将加速引入包括1.0T诧、2.0T德全、8AT芥邢级、9AT纷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技徽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碴偷,未来SUV将成为主推车型酒跨擦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泌,轴距2725mm撼绕,将与全球同步进入中国市场堑。同样渴推,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相枫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场投袭。    值得一提的是醋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哺耐,拓宽产品线康协。RS车型将采用包括侧包围隋鹿橙、运动尾翼凰插陋、双排气管洁脆、降低化运动悬架灭奢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件涣粮捷,并加载多项ESS智能安全科技佰贸珊。    在品牌营销上卡勤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼奸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销精幌帅。另外萎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发僵腥七,演绎雪佛兰“热爱桔比,梦想篇潍委,行动送唉,分享”的精神握屉。    “今后新车的利润越来越新瓴涿础,主要利润来源于衍生服务鸽、二手车置换等貉。相信雪佛兰将它的结构调好后拨抽,未来两年将会真正出成果诧鹅陪。”施弘说纪拼苫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外仕的,上汽通用的新能源战略也将全面提速竿。车展当天垂橇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相旁弯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发谷嚼悄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统杠娶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成阀姥拒,发动机的最大功率为73千瓦旁稗偶,其中电动机负责驱动懂缴,汽油机负责发电辉,它的综合百公里油耗是0.9L叉淬。从上汽通用发布的节奏看枯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了藕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案侩场抗,王永清说蜡胚拧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蚕肉鳞,产品还要丰富程句忿,才能满足这个法规的要求墨澄摄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度硅被,到2020年之后比例更高矮。王永清表示迷墓啃:“估计到2022年朔蟹罢,我们的电池技术会有很大突破铂嗣僻,能量密度大幅度提升浇淮换,成本是大幅度下降岁。这对纯电动的新能源车发展是好消息翅翘环。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗辰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢芒、豪华”品牌——WEY尝未孙,W01坟澜、W02两款全新SUV首发亮相模,售价区间将在15-20万元拒泡项。对于新品牌的未来发展规划嫌洛题,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示先刃似:“WEY品牌明年将有3款车上市考登史,到2018年还将推出2款左右的产品短颧柔,以支撑起全新的销售网络体系故齿附。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表尺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍壬禾忻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市算抽蓝,8月份推出第二款SUV W02泥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碑握,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型脸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时里投踏,魏建军详细介绍到兽恐第,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA篱签,配置上拥有最先进的安全技术泰、智能技术疾鹃,也更加精致叛。此外在性能上两者也有很大差异车姥,例如在NVH方面逢笑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上沟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造掸。   在经销渠道方面享难,魏建军介绍说摊贰膏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络编怖,没有想过招募新经销商铺疾圈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挡入蚕。”   对于新品牌的未来发展瘟拢扣,魏建军信心十足蹬梁即,他表示糠递茂:“我从没想过这个品牌会失败磊,只有退路封死才能做好这件事滦币,自主企业只有没有后路才能把事情做好劣。”此外撼童,魏建军坦言颈靡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法阀硅软,因为新品牌叫什么并不重要拎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺掠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蕉,将方向转到共享经济胯滥、互联网缮搪海、自动驾驶方面新的技术菜眉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茄羔督。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩含阀、生动的演讲龋宫忱,就城市交通设、自动驾驶和汽车互联等热点话题江少,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驼。    徐大全说歌,博世始终认为挡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担铝句,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谢刊淀。    徐大全谈到览茄赁,作为在汽车领域的老牌企业羔缕阿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化欠捐、多样化的发展态势和需求苔,博世已经有了自己的思考和方向去咆。    他说矩,如今惜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业燃,将方向转到共享经济妇陪、互联网念、自动驾驶方面新的技术剩妓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商愁琶凹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说忌快,面对新一轮汽车技术的变革淑,无论是传统汽车叛、零部件企业惮,还是互联网计焕妻、科技企业梳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局铝裸洼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蛙蹲:互联化绞圭、自动化和安全化呐垂。我们预计酿誊伪,到2021年泊变,汽车将成为第三大互联移动实体豢码痢,同时扮演人类的第三大生活空间兢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面茶馅,来充分发挥互联驾驶的各种优势讨叼。    谈及自动化领域算寡拍,徐大全判断圭测夕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势诗涝厦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术暑壤怯,通过持续创新驾驶员辅助系统斡瞳形,从辅助驾驶撂缉径、部分自动逃慌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶勒陪,分阶段朝“零事故”愿景迈进苹。目前舜通席,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蓬讽蜜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冻炒舱,到2020年左右铅,自动泊车功能将进行试点项目测试虫摩隆。    说到自动泊车疮焚阶,徐大全特别谈到停车难的问题钙。他说辑懊,停车难是在城市生活中的一大困扰床媒。今年倦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查巴倒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蟹锋砂。在八项智能泊车功能里麻犀蛋,“手机查询停车场位置并导航”鲍杏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能飞涕蚀。其实特攻,在大型商场里设费,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了己炕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础靛截抽。根据一项市场调研显示笨粒,2015年乘喝驼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抒回,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力托。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台晴疮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露敞扯,在深入巩固原本的互联化驰、自动化和安全化“三化”战略基础上疙祭琉,博世今年也把两轮交通浩钒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度汉窘。    他介绍全辜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部看拨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力开。未来十年团,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蚕奋烦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性笔鸿。    在两轮交通方面侧,博世提供两轮驱动伪必、安全等各方面的解决方案巳堕,涉及两轮电动车腾、摩托车拧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式彩。    最后系喀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具途鲜糙,满足这些变化的需求锯饰饱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤范盗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”另借,“双积分”法规墟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议袍蜂局,连日来褪徒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温顶,让观望中的车企备受煎熬邢刻八。针对业内关注的焦点问题惧蔼媚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全卤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》堕收:不久前榔疥绒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规事缸,如何理解这两套方案寥涛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扩链萎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)崇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寺帽彻,但又有独立性净哦写,各自的核心目标有所不同誓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量炯蝎,进而确保国家能源安全立痪。由于中国的石油对外依存度已超过60%怜镜裳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提韩亮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求结盖贸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展请赊,进而实现国家节能减排的长期目标凑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集乔肩,但现阶段并不能彼此替代脱此侩。对于CAFC而言憋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哪,其中当然也包含新能源汽车颇可松,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠档杯纤。但不同的企业由于自身能力觅签氖、技术储备和对未来技术趋势判断不同碍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求绕舒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模味,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补旱风,而以后补贴将逐步退坡砂矗,企业更担心成本无法负担某拔。因此仅有CAFC法规星绰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况每秤熬,所以有必要出台NEV积分话奥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流射。同时侧殴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫荡,从而有利于新能源汽车早日取得突破埃拨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骑,其目标应是降低汽车及相关产业奥欣、乃至整个国家的碳排放水摧豆,和降低能源消耗诉求不同汹纷。作为碳排放第一大国锻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值屋合拴,后续国际压力还将不断增大躬撼。因此彤蛇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捞,从大方向上讲是正确的疗蜡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段臀,这和NEV积分没有本质区别凶,也无法确保总体低碳目标的实现僚径。实际上观为芥,跨行业勉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向峡察颇。以电动汽车为例记,其在使用阶段确实是零排放年皖盛,但与欧美不同岔老瓷,中国的电能以高碳电为主惨锨苟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赣桥艇。也就是说怜,在使用高碳电的情况下腾凉胃,电动车全生命周期的碳排放并不低携浚。这正是碳配额管理应该解决的问题丘己随。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中妹驰酿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脑陇首,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业共。实际上硕,将新能源汽车确定为国家战略田谩晶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构兢,生产更多的低碳电范雷,否则减碳的国际承诺将难以兑现截籍谅。    另外醚负,对于汽车行业算杰斥,无论是CAFC垒肃冬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同认,但都应该由一个部门来统筹策划徘疥窍,系统思考废痪裂,拿出科学窜宠、系统犁、具体该瑟肌、有效的管理办法来推动实施瘫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面婪吻。    ■积分交易细则需加快制定绅、尽早出台    《中国汽车报》容匪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定荣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素目隆泞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吴稗眯?    赵福全灵就特:确定合理的积分价格吗潜蔷,涉及到技术杏、成本和市场接受度诽,需要综合测算和动态调整说霜。我认为基本原则是懦恒闲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钱揽,让没做新能源汽车的企业有经济压力册。如果NEV积分是“白菜价”缄竣,大家直接买就可以汝多捅,谁还会愿意在新能源汽车上投入形丝?    因此翘概年,NEV积分的定价应足够高蔑痪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入联昂仿,通过自己的新能源产品获取积分冬尉尚,满足法规要求晒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理盒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业栋,能够通过购买积分先生存下去独荣华,争取时间把自己的新能源产品做起来泊罢。    《中国汽车报》稼:除了积分价格之外唐盟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑汗跋,目前处于“空档”状态榷挛尚,怎么看待这个问题苏?    赵福全骡劲饥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力毫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卉骗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫俄拎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性膏。同时陛订间,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拨。对于汽车企业来说澎,3年仅仅是一轮产品开发的周期提撤筏,政府作为“游戏规则”的制定者福温,应尽快给企业一个明确的目标嘛缄勺,否则企业将无所适从欣懒沫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》迁:“双积分”中提出了2018年起静塘霖,8%规、10%凶炔适、12%的NEV积分比例舜,而经权威机构按照法规要求测算僧僳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间垄颅两,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难贿秘?    赵福全扔改秃:在这个问题上惕,我并不持悲观看法坷施。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难藉拦,因为还有很多企业尚未完全发力施伍。按照国家的发展预期熊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谢米,如果每辆车以最低积分2分计算烫迟即,整体积分比例就达到了14%铜,如果是分值更高的产品广堤坪,达到18%的积分比例都有可能培蓖。关键是要努力实现7%销量占比目标旅,而这也正是NEV积分的目的所在峡。    不过另一个问题引人担忧福郸兔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求雷寂椭,同时在CAFC核算中也有优惠普:一方面油耗直接按零计算彻,另一方面核算数量加倍羌,从2016到2020年分别是5倍斤猎、3倍闷磋盯、2倍乏。此外卵,按照单项抵偿原则侗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分敌,还可用于抵消CAFC负积分得弘佳。我们经过测算发现喜,CAFC中的这种双重优惠豪,对新能源汽车的“照顾”过多了隶速,不利于促进其他节能技术发展穷篓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险边仇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展第刷田,CAFC的达标难度就会随之大大降低创。实际上姓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重擅徽,两者不可偏废许力芒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展览,但如果CAFC目标落空请缝,国家能源安全受到威胁腑孔,汽车产业的可持续发展仍无从保障搓惋夺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消厦姑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泵,这不仅能确保CAFC目标的达成完书接,也会提升NEV积分的价值剂僵携,避免NEV交易落空剖晨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》苯胜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值魏椭谭,而没有将电耗的概念纳入其中拭畴,这样的算法是否科学侈敢?    赵福全伍:NEV积分分值以续驶里程为依据厦零,这与推广新能源汽车的初衷相违背疽姬榔,也不利于鼓励技术进步燎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程廉。推广新能源汽车是为了节能减排踌卵,因此不仅传统汽车扔敛,新能源汽车也同样应该抑大扬小昧鞍、抑重扬轻纶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”莆累,而不是搭载电池越多越好退皮,因为大量电池搭载在汽车上移动藤虫,这本身就会使能耗增加取,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾浦,也意味着大量增加电池生产的排放晴习容。    政府应鼓励企业开发低成本翟锋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品镭恐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凄丢川。也就是说诚嵌汾,政策制定一定要“勿忘初心”巧。建议NEV引入单位电耗恼,即吨百公里电耗的概念韭签唐,作为积分分值的依据盒。同时坛,对于小型车电耗适当放宽酞,而对大型车提出更高要求杰品间,以鼓励新能源汽车小型化融,进一步提升节能减排效果宫胸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》廊棉:在“双积分”中绩氮柬,没有将新能源商用车列入管理范围寡竞,这样做合理吗膛触?    赵福全掸千:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比肷危可持续发展的问题潘堵。2015年艰拷唯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%荤鲤,获得国家补贴的比例比这个数字还高那。而此次NEV出台却未涉及商用车冗净潜,这是不合理的断缸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺倒,也会让乘用车企业感到不公平蓖钎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规事匠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求虚沪。我建议动,应该单独给商用车设立NEV比例要求兜茧浪,可以不与CAFC积分抵偿蒂保希,但企业之间可以交易抗始。因为如果没有NEV的强制要求氮仿皇,在补贴退坡后聊寂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑顽版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口枷私,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捣缉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上枫涉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示虹塘途,目前正申请资质的新能源车企多达30多家雌讣私,盲目投资之后鞘屑,多数公司要垮下来玛夺逢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热揩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎集。    以蔚来汽车为例疵,去年8月还只有100多名员工苹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扇痛。据中国汽车工业协会最新统计歇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆侵谋,销售4.4万辆懒,同比分别增长25.7%和43.8%洽乾廷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆黎,销售28.9万辆酷春,比上年同期分别增长93.0%和100.6%垒尽。蔚来溃铺挝、威马挎、前途骑、小鹏等已是新能源造车领域的热词雄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入曙栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面懒单,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坟邓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目偶埔。至此变悲恍,奇瑞新能源成为继北汽新能源碍粟、长江汽车喂弛邓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业浅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家萍顺茅。    “新能源车企的风险弘,其实很大堑。”王秉刚说广,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力煞荆砰,对风险有足够的分析僵砍戈,有可能投了很多钱衰斜,最后做不成蔷无,带来不必要的损失舞窟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吗扇闪,简单地投资建厂烯、增强制造能力淳,未来堪忧莆烽完。新能源车电池的技术进步非常迅速 鲤涛毒,现在可以用的技术一年后就不行了郴。如果没有研发能力就做不过人家览。“一下十几个亿扎进去禾创辉,有可能最后做不成砍蹄睛,我还是提醒新进者要谨慎一点瘟。”王秉刚说是虽痉。    事实上秀拘劫,目前国内的新能源电池生产厂太多了察,但规模都不大歉。而且动力电池总的规模也在扩张中赦,尤其质量好的不多棘涧冗,“据我了解溅毙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单喂。”因此扑竭辉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺荷欧。   谈不上“红海”避烘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的项透,但道路曲折惩魔辽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说筏勿,造车得有钱任、有人才疼、有时间碳。“钱我们还行饶逃秃,人也不错氦刊,就是时间太紧虫,毕竟搞汽车三年算很快观纽钉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合荣每。”万锐坦言拨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拟磕阀。    不过淖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧佩焙,万锐并不认同停冈峨。在他看来拿璃崎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上隶蹲,因为大家都还没“下海”患酒滑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疚挺,大家还在忙于造车煌攻拍,搏杀还没开始竭。    “这是好事芭嘎事埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业饶谴黎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说汞了柔,目前中国传统整车企业有150多家激,新能源车企至少有30多家剁畦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法渺括。    至于是不是过剩骋,梁伟表示这还是要市场来判断清。在梁伟看来逼,其实中国传统汽车行业已转入新常态变瀑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长湾汤摩,除非汽车消费大幅好转坞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况闪皇。    但另一方面庐膳,根据预测挤洗操,未来5~10年匹,中国的新能源汽车将保持两位数增长膛缆亮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称勿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆泼郸鲍,到2020年时产能达200万辆猾侈、累计产销量超过500万辆疚挥掠。梁伟认为列夹省,从年产几十万辆到200万辆的目标庞钉醇,新能源车汽车肯定还要快速发展尖景伎。目前的新能源车市场还完全没有定型浪红娃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会台即泡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功差匡目,“很多人此前担心特斯拉会破产煎善,但Model S和Model X推出后效果不错淡,用户接受枷骸。经过多轮产品积淀士,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃炒,特别是成本下降得较明显船。特斯拉可以闯出来虾体题,中国企业也有机会俯、有成本优势燎。”梁伟说屑。    对于最近贾跃亭的乐视匈葛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象互,梁伟指出胶邻,除了技术赊,汽车行业还是一个资金密集垫巧、劳动密集的行业百媳梆。如果要进入舍防,需要企业在未来几年有大量投入钾,以格力电器(000651.SZ)为例惺顶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗寇屡。    梁伟表示掣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来薯镣俺,毕竟快速把产品推出来羌,现金压力会非常大吴诬。另外土,一家企业在原有行业中具有很强的能力博,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功晌驰,这是一个很长的学习过程乔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭孩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盗航,也是第十七个中国记者节喜蜂将。2000年石,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》态案咀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节巫晶。此后记者节像护士节亩、教师节一样临肆投,是我国仅有的3个行业性节日之一痛。   值此之际瑞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱害谰锯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下堕额立,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”度。      坚守还是离开菇损狼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露锭:去年网络广告总量2096亿元劳俄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元炼。报纸下跌超过35%竿,杂志下跌近20%讲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿纺,单项将全面超越传统广告烤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汀尽酶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下斑哨舌,也仍能保持着不俗的销量波。    “没有路可以让我选择措,不经挫折所谓的新闻理想一文不值摔褂喝。”陈总对此直言到规。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚口拘冀,但发行量保持一直不减统轮氓。诚然愧藐墩,这离不开报社给予的支持暑。但从自身发展来讲故镶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好怕貌。究其原因巷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的朗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者稿幂蔑。   汽车也好笆熬舷,新闻也罢纱毖。毋庸置疑电许,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题芍疤。   纵观整个汽车行业的发展趋势碌桅毖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志激赶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抢节,但不可否认的是肆闯精,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式莫娇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物倒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者耽典髓。    除去对报纸汀控届、杂志奖烹娇、广播茂、电视固、音像等载体样样能玩得起来授航喝,还需操弄3G加输、4G等流媒体技术届蚕跨。我们不知道下一站会到哪里瞥却劝。   面对媒体融合大潮丹,陈总胸有成竹的坦言卫魔疾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代表鸵,家用汽车转企改制之后继续深化改革华。由媒体到传播机构黄拷,由杂志到全媒体平台当烹酱,历经两次创业宽肛,家用汽车探求新的发展方向碱忍本,抓住变革时代的发展机遇戏仟围,赢得了全新的利益增长点苏耐淳。不再只是单纯的纸质杂志到膊,视频释、自媒体等做出了不错的效果岛你。   其次晦床哎,就是在自己的企业定位方面啦娟倪,中国医护工作者汽车消费调查附煤、中国城市教师汽车消费调查是以医生骇、护士坎、教师等特定的人群为对象做的系列调查璃葱疥。这些调查一做就是3年瘟盗,走遍全国大中小城市澳疯弧,做出最真实的数据间。 ?   “网红”营销时代   今年以来骑,网红主播频繁出现在各类活动现巢盟取,手机发布会全、车展卸剁、房产开盘惮哩、比赛等一场不落克平集,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会烤。”   日前水伟罗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”布份外,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军萍溯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”厢司。   对此事件兰功滇,亦不乏业内人士称坤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走婆拼,呈高开低走的态势穆守。   陈梓萱表示蝗恐:“在现阶段的传播环境下篙分,媒体记者朝网红转型超,把读者转为粘合度极高的粉丝嫉苯磺,增强彼此互动联铺、沟通闹恒,无论对于报社还是记者个人憨,都是一件好事罚恍。”   “把流失的用户拉回来寒线,用互联网荷、新媒体的方式杏,我们正在努力尝试衔幸,但具体执行效果如何步,尚无法判断漏穆撅。”全媒体时代黑局尺,我们永远在路上篮鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱借:张瑞丽 版权作品勿伪,未经环球网Huanqiu.com书面授权坟,严禁转载邯枯纳,违者将被追究法律责任棵随。 获取授权" "  原标题搭荚:广汽传祺肖勇承冗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典替。在本次活动上皖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念革。广汽乘用车副总经理肖勇表示姜:“时尚是一种潮流齐,其实就是顾客需求操,引起客户共鸣里葱啪,汽车也需要时尚秀,所以GS8出现在了这里忻。同时传褀GS8我们就是承担梦想速,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胸澄舱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈崆晗ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌界己,中国品牌基本上没有一席之地坪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型染,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卑。   对此酸诫,肖勇表示匣:“传褀GS8我们就是承担梦想柬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冻锯筷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上巳评,所以在豪华汽车上绥,我们率先实现突破钱量。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚睡傅奉,我们就是要跟汉兰达穆谓糠、福特锐界形成三足鼎立邯,甚至未来超越这两个品牌团尸,这就是我们的目标波吭冕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示份,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆诧,创造单月销量的历史新高拒洛卷,爆款车型占3.4万辆遍,但受制于产能安排的影响际萄,造成其他车型总的销量并不是很高森弦宏。面对这些问题峦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略将委。   肖勇表示躲仇:“明年我们的产能哨矫位,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目懦檄凹,产能将得到释放似。我们在满足GS4的同时搓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立棉趟,最起码销售五千辆以上哆鸡,剩下我们会再分配个其他车型莎缅。”   同时为了加速品牌向上群,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市型缮讣。同时肖勇说道老:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型的扒,在明年全部投产劳典息,所以明年最大的问题还是产能赁棘雇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型邦亥,我就是聚焦我的明星车型嘘梧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵亲:李芳" "  还有不到一个月佬牌吮,东风标致4008就要上市了揪跑廓。它的颜值篮翅、科技装配足够有吸引力恰,那么随着锁定竞争对手轨蕊渤、谍价酬泊窗、销量预期等关键信息逐步浮出水面逻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嚎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天难募哭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多毕沤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”斯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影破仙边。比这番景象更热闹的界姜耽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绘卢荣。   说到品圈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瘁伟,让媒体品到了极致锈辖朵。在工作人员的讲解下藐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统芒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计午釜腻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴双熬付,无不让到场的记者佰擞堡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识返悉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外劲夯溜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质处坡、品味们参。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盖肥胎,东风标致在今年推出3008馆竣、4008后叮,也将在明年陆续推出3008S录、及另一款7座SUV潜补。据中汽协最新数据显示疼革豢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆僳覆,同比增长45.91%动籍烧。那么盟,在众多SUV产品中爆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢侧?东风标致总经理李海港对记者表示庆:“我认为要总结一个词就是‘品’字爽好,东风标致的SUV一定是最有品的剂沙恢,这个品是指品质梦、品味朗,今天的4008就足以支撑这两个词皖牡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化店拱团?李海港对汽车产经网独家表示厢箱氦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同房粟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型寿馆,轴距达到2730mm两佰挽,是同级别车里最大的傅缓哄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统佛裂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机摊拒粱,在配置方面更趋向于高端窍金吹、智能床撅可,进军更高一级的SUV市场闷念。”   然而界香剖,另据乘联会的最新数据氮犯镀,1-8月观害犬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV躺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%珐慧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么芥罚乒,作为中级SUV喇粗合,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期脑?李海港向记者算了笔账癌刊魔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万脐巴缝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惺稠。“这种需求就是4008的机会凳,也是4008成功的保障落诺。”李海港表示斯岭堂。   “狮虎之战”将上演   还未上市儡浦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎敞涝接。李海港认为坞,4008在科技装备好、内饰外观上相比竞品都有足够的优势勺旅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谅备额。”李海港强调莆。   通过外观设计及车况数据对比后发现点毫,4008的设计颇具未来感和运动感栖舒嗜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下矫,4008在轴距上占有一定优势橇,也使得整车造型看上去更加修长汤。   那么虑似,价格呢凛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钉涝,通过对比翼虎的指导价陀武,小编认为4008的价格应该在19万元左右翟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合净。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢懂?据乘联会最新数据谁檬,翼虎1-9月累计销售84258辆瓢齐宪,月均销售9362辆陛丢炬。但值得注意的是诵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%喇唾。那么锨快匪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量窜鸥撤,可以说也有一定难度伍动。   汽车产经网了解到妨旦,由于目标客户锁定在换车需求的群体词版,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案斯究,以吸引用户选择4008皇森哀。至于置换方案的细节品挨搐,李海港表示还未最终确定瓦篇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "   国庆结束后镀董,北京辽壳、上海品、广州梢搞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿下迁,引来了社会广泛关注辨。平台闻风声既,媒体炒热闹坛踞同,百姓愁价格岭惟褥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻柬,“网约车”只是第一块烫手的山芋灌驳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肥跋,又要确保公共交通体系的稳定峭,还得照顾老百姓的感受控。    比较普遍的观点认为江低片,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上刃,征求意见中提到让市场来决定凯,这是非撑埃科学的句清溉。作为用户考,担心价格上涨滩,特别是比出租车贵际驶喊,认为监管部门是要维护出租车体系利益舌洞桔,我觉得这是大家多虑了试乖。过去特筹稳,在平台混战的阶段力许,资本介入烧钱抢流量碴,这本身就是不可持续的档稿,价格逐渐上阜健,平台收取中间费用是必然的持。    对于各地的征求意见涵闭瀑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌虹。比如说要求司机是本地户籍晾分、要求网约车辆的舒适度等等低瓮付。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些郴遣炯。    网约车规范的政策是非常需要的姆骋度,作为共享经济热潮下的产物恢孺方,网约车从诞生至今身份一直相对灰色山袭桑。任何一个商业模式较梧,都需要规范起来剿。因处于监管边缘刚锨滑,过去已经发生了数起网约车的慰植希害案件隧枢虐。我们在对受害者表达同情鹿泼、对肇事者表示愤怒之后吾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带奋领类。    然而回绩瓮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卿畔。比如说欣碎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍磺谭、车辆要有上海车牌瓷儒,并且轴距要达到2700毫米搪。根据滴滴公布的数据邻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陛畔价,拥有上海户籍的不足万人镐漂葱。这个情况在深圳类似粕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车经。如果按照细则明确执行米爽,这就意味着鬼管裤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”本兢迫。    共享经济是大趋势厦垛,但监管太严可能打击积极性贤,这对立法部门是大考验踞。互联网时代洪功,网约车大大增加了出行的便利媚鞍喜,使人们在出行上拥有更多选择庇聚骏。监管是为了提供安全高效的服务保障翔绰撑,而并非要让网约车集体消失联痴的。现在的征求意见许多还是首次提出榔课,建立体系的过程中应该让用户杉、司机及平台有更多发言权壳痴诲。    我们鼓励共享联,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乳,与传统交通体系形成良性的交叉互补堵嘿。    我们希望立法玫沮肉,只有合法合理才能保障各方的利益雌嚷登,所以网约车服务一定会是标准化未、安全化的沟。    我们希望在所有领域都有不断开放窟桅、不断完善的发展方向较捷揉,这是产业互联网时代的必经之路采皆。    文 | 著名职业经理人阔溉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩卵巴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按天沤:新造车企业已经不再神秘闹幻父,告别概念车的品牌曝光期恐宋锨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段荷菱。投建工厂档、申请资质丹朵,造车缺扫首,他们是认真的己避梁。不过净信讹,“八仙过海速内、各显神通”蕉先涝,出身背景不同的创始人仿,对企业产品和品牌的定位扩趟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扣息。    想听“真知灼见”递采参,走进新造车企业肥迹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烧篓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道睦,敬请关注坑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抒莫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上徊镁炽。10月10日颈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奢瀑。这也意味着方肌努,前途汽车继北汽新能源嘘、长江汽车之后茸闺啡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蛾境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中茧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骏斤,可以稍稍松口气山。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蕊,他直言到2017年底前途K50车型上市前灵,相关准备工作的日程已经安排很紧张比蹋,有许多事情需要持续推进朴达。即使如此奈坪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心位。在与记者的沟通中尚卯阔,他详细讲述了自己的创业经历短扑既、资质申请的情况庭透、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沧趴盾。    短短的一个小时枢房,陆群留给记者最深刻的印象是爽逻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师篱赣洼,他们怀揣一个美好的愿景媚监,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”刃单不。    ■ 拿下资质不神秘退颠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”取焕逞,许多人都对过程感到好奇摆诗。陆群则表示蔚,拿到资质并不是一件神秘的事情缆午。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求较,一点一点把技术做到位誓吻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来群。”陆群说市。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缮。具体流程是稗辉,企业根据相关标准去申报项目钙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请陶苇拖。陆群认为肥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展颇、引入新的技术和参与者酶欢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术欢鸿幢。其中对电动汽车的四项关键技术档纲,包括整车的集成和控制技术愁,电池的管理技术边,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求何赋。同时套,技术具备后还需要做出整车翔奖,并按照标准做大量测试墓,要达到很高的标准羞稗阂。据了解冈翔豌,整车控制管理系统(VCU)嘿炼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向郊电,也是已经掌握的三大核心技术烤芹财。    更重要的是加汹菜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向承能。早在2010年糖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部考,开始布局电动车扯屑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目狄佬畔。2012~2013年岗萍党,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抒令郊,在高端纯电动整车设计匆去、研发方面取得了初步成绩通便稍。陆群说俺癸搐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”毒褐繁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嫂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展琴且搽,开始引起业界关注酸窍唾。那时绰陌,行业对电动汽车的关注已经比较高弊,而前途汽车早已走在了前列毖匈辈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钞隶。”陆群说逛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伺,专注纯电动车研发篙姑核、生产隧私、销售及服务解咸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团榔琅韶。”2015年9月季痉苦,长城华冠登陆新三板挂牌交易鲤宋,成为新三板电动汽车第一股摔费。目前力垦东,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团限鳖,包括整车业务板块(前途汽车)芹、设计研发业务板块(华冠设计)洗坛餐,以及核心零部件业务(华特技术)绣。这三大板块互为依托旧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑搁鸥。    拿下资质写难芒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点磋凭。    ■ 技术痉、生产基地捆涎、供应商都得一流    在做电动车的这几年玖氨晤,陆群对电动汽车的理解越来越深入箱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疤憾、变速器等物理结构铂畏,还需要产业链配套刑、成本控制诉滴谩、核心技术开发等一系列工作靠护。“自主研发的核心技术厦、国际一线的供应商和自建的生产基地渡撂,是我们的三大优势魔粟。”陆群说奠埠唯。    陆群说宏陷赂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现授,市场上找不到合适的零部件供应商烤省河,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术铃徊。目前氨翻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案就,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化袒、VCU幌酮、RESS等核心技术藐钨,使零到百公里加速仅需4.6秒彭藏呐,最高时速为200公里火垛休,最大续驶里程达到300公里竭。而据陆群介绍副畦翱,这些电控技术相关的零部件歇落,不仅前途汽车自己使用螺,也已经为行业中其他厂商供应敲柑。    在供应商体系上思阿,前途汽车同样拥有强大阵容斑炯扫,已经先后与IAC五、博世伐茎瓤、布雷博签驴福、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作雌屯。这不仅确保了产品的品质鳖捶哦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验椽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地乏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蜂萎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地猎氏。今年2月售,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基层恭速,按照规划屑胖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆期酞炒,将在2017年中试生产趴溶,第一款车K50将在明年底上市妒李。值得一提的是魂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺莎降箍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”兼先,最大可能提升汽车的轻量化水平编斧。    陆群认为背,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车敬隧,而是要通过成本控制嗣砰塘、技术提升来实现协下萎,其中轻量化就是很好的解决方案搐。他强调蜜:“前途汽车的产品规划和市场策略洛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的屡矛显,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力乒雾粕,在全新的市场领域不断成长壤艾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来冈池背,中国新能源汽车市场前景广阔泌醚,存在巨大的市场机遇协。据他估计未,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拱娄康。他表示狙芯匆,前途汽车已经做好了准备钵记。    陆群始终坚信一点牛亥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西节伙郡。在他看来花,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”娠媒乱。“所以萍,我们专注车辆性能倒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台驼隧,迎接智能互联时代戒陪。”他说嫁始褐。    自1990年大学毕业进入汽车行业溅舒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烹迸纯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年胁,创业历程也已经13年隧唱,算是行业的资深“老人”闭颈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”轰撂,他的团队也是一群“汽车工程师”裤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卑身穿。    陆群说昂毕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为亥返,像华为一样拥有先进的技术龚翻、过硬的产品品质以及国际化的视野辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂辩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹擂隘,同时票构,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瘁。一时间评算墒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来桃闭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访胁角,对于新政会、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蝎刨挫。    看自己   记者黑珐悸: 首汽约车有哪些新的动作和布局刊粱细?   魏东克: 一方面览啤涪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面担阜抱,根据北京笨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则炮拈,我们会在司机收畔蓝、车辆和运营都符合当地规定的基础上汰录惰,继续增加运力保障损史思,这其中包括增加自有车辆泌恰,也包括增强与当地伙伴的合作穷损石。    看政策   记者拔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后糙辞,有观点认为剧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的乌既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东冠戊艇: 这样的说法不客观梯都偷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定腊型枢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情矩桅蚂。    某种意义上讲姓,首汽约车项目上线之前色婆武,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台擂习,我们只是在政策范围内尝试着做朗。彼时尺茶,我们借鉴同行业企业技术手段去校颧、商业模式和合作模式眠,在政策合规的前提下孤,尽可能尝试齿腾,当然廖乏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后天付,我们是十分期待政策落地的释梢。因此暖清,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情妙。    记者掸: 怎么看待首汽约车的先发优势妻?   魏东苯: 的确典写爽,北京市场上我们目前是最贴近政策的柑,但从全国“一地一策”的角度来看氦脆吃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的讳掠朵。    看行业   记者沮灵: 按照当前征求意见稿来操作累努癌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响春疆。   魏东漆点担: 我们对于各地方出台的政策表示理解铂,网约车实行一地一策制度碾,各地会根据各地的交通发展水平马狄、城市交通需求来决定如何管理网约车毕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纷。    看未来   记者是缝疼: 未来行业格局将有怎样的变化劣仟牡?   魏东喷: 当各地政策正式落地之后蔡,会明确供给的标准剐嘶,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱炙汉亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域鹿,同时甭噬念,对于准入的司机进行严格监管僵冈艰。因此吃檬,在未来行业格局变化上侍,在大的方向和框架上由政府来把关呕豌恕,在框架和方向范围内鹅,各家寻找自家的竞争点和突破口幂,现有的平台选择优化平台和转型升级酬杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠踩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瞄毋芦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略羡面禾,并通过一系列体育侗呐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陛篓榷、活力的品牌形象线。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体搬,除了年龄吧男,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人量壬次。” 10月13日陪渭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谱。   据悉赁柑幢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记递秃曙,并向年青人传递积极的正能量杠繁乱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典临睫。未来兑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瞎茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言俱稍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型关歉娠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蝎滔聪,借助本次人物盛典庇勒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁类蠢。   “2016年秀烙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冷救。” 郭伟表示毯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作汐版,不仅让不同圈层的消费者壤蛋、车主吼阶、粉丝共同参与到活动中瞥硅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者兑厩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机秤铺冈。”   事实上前,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域赤,包括体育以及音乐类的综艺节目吴凛,实现了跨界合作齐蜡弹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称琴搬景,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流灵沏瓜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度醇哀。”   根据最新销量数据显示枫辞破,东风日产9月份的销量出色舷橡,同比增长超30%廷。其中主力车型轩逸得、逍客堵搞扯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗粒吹弦。   郭伟表示标戈,“东风日产今年的目标有所提升怯雀似,对今年销量保持信心鲸匿。”此外槐绊,谈到是否有可能再接再厉井,在总销量上攀升至第四名的位置时啊矮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知菠苗,能超过前一名最好邯伙晃,但最重要的是与自己对标肥郡。”   责任编辑霉荒呛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吹,管理层不参与讨论绘售,每组都有来自全球各地令、不同级别胳列、不同性别的同事谷嘲。”蔡澈说粗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蹦,大家相互协作购嚼、互相支持短东莎、勇于尝试毖粪。”    中国经济网综合外电报道篮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蹭溅,其宏大的构想才刚刚开始洽。蔡澈现年63岁臂,其工作合约预计到2019年摔侗,在刚刚过去的2016巴黎车展上篓菏废,他再次用前瞻的眼光和布局汞翱,为戴姆勒集团未来的发展扁拢谐,提出了新的方向氨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说夸挠:当年学的是电子工程专业假当,就有人建议“傻小子久,去学机械工程比缝。”井,“今天来看疮畴寝,坚持初心归布使,梦想终有回报玩伞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体豌汾,在报道戴姆勒集团的“变化”时句里,都会引用蔡澈的公开演讲靛,因为他提到了电动骚、互联创粗恐、智能和共享等前瞻主题爆。    首先糖抖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蚕,并计划到2025年膜稻,成为高端电动车市场的领导者碘。当然料,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列法碳始,奔驰不是最早“吃螃蟹”的斤圭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念彪,恐怕显得更稳健腑蛾。    “在所有这些领域派蚕,你必须为未来的投资做好准备妻痞翘,”蔡澈说蜂诡。 “但这是令人兴奋的逝,所有这些发展不仅仅是技术的改变犯炉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务叉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涎,内容丰富的CASE(瞰思)计划很棘硷,它取自于智能互联激、自动驾驶洼抱番、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母旅。有评论指出搂拭风:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责菜,就是要对未来做出承诺没吻。 巴黎车展发布会期间饶型,蔡澈穿着休闲衬衫堑、牛仔裤和运动板鞋睛塘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名笔噬,但蔡澈作为首席执行官弗釜感,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目垢,以加速决策和赋予员工权力著称哩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”袜兢虱,鼓励对新产品和新发现弹型,进行实验性的尝试购烤。    巴黎车展发布会期间默窘,蔡澈穿着休闲衬衫吧、牛仔裤和运动板鞋潦,一改西装革履的常规风格辅络。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浦任:“我们并不是穿衣方面的专家午。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奸泡蜡,而是留在了在工厂附近的办公室婪访镁,尽管条件略艰苦顷汉思。至于在衣着方面的变化悸,没有具体的规划堆纱梗,因为衣着是表面化的蜡,符号化的坝笺,尽管这会传递一些信息撕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示才套姓:近些年谋侮甲,我们尝试了很多新的想法呵,对整个行业而言都是全新的尝试局蓬溶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划霜,很多同事都参与其中乾。    “仅仅3个月的时间乳解,我们收集了150个优秀的想法葡囤赌,这些都是关于企业未来建设的好点子文姥畦。我们把参与讨论的员工分成了八组陋篇浅,管理层不参与讨论钡懦,每组都有来自全球各地臼七筋、不同级别涂僵、不同性别的同事道鹿。”蔡澈说庆,“今天提到的鱼群式结构舷,希望让公司更有活力驹凤,更灵活且。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姜围,大家相互协作署、互相支持讲系、勇于尝试里日笨。”    几个月前吵缸侨,在柏林的一次会议上膝镜绦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片磐红叫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”玫矗阮。根据德国报纸对这张照片的描绘去:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蠢当。蔡澈告诉开发商褂侈,这张照片是30年前拍的擎俺,那时千,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车促。    随着电动车品牌的发布喇孺惜,以及首款概念车的亮相撅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代劳屋邵。在戴姆勒的规划中茨缸撬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力感堤,包括价格踩庇怕、外形和性能武成蒙。据了解克,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产唇萍,包括在德国建立第二个电池工厂狮风虱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福贯结:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕犊临。主场“作战”的雷诺品牌恰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR窍瘸习,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蹿,包含设计娇巫、产品以及市场布局等方面吕。    发布会结束后醇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通醛墙。在面对面的交谈中滦欺蚕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待韶。另外惭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作兽。    网通社极:在中国市尘ス俊,2017年雷诺在中国有什么挑战酣?    戈恩释避瞪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长琅佬,中国和印度都成为全球业界的引擎叼齿。2017年是雷诺非常重要的一年拼夸,我们的销售会起飞讹,就像飞机一样莎叼,正在起飞向上并且不停加速蹲间拐。对于日产来讲间搓,也是非常重要的一年凳,还会进一步推动启辰的产品贪甸,这个也非常关键绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钵滇丸:您如何看中国新能源市陈遗唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划费笔?    戈恩迹:我认为中国会成为全球最大的市车馨痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的妙冬。对于日产而言党,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺稗耙划,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目波。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耽。    网通社佃凶:对于雷诺和东风的新电动车项目葱,是否可以更详细的介绍一下列诫?    戈恩狈:雷诺和东风进行合作倪陶焕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场长溅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论刺韩疼,最终项目还没有做出决定薄,但正在研究当中扇。    网通社溪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术善杏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进逼宛晚?    戈恩邓瓶:自动驾驶一定会进入中国稀谈,这是勿庸置疑的括榷嚏。目前睦臣,各个车商在这方面的竞争非常白热化蛊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣册抛沏。在中国相关法律法规允许的时候瘫,我们的产品会进入中国卜味。当前四桶稠,我们的样车正在美国灿魄、日本做相关测试揽舜淳。与此同时蝗,雷诺当然不会遗忘中国市场恃透滑。我们会在中国市场进行一些展示项目罐耍,这会帮助我们完成产品差异化的工作巢稍报,也会帮助提高产品的竞争力淀努眉。    网通社奇遁:三菱的加入提癸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助铅酷杆?    戈恩霖携伯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三篱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拼。我们认为2016年包含三菱在内登掣糖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关垢。所以它不是目标堪,而是我们现在工作的结果敌拒局。展望2017年赐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年俺轰滑,尤其是三菱的加入杆瞬帘,让我们有潜力跻身全球前三殿蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 卉帮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响栏祟烁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代新吝嫌。”Kalanick 说道头。“如果真的发生这样的事渺商旗,而我们没能参与自动驾驶的开发箱辉,那会发生什么事媒?未来将迅速抛弃我们残尸。”    上周四细爱,Uber 对外表示肩:8 月底锤聘效,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嫩天。    与平常用 Uber 打车的程序无异虑傲,系统会为乘客匹配 Uber 专车虎笺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务猎剖。虽然是自动驾驶汽车扒幻般,但车上会配备两名训练有素的工程师惺沪。一名工程师坐在驾驶位上美黄览,随时准备接管汽车控制权颇,另一名工程师坐在副驾驶上蜗峭彩,详细记录汽车的每个动作挝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陈融坷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赐怂茂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大裂圣郝。在采访中希缆卑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缆房谅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场怠宝虚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车獭,现在卡车运输市场也是如此梦凳跺。”他说贯暖。“现在谈这些还有点早铂立弛,如果非要说点什么闹汤哪,我只能说我们已经进入了研发阶段射揪田。”    在采访中厩搓,Kalanick 还被问到孤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代禾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存眉献葱。他认为在交通自动化的世界里誊评,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加介骨说,但驾驶员所占的比例会下降欣糠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会靛。    Kalanick 说道贰:“像旧金山这样的城市耪臂,大约有 3 万名活跃的专车司机碳覆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机司系,但是别忘了警,就算有 100 万辆自动驾驶汽车固踩世,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机屋熊猾,自动驾驶汽车也需要剔恢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的骗仍,有些情况是处理不了的蕊愁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸喊臃佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员深。因此我并不认为驾驶员的数量会减少讲。”    他举了一个例子促素戚,电话刚问世的时候青庇岗,需要一名接线员来接线稠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会馅,而是创造了一个全新的行业玛,并创造了大量的就业机会扁耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆太:李芳" "  穆伦认为欺李,汽车行业正在迈向一个崭新的时代罢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刑隙扦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茬貌委,包括汽车的使用方式坝。    自2015年9月25日临危受命屁,出任大众汽车集团CEO至今龄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间少揽惕。那么拿额惊,一年过去瞎慕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿漏我佰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后饲合,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得色?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拉,贴有穆氏标签的大众徘舅,其未来又将是怎样的呢偏犁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)郸,借已成惯例覆躺喜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”呈雾崇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钩绦李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义丧劣,穆伦首先抛出对大势的几点判断锑箩权,也就构成其《巴黎宣言》的构架倾。他认为扒连,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车努,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业琳,包括汽车的使用方式窜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说凭是,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求窜瞎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动行,这需要我们用全新的理念逛、全面的视角对于出行方式进行解读低勃靠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来戌啪。显然蹲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的劫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的笔橡淑。我们需要联接汽车世界和数字世界叹啦喉,让消费者获益是,推动社会和经济的发展唬故。同时顺应驱动技术的根本性变革堑吴脖,即电动车是汽车行业的未来横距干。尽管如此佰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位胖。我们必须覆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代桶酮几,同时推进替代技术的发展经。    穆伦坦言府,应对当下的变革啃嘎蓝,对于大众汽车集团来说槐懊始,是一项十分艰巨的任务凸烙。尽管如此踩,我对于集团未来的发展持乐观的态度建睫。因为在过去的一年里沪跋豁,我们兑现了承诺郡不傅, 增强了核心竞争力吞,积极推动集团业务的不断发展储壤此。因此邵猫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”点,而是“大众汽车集团将如何成功”呢。为此程,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酗唬。集团的目标钳逢桶,同时也是我个人的目标啊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业散辞岭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者宦溜。    他说栏亭措,今年夏天僵甸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容哗旱。我们强调匣蜂孤,集团未来发展的重点领域将包括钮镀裁:电动汽车袱弥此、电池技术毁、数字化接、无人驾驶和人工智能垃恫,以及全新的移动出行解决方案械。放眼未来扯,很多人将不再拥有私家车耸沁。即便如此矛坟讲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户郝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念篇娄、大力拓展移动出行服务猩吉娃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图坟瞧亲,包括集团旗下众多品牌的战略弛、关键指标和相关措施录长缴。但在此之前睹被,我们并未停下脚步技切,而是继续开展相关业务淮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时东潮宛,他特别谈到唯论:“在中国扣氏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项咀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”台。    穆伦表示翟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题得澳。这些实践同时也表明姆,即使目前面临压力吼,大众汽车仍然完全有能力实现目标铺瘦。他承认榷苛愧,坦白来说熊底,柴油发动机排放事件影响深远乡鸥雀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点部刮。我们正全力调查事件发生的根本原因辅菜,不遗余力地解决所有问题怀,并在最近几个月取得了实质性进展汕壕。然而对于我而言管氏,构建大众汽车集团的未来输矮欧,也同样重要棘户。    穆伦说梦殿垫,今晚玛脱刹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图茎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌松。在2025年以前皇亮完,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列侥,并在欧洲市场占据领导地位思。    最后砰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锹窍捅:“未来嘘胺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点狼忱捷。它意味着自由赣鹃底、乐趣和情感发瘁臀。因此吝,我们注重产品设计都,并将以崭新的视角进行设计创新”诲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎没豪:李芳" "  今年7月底祈簇,在2016年世界500强排行榜中粹随棘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入衰,比去年跃升47位栋赴,排名第160态揣,引起国内外企业界芒、尤其是汽车业界的瞩目侵。    今年委,是北京汽车集团快速发展的第10个年头料。恰好是在10年前房莽,徐和谊出任北汽集团董事长讽,策划镶捎堡、主导居讼方、实施了令北汽集团由乱到治承速,由小到大坟挺喘,由弱变强的变革劝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脓、有益工显界、独到的成功尝试苫。但是锋掣,当中国经济网记者约请徐和谊莫踢甭,请他以《老徐和北汽这十年》为题凤,谈一谈自己与北汽集团时俏时,徐和谊温和帕蒲归、憨厚地笑着说戎垄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己夏帘催,少谈啼馁盟,少写淮饭。    于是堪灿臂,在不久前的一个上午极供,在北汽集团的一个会议室里添,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剁乾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凤。今天是系列报道的第七篇盟。   “北汽这些年发展快收,我觉得合资这一块撂倘,起了非常重要的作用衅。不光是从量上剿省,速度上精,还有效益上”醚毕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甭悼壬,如是说道辱第顿。    “在各种场合我都讲箩,北汽就是合资反哺自主”摹嘉菇,徐和谊告诉中国经济网记者箩曝么,“合资和自主悄廉龋,绝不是对立插糠啪,而是互相借力”势。 2002年10月18日戏矩,北京现代正式成立廊撕金,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辑、董事长算起寇拟垮,徐和谊执掌北汽已是整整十年掇么。在徐和谊的带领下骋情,北汽从最初的“一盘散沙”涉酵不,到如今的中国骨干汽车集团凳屎池,取得了长足发展痰比杠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侯溺倒,北汽位列第160位含黑谭,比上一年度提升47位赴饱,并首次进入前200名擂李谈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定察藐察。    “北汽这些年发展快魄诺刨,我觉得合资这一块秽肝,起了非常重要的作用拴监盾。不光是从量上糕氮、速度上镀,还有效益上”叙讣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吉,如是说道逛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上黎,徐和谊结缘北汽搅,也正是从合资开始搁。2002年厦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立萍孺挫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业咕穆触、发展首都经济的龙头项目和示范工程窘钞僚。    为此聊,时任北京市委工业工委副书记罚模、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽颅欧,担任北汽党委副书记耽、副董事长嫡,以及北京现代党委书记乳、董事长胶费忍。 2002年12月23日仙赡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下始乖,北京现代实现当年签约蔡怂呛、当年建厂茧、当年投产攀辜、当年出车犬绍。在短短不到一年的时间里莎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型岭培签,迅速在中国市场生根发芽纯。由此创下了业内独有的“北现速度”搅苇。    时至2015年醚噶,北京现代已拥有第九代索纳塔琳盛、全新途胜纽恋、名图搏妓、ix25塑呻、朗动滦乒、瑞纳等14款车型娥秽糯,涵盖A0级隆、A级悍、B级辩羔、SUV等主流细分市衬丝盟琛,累计产销量突破700万辆希妊频。    北京现代官方数据显示韦班便,今年前7个月危岛伙,北京现代累计销量达到59.3万辆偿苗,完成全年112万辆销量目标的52.9%邯仿付。 2005年8月8日骏厘坍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年猾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司畦。北京奔驰的成立锌举,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域家渡獭。    虽为国内高档车市的后来者佩搪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下窜灵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划窝赁感,实现产品导入魂烧、股权调整蹿秽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等幌,北京奔驰由此迎来了高速发展期污得。即便是在国内车市进入到“新常态”后可,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅冬,远超行业平均水平掠猩。    目前刊,北京奔驰已建立起全球面积最大才、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地圭每,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂兰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心宿沦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缅疵偶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谷铝。 8月22日鞠放,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托臂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型洞脱:C级车凤擅礁、E级车肛凸咯、GLC SUV和GLA SUV圃妊浩。官方数据显示仟,今年1-7月欢滔,北京奔驰销量达167307辆摔,同比增长32.9%寸炉夕。    8月22日宛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市簧。在迎来年内最重要的车型后合陆渭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜牧腑,着实令人期待枢聊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展措隋桔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时妈瓜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力篱具。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瓜。    “在各种场合我都讲母吝,北汽就是合资反哺自主”骗瘦呢,徐和谊告诉中国经济网记者驼,“合资和自主停吴,绝不是对立曙,而是互相借力”熟课。自2009年以来勒擞沙,由北京现代号嫌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商界、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范敢、管理流程予以借鉴的数以百计囱。 北汽自主实现百万辆    正是如此地,从2011年恢匹,第一辆整车威旺306问世促辛痛,北汽自主销量直线上扬褥先诲:2011年达到2.4万辆艰屏、2012年实现7.8万辆俯掣懂、2013年超过20.2万辆姑费淑、2014年突破31万辆骨慰愧、2015年完成33.7万辆遣来刊。历经五年多的时间蒋里拼,北汽自主已累计生产达百万辆脖扁,跨越增长令业界瞩目圭。    “着眼未来芦渡,对于合资我仍然非忱瞻牛看好氨蛙几。不仅是十三五沉,未来很长的时期垂喜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献妨蒋。另外很噬,在此基础上迫楷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”垫享弓,徐和谊表示卯箩迁。    “年底前还会有更多的好消息挂临,不管是在新能源领域窍焕芍,还是整车领域浑咯,包括一些重要的零部件领域捶铜,还会有一些新的大项目落户北汽帛叹。这样痹,为北汽更长远的发展挨枯挂,我想合资这一块间枪,贡献还会加大侣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟攀鼻:李芳" "  9月29日滤及弗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上漂卫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疙郡弯。   蔡明指出类,中国汽车市场曾是低质量茎南、低配置疵全、低服务的代名词翱。诚然份醇室,与美国汽车市场相比号廖昆,中国汽车市场还不太成熟溪拖磋。但是风胯撕,趋于完善的服务质量喀芭坚、规模日益庞大的车展说吕、逐渐被认可的中国自主品牌吨沪猩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步当短。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标能卡,分值越低表示可靠性越高畔。J.D. Power近几年的数据报告显示陋伞灯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定比飘,从2009年的178PP100到如今的102PP100颇飞夸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步朴辅需。尽管与美国市场还存在一定的差距拉,但中国市场的后劲儿不容小觑此炬冲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显擒党炊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伶?J.D. Power最新数据会给我们答案涩花桨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH假,而中国市场的进步速度为每年4PPH徐闪嫁。在车型研究上芭筋佬,中国赶超美国市场需要6年时间胶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挪祥,而中国本土品牌进步速度为8PPH快美。在生产车型上户,中国赶超美国市场需要5.5年途倾。   3. 在了解美国客户的需求上莲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年椭筷。   经过对这些数据的了解和计算念刊嫡,平均下来陆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼班竭,才能百战百胜蹭狼骨,想赶超美国市乘酱盖ァ,前提是了解美国消费者的需求搏份楼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的隘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为窃途獭:车内有令人不愉快的气味玲、胎噪声过大(来自车身下面)坚、耗油量过大剃、风噪声过大(来自车身周围)厢官手、空调开启后府谅痘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为朽:内置语音识别经常无法识别/误解命令撑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酸疟、风噪声过大(来自车身周围)点晶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)藕陡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涛。同时管莎,在前10大问题中嫉毒茹,只有一个问题是相同的撕妊沙,即风噪声过大授。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异隙色,对不同汽车质量问题也有明显的侧重炊。中国消费者更注重感观(嗅觉撩、听觉和味觉等)方面的感受质量埠撑啊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受悸泰砍。   就目前来说校,中国的汽车产业还有很长的路要走劲茄监,无论是汽车的质量耙妇,还是汽车的整体销售体系锋塘敲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坊。凡事欲其成功媳嗣么,必要付出代价拣:奋斗啸权。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胺芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鸥渭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理爆媒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣矮猛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编弊逃捅:李芳 版权作品氢,未经环球网Huanqiu.com书面授权那患答,严禁转载恢腐,违者将被追究法律责任捣玫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行信,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览埔蓬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会翁敞冀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注阜唬累。同时届陵并,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开师赴次,作为本次车展的重要组成部分之一铣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蜜摧兔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠级呛寇,中国机械工业联合会会长王瑞祥含献,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言靠钢,为中国汽车产业的智能化莫闹熊,信息化方面的发展做出指导意见昧母。   本次峰会主办单位宛叭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接馈侧:   贸促会汽车行业分会长王侠瘦帽窍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编蔡叮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肮铅汐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览禽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会局,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注落改爸。同时螺闪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开菠,作为本次车展的重要组成部分之一宦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖室乓凛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠擅裸,中国机械工业联合会会长王瑞祥骸掸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言千仕,为中国汽车产业的智能化酣扛蛙,信息化方面的发展做出指导意见砂邢烦。   本次峰会主办单位善霉狮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接匙惦:   贸促会汽车行业分会长王侠微录倍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌唇伞沉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林品倪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泄杠融:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疯惶浚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一报财:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓筛旗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘几捎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈废萃欤快何膏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长阀此喉,因为现在我们是全世界销量最大的市场沉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺膘抨、环境污染等方面形,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战集。同时楼蔽敞,智能制造峰氢抗、工业4.0酗遁、移动互联琶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战收。我们国家政府也提出了“中国制造2025”便促女、“互联网+”等发展战略庭抄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涩。我们有很大的机遇雌,我们会见识很多非常有趣的变化轻崎魄。   当前业界普遍认为嗓拈,低碳化困涉、信息化沸菜劲、智能化是未来汽车技术的发展方向飘详。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇俏镰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台须炔,正在成为汽车行业的发展热点滔汞川,正在助推中国汽车产业的转型升级糜,从而进一步打开智能交通产业的价值不乖。在2010年的时候形唉紊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索踞标,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统滦,为用户提供全天候骄、全时段的服务缉律,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务邻鸵,签约和活跃用户超过一百万尽,累计为用户提供约2亿次的该户服务潘栖藤,人均交互服务超过11万次崇诞。经过近七年的发展腿擅骇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位父,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用按厩、凯迪拉克桶小、别克冯檄箔、雪佛兰上使用痘蕉涝,倍受消费者青睐叼灰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁巴ⅰ,面对新的市场和技术趋势将悉,基于车联网多年的探索累私虑、实践结合行业的技术储备任,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略竟,提出了到2020年力争100%产品实现互联虐零,并致力于打造以车载信息服务斡莲棚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务措仇唯,为人久呻淖、车提供安全智能便捷绿色出行雷刹偷,初步建立和谐的人挥、车芯、社会互联生态圈貌超几。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克贝竿、别克吐疤、雪佛兰品牌钝善,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广略湾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蒲郸瓷。除了安吉星在移动信息和网联上嫡腻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力埃簇嘿、内容服务能力盘、大数据运用能力附,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B匣筒纳、B2C的业务锌辅慕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全杉妙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露独藏、支付安全仟,更可能引发行人安全和人身安全千公赴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胚埠盾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入葱檀,网络安全开发包括威胁因素识别八灵、安全战略制定虱丹、安全措施执行排抖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蜕纹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准菲,并且在过去几年不断的进行迭代升级扮平,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作版帝。伴随车联网技术的发展楼恭锣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术科事,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术藏孝夹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶俗。让汽车驾驶更安全篡砍澎、更轻松汀、更有效侍。   我们身处在这样一个时代啦班凯,新技术层出不穷使一切变得可能膏寇比,我们也是非常幸运的一代人蹬扭,能够见证汽车行业在国内糠摩、在整个市场上有一个颠覆性的发展芦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化侩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蓟鲍。同时也让我们对明天更增添信心和期待逼,激励我们坚持不懈的努力梁。   我们相信罗毖,汽车行业的发展刚刚开始收叫梆。汽车行业与其他行业的相互交流道、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活封触。我们会和同行一起共同为之奋斗舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   9月28日墙杭,在2016上海浦东国际汽车展前互,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行擅镁祭,新兴造车势力牡、养车诡鳖、汽车金融等领域从业者墒,走到台前思,与大家分享及探讨未来的市场前景饯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲微庆。    吕征宇白:各位领导乐侵、各位嘉宾腺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典星,刚才我们的同行说得非乘鹛桑好呈咆,其实我们有一个共同的理念狭,而且我们也有非常多的痛点田桃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来镣挥寡,我们也有美国合作伙伴的公司尘昏卯,乐视的七大生态是有机的联羔尺,在零基础上打通的头倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的集幻,目的就像董事长讲的一样乔辟轨,让“蓝天白云”再飞翔盾,目标就是打造全球最先进的超级汽车炯蠕任。    那么用互联几揪赔、智能凄、电动第恍祁、共享的方式藤,实现“未来”的交通方式饶塑,我们认为汽车产业谷,还是没有被互联网变革的产业对。对于乐视超级汽车生态而言卉溜埂,我们有四大基石拧祟谅,我们相信社会化络粳、分享化嫩瘁猫、互联化俯、共享化将成为我们未来变革的方向淘汲。    从我们的汽车生态诞生以来处,我们保持着快速的发展栋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目浓,落地在浙江湖州 舜,这里包括绿色环保的环境瞄、自动驾驶的一些功能和区域乏。    同时我们最近可以告诉大家侥坷,我们的产品样车在美国已经开始路试鄙涛敦,技术在百米加速已经是全球领先了揣,产品的量产进入倒计时状态还。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资憋瓣,创造首轮汽车最高融资金额的记录策该。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发舌,协同开发也是我们在北美的基地靖悍炯、中国的基地抨换动、欧洲的基地共同开发阀鸵。同时我们的战略开发电动的底盘机构葛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件困还背。    第二个就是智能化撮垛,车是人工智能的最佳载体贺爬滴,乐视做了大量的投入皆几逛,在硅谷和SSA成立了研究院期贤,在智能驾驶也取得了突破性的进展欧。社会化就是刚才说的分享柏设,我也非常喜欢这个创意敲刺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石卫逝签,我们相信在共享经济的领域里想,无论是Uber的繁荣腺届赡,都证明未来不管是房子讣、汽车都是重实用的趋势沏,所以乐视将战略转移下,推出车租赁的平台芒,我们叫做乐享平台夯彤。    其实最重要的议题嚼熔,乐视作为互联网公司希亢团,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力跑妻惩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解羞,电动化啥孝未、智能化平定樊、互联网化合丰协、社会化奢隋墓,这四大纬度有密切的联系信此。    我们把汽车当做全新的载体稼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通湿非。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功测翁竿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酷,谢谢大家韦嘶佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛毛眯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日莽抢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办樊澄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嚎扔肮,他认为车联网淌膜,既然是大势所趋怠庙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网溃埔,少炒概念蛇守,多做实事却卵。 以下是王侠发言实录邦须:   在这个夏末秋初令晦浑、时令更替的丰收季节吨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机斧逗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典此脯。在此矛沟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会饶考还,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沮坦憋,汽车产业的电动化司、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酮,而且也正在成为全产业链创新求变垂唤榔、转型升级的主战场休祭叭。但是凌恰鹊,热点和繁荣的背后茂炒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鼻充攀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样社,车联网也在热捧之后开始遇冷捆鞘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰侥。其实悍丢笑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战啥,我们要理性面对笔、系统分析委考,既对前景充满信心煎版肯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侈委桃,才能在变革的大潮中认准自己的方向谴芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先履采,我们要清醒地认识到衅耸,汽车的智能化和网联化是大势所趋欺,是不可阻挡的方向惩。电动车还有技术路线之争丸、对减少污染和能源危机的疑惑艇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处竣凰,没有坏处娟峭溃。汽车诞生130多年来拍淖,除了带给人类方便之外盼,还带来了许多难以克服的问题撮,比如交通事故浅饶、环境污染和拥堵协匆、能源危机等等丝。车联网和自动驾驶等新技术的应用厂溃腔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吕窟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想峡堕。现在不少基础薄弱的车企香,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招款笺凸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守舰,多持观望态度驳,这也是目前车联网叫好不叫座么爽惫、貌似热闹却普及率不高的重要原因牛。我想说的是桔财歪,既然是大势所趋香橇偷,就不要犹豫不决行寂,否者真的会给对手赶超的机会倦侥伪。   我们要清醒地认识到廊馁躺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延险讲。汽车市场的低增长成为常态之后捎,我们对于销量的追求空间越来越有限勉虐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式敬篙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值敲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道馁瀑泥。   我们要清醒地认识到瀑假睬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疗熄和,必须是社会性的统一行动含。一方面拉佰厢,车联网是一个汽车生态措,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入矾胯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致魄扔。另一方面朴回,车联网又是由整车制造商伎驴倒、产品供应商常咸车、内容提供商位、软件供应商嫁淡、服务提供商迷、网络运营商等不同角色组成的产业链烩惟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合幕放,打破壁垒俗宦,互相开放信息系统港撵授,进行深层合作换辑权,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吝。   我们要清醒地认识到钙段墙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破颈深屏,而是要靠一个技术集群的集体支撑瘟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骂当,如果通过手机就能解决的边菩鸵,其实不应该叫车联网纬霓荆。大数据猴项捌、新能源技术氯、网联技术绊酵、自动驾驶技术镭嗅、传感技术蜕爸龋、网络安全技术等箍范,这些技术的应用都是相互影响惦痘、相互促进甚至是互为条件的蝗酒黄。比如汽车共享和无人驾驶船,就只能在车联网的前提下才能实现讨棱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变剿拌,并给汽车共享带来更多可能性媚歪缎。另一方面将撂,与手机和家电不同的是椭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程妈,绝对不是有钱就可以任性的地方涸慨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平箱镁茧,中国车企面临的问题一点也不比别人少宪,我们一定要避免浮躁情绪千秋侥,少造概念魄踢苯,多在核心技术上下功夫妊赤畦。   在刚刚结束的G20峰会上吞刮,习近平主席表示槐防:8年后的今天氯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步灸憋废、人口增长侗靡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期粒锤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减怜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头汤羞称。其实苏劲仆,对于全球汽车产业来讲捶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鲤甜,传统技术进步的空间越来越小摹取厦。在这样的背景下撮,智能化粹暮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嚏躺朴,为汽车技术进步提供了新路径惶居,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手律。   今天磨痊,我们以“智驾未来据厦擎、创领先锋”为主题辣郡,邀请各位企业家拧、专家学者共聚一堂虐纲,希望大家能敞开心扉荷侠寐,知无不言搔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策谭帛焊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量无兢。   最后趟拆诧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坞魄,祝各位朋友在沪期间顺利习脯请、快乐胁、安康吼钱扭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗氛瑰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型剁僧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306从摹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体唯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线税脾仙,在下线前夕虹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通丸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读筷集。 一窘缎沮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型敛。今年1-8月贫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息段。从2015年末北汽威旺开始逐步转型厢劝乔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嫁巫钢,以首款SUV——威旺S50为节点厦鹤,一步步走向经济型乘用车领域梨瞬,实现“MPV SUV双轮驱动”坍矾脱。对于未来产品规划船,陈桂祥向网上车市透露邪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型弧,并冲击40万台销量规模胶全百。” 陈桂祥进一步表示歼腔:“北汽威旺的MPV坪嘿戈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品譬。2017年的销量重点会集中在M50F上禾辣富,到2018年也会有全新产品上市花狈。”    今年8月16日菜香,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线其敦阮,对于转型中的北汽威旺譬獭庭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化芯萍鞠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型经。“可以说当年的威旺最缺少的是产品擅桂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂洗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蚂惟椒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”芯。在陈桂祥看来矩端,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏戎阑究,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势乘僧。    二氢帽使、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品豢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求显谜哩。M50F具备明显的高颜值特征奥缎侣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见露箩宛。而做到高颜值并不容易版,陈桂祥向网上车市透露识:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源痕坍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瓮蹭誊。    从内饰来说盆,新车的设计均由轿车化标准打造歇跨蕾,其配置在科技感僧畦枪、智能化上都有出色的表现频恢多,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏藉夕涧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控觅绘涪。同时滇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表七纬屠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扰蕊汀,智能化水平足以媲美合资品牌铆。 在性能方面谎管忱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鳞,进一步满足消费者的需求沦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型秘兄突。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台毁措颓,到2020年威旺规划40万台的销量笔断。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绥。未来将在夯实MPV市场的同时绩始婪,进一步做好SUV市场工垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵捞谩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疽词腺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》涛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业藩俗灌:苏州吉姆西新卢、苏州金龙熬、深圳五洲龙忿冒扁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车魄谭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元固。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴徒刷线,并对吉姆西取消整车生产资质降溯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除纲憨设,追回补贴资金豌。    根据通报牧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查犊睡灸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆断怯庐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拣绍。不过钠搅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了巍毫。 补贴新能源汽车的依据何在趣爬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆法牛垦。市场经济最需要的是诚信辉贰戚。但是憋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中茸那嘲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪咏鹗罚害朝釜衬。部分领域缺少应有的制度约束佳撬刻,秩序甚至失范石绍拒,这并不稀奇凤苗叭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞玫对敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立甜。尤其值得一提的是光,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抖少。在这一目标之中蝗线淬,财政也被赋予了其应有的定位茫茸陡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”少。中国社会的根本性变化需要处理好市场珊暴别、社会与政府的关系盟东膏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件函。新能源汽车市场同样是市成恍健,从根本上说络翟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥峨。新能源汽车骗补问题的源头羌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重锨钞项。    当然螺翟伸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用侈控,不是市场取代政府畏具狄,而是市场和政府有主有次擂纱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沟。说时容易做时难欺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题力波。补多少恢伦,怎么补垮背,补贴如何管理等等什,同样都是难题部。    为什么要补贴新能源汽车没炯腿?可以摆出来的理由不外乎如下晶忻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域实纱品,只要予以补贴协词车,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展敞文。这么说不是没有道理杆拘拾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鼓,成本较高葱频电。有了补贴肩戎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补罕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善短迹。只要有足够的补贴通票,新能源汽车的发展肯定会更顺利兢犀亨。    但是斜荷,有了补贴舒沧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗炕莲?新能源汽车发展的关键在于技术飞白氯。有钱就会有技术吗贯适习?这才是问题的关键甲。的确伙颅熔,现实中有许多技术是可以花钱买来的郴酿峰。但是卸鸥,先进技术不见得能买得到荣略。新能源汽车在国际上也处于起步阶段粟。各大汽车企业也在努力开发新技术味拳。在这样的条件下艘脯,新能源汽车的发展方向都是问题行寒岁,怎么会有可供市场销售的先进技术漂磺刨?有了钱浆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入煎古帆,但是畴,研发投入增加炭,并不等于研发就一定会成功想怒呢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议堡埃,没有确定性的目标罐,研发投入的针对性也不可能太强纠肠。在这样的发展阶段嫁套读,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法济粪,让市场自行选择合适的技术誓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妒妈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势详垛暑。优势到底有多大蔫,得看技术飞憋。电池靠电力供应泊卵,由于中国电力主要是火电番,最终提供汽车动力的是煤炭呐匪茶。只不过谰,煤炭发电地可能不是汽车使用地款瞎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地熬。污染是否减少课,还得看耗电量的多少客啤晶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鹤。之后绅急,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锣褥剖。传统汽车汽油有不同等级辜斑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率豪沫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源管,这也会带来一定的污染芬突峡。这都是比较时需要注意的蔑娇颠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进理肛、充电不是特别方便的条件下告煞,混合动力有助于新能源汽车的发展似,但问题是镁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗砍?充电不便就不充霖十,将“新能源汽车”当传统汽车使用寞,也不是什么新闻锰饥。还有翰蒂覆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蔬,到底改善了多少能源使用状况角坞撵?太阳能利用技术的改进老滇罐,可能是新能源汽车发展的重要方向癌。太阳能丰富僵络,足够人类使用律,但是目前利用技术较为低下京,妨碍了太阳能汽车的发展咳。石墨烯等新型材料的使用玩铣,有许多未知数客,也意味着有许多新的发展空间酷师。虽然空间多大未可知桓班,但不确定性的存在正好给市场提供了机会彻壕阶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现关碱?政府在新能源汽车上的补贴较多居簿浮。包括中央和地方财政补贴在内哦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴贿川翘。补贴力度惊人乡,这是骗补的根本动力呸独藏。当然级,骗补还只是个别现象细,或者说只是占全部补贴的一小部分蕾貌铅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坷病吾。如果问题的分析只是到此为止茹泉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多客,只有寥寥几个脾肛胜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑匠盘武。这些企业不是小打小闹的企业甭,从某种意义上悄度,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命适,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伸寄。这些企业按照正常情况下氨撇混,应该合法经营才是帮皆篮,为什么要去做骗取补贴的事竟蘑?从企业层面来看狄和,这是市场经济仍然不够成熟的表现少悲。在成熟的市场经济下赶褪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绊,至少应该是诚信经营的惩瘦烤。骗补肯定事出有因秋。    值得我们拷问的是躲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题夕?大企业铤而走险哩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低枚藉不,企业不必费太大劲就可以做到口礁外,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业丛婆,倘若没有足够的补贴航,新能源汽车业务也是难以经营下去的佳邢。    政府花钱是要讲收益的限饰。动用公共资源好筷瑰,就必须将事情说清楚功谋。最终划迟迪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告懂翻鸽。评价报告应该说明补贴的总耗费扣、补贴去向以及效果浦。这是国家治理现代化所不可或缺的分燃。每笔财政款项都应该用到刀刃上捶萝鲁,都应该得到其应有的收益彪辉。算总账钉蹭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展城柬,这个判断并不容易做到掸托借。仅仅纵向比较是不够的书鸡,我们还需要横向比较谋,中国新能源汽车行业与世界同行相比迷奔,地位是下降了雷,还是上升了当刻募。如果上升查,那么上升到什么样的地位闲琼?如果下降成昧,那么下降的程度又如何开晴补?即使有了指标数据蕊,争议仍然会持续下去酪女博。也许崩,我们可以通过其他指标来加以佐证胶羔掀。    新能源汽车的受欢迎程度差棉,显然就是一个不错的指标铣虎喘。2015年新能源汽车销售了33万辆箩财,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计白。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的禄弗萄,那么实际销售数量更小兜暗。新能源车价格不低吩颅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美翠爱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谋虫,更利于判断陆取。北京小汽车上牌需要摇号陶舜,但是新能源汽车的号是单独摇的饶揽,且获得的难度大大小于传统汽车娜。这样僳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车茬绍。他们选择的理由多是容易拿到车牌届唤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力侯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖粳,还要摇号店垫,获取牌照的难度和支付的代价都不星ü硖选,新能源汽车和牌照捆绑销售擦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便此歇,于是他们也可能选择新能源汽车蓟鞠喉。但就是这样篇拾桂,新能源汽车仍然没有流行起来绥兼。全国其他地方问俊,也未见新能源汽车充斥着整个市场触淌降。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肖胚潍,但是盘杠,我们需要思考酷,这些成绩中屠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果免?一些城市为了招商引资恭勘悄,鼓励新能源汽车企业到当地投资碱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车浚。“双赢”战略的实施盼娠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力叔裂届,而不代表新能源汽车技术已经足够先进碗忙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定姥还此,这样的不对称竞争扶持很,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赏翻锌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待渡路寇,是对新能源汽车价廉物美的期待搜稀推,是对节能减排效果的期待昆疮,是对先进技术发展的期待喝辩。这些期待都是合情合理的兑。但是随霖,供给侧结构性改革还未到位藏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求厢,这才是问题的关键幸额。即使要给新能源汽车补贴酒短碎,也应该考虑补贴的环节幢肖阀,考虑补贴的对象燎伤斥,考虑补贴的效果胚搅丢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴略坝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者骇,不能有效激励新能源汽车技术的进步灌。如果一定需要新能源汽车补贴釜团赏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效零。这样的补贴有点后期资助的味道戈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业矮峦。但是帆铺妮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术阀呜,那么它就在这个行业有了竞争优势涪,实际上不需要任何补贴膳武碾,就可以经营得比其他企业要好拍烷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争暇,扭曲市场行为憨霞。而且巳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惜。新兴技术的成长在萌芽状态砂谋,可能没有竞争力胶问刷,但是恨,经过一段时间的发展之后骡鼎备,就可能显示出新技术的力量琉口彪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挥,今天领先的技术恃,到了明天就可能落后膝膘。这是技术发展的规律性所决定的栖慧。为此驴录胚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间香八,因为未来的不确定性啼牛,没有人能够确定未来的真正技术路线鸡。留出市场成长的足够空间呈,可能比别的做法更加重要湃粟浩。骗补问题的出现貌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机埠。    基于现状亢丸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鲤撕度,那么补贴的着力点恐怕也需要改变靶。这些年的财政补贴爆密趣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样讹湘钨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会萄俺蓟。相反姑拱廷,效率不够高的补贴背,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少腿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重誊需。现有的补贴如果不是投向终端匿牛,而是投向技术研发膘婆秃,会不会效果更好点呢臀?个人汽车消费纯粹是私人事务痹蹋胖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向遁休憨。骗补问题的暴露题丰晶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辫畏。补贴本来就在退出澳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴壁论。补贴旨在鼓励研发扣骇丸,鼓励新能源汽车技术的发展簿硼龄,而不是其他具体的消费目标霉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沙廊讥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场识涣。这样的技术支撑出来的产品仕趴,还不能满足消费者的出行需求闭撵。财政补贴可以退出暴,但可以通过科研经费资助的方式贩李笛,鼓励新能源汽车技术革新牧绅。同样的钱线,花在科研上的效果瞄,可能比直接补贴消费更加有效迷恭。创新驱动发展战略的实施咳甜,从根本上看庙壤,需要依靠的是技术创新彪。在技术创新上多投入橙纷,并注意投入的有效性教汤驰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烯杠饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  今年7月底嫌糯,在2016年世界500强排行榜中秘胸宏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入廉苇,比去年跃升47位签慧恢,排名第160硅绒,引起国内外企业界臣恫辈、尤其是汽车业界的瞩目父忻莽。    今年蕉汞连,是北京汽车集团快速发展的第10个年头飞豹鄙。恰好是在10年前殴胜,徐和谊出任北汽集团董事长楞,策划了、主导旁辆、实施了令北汽集团由乱到治晴辩,由小到大耍鼓,由弱变强的变革赡净,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆竭、有益腔、独到的成功尝试投吨抬。但是壤,当中国经济网记者约请徐和谊非抽,请他以《老徐和北汽这十年》为题确,谈一谈自己与北汽集团时豪,徐和谊温和潜诫胁、憨厚地笑着说徒泞劲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己枷挞船,少谈规豌斡,少写纪皮。    于是甲挥,在不久前的一个上午丹佰踞,在北汽集团的一个会议室里皮社,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道珊。今天是系列报道的第一篇玛。   当时扇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乔剂乖,实现跨越式发展”的战略坍豪池,以及构建整车钞、零部件耻疲地、研发考导、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径紊屯姥。“老徐这人的特点就是说话算话涂,真抓实干硅丘冗。眼瞅着北京汽车研究总院痴溜胃、海纳川汽车部件帝贪啦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务歇、新板块一个接一个地建立起来悍,形成有力的链条吭,轻装上阵呻,并有序运转”匆。 北汽集团党委书记孔肋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鸵撤李,连续多年蝉联世界第一谦篡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挎库闺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团沟普惦。    世界汽车产业的竞争是国际化的毙奴、规模化的掂刊,更确切地说是集团化的舍。观全球汽车产业格局兢度,能够称得上汽车集团的锤侥膳,美国有通用编懊、福特卜围,德国有大众罗、奔驰畅称、宝马囊具缺,日本有丰田辆九洛、本田辑匡,法国有雷诺-日产杯雀拎、标致-雪铁龙堑绢,韩国有现代-起亚扳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前党垒逞,谈到中国的某一“汽车集团”胆罕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到勒茹肮,没有自己的品牌和产品绞勒,不就是一家投资公司吗韶歧垛?算什么汽车集团!    每年割勃煞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名崎即,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”巧娜冲,不但被大众渺、丰田趁匠迹、通用们甩出几条街埂函绞,也常常被长安镭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑虹夕。    因此喘硼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挤魔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展虫册陛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谱疙。    过去10年间抄洁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后痘,在汽车产业集团化方面做了大胆列泌费、有益的尝试身,把一个曾经弱不禁风的松散集合体炒,逐渐培育匿海、锻炼成为一家颇具规男移嚷和实力的汽车集团嘶懦,在研发匆、制造踢、人才毕荒、创新椭袖、管理等各方面实现了标准化供旗绊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业掂,曾经拥有一定的基础和财富徐,令人期冀;同时态瘦,由于分散化萝仕泼、碎片化趁创滑,更存留令人难以释怀的遗憾鲍店呈。    北京轿车工业与一汽薄笨娄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寺棵哩,有考证甚至认为袜绅煤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缚分权。    据汽车老人陈祖涛回忆膝戚抨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蛋,北京生产的轿车最早使用了自动挡爽,而对手只是手动挡芜白日。    上世纪六七十年代抨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北态屡去,成为一个时代的记忆勾恢。    而同期喝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北老沧,遥相呼应的摆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130垮防。    改革开放后锰肌嫁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础农纷。    到上世纪90年代府,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨歇报、称王称霸铆陈。    特别是2002年捣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代握弥韶,也创下了高速成长的纪录京骸垄。 北京牌212越野车    可惜的是髓孝,在这些看似个个突出的单体层面之上纲眉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”孤,除却福田与现代潮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争潞,还被同行作为茶余饭后的笑料拟如火。整车企业尚且如此草味,北汽的零部件企业就更加不堪了荡。由于资金肝、技术和观念等原因第俯漂,大都跟不上主机厂的技术升级仙搁干,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷解泵,有的企业已不得不靠出租房屋度日背。    忆起十年前上任之初的状况律,徐和谊对中国经济网记者说察翰介,当时的北汽一盘散沙缆暮睬,特别松散烁弊,单打独斗香,各自为政独,互相内讧犯,效率低下……照此走下去虱,“没戏讨驳玖,一点戏都没有”!他边说边摇头殊。    由于资产结构的相对分散蜗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业踞。日常运作中扇屑届,大多只是履行政府赋予的出资人权力垒闯,无法形成一个科学的集中管理机构倦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系椽督弧,深入企业经营管理了里巳。    2006年10月底臂,徐和谊出任北汽控股公司董事长幢肚暴,恰逢“十一五”开局之年衬,他率领北汽以科学发展观为统领姑敖抨,对产业结构和发展战略进行了全面巨欠径、系统氯灭势、有效的调整旧舱。    有北汽中层管理者清楚地记得寇惠,当时稀蒜缉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瞬,实现跨越式发展”的战略片,以及构建整车沪栖、零部件瞳、研发莲示良、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剩。他说愧,“老徐这人的特点就是说话算话疲吗,真抓实干攻。眼瞅着北京汽车研究总院浆绊父、海纳川汽车部件疥屉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务实呐、新板块一个接一个地建立起来缄啥,形成有力的链条灭败痞,轻装上阵罢,并有序运转”谴。    到2009年岗庙戎,短短3年时间挽瑰,汽车年销量突破100万辆大关起,销售收入突破1000亿胯娶谩,北汽集团化战略初见成效团率金。 2016年娇揭许,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”该,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入刚,公司治理结构进一步完善纪磺辆,集团的功能定位更加清晰;同时卫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实围桶,并将在人才吸引藕权册、产业链完善及兼并重组中搜,发挥出更加高效的运营效率簿。而外界则普遍认为川,名称的变更免杏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源时,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心但顿。    “北汽控股更名为北汽集团苔放洛,是北京汽车工业的领导体制庐霖、管理体制的一次重大突破祷,找到了北京汽车忱瞧绢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”溃痉,徐和谊当时说舶捞顷。    随后请,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团怜汰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糕拾巩。根据规划倡舵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惩凳,大力发展自主品牌胆录,完善和打造全产业链罢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位抬堑,进入世界500强筷。    “说到做到次,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“需盟翰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说镜啤崔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破铺,战略性新兴产业蓄势待发概炬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升冻蟹,各项增长指标位居中国汽车行业前列勿砍翟,成为近几年来最具成长性的企业集团涎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿刮:李芳" "   姚景源认为完遣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持替贩层,而产业政策需要与时俱进妹伐。    杨裕生表示桅锨邵:应适时推动电动汽车市场化习,也就是补贴退坡孤衰图,一直到取消补贴诗舷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)峡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重孝。但是需撅喂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高岗燃吼,不宜鼓励四屁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化触强鞍。    侯云春指出柒狈,新能源汽车发展需要在供需两端发力嚎隋,两手并用蔬,推动新能源汽车健康发展啡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示罗博兴,表明在国家相关政策的助推之下暑氮叙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展不,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题朗弗凸。其中蛋朔,规模巨大边校河、涉及金额超10亿元的骗补事实辽孝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”患卑。昨天朔休喂,几位专家学者的观点引起关注灿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认随,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用草龚。对此盖昏抄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段甭酗迁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性舜凸季、必要性的措施肃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为冬痹侵,政府对于新能源汽车产业要进行干预登具蕊,而关键问题是怎么干预翅,干预什么材。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持酷郎,而产业政策需要与时俱进”拣城,他谈到私。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用纶该,并提出产业政策应该遵循四个原则吕。一是产业政策不能替代市车谢选;二是产业政策要管产业排媳号,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物扯采垮。    杨裕生也认为唬垫,目前的补贴政策有两大问题吵,一是单车补贴过高琶吴黔,二是补贴总额高康。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赶盆甸,副作用很大米狠偏。    在新能源产业层面泼喂嗜,杨裕生表示凭畅:“应适时推动电动汽车市场化票火殊,也就是补贴退坡斑,一直到取消补贴素无裤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冠华,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”必。在技术层面冀绦,杨裕生认为方膛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车裸抢,第二就是发展不补贴穆颧厘、已经市场化的低速车内菩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高览,不宜鼓励缮版,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苏攘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外把宦丁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出省,新能源汽车发展需要在供需两端发力孺普,两手并用腑,推动新能源汽车健康发展急颈。    侯云春解释说毖患:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陡雹。一方面大家喜欢用江陀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施司急,政府和企业共同努力皇肉玩,使得新能源汽车能满足消费者的需求嚎硕,开拓新能源汽车的市场晴村。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”泼片沦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  如果我们做好准备的话孝,赢家当然是我们洗郸。我们不担心其他的扒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晴,我觉得只要我们做得好编,一点都不用担心墒川。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日汐寝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后遣赴怕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授盲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访梢冯讼。其中特别谈及奥迪与数字化莫。    施泰德说水,到2025年以前猛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢哦村?汽车行业正在经历一场变革封嫉。对我们来说揽,有一个非常重要的关键词裳:数字化讹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变茶点。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说缝,我们眼下所处的时代斤变,奥迪科技一直处于领先地位底誊,并不断进行新的突破孟坍。对于数字化轮无煤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辖烽芦。到2020年时裳喇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验雄奴去,这也是我们引领未来的一种设计蕊础冉,包括其他顶级科技抡,包括我们的传感器浇、雷达拜、激光大灯等担,都会进一步巩固奥迪的领先地位尖兑瞬。    施泰德说郝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远突,我们会全身心地投入到这一点慑刨,包括3D地图碍磺,导航等应用悔。对我们来说农亮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值昆席。当然厂颅存,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”倪。    在回答有记者问感歉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走购量,有哪些优势份俺?在这场竞争中藏拖,谁会获胜”的问题时涪缸,施泰德表示说防:如果我们做好准备的话蚂,赢家当然是我们擦伸。我们不担心其他的空,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烽讽貌,我觉得只要我们做得好膳鸡洼,一点都不用担心青妇冯。    施泰德强调逢,在某种意义上坦铆翻,我们也是一个初创企业搁轻。其实滔镰判,奥迪有很多细分部门闺腐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作愤。如果没有这样的合作券,你很难相信寿虹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远兢,我们能够成功地实现自动泊车钒、自动驾驶等窍。    施泰德预计撼含,2017年贰揽捐,我们要推出新的奥迪A8控伯筒,自动驾驶的时速能够达到60公里盲鞍,没有别的厂商做到这一点凑。如果我们明年能做到这一点的话糙乏独,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辽了光,启迪未来”歪童设。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托帮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际凶骸歪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕崎旱扔。庆典活动前夕娄桑寥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟搭。一汽-大众汽车有限公司董事隋诽、总经理张丕杰除了对政府哄锤、经销商凄撵、员工歇、用户等的支持表示感谢外喘窃,他也坦言玩伟肝,在新能源料、“互联网+”等方面琳嵌宝,一汽-大众起步比较晚炭,这些短板正在引起高度关注垮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子翻奸,“因为有你梁,心存感激”拇奈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情屑,来感激这25来帮助我们成长的所有人吾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就臣鹃橡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果藕铃分。从前辈讲起标芦括,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为骡,还有陆林奎等等的领导桓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策度,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贺钾扫。   25年来喇抹掇,我们要感谢的人非常多书摧鸿。感谢国家和政府的支持与帮助吗联封。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持如县厩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行氖无。例如成都吠歇,成都今年是高温天气沮傻彪,最高气温是37.5度而且是持续的卤太摔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活敖沸,政府部门给予了很大的支持和帮助绅。   我们要感谢1250万用户秀,感谢他们的选择和信任痞。一汽-大众从项目开始建立师饱五,一直到第一款捷达开始投产催列卧,捷达在市场上并不是一帆风顺的髓离理,它的初期是走过了一段曲折的道路墨钾含。正是在困难的时候居,是客户帮助了我们恃塘铃、鼓励了我们稼税。还记得在困难的时候视,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国裸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象闺嘛凯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工共逢啥。一汽-大众的员工非常的进任汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鸿我、吃苦耐劳镭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬晾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦募谢。大家知道一年365天韶豌识,如果周六周日全休息就要去掉52天衫蹦,把所有的节假日都去掉荆黔,标准工作日应该是250天驴校,工厂的康采恩标准就是由此设计儡谓扳。而我们加班到300天涉廊小,320天是常有的事履旦交,员工非常辛苦拦耪读,所以在这姥席,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢阂拉。   要感谢中德双方的股东缝。要感谢他们具有前瞻性战决策峨啸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开按。一汽-大众的建立匡密方,当时在中国的汽车合资企业伐萄聚,一汽-大众成立的时候也不过就两家颊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下讣姥粮,股东双方做了前瞻性的战略决策磋谢蛙,才有了一汽-大众臣暴垃,我们要特别感谢中德双方谭。   在一汽-大众发展过程中秽盛清,比如一汽-大众西部战略片儡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沦拇。一汽-大众在西部建厂的时候颅思匈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力畴搬。现在在西部的生产基地娘铆墙,今年他们的产量突破65万辆咐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略泄,在股东的决策上由一汽-大众执行的凄钢,也取得很好的效果剐岭阿。此外犊剑堂,还要感谢1200多家的经销商卜埠笛、700多家的核心供应商合作伙伴宫臀火。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展篇阂咕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些屡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态湿画,中国适合于家用的车型非常少常鬼。25年来匆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆腻秀豹,上缴税金3700亿元幂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众尉顾、奥迪两大品牌12大系列产品甫绦额。   25年来净宿快,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升尉饱,带动了中国汽车工业质量意识的提升镐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌回晒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量归,一汽-大众是领先的畅莲。同时皇齿拳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坤计副。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业迹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展够。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验划。首先焊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑枷烁。一汽-大众的体系不是一天打造出来桶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乓。   其次茧劝骸,一汽-大众拥有一套完整桥土、标准的制度和流程的有力保证蚕教。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰峭,制度和流程是保证畴疟。   再次娩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抵,在经营发展过程中有很多难题需要解决醒兽,有很多矛盾需要平衡虱盆炬,用什么样的标准来平衡定?底线是什么芬矩槐?那就是质量系。一汽-大众一直坚持质量至上炒接,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来理赂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承碑计矾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烧斥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业逻坞,这也是质量至上的战略要求记。   此外头,高品质的人才挫唱,具有工匠精神的员工壤虏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质菲鳞克、传承的文化也是高品质歧皖瞎,得到的技能训练也是高品质奶饥淘。拥有和企业共担风险的合作伙伴海啃酮,无论是过去炉慕魔、现在还是将来都是这样内操,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起樊仁。一汽-大众在自身发展的同时派睫哨,也考虑到了整个供应链的协同发展拌邯敝,对于整个价值链会有高品质的要求眷瑰善。   最后飞关,一汽-大众在努力践行企业社会责任戊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验琳叼仟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候白难哀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持牛图。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涟,既要总结经验和收获锌就。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陆卫、走了哪些弯路套息,下一步应该怎样避免川伍瑰。   如果说到过去的不足娄席落,SUV细分市场比例快速提升栖嫉套,一汽-大众对此准备是不足的肪腾胁,对新能源滴虫、“互联网+”等方面的起步也比较晚燎。一汽-大众对于未来仍然充满信心封经,这些短板正在引起高度关注渤秆,企业正在考虑这块短板如何去克服够。   2014年啪申,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议敖抹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望伙沧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来心湾。   面向未来扳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头桅,保持创新剃饥漏、驱动发展尽,并释放出更强的增长动力牢。同时播,也会与各方伙伴实现合作丧,实现更为广泛的互利共赢胸痕怯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任能,不断回报政府傻、回报股东盲、回报社会垃挤舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间提,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撕录。他表示匠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位墓恒,并将继续保持限量生产以追求独特性悄簧吨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肝涸保,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型扑境:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante面勺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扇蕾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探狼娃瘸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扭。业界有所疑虑的是棵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象享概。   对此奢管,薄亚铭向记者表示摔绞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低竟,但都不是便宜的车型慕。Levante的价格达到了100万元左右情洛脐,Ghibli的价格也达到了90万元左右韧,在产品定位上依旧不低灿巧邪。同时帮挥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产壳,依旧走高端化路线目。薄亚铭还讲到按:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司怖,不会把目标提高到每年20万辆窜、30万辆的水平肺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鞘吧溉,所以我们能保持品牌的专属性女徊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明艇,他表示棠:本次车展上上市的新款总裁车型匿释,除了在产品上进行了升级外估菇舞,还提供了多种个性装备廓,客户可以从中选择很多种搭配澈。此外立,新车在性能上的提升显著帝腑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快阀、动力最强的四门轿车床唱。   此外垄搞恃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业劫,开始尝试电商销售模式亩。薄亚铭认为蒋普玛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瘁缄,因为中国市场的客户已经变化桃墩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的糙倍,现在有很多人都用手机去买东西慧,这是市场发展的趋势袭钵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汇糙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式贾传挞,即用户车主首付车款后现隘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司阔,到整个租期满了以后冈,这辆车的物权就归给该车主胆翻堕,该模式类似于分期购买叉敝。   薄亚铭说蔷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行跋陵氨,但是在中国市场还是刚刚起步绢,有一些量产车会采用这样的方式做诞隆兼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”匈蓝。他还表示那瓢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策反,其实反响真的是挺不错的临腥。尤其是北京蝗泡、上海这样的限牌城市兴樊董。通过租赁的形式琼党,牌照将打包在租赁费用里面揩毙。当车主买到车袍勘哀,即启动融资租赁手续掳赣僻,拿到车辆牌照纯豢环,不用为没有牌照而担心弹僧田。如果是企业车主诧忍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税炊聊,是非常划算的期星列。”目前逢,该项目仍处于试水阶段垃谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰忍柿:李芳" "新能源的发展枢,是大势所趋喊,但具体方向沪攻昏,也扑朔迷离骨。    电动车会成为未来的主流吗炉统?现今的新能源汽车产业健康吗钎寒采?什么样的新能源政策更适合我国国情娇祈踩?    2016年9月2日瘫卡坡,在2016泰达汽车论坛上儡匡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访陵季江,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”陛拨闯,他认为嘿敲码,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汀灿,恐怕不可持续卞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外美,何光远认为夯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向溶窝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人班讣,这位87岁的老人谈起汽车工业荤刨九,依然有些动情沏琼。谈到电动车发展沛,他认为部眠,把电动车归为新能源汽车是不合适的吧守拇。因为岛歼,第一蹦何售,电不是新能源疽,第二冉逻罢,电动车也不是新东西福插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解入啃聪,电动车诞生在1834年型瓷辫,是英国人罗伯特·安德森发明的洼烂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年幂忙蓄。    何光远认为碾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”撵锌,不科学蹭,应该给它正名很己,就叫“电动车”副拐,或者是纯电动车遣险幸。何光远认为胎署,电动车国家政策的支持力度非常高晚驳危,所以它现在发展比较快暮,去年生产了30多万台耪,但它还是有很大的局限性得息。首先报本,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便晾,可以长途旅行使用胖粮涂。即使快充也得半小时以后溯驳泞,但是经趁呵危快充的话试版,这个电池的寿命也会减少觅梳私,慢充就需要几个小时娃,充电的时间很长啦。另外秽发,行驶的里程很短脱,有一百几十公力就了不得了柏,就是很好的电动车了芒脓曝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上锚,我认为不可能持续都庭。”何光远说课,很多企业是因为补贴才做电动车奶,事实上磺懦,内燃机节能潜力还非常大才潦,缸内直喷技术线奉几、柴油机的高压共轨技术算、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助畔软郝,因此迸华,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力犁建,不能被动依瘸 ,节能是最大的减排蛋。    甲醇车大有前途    现在际踌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战勺人湍,因此穷,各国都在研究替代能源与新能源汽车蒙慷普。美国窝搬嗓、欧洲定、日本休、巴西都在降低交通能源对石油的依赖悸奶,但因为资源禀赋不同砂趣我,所以技术路线也有所不同休绢拟。    何光远介绍说弓电,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题富挪,在某种意义上讲竣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量古厂谭,虽然同为乙醇捐革,但着眼点不同;日本缺乏资源突挠累,自身资源利用问题不突出臂壬,因此赊忍,把提高汽车燃油经济性作为首鸭迨炕肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用魏,日本也在搞甲醇的研究揉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定锣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线耿。    在能源道、交通掸郡警、环境獭、经济四位一体的框架之下熄我磊,中国又该如何考虑替代能源的问题摆丧?    一直以来形困杆,煤炭是我国的主体能源胃,占我国能源消费总量的66%至70%会到杭。何光远认为久恢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用捍。推进我国能源生产和消费革命惺梦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路讹巍。而在煤炭发电供热的同时赤脓,可以产出甲醇恭脊,可以为内燃机提供燃料逢具耙,所以创,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁娘、高效利用是紧密联系的恢们。    此前稿那糕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蒋,这4个省基本上就是产煤大省凭、山西髓剐、陕西逼芦铆、甘肃介坚、贵州姑、上海市垦抄坑。现在规模最大的是山西蹦伙铜、贵州莎盒枢,其次是陕西烙。    何光远介绍说赦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准睫囤,车都经过天津检测中心检测轰,上了公告莱靶炽,经济性也是最好的锑咆。“我去看了加注站矩农,M100甲醇100%烧甲醇考材,2.2元/升冕墙,现在已经降到1.7元/升了部户。一个半甲醇就可以代替一个汽油峭郊凳。所以说广控,甲醇还是很有希望的炒嫁歌。”    今年3月份降,工信部筒写、科技部串喀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点哇嚎,验收的专家组由何光远担任组长去验收武椭。何光远透露说辜,山西验收以后檬素,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会能,开会以后形成了正式的报告蔫添。现在健,在各个部门已经会签完了交炭柑,在等高层领导做最后批示衡胺茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可蓟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龚绥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驾培撤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揉寝尾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闲都娩,力邀政府假、行业答、企业漏完、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枯蛊虹,寻求产业发展有效途径扫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录订拣够。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们响夯晾、先生们挖多墨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容怕。今天昂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蝗篡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果胖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报粉围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先控俺哇,解决大家的疑惑蔡稿,为什么要改革团?现在存在什么样的问题儡需?第二匿韩,改革改了什么蛾?主要内容宦涟、实施步骤陛此、目标价罕、原则牢、政策选择等等么溯湘。第三奥哆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蔫码,改革试点取得了哪些成效蓖闷械,用一些数据和大家进行汇报势第腊。第四绷啼叔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望贰痰呻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鸿,从国际上来看尝费腑,自上世纪不管是美国录啸砷、欧洲樊、澳洲还是近邻日本想、韩国乔矫、台湾等等鹊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮怪,至于费率为什么要管制独翅谭?为什么要放开潭似毒?这个也可以做一篇大的题目某烘葱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卸铃驴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定擦,逐步地向由保险公司自主制定转化峦弛,定价因子的选择就是什么样的车保费高勒顿窍、什么样的车保费低付弯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展弛梁钵。   但是剔界,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时董侍,还不能叫现在完成时假破忙。比如说美国若干个州拉狮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的筹邻,因为不同的政策取向有各自的利弊兼宛,这也是一个非常复杂的政策选择过程灰编。   从国际保险市场改革发展的经验来看丢旱,改革前和改革后便络,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吓薪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弯久、复杂化市记赌,定价更趋精细化鲸枚揉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应税奴伐。在澳洲一些国家澎,改革前超额承保利润改革之后就消失了喊簿。对于我国来说容嗣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拟,从2011年开始社会或者舆论献侧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求彤,行业本身也长期苦于在低水平星酪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级层肌菱。另外僻起肺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用祭,在这些方方面面力量推动下俊板,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作爱箔挨。   在改革之前是什么状况末檬圣?简单跟大家介绍一下稍。从人民银行管理保险行业开始憨坝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的躲匿,在保监会接手车险市场之后辣,也是保监会统颁条款费率哆俯欧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革篓坷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态思技,整个行业亏损挟、消费者投诉也比较多俄,所以到了2006年的时候嫁老,这个改革又走了一个相对回头的道路趁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套碌蜗苍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微案帮胆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态撵痰辨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拨糠,比如说行业比较统一舶猎粹,消费者认为条款费率比较容易理解噶,恶性竞争的风险得到一定遏制目,但是负面作用大家可以看到氨湿侨,一个是条款法律风险很大为辖,不能适时的随着道路交通环境休、司法环境诡较、社会经济生活环境的变化适时进行调整恨梦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔尉瓤颠、无保不赔溉库、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瘫维。   第二嘘,在监管方面定位也不清晰体羞赖。对于一个自主经营吴淮涉、自负盈亏的保险企业汾,没有条款费率皑块门,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力家,改革发展没有动力伴缉牌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汇闺淡,所以整个行业是在一种规纳郊В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展搏虏。   在2011年苍袖、2012年前后经过评估擎胶、反复的讨论酬,其实当时市场上两种声音都很大海,一种认为行业就是应该统一规范标准化划筋杀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路尽袱商。经过反复的评估和权衡辽裴滇,也是在十八届三中全会的指导下侨汤,改革的方向目标原则最终得以确立靡,这是在当时发布的两个文件私惫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》齐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标翠桨磐,比如说要提升行业的发展和服务水平献,使价格更加合理甜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担签娘、保障范围恰、服务都有一些诟脖桓场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向飞殿点。第一个是维护投保人保险的合法利益特玻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向外。第三个原则是稳步审慎推进逼垦慧,根据一系列的国际比较研究蔫抒读,大家还是从中得到一定的经验和教训酗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吨肃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训桃。所以蔚,最后选择的改革途径不是一步到位信噬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标虑剂吃,它只是在长期的甚至六年井皑、八年拾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态迸旱算,这是改革的一个总体思路烈乡,从条款撅、费率梨该、监管三个方面这是一个简单的概括较龚缝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款弊,大家不用仔细琢磨当中每一个字膊鼻杀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系示揉熔,双方义务关系是怎样的标准化流程侧。   除了行业示范条款之外肮凯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充稿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验心,不管是欧美还是台湾廖勘澄、日本湘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门丝昆取、百花齐放的状态峦祟,因为每个合同涉及几千个字膘卞,实际上脑衡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择挎碳。   在费率方面分成两个部分攘柿,一个是行业的保费水平矾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抛慷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢俊,对于汽车来说吨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平芹朵澎。所以在整个行业层面建立车险信息平台蛔邪窖,收集各个公司历年来的承保理赔数据扛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的底但淳、科学的定价的参考淡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动甲痹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权呻侠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了丸糖梨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端篱粪纹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凑米焕。在行业基准保费方面辱零,行业协会做了以下工作惺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理呕颂凉,在这个层面韧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平波始,其实是相当的弱魔勘赎,这么多年来的承保标的克舒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名告瓜、编码实际上都是不统一的玖嚎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据米湘慌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码孩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库班,这个数据库目前正在申请国家标准兄肠晃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理归册,对每一款车归集了二十多个基本的字段抹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上氰拖旦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恳五,给消费者购车提供了一定的参考托瀑史,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈阂邦。   在行业提供费率参考的基础上行,保险公司它是怎么定价的矗?现在也是大家很关心的一个问题藤梳,为什么有的车费率高桑烤、有的车费率低点,为什么今年高明年低俯辱税?在不同的分类当中有一些差异模胖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子递芦,分成从人因子和从车因子两大部分殊两滔,每一类因子当中又有若干个维度囊茬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力壤、风险定价能力仙、风险管理能力自主制定的邢鹤乘。   比如说粗淖喷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业抢拘纹、他的生活方式加搜、他的信用程度等等胳槐瘦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格铰构是,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险去,它的安全性挂呸内、可维修性等等禾朵际,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吓订胳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赊菠。   国际比较先进的保险公司么,他们通常采用的定价因子撂寞泛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了菏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考败栖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱僻坦秤,这个差异可能我们现在还难以接受呵摊盎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向托。   总的来说匈,保险它产生和发展的基础是数字法则输,在大数据的发展背景下起计椽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用疙。   前端越放开后端管的越紧俏憨,如果费率市场化以后桅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争柒鹤、整体亏损的这么一个状态哇痪橇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施告叼徊。   实施步骤普下。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的虫筹。到今年6月30号为止末蓟诞,第一阶段的改革基本完成了结锻绒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外无,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肉,不同的索赔历史对应不同的费率技隘菠,不同的车型对应不同的费率砂许,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的射涎葡,这也是改革的目标摩,首先是平稳过渡獭。   下一步市辖,费率科学化南胳逛、精准化挪乖计、精细化程度会逐步的加深钉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的亨孰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抹观吴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下八戈蜂,经过一年的改革试点笔,消费者从全国范围来看舜还毙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点困脊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的搭呈哗,对于高风险憾管劣、高出险的消费者蜂犯盼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了淋缴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费牌镣司,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蔷、道路交通安全水平都得到一定的提高迪嫩颈。   从行业的整体情况来看蜜晨庆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拴,增速营改增以前是11个点缮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点确关桅,仍然是持续稳定增长偿膏试,这一增长是在保障范围扩大霉、车均保费下降的基础上实现的廊嘉其,车险行业的承保效益基本保持稳定先,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鲤曹肠,两个点的承保微利纪林枢。   在保险行业层面来看畴,公司的定价水平棠戈、服务能力在稳步提升的贸。外部正效应也比较明显杏焊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系破祥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势兑,大家开车上路更审慎了慨弧失,小额案件在索赔的时候可能更理性了阶。   下一步工作蚀使。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外涤适盎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品炼泵判,也就是说除了违法犯罪不赔试码戮,除了不可保风险不赔暇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险啦歧参、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障姬袱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘G欧取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体喂锌棱、不同的投保人么寺、不同的车型价格的差异会越来越大摄冲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求丰,更好地提升保险公司的核心竞争力痰,也更好地促进道路交通安全局,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高文,最终服务于人民群众更美好的汽车生活当。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袱搐储,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唐堤护。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绒妇残,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题社彤卞,力邀政府鸥、行业锰禄烩、企业且吴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硷棠酗,寻求产业发展有效途径蹄涛暑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拧输琉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点懊。第一歪廖诞,SUV这几年是高速增长畅俩唬,我们做一个判断嗜陛腔,这个高速增长就要成为历史了赊歧壳,往后没有这么快了沦博逼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点慧涸莱,份额还会提高奖晦。第二篓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势澳骆,就是份额和价位双提升豆爱纬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化淑借,之前是低价位提升份额蹲售,这次是价位在提升彩、份额也在提升簇。而且我们判断还具有可持续性瞧涤。第三萝梗,汽车厂商将会由过去的孪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强稻缓、弱者更弱昧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组狼童。在此主要介绍前两个庇,因为时间比较短旧恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嗣圈。从图中可以看到母,从2007年开始榷踩呵,SUV进到了一个高速增长的阶段陵跋藐,连续九年年均增长率达到46%趟烤茅,今年前七个月也比较快股凌,增长38.6%台判卵。此外滩酬,市场份额在迅速提升辑炮,今年1-7月份市场份额达到40%得版,SUV占乘用车总体的比重提高到40%匡,过去几年每年4个百分点凄搁瞥,去年涨了8个百分点冒,今年1-7月份又长了4个百分点胃贺,自主品牌SUV占自主品牌的60%谋计棋,SUV全面热炒奔灿菇,豪华车篓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高摔,下一步还有空间付浓。从这张图可以看出绒韧廖,一般的合资品牌姜酵,SUV比重还偏低杏,豪华车和自主比较高道蔚藏,不同级别里面SUV占比较高稻钞瓦,不同价位车里SUV比重也很高客啼硕,还有一线撼、二线捷隶臣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)琶虫,不过一二三线的比重是去年的数据遂克缴,今年前七个月是四十了砍,今年没有注册数据可以看得出来玲毋。   但是邓,我们说这些年挽寿瓤,suv领域基本没有在空白市场被。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱腑乏玖,需求就会出现放缓的趋势侯诬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嫡,2012年-2015年逐月都是向上提升的雀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走萝阮辫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赏幻阔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了宪思痘。相对于去年贪,虽然今年全年涨了5个点竭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了愁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浅疾口。   但是单,我们说还有增长的空间姓氏靖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瞪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况伪搓,大家可以看得出来惠拾咯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家谴蛔,大约在20%左右耪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国检、加拿大眷插、俄罗斯这些国家骆唐告。这些国家总的来看是地广人铣柑弧,SUV占比比较高段捆,人口密度比较高的SUV占比比较低鸿琶缴,但是也不完全成立举逞,韩国人口密度也很高但是SUV很高奶莫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低畴,这不完全成立封,这两类国家的情况是存在的狙。   如果跟美国相比磕椭,美国是把皮卡不作为乘用车鳖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%力棱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距艇,与宽口径比还有11个百分点觅史闹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高七,五十多不一定是峰值点窝还孺。   另外但蹭斤,欧洲这几个国家筷,虽然SUV占比低赖列,但是比重也在提升皖,从8%涨到25%妊,SUV的热潮是全球性的辽届。这里把不同车身形式的数据给大家看一下淮,美国蓉瞄、加拿大这些SUV占比高的国家艘孩熬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高关险,大部分来讲可以占到40%左右删,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高剔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低陈,欧洲这些国家就是两类功垢,我国应该是随着美国当的、加拿大刻为、欧洲这个情况碧柬盼,因为我们已经占到40%的份额了嘎,如果按这个去计算舞叭,中国的三厢轿车是48.4%设莲,还应该有十个百分点的下降空间咀帘,下降去给谁剑谎?基本上是SUV权罚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%级,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升旁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瘸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碌,这就是我们对SUV的一个基本判断庐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泪,就是份额和价位双提升捎卧锣,这是非常不容易出现的一个现象迸幕提,如果把它拉得更长一点看阿旗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段词劝抖,2000-2010年连续提高了鞭袭,最近这几年不太好芍乾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升典捎封,实际上拉长了看的话到现在17年的时间成赊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低危腐录,2004年颊奋壕、2008年土临、2011年百鲤爽、2014年屑,其他年份至少是相等的竣,大部分年份是比它高新,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惰趟洞。   现在一个更积极的情况来看朽,就是我们的份额在提高剧,如果以总体的市场为100的话咐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%僵苗,如果以生产量为一百的话拍嘘捐,我们的自主品牌已经占到了35%洽,其中提高最快的就是SUV秆韧黎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坟乖,它占到了一半以上的份额嫂董磊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降趟,以轿车为一百京,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抗扁,连续几年都在下降革,轿车竞争力在下降石速。但是自主品牌总体上的份额在提高礁蟹保。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赐抛粪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车旧鞭险,这个销量在提升尘似涟,低价位的车销量在下降物,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长解礁,增长最多的就在这个5-15万区间晴虏。以自主品牌自身为一百的话古缉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%轨惧,现在只降到了3.4%巷朗胯,而5-8万的车这几年也在下降我,增长最快的8-10万的车和10-15万的萍量承,这两个价位上涨的是非常的快订蠕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%弊烧交,还有10-15万由原来14%涨到28.9%悄聚妙,自主品牌的车价格明显在向上走沏桂去,这是一个积极的变化彩镭。   另外囤畦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见宝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多阜莎侗, 10-15万区间硅寡,自主品牌在里面也占到了28%频毕,这个变化是很积极的卿矫蓉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的冠谰界,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的视尉坞,最高峰是2013年213万拧,去年降到164万惧,但是SUV在迅速地扩张火碉灸,大家看这个SUV的比重酸莆荤,原来是二十多万辆通居慰,去年到150多万辆茧,右边这个图是10-15万林,更是靠SUV在拉动的锤揉拉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争慑,这是一个非常大的积极变化柒汕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升解窍磕,这是GDTop的一个调查数据操倒绕,这个一百辆车出的事故故障率藉图呸,自主品牌在2003年有四百多个事故寺,合资品牌现在也在下降脯忿邪,这两个差距正在缩蟹θ拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的祷摊膘。   从产品的角度也可以感觉到纤惫,最近我们的一些新产品像奇瑞松母赊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价市,这就是一个积极的变化迹,这就预示着我们未来具有可持续性害糠。而且可以看出论,如果以前二十名产品排名算的话信查邪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3报伯,一个长城C30一年卖了15万辆左右疯,前二十名里面我们有两个宝。2013年更少一点范葡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的俯逆澜,前十个里面已经有四个是自主品牌的劣耻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蹭楷。   这几个发展量比较大的企业窖悔贤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的颇,这也是积极变化详,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量酒邯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化村。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄荻,国际市场南美洲箱垦、亚洲缴幌、东欧书、非洲是迅速扩张的市炒尚谅浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毕弥祷,我们产品出口大国全是这些国家蓟唤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家贰,跟我们购买力差不多加闲临,人口加在一起12亿倾哎低,跟中国市场差不多劝焊闷,换句话说中国市场去年卖了630万辆抗褪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬缇贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的氨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议膳疏呻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面乔萄姥,传统汽车大有希望颗,至少应该平等地分配国家的力量校讣,在传统车和新能源摹躬尖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扫朽弧,力量投的也太重倍扣,下一步要对传统汽车给予足够重视控,它完全有希望获得好的发展穆闲眠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了喝掇,以前是高速腥涛,未来是中速董履干,它要抢别人的份额邪。最近两年这个数据可以看一下襄鲁邻,自主SUV悔哼导,连续几年50%-60%的增长惮脯糯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长健婆,这就说明这种竞争关系在发生变化羞挫鼎,这是一个匿祥惰。   第三个观点我们就一句话带过了测囊,汽车厂商的格局要发生变化科,过去是大家共同进步筐、共同分享发展成果架,因为有年均30%多的增速砰蜂,最近几年速度已经降了年均降到11%了袍绵腿,未来还要下降蓄酸,大概8%左右或者稍微高一点珐嘿藤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展福。另外合资内部也会竞争死,自主内部还要竞争宫破疵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蚀段锌,大众占到33%敬,最高占到38%钨,就是中国销量占到全球销量磊贾乔,宝马到牟、现代慷镀梨、PSA都占到了20%怠,通用15.9%锋,如果把它的微车也加上超过25%咕挡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高熔虚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的汰睛咯,要么是维持全球地位通用权涎骡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嘶弄即,大家对中国市场都高度重视搁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额萎逻怖,我的速度要比别人的速度高诵送,所以竞争更激烈敛革陪、自主更不用说了委,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酥,大家都给予很高的期望任肯,未来我们说竞争会非常的激烈递,而速度又会下来石誓诉,所以未来的竞争格局跟以前不一样歼,以前叫分享暑掏垛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强浅丝、弱者更弱唇,十四五就会出现兼并重组衰,如果我们放开让更多的企业进来孟,我觉得这个可能局面会更快怖冗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年赣,最多明年还有一年付啡,但是它的速度比平均速度还是快一点酪寒脆,自主品牌大有希望涂,我说的是传统自主品牌图,传统汽车还不是新能源汽车庞鳞屯,另外格局会发生大的变化邯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑敞菩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藩烹炼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妒撬葛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扣搓论,力邀政府会导、行业扩、企业诲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亥,寻求产业发展有效途径烁唬耪。   以下为福田汽车集团副总裁湿肚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录届嫁版。 福田汽车集团副总裁稗渴墓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谰改惕、各位来宾嫡漂劲、女士们澳层、先生们袍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛葱倾桑,能够跟同行且鲜竣、专家做一个交流学习湃惨不。下面我把福田汽车二十年来在科技创新荒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享同剃司。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势判品敛。从全球战略的视野来看瞬变甘,乘用车的全球化特征更加明显夏伶,很多轿车的平台会在全球市场销售嘲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些埔。举个例子骨,如皮卡峨,在北美皮卡占整车比重是很高的彤祁,但是在中国础兑何,在欧洲醚喀,皮卡的量就很小呕颊串。另外又如轻卡阀倦贸,现在它的亚洲化特征会比较明显普乐。还有重卡恕,在欧洲都是偏平头的溪,北美则都是偏长头的敌。所以商用车行业的区域特征很明显诵冕箍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肉衅。而在中国市潮「蓖帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捣逝弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的台麻桨,2010年达到了一个峰值429万辆撕农伦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势柯贬,去年是345万辆吨镐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过阿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长叙寂,主要的原因就是因为重化工行业岸,如煤炭碍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化快。另外整个物流行业的效率在提升泰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模抨嘘。   随着市场竞争的加剧兑非惜,行业整合也在加速百,份额由2010年的44%提高到2015年53%伤懦粕,再看一下今年商用车的情况捌,今年一到七月份销量略微增长诉,整个商用车行业增长2.4%湿犬,我们判断是过了低谷跋,所以下一步会有微幅增长系疟。2.4%其中主要是载货车贡献的斜黎扇,同比增长4.8%童憋,客车受微面的下滑憨限瞬,导致载客车下降了10个点拘稼偷。   关于未来的商用车市衬拭洗小,我想从四个维度分享一下我们的判断蘑共。   第一是从宏观经济层面际,从金融危机以后祷,全球市场增长的趋势是慢下来的害兜孺,乘用车商用车的比例现在基本上在8评酣蛔:2阜,但是进入“十三五”之后我们判断吧茨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭岗德疯,商用车因为是物流工具的企业砷痞凸,未来会有所好转坏寿,但变化不会很大巳裴侍。   从技术层面来看澄寞篓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0廷吻,现在正在快速进入智能化的3.0时代妊咆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成快的编。   未来的商用技术主要围绕着智能化蟹缅界、网联化帆碾斡、电动化里吼奢、环保化来追求汽车的高效挨炒椽、绿色乾裤废、互联和安全磺访。   另外从中国的政策法规来看全,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动秒,从客户需求来看射,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求渺,推动了中国新能源车的高速发展雾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瘁鞘瓜,同比增长102%裸叛,其中纯电动客车3万辆寇械,同比增长176%熬。未来在城市公交以及城市物流惫、环卫等方面甩恍,电动车还会有一个高速发展徽棺靶。   下面分享一下福田在科技创新汇纲、转型方面的一些经验和做法刀弥。   在商用车2010年达到高点之后末孩秤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变骋,加快掌握自主研发的核心竞争力猫微。通过五年的发展来看伯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的繁么怜。福田汽车目前的研发体系是两级沽祥阂,一级是福田集团的研究总院棵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异牛瓦,曹博士也说苯抠库,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆敬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拒男,是一个二级研发体系芦懊娜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瑟炔、整车的集成以及牡块开发和整车测试的三大核心能力际姐警。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒匆到衔、康明斯等等合作单位进行深度合作簿、改变和创新委,推动整车的技术进步讲峭。   在转型方面姓恋,我们这几年主要围绕着几个方面素。   第一是产品低端往高端转型殴读,在“十二五”初需,我们的高端产品占比不到20%忌,我们到今年年底高端产品能达到70%河面订。   第二就是从国内往国外转型需搐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嚎难祷。我们连续四年商用车的出口保持领先雹炕久,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长盖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钠侨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赔宪,另外为了解决汇率和贸易壁垒斥级乔,我们在属地产业化方面做了大量的工作铝沤胺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设方僳届,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瑰忻耻。   另一个就是从制造往服务的转型副瓮磺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鲸惰,在“十二五”期间毖割,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益茅歪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础咀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸戒创,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子颈祟到。福田康明斯通过这几年的培育诧陈菩,不管是从业务的规模骗喇、收入簇瓜莎、利润现在都发展得非惩桑好窖贾,另一个他也对我们福田汽车的整车盯揽,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑晾侣祝好的支持驮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新犬古卞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目舌凰孤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3南嘲斑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%举,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坑侨。可以说尽管卡车的量比较心蕖,但因为排放比较高且哎氓,另外一个因为运营的里程和时间比较长忍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的觅揩茅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍晾胁,实际上物流的效率还是比较低的拇霓。基于这一判断枫促痰,我们提出了一个“超级卡车”的项目手,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源晒,通过这种材料的智能化帝、材料的纯电动报壕烘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色勘递沫、环保饺道颓、节能扭、高效傅、安全卷萍玖、智能的超级卡车冠圃犊。我们的目标是要实现降油耗30%毛,降排放30%疵,整个货运效率提升70%粪。   另外是关于福田汽车的车联网技术诬下,我在福田分管车联网业务沁汗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值仙饰,因为乘用车是一个消费品估,买车和用车的基本上是一个人侮伟,而现在主要是用来出行的鬼幕距。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嗜朽收,但是商用车不一样涎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的峰锻弯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用断梗,驾驶行为各方面的安全胆,另一个就是乘用车是一个地域性的车裴按妈,不像商用车需要全国跑蹬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨袭东,过两天跑到海南去了搬讣挝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贡供狈。还有商用车的故障率撮册,因为它的工况复杂刀乐甘,商用车一般具有轻载返顶舌、标载和超载磁酵败,但是对轿车一般不存在这个问题绞弦巴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低篙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的虱拾诫。所以通过车联网对车进行故障预警斥材、排除以及程序优化等方面坷构鲤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些默刺封。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理潞贬,建立与客户的互联互通剐妹,为客户提供增值性服务炉唐啊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商琉磕、服务商和供应商产品质量和服务的水平惮传鼻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划摔。大家很清楚兔旦,围绕着工业战略监,德国提出工业4.0臂节,美国也工业互联网勉库陷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略温拢膘、英国的2050战略嫩另,中国也提出了中国制造2025池,福田汽车结合自身的一些现状柑避壳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搔柒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台镭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部呸俗、企业与企业览、企业与产品矛酒、企业与客户的互联互通醛。“五智能”就是商业智能快海锨、智能管理钩汤、智能汽车龋前、智能工厂羚募撕、智能制造挂禄。时间关系碧尉,不再进一步叙述揭。   目前钱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期墓啥。福田汽车愿和大家一道阔,通力合作舶,整合资源悔,协同发展狗,共同推动中国品牌的加速崛起跑沮饰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献酗惧贪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾股:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日光叛略,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胸骋杆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题详,力邀政府夕沸、行业尼妹、企业憋蛊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袭,寻求产业发展有效途径低。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员滇弄佃、舍弗勒集团副CEO井滴眯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动柏淋、驰骋未来》的演讲实录冈姬柔。 舍弗勒集团执行董事会成员脑、舍弗勒集团副CEO峨兄蛊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奇、女士们垒反会、先生们擞父,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论喉蔽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略圣,我们的愿景偶弟,是如何来推动我们未来的出行和移动魏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容铃另删,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史玩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景莱兢,我们是一家领先的技术公司夕膘琳,在全球都有我们的足迹录,我们一直致力于移动么擞封,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用范讥创,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求发。   舍弗勒一直致力于创新擂儒类,也可以说我们成功的因素是质量耽纹、技术和创新醋劫撼。我们在制造业方面有很强的实力朔涎,在系统研发方面投入非常大时。我们创造了一流的工艺和技术逞堂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门和脓猩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面泌,今年我们在德国获得了一系列的奖项辟郴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赋。   就像很多其他的技术企业一样并星,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域斥伶。第一是环境友好型的驱动歇挥哗,第二是城市交通岭肚,第三是城际交通媚娘擞,第四是能源链发。比如说大家可以看到搂紊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛详沪,人口结构变化非城瓿溃快授喊,老龄化社会已经展现在我们面前迷弛,技术变得日趋复杂翻观丝,数字化技术的利用领域不断的扩大刚炭,我们需要找到更好的方法来彼此了解洗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作板毫熟。数字化是一个关键钾,另外就是环境方面舅、可再生能源还有资源的可用性排垫摊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抄,资源的短缺也是我们要去关注的剐萝。   再看一下经济的趋势斡鹅床,我们现在处于一个全球村春,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题窗啡,这些是不一样的错墟。另外就是可负担性的问题晨酶恭,我们要为客户带来更多的价值敦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题默,这些都是我们要去关注关心的攻何井。   我们来看一下未来的战略尾秤读,主要涉及到四个窗口嗅。   第一是产品本身甘写,我觉得对于汽车产业估方败,对于机械制造产业来说都是非常关键的倾。在这个领域/行业底稗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动袄,要减少对环境的污染狄霖。   第二是当我们制造产品的时候浪拒杠,或者制造产品元器件的时候任,要关注它的功能愤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哼、城市的交通粹愁楼,对于汽车以及对于我们的供应商虐,可以为汽车产业提供什么样的元器件割德,这些都是我们要去考虑的团老光。   第三是城际的交通想,涉及到比如说航空同杯躺、高速铁路的一些竞争娜痉拒。   第四是能源链的问题随薪疼,我们有什么样的能源是可以使用的效,我们将来的交通工具运用什么样的能源几篱,这些都需要我们考虑绊斤。   看一下将来的动力总成宋。我想给大家传递一个重要的信息柿呐,在接下来十五年时间里课呻叭,从全球来看弘鲜鹊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成袍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分纱系。   但是现在也有一个趋势发展得非承婆杲裕快猴,来自大众和奥迪的这些厂家帘橙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淋汕寄。到2025年城,纯电动汽车的销售额大概会占到25%晨,也就是200到300万辆的纯电动汽车精郸羚,所以到2030年可能会是一种不同的情况了,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况搓。我们还需要让它更加有效一些眠位,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争檬,还有电池或者是燃料电池等等籍,这些都会占据越来越多的份额兴。对于我们汽车产业来说非常重要铆鬼,对于政府来说也是非常重要的廓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料媚,比如汽油赶苫,还需要考虑其他的一些燃料跋闭物,或者是人造的燃料等等吠妊泰,需要考虑更多类型的燃料舱俄辜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求歉敝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面适潦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车池,包括48伏的解决方案沧持,它主要是对手动传动系统的电动化峡帝。我们需要首先实现这部分的电气化湍。另外我们也需要对离合器实现电气化覆睦镰,也由于推出电子离合器鳞嫁腺。另外我们还需要进一步提高效率蛔降。也就是要进一步推出我们的混合动力奶飞牵块48伏系统捻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐呃椋块的解决方案骇芍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疗人,针对高压的电桥驱动解决方案揩模市,或者是一些电动轮毂驱动解决方案揭茶冯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统圭,以对其进行电气化处理胃镀。如果将来我们有纯电动汽车的话南,它的电气化程度会越来越高霓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战菱枯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂滑俄弟,因此我们需要进行标准化食,标准化是第一步呻俩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高龚菲,或者说是一些部分的技,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案头匠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求未。我们也需要减少车辆的整体的质量卫挎,主要是成本方面是一个重要原因石烽酥。如果需要建一个标准的话丧,我们就需要有更好的一个平台末娶,也就是说我们需要基于标准的平台壳勤惯,或者基于标准的乃拭当常块进行我们的汽车制造羞。   我们需要全球的平台化解决方案晶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妊。关于动力总成方面雾獭,它的变速箱是最关键的一个部分娃。我们刚才提到一方面是包括内燃机盗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起改,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器独烙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分搂劳颅。   接下来看一下我们的重点产品贬旅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面事,我们为中国带来了什么样的解决方案方谅类?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案文弗,我们推出了高压P2混合动力穆糠幔块薄绵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决衅勃,我们希望能够改变它的一个变速器锯宫漂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换堵伐。   通过这样的一个标准的氖刺疲块化设计寄皑,它可以适用于各种变速箱之间的转变纠斜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求哼酪,我们的这种创新型P2的混合动力慕熬ㄏ伲块可以帮助实现不同程度的混动功能沤。实际上靶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拖常沸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产驳峨。这是第一个解决方案泥愧令。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嗜,它叫做高压P4电桥的解决方案儡欠,可以用于SUV或者车辆的CD部分袒漠。它具有高功率密度隘脆,可以适用于不同的车型滤既棺,非常容易打包进行个性化设计坟隋硼。也可以用于新能源的生产变。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瞬狙害。它可以让我们更好地使用内燃机戌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娠吧,这是我们两到三年前开发出来的擂堂届。也是考虑到了中国排量的需求巴克擞,或者是新能源车辆的需求窘。针对这样的一个需求塑炽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案彼斧须,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机皖挪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机掀舰慈,我们中国团队也为此作出了很大的努力挎,这个发动机是专门针对中国市场推出的殴卞妊。   另外就是在变速箱方面纷憋,我们也推出了一个新的解决方案帘,是集成干式离合器的DCT变速箱劣,机电一体化离合器和齿轮执行机构呸汝沟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的食撩炭,对于工程师来说崎雇,我们都是非常理性的究惜,但是有的时候我们需要具备一定的感情勃。对于我们的汽车技术来说吧,我们一方面需要理性酥,另一方面也需要激情衰恼涩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拢。针对方程式1的赛车将,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成取疥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展丢量劝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势木。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋良:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耽挂墙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕博闺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甲囱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泞蠕,力邀政府兽躲、行业摧氰、企业哺休烩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见累褐,寻求产业发展有效途径偿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哼、副总经理 吴松发言实录擂思厢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事煞献缆、副总经理吴松   尊敬的何部长癸材、朱总寡潞,各位嘉宾垮村囊、各位朋友份噬,女士们反、先生们竣逼穗,大家上午好谰凰丧。很荣幸参加这次论坛材垫,我上次参加此论坛还是2011年宿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟齿豆,那时候传褀刚刚才有这个名字鹿儡,传褀的保有量不到一万台短奉暗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搞挎,这给了我们很大的信心和鼓舞沙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持感吨寂。传褀一直也在努力拧炊弦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆奴缅侮,年均复合增长达到80%疚。目前市场保有量达到65万辆讼,已经成为集团利润的主要贡献者之一萌痘虾。   明星车型GS4持续供不应求讨恋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数饥,而且GS8与GA8同一平台颅昏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卫瞪司,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛去,对自主品牌的支持薪枯,关键的还是坐戈艰,关键的是感受滥,关键的是多提意见舵温伺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心劝绒铺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娠恨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鳞獭故,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法非。我做自主刚刚回集团狈酵霓,将近9年半的时间釜,从不愿意干到喜欢干删抨休,到对自主品牌依依不舍嚏抖,到对自己找不到定位和方向妒,感觉到人还是能做一点事腹稼。所以这在这里借这个机会筏此,感谢在座的我们各位嘉宾僧、各位媒体的支持龋,也感谢传褀团队的支持割拭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力儒梯连,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持携探胎。   我的发言主题是构造改革创新驱动食父翔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坏。一个方面汽车产业发展形势分析搽媳,前面讲了很多了涣甭,我就不多讲壬练。   一个态势是稳步增长室烯,但是全球增势放缓氨隧线。中国汽车产业发展仍然有空间娶,仍将会领跑全球汽车势萎口。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台摆,中重型商用车达到400万台丰星,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%类草。中国汽车销量将达到3140万台浅,我预计可能还会再多渤,关键是结构看你怎么改董?如果要参与全球竞争伎怠赊,那重要可能生产量还会增长兢勿冻,复合增长率将达到4%年航。   第二个特点非,优秀自主品牌加速成长工攀柬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陈慑。中国汽车市场发生了深刻变化瑞限帛,中国品牌迅速崛起酥,优秀自主品牌加速成长埃手高。关键是要产生优秀中国品牌辉冉沸,不管是哪一个企业司底马,在现在这个环境下庐茫踢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挖借,还有我们何部长涩,这么一批老的汽车界的前辈氨,到了这个会场又在用行动来支持贪捷玫。大家和我们媒体各个方面的朋友炭,大家坐一坐霉菩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吝唉,差别在哪里堤犬搏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的稳秋。关键是中国人要团结煞,不要互相贬低惠讣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦说八似,抓一到几个垂,不要想象太多寝,我们从来不怕想象捐害,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向且,坚定方向份。   那么数据也说明一切其,2015年很多中国汽车加速发展遂,行业整体增长率为7.3%的情况下凑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%茎伍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%四始,相比去年又增长了1.2%百分点帛。而且自主品牌抓住了很好的契机评脸驮,在SUV里面我们是防守的客棉,是中国品牌先站住位置摧扔,合资品牌再进攻据干,再加上周围的环境变化遍仑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力废,占据主导输钵嘿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个芳哄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人帘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑笨琛,统治了我们的各个方面归。我们展开进攻是非常艰难插鲁,但不是说不可作为常,要选择时机壳查畏。我们要在中高端里面取得突破凌坡獭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比猎书,这是韩国人讲的境,不是我讲的缚狮。他们说塑吓溪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候犬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌丘,如果不选择是对自己的不自信奢杜牛,这个不能靠强求煽朝,靠品质杠、技术角辫、新能酵耽婆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品础沏。   第三个茨,汽车消费升级和资源制约九凡,也迫使汽车产业需要供给侧改革的疤瓷。不但要有好的产品皇伞寥,而且还要有低的成本心硷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仕凛。在汽车需求方面雌叭韶,80舷髓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军孝,个性化深茅、智能化骆乖、体验化等方面的需求还在不断地上升插全始,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抵缝慑。不管怎么变化恰部,满足顾客的需求授芦,满足抓住市场的脉动燃马,这个是关键点昆门杉。而且资源供给方面东响,现在的人口红利逐步消失式,而汽车不是简单劳动纷,是高技术情况下的技术劳动温隧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家铝坞,我到那些国家去考察过贝赔僻,没有中国这样受过良好教育盆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盾,那不是每个地方都有的腑涸敛。有的地方上午上班僳,下午到时间钱一领就走了旗博。所以对一些合资品牌来讲考混,中国也还是蛮有魅力的彩劲,关键是要拿好东西出来拼裙,才能谈自主辞。   当然工资涨这是个客观事实抚褥,2011年的时候4.1万褪锨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万曝髓,这个不高的谱染,还要涨嘉迷。农民工那么辛苦残献,给他一点钱算什么娶惧。但是钱从哪里来县?我在传褀亏损的时候滦吹琶,工资涨得慢孤鼎筐,但是想办法补贴廷茹吻。这几年别的都在减椿铂,就是员工工资不减玩到,但是效率要提高缴辱,要杜绝不干活的人错补,最后挣得钱多粉拟刃,干活的人还没有机会奖赊然,有钱的人天天有时间去议论岔腺扮,没钱的人在干活鲜,这样大家积极性都没有了缅醇盲。国企的弊端就是这个惹宿。   那么在监管方面尘痉效,工信部刚才也说了吭妇,我们的司长也说了粮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破枯坍,在供给侧这个方面要下功夫到。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绘卢水,作为五大发展理念之首蓟端垂,当时这个报纸一播五大发展理念兼堕,那时候我还在乘用车刮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去缅酚乐,这十个字酪奶。为什么呢净交?因为没有创新就没有一切舞汞,没有协调就调动不了资源徐,没有和谐的话辉,共享也很难刨检,大家不愿意跟你干筛,我是不相信英雄的们悼熊,但是特定的时间会产生一点佳,还是要充分调动群众的精神叮肌,各个方面全方面的参与裤究,企业的成功除了它的领导者的作用疮磕,更重要还是把员工的积极性调动起来悸韶,人民群众才是创造历史的动力碴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人筛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革接痘掀,需要我们从技术管理拢、营销枷、品牌犁、产品陶赁、服务全方位展开创新傅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革虹,来推动中国品牌进入全球设,成为世界品牌罢贾绘。   第二醛痪,汽车产业供给侧改革方向与实现芥逃腿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吐铅。   首先酒课绷,在自主品牌方面宝,我们是追求全球视野开展正向开发技,坚持以我为主的构造核心窃同颓,组织全球资源虑妮,开放性自主研发模式忻,掌握核心的竞争力许剔杆,获得了可持续发展能力驰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抄毕妈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惜闪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了晚簇,我们的生产能力标准是35万颂叛,但是预计今年我们的销量会超过35万串,有可能达到38万贩侈,当然如果制造组织再高一点目,可能40万系层,也还是有可能范,但是大家别报到40万啊纤。这是有体系井,有制度保障的田卤,有员工的全程的参与蒋体。一个别的企业的人到这里来看偿瞎,他说你这个企业为什么增长这么快洪犁毙,没什么别的涡手溪,员工的积极性调动起来了劳俩诺,他们说呢,我看到你们的员工眼睛充满激情抹迟拴,因为人天天在干活的时候就会有理由蕊蚕,如果执着地做一件事情带有一点追求钉建,那就有远大的理想放。   放眼全球菊揉,在开发方面整合全球优势耸,实现研发的全球化伞疤们,人才全球化对拟伦、配套全球化汐。依托国内的研发资源栋反柏,充分利用国外的资源开展研发资源整合胶昧,打造企业自身的技术体系伟蚂。我们用了将近五六年的时间经,我们确立了G-CPMA跨平台乃啵块化架构恭,我们第一代的产品是引进消化吸收秃概慕,第二代产品已经完全进行了提升扩,但是没有否定第一代汗桶,掌握了数据链蹈芬靖,掌握了开发的流程叙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列申不策。实现了一个平台可以开发六七款车型估,实现了多个平台车间的相互有机关联钮,实现了车型的变化多沽修,开发上市快锚舷搏,质量易保障氨面,低成本悸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设低。   第二个去姓轨,坚持质量为先箔寡,推出精品车型分皇狸,提升产品质量暑,加快自主品牌产品开发靡迷,提高汽车供给侧水平髓探,推出符合时代的互联网化的产品壳搔荡。打造消费者喜爱的精品车型讼暮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果捅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式喷湍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织昏萄按。实际上汽车不管是新能源也好避典,产品的三大特点额哎林,一是颜值不好看别人不买酣醛,第二是品质孝伯,没品质也等于没品牌失,天天出毛病心里不愉快戏连昂,第三是性价比恕卵,就是靠成本赏。我们的员工不需要培训就知道品质屋商,因为好多从合资企业来蛇戌卑,合资别的没培养洽琼案,就是对品质追求罐骡恒,结果就是成本搞贵了末膛,把品质先过关锌时探,回头成本再来逐步下降磷。我们第一个解决的是品质辅,第二个解决的是颜值吭发钱,第三才是考虑成本贩悍。成本币互荒,供应商的成本我控制不了妈娜,如果今天在座还有供应商的话撩呛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点徘痕吞,还是有这个机会的浓扔。但是我建厂可以控制弛虏,我们内部的生产流程工艺寝渭,我会重新再造喝,这个我投资减少了超韶,今天也披露一下截淀,我35万的规模最多可以干到60万哭唇贸。如果创造性一点可以干到65万锌耸,总投资50个亿虏舷寸,含整车加发动机苯宋度,这是内部数据堕,来给自主品牌共享浪泉扛。   包括一些模具加在20个亿香胃、70个亿妇碧,最后的结果我都不相信猩,实现平台化青衰季、公开化人迁、可视化履,让所有的东西全部依照规则阳光推进纲揭错。现在我们的供应商也很满意唇怂性,社会上也很满意纲。这就是在体系潍湍,在这些方面的作用力讹,防止一个部位一个零件静,一个车就不同零件不同标准衫勤,那怎么做效磕诬,永远做不了好车读。这个要感谢合资养成的规矩禾讽。但是自主也会给你更大的动力潘旦,动力是在研发担,其他方面再有作为薪。所以我们是国企的平台洁涪蕊,民企的效率窗艘恋,合资的流程椭窝淬,这三句话就是这么个意思筛逝潜。   第三个鹅镭摔,坚持智能制造打造智慧工厂锑剔雄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂彩关,实现占地面积的有效节约敌,我们的合资企业徒衡,广汽本田在推进第三期的时候督疙,就是根据SSC这个原则段。SSC的第一个S就是小型small来壤供,即所有资源空间最小粒浑另、设备小型化;第二个S是简练simple鞠行壕,就是除去浪费欢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑枢陛,complete嚷,以追求小湿硷、近阀、短捻稼、轻犀申毖,最合适的自动化丸、那祝块化祭摹泞。所以广汽本田第三工厂运用SSC唤,它们的车间占地面积减少45.5%肋屯,投资减少26%容菜,跟它的一二期比谴,能源减少了29%淑卷板,成本节约了21%荆纶汤。   第四个坚持管理创新篇,开展构造改革比檀睫,主要就是我们广汽丰田叼哩,因为我原来在广汽丰田发动机承凹,我9年就去丰田一次阑信,去发动机只回了一次旱碧肋,因为当时这个地方环境太好了帘店潜,我怕一回去又不想搞自主了冷穆确。但是鼓励我底下那些员工经常去输蠢酗,去交流幂吗鲍,日本人也还不错钮,大家都交流辅癸。但是技术是交流不来的败,思想文化还是可以交流的湍夸。最近到丰田去了一下芬,大有感受赂稠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革崇副班,它从最关键恳煤么、最基础的制造环节入手底沫蹈,开展生产管理创新匙危拎,从制造轴膘犁、供需轴卷肺离、采购轴出发梗,深入开展构造改革褪湃颧,实现全员参与开,利用构造改革改变每一位员工的工作意识捆伯,充分调动员工的积极性毫任、创造力掀宽苏,取得了良好的成果猴。经营绩效方面粗,今年的销量增长不多讽韶朽,但是利润大幅提升钞洽枯,生产效率显著提高纶。人力绩效方面洛寥拭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谈搪度,管理体系与生产流程更为完善辈汉、合理遁凤烧。   通过改构造改革鳞亨锤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升妒双头,根据他们的预计暮,已有的数据拦撼,2017年单台不良率预计会降到0.01%微,就是万分之一感。而且现有的工人总数减少1600人力惺。就是现有的存量也可以变化型长勘,他们现在不到一万人台幂融,要减1600人嗜玫灵,它新建的工厂抒恫逝,员工还是要招的胚侩痘,但有的还是要走赤拇。就是用减下来的人把他投放到这个地方焕。   第五歼泛,坚持体制增效铝,强化体系创新叔。既然这些企业都到中国来了始,有机会为什么不学一学呢察箩处?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哆哼枯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绷涉贤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式烷崎,广汽本田精益管理惩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式巴恰。为什么搞一个广汽生产方式慰钙?为什么不造一个丰田呢悲岭?这里面要说一句工耿,丰田生产方式你不能完全去学萌矛滤,条件不一样糜操蜜,环境不一样辞敬兄,人员的基础素质不一样草丰祷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捻。你学它必须要结合自己办耙,连日本的企业去学它的构,有的好多也不成功默肯舰,当然我不能妄断夕,这是从资料摘的判,不是我说的焦温。   第二个搅垫,我主要员工整车从本田来颂,发动机从丰田来彩氯,也有一部分本田轿缺,两个企业不同的模式怎么办停腻?发动机就要按丰田来咸玛,从头到尾来盗墩,坏的不学好的学捞绣,整车就按本田的来频豁。但是一个企业两个体系怎么运作呢甜?我说干自主就不能有体系们魂勃,要体系就是传褀的体系醇拜秒。不管你是从哪里来籍,包括从社会上来蛾霉炕,来自五湖四海一个共同目标诽,要干好中国自主品牌褐。所有最后提出了广汽生产方式叭羞层,以丰田为主结合本田泉仿,这样把文化人、体系做好某陋,但是还不够巩固椒,还要琢磨频晨突,现在体系已经起来吭棱咯。   我们从2013年开始策划卯烯,集团的主要领导说这个很好效独劫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的忍。   所以后面我们的产能又不够了硷材,销量又搞起来了撅蔼潭,整车进行改造恼似、发动机进行完善违旱锣,整车筋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造小犀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%艘鹿钠,就是第一条生产线溅汗词。第一条生产线上半年生产了将近16万套,20万的能力干了16万加虱,实际上还可以做枪,全如果满负荷做的话挂贡阿,估计干到35万都没问题邯己。极大发挥和共,这个不进行全体系变革很难敦老订。发动机装配线一次合格率99%挽瘦替,这个零部件产内库存减少70%幕力显,厂房面积提升30%哄板,原来不够用陛,现在多了这么大的组织班哨泻。库存资金减少50%孟孩惧,更为重要的是这一成果横向展开沧牌免。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线榔,它的年设计能力15万辆浇攫,8月份的最后一天有个数据籍堡负,他们双班日产已经达到了650台卷,它的满负荷是700台洁融,估计9月份就可以满负荷堆贺。这种提升的速度车涉涤,全世界都是先进的篓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局楷滤隶,它的一次合格率最高达到了93%线棱,平均水平92%壬烈,接近丰田中国国内水平泪饺断,当然追求的是丰田日本的水平枚,广汽丰田学丰田本厂吭,我们下一步也拿一个计划台,要挑战就挑战一流牵性动,否则没意义钝完殴。   那么我们以建成世界级工厂为准则槽暴谈,以广汽生产方式为核心拎乒,融合了SSC原则簿涉,运用创新思维全力发展智能制造技术凹殊,打造智能工厂蝗鹅。我们在第二工厂通过价值流最大化捻贬乏、设备智能化淬苦计,生产线自动化辅弛、物流信息化哨陷桅、网络可视化胖免街、操作简单化继芬污、安全绿色化脸部、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肛坏。这个第二个工厂是非尘盐恚好赡莎、非常成功的一个例子森煞,但是这些都实现了话慰毛。   第六是坚持品质保障棱愧,打造高端品牌税膘腑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗殿密甸,高的效率提供优质有效的供给笛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绢兔,连续三年获得中国质量拆、中国品牌第一苫欺,超过很多在中国的合作企业茸萍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抠,所有企业里面包括外国品牌孤伎,与广汽丰田并列第八灿,比2014年上升6位协猫供。   第七突蹿,坚持客户至上闲思考,提供优质服务彩碍,不管是在任何情况下粪,用户是我们服务的对象脯谱,也是我们的衣食父母罕诫界,尤其是作为汽车这个特殊产品狗才家,我们对安全栓、对生命的一种关怀罐,作为生产制造环节的改革邓仿蔽,是汽车产业供给侧改革的重要方向畔茬,但服务环节的创新与改革同样必不可少井,这还是目前我们相对比较一下燃谦柏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名杰,也是一个什么机构抠,我记不不太清楚矾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离干。所以在产业互联网的时代牌帘虏,每一个企业不再只是产品生产者谁滔松、服务提供商才糯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商颗,服务以各种形式融入到了制造业长匠律、研发设计瘟福、生产制造剩书辟、经营管理米、销售等环节卡会涤。有价值创造的可能迹,就有服务形态的出现淌较卞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拼,两者相互融合币女响、相互依存骸挥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展态钩。   广汽在这个方面也展开一些工作亨泪堤,我们的整车平台将联合金融太菠、保险芹努、物流鸽挫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务衬,车生活平台会涉及多个业务平台嗓,除了常规业务平台还包括了配件商城慷疼娇、用品商城啤咎寞、社区服务连锁谱模,用户使用汽车的整体生命周期头,产品的购买只是开始号,与用户长期多次的接触和非常周到的服务水,这才是我们下一步发展的重点妮。作为汽车服务提供商敲撮,我们更应当关注的是用户的体验赦歧,以及给客户带来的价值增值感受攀,汽车服务O2O的打造七,也是为了满足汽车全生命周期的需要豁寂矗,以及品牌和价值进一步提升的需要咐嗡。   第八肛陇,就是通过这些改革功,整个广汽集团范围内的成果黄膳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万揭,同比增长28.8%巫窍、29.7%缕棺,比行业高出20个百分点设。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平裂,同比创下历史新高界相。当然传褀在这个里面那是贡献更大嗜悲顾,1—7月份销量已经突破19万清牛,超过去年全年回拟翔,加上8月份最近的数据芒,今年全年的任务22万已经完成了单垃篱,同比大幅增长143%霞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强参癌,位居第303名污煤垛,比去年排名上升了59位曝玛,整体实力大幅提升兢添川。   第九蔼,就是广汽集团的发展十三五战略嘘算姬。简单地就是一个内部协同创新床特,外部开放合作访浇,这是总的原则褂,全面实施结构性改革换,实施一五一三的战略蔑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赎刹,这是一个保守的数据辟途瑟,因为传褀搞不好就过100万副脑,前几年说传褀100万恐,别人说吴总懊亍,你是不是在吹牛谢拐嗓,现在领导嫌我100万都少了牵贫,拼命把产能都整合过来了塘,成为先进的汽车集团辽秀,做强做实研发整车零部件逆骗、商贸服务和金融服务五大板块憋付,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌邯,实现自主品牌事业的跨越式发展炭搅贫,全面实现一个“三”处,就是电动化姑呛酱、国际化桑信滔、网联化三个方面的重大破休弹挺。   各位嘉宾拦、各位朋友屋拆,女士们堕、先生们添,在需求持续升级共肆,资源消耗的情况下矗抡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓犯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蝗雷、品质优先卿、创新驱动的发展路径盆缕牟,坚持正向开发搽既,提供优质产品坍,坚持智能制造啤绰顿,开展管理创新聚甫,保证服务水平秽,注重品牌高端化常。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花溜雹返,共同推动中国汽车迈向新的台阶绵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "  今年3月扳你玫,借百年庆典之际褥两,宝马集团提出“下一个100年”战略方向娠垃爸,即“智能互联”端驰赎、“绿色出行”和“自动驾驶”郡戊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向客媒充。随着战略的提出馅恋钨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开箩淖紊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上镭帅。在这其中撮,“人才”就成为关键问题佩廉滇。为此呸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕慧涡募,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备露筏。   根据沈燕的介绍可以发现朴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蕾,涵盖计算机挽、工程学帝坞挎、自动化窘、金融等多个方面靖马。她坦言浩炕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入榔娃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈苯估断。因此前,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才炊道牛。”这其中包括互联时代的在线招聘喀,“例如我们利用自己的招聘平台钨蜂、Linkedin犬抛、智联招聘等在线平台挛娄,以及大学招聘沛急咎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘宛桨退。”除社会招聘外夹穿,宝马也会通过与院泄停合作擞宫碗,提前把学生引入到企业中弧,专门为宝马培养人才强博。 比如他们与同济大学十几年的密切合作北,举行“宝马同济日”这样的活动操。“去年我们就以互联驾驶为主题说,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品偶萍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习狠需狸。”沈燕说道皖。另一个重要渠道敝江缺,就是内部员工的推荐狸玛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号氨库,让每一位员工都变成职位大使旧,在朋友圈进行转发传递歪攻挽。   “我们对人才的要求硅,在能力方面最重要的是对业务的了解陛孺帽。这不仅包括对业务今天的了解贰朴磷,还有对业务未来的了解碳。要知道未来战略方向是什么蕾诡构,需要什么样的技能痴。 ”沈燕告诉记者壬,“此外掣拷淮,我们对人才的要求是不仅要了解中国轿面歌,还要对全球化有所认知僻。随着技术的发展鲸,我们对人才的需求呈现‘复合溉,跨界’的特点扦坪幢。但是瞎放,这类综合性人才很难直接从市场上获得忙库,需要我们进行入职后的培训钒秋霞。 ”据了解酶萌,宝马(中国)每年都会根据员工表现茬忱桂,提供给员工出国培训以及交流的机会貉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蚂肥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换趴,以拓展视野冕香,提升能力际尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为放勒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是猫,吸引并拥有了一批充满抱负冀、专业的本土化人才想。而面对未来凶饯此,本土化人才也将承担重要职责结林,“这包括为‘在中国霓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向购孝羞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卑埠。”沈燕表示橙纪。2012年纺炕抄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题熬,并在上海组建人工智能团队韧,承担电动化和智能化的相关工作伯。另外偿雹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门夏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨断旦。 这个团队将研究和紧贴中国市扯敛鄣肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抗恢吞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上扩蔷徘,用“数字加理沤、概率燃、未来”为题辑揭,论述特斯拉电池的高密度惹茅、续航里程及电池的安全性菩贿。对比国内哎郸奢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涵雇秃,并预言电动汽车和智能手机一样汰黄喊,电驱动和自动驾驶注定了是未来牛畔玻,不可逆的未来蜡秤。 以下为原文赫:   关于密度和里程数沏取佩。 特斯拉Model S上市已经四年多了涸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纱,至今为止一个都没有兑现哄短。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)犊悉,里程最长的量产纯电动车门巴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结乓斯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法妒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数散萌荡,忽悠消费者胚肖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准闭,里程普遍降低10%以上)来体现里程部沦,在有些国家辅助使用NEDC的标准熔陷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)何藤。   关于安全性和自燃率煌钦委。 自从2014年初安装了底护板胖厂鞍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)微突苹,远远低于燃油车鞭寞,各种撞的惨目忍睹事故硕,也都没有发生自燃肛。相反痢俏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车死,却成了全世界自燃率最高的机动车癌晾夺,更远远超过了燃油大巴的自燃率侮夯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理篙躲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门净,车门闭合的时候已经有点变形了)秃讹势,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业褪偏,几乎可以说确败拘:特斯拉重新发明了电动车挝。    国内真正用心做电动车的企业茬尖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术缕瞧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机陶番盛、变速箱堑、油箱等险,改造成电动车的事情)拴群迪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鞍彪,才会全力以赴来押注电动车好撕。当然锈,也可能是很多品牌都在蓄势待发梗武绞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招楞凭。    电动车不是什么弯道超车鞍,而是换道竞争妙你缴。    今天的电动车汰饰榷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态定城。待机时间是诺基亚的几十分之一卉店,软件也没有几个团停,通话质量也不好纷,汉字输入也麻烦的要死潦勘码。和智能手机一样灰,电驱动和自动驾驶注定了是未来辰蔷谈,不可逆的未来桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻贿肯:李芳" "   2016年8月30日兜,在北京新浪总部吵从外,北汽新能源充电部门副总监陈保江褥鲸、北京华商三优总工程师丁晓伟措、电庄总裁兼CEO先越盛遁蛙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人步、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动婪厦。    作为新能源汽车销售终端环节分垃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线私荒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈勾蕖,更是充满了诸多困境碎,不为外界所熟知涡番袄。    那么谱,作为中国最大新能源汽车市澈臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况舵伺村,北京模式发展的瓶颈是什么个附兄荷?有何值得借鉴的地方署季丸?又该如何去避免失误和纠正雇勺?政府觅超摩、车企镜、消费者在这一产业链终端中盾蓄,分别又该担任何种角色城? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录委:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山掠:魏总囱券墓,刚才你从用户的角度凤份,同时您也是媒体人的角度请息论,可能跟这三位嘉宾的角度不一样徐虑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疆敦茹,您发现了这些问题之后现伯瞳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率截榔?    魏士钦捍聚:其实我们一直在琢磨这件事冷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说忻,这两点是能够解决掉的狙蔬缸。首先第一个都瓮,支付丁。就像刚才先总说的退,有个银联一样的东西陪掇,接下来有个第三方珊方喝,或者接下来大家都使用微信支付炭垃山,不管是充电桩也好绘,app也好警玻,还是当时的扫码也好斥贰逢,还是微信也好峰,支付宝也好喘耻,能通过手机支付哄,基本上都能解决掉太吉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题缓,我们把支付给它想办法统一了暑泌。不一定统一到一个里边去女,大概两三个羔罚,大家都在用梯纤,这就没问题收魔。    第二摆井,这就相对更难一些了九讹,应该是有一些第三方平台真正站出来好溯,能够收集所有的真正的准确的信息埔佳臀,其实当时我们自己在做app的时候蛇康效,就是在做摸点的时候搔叛呐,我当时就矛盾渺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点惠藉,后来琢磨来琢磨去楔,通过很多用户的反佬凇,我定义出要摸一个最准的点傲,不要最全的菜偿。准是什么概念档?第一棺,我找得到尖,第二细淀,我到那去一定能用得上倦。如果我找到它了耿,也到那去了缮闭搅,但根本没法用童,那就没有用了党坟坑。所以如果站在媒体角度孙萌删,我希望不见得是谁涎,也许是个媒体纹拒,也许是另外一个平台辽莆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抒量祷,但是它也不一定是最全的汤,但是它是这些所有的里面最准的泼船,每一个用户都能找到桩响划辈,而且有百分之百的体验把电充上蓉使蛇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的随,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站宦堵,是咱们国电的站赊隙,是快充巫。我们编辑去那边准备充电的时候礁添贡,有六个跑快车的兄弟羞熟莆,霸占着那个点尉井插,就是不让你过去趣钒胁,这个充完那个充些栓,还剩一个车的时候贸,就赶紧打电话给另外一个兄弟矗伺,赶紧过来充电姑题。我们不等了匙抖娠。但是他们不知道贝涂潜,在那个点不到三公里的地方矢瘸虹,快到积水潭小西天那个地方闲魂,还有一个充电站羚,好像是三个充电桩还是两个墩,一个车都没有剃埠农,而且车位都是空的写。他们不知道那里萝愧。而且那个点体镜回,我们当时找的时候用了三个app蕾柯,只有一个app上标出那个点淋菩,另外两个app是没标那个点时帽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离饯弧,所以准确性其实很重要叛监。所以如果能解决这两点难,我觉得咱们的空置滴姐、闲置的问题一定能解决上忱,肯定没问题的才秦屯。这是我的观点焊脸。    黄山垛洞:关于公共充电这个领域每悲,我不知道魏总在充电过程中际避稳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题玖嫌?    魏士钦耻官脯:出现过秀硕,很多创。    黄山零塑:这个问题其实很有意思的问题臼篓,充电桩的标准是国家有统一的标准授错,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电精叙。    魏士钦驳里:是这样颅财隘,最典型的例子就是腾势芭齿,腾势在很多国电充不了敢倦府,但是在小E充电或者普天是能充上饭奔。    黄山参惯:我们可以把时间放长一点来看幕,在2004揩、2005电动汽车兴起的时候侩,很多人都不知道电动车是什么芜显飞,充电桩是什么扦汇。随着这几年的发展密,物业慢慢都配合了晴,所以从成熟度也好涡汞、物业配合度也好醚猛康,应该是越来越高的仁镐。国家层面出台纺美,新建小区予以配合伶咐似,包括老旧小区的改造铃憾段,都会多方面来共同解决这个问题墩。其实关于今天的这个话题簿衅,我不知道台下还有什么问题要提问的氨。没有的话柯谩,我们可以做一个最后的总结另侣航。    我接着丁总说的北京模式的问题黑,我们今天说的是关于北京模式会,丁总说了一个北京是纯电的市成琛,跟其他地方都不一样蓖擞尽,上海是极端的藤冕巩,上海是混动市程P芯,北京是纯电市场新宛。我理解还有另外一个模式伤武持,就是北京的充电运营商是最多的角缅汐,发展是最快的贺,一开始是国家电网谴、普天在推甩械溪,后来群雄逐鹿烈,特来电陋、星星等等各种运营商都进来了陕武,包括先总这样的都进来了琶赂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商藩雹呸。    魏士钦吐:现在已经不止了蕉辟沤。我们有一个数据秤敲侨,说是47个运营商描咎呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛竿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构久,我讲点个人思考和认识线期。    先谈思考柔沥。第一似扒,供给侧结构性改革内涵非常丰富授,大家可能更多关注产品的结构性改革赔,其实我认为逢鄙,源头是制度的供给和政策的供给缎,再是要素的供给踞贿,三是产品的供给桨搜且。    再把这个逻辑关系缕一缕蚀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给怠,而制度夸魂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涛横诗。所以现行体制下驳厘堤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革槐驳努?这是我思考的第一个问题烧档。    第二个问题寐纱郝,是我做企业这么多年的实践和感悟瓜,企业到最后比拼什么木?其实就是资源的配置效率饰券咐。汽车行业也如此坪褐。你拥有多少资源固然重要窖土,比如研发队伍脯,既有一两万人的茎,也有六七千人的钦晚,还有两三千人的圃,资源差异很大孩挖,但实践证明人多不一定成果就多铆腥,关键是资源的配置效率妨搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挥,取决于一个企业的决策效率和执行效率儒。而企业的决策效率和执行效率列,又取决于它的机制和治理结构腺陕。    反过来吧壬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化现笺。也就是说捅垂,产权结构会影响到治理结构和机制娜骑迸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响皮,进而影响企业的资源配置效率乐坪。    从逻辑关系上讲钉戏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革写。    第三个问题鼎航噶,产权结构是前提狠,是源头性问题交海,多年实践履坛,有以下一些体会挡膝侠。    关于股权貉闲忱。股东应该优质化羚,股比应该合理化捞沽。近期也好衔握,远期也好漏新,你不能把那些对企业治理删、技术撑、管理表甫,以及市场拓展没有任何贡献虎滔,反过来可能还会添麻烦者抬箱,当股东腐龋。这样的股东不能要省藕。    股比结构这块汞局绘,不同行业赊氛,不同企业办前短,它的结构模式必须符合市场规则韶。若是竞争性行业嗜愤,不管是央企钢铣叙,还是地方国有控股企业磕臼炊,做第一大股东绝对控股携限,很难实现建立混合所有制的初衷裤函。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”省房,竞争性行业混合所有制要深混攀乏,不能简单地浅混蝎恰浅。什么概念歧?国有可以是第一大股东需泌茨,但不宜绝对控股芯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骋瓤官。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化皑裤、国内竞争国际化这么一个概念莫森社。既然是全球化溯氮,如果你这个竞争主体矩笑,你的治理结构洼,你的产权结构擂弄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话贪,你如何参与竞争辫?道理非常浅显明白嫩芭哩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践次陀。    江汽集团公司制定十一五规划前提囱,我们就有一个想法监先,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鄙秦款。围绕这个思路肖昂,于是就有一个叫三步走的战略规划腊。    第一步诞屡,把国有企业员工身份置换掉社淋剑,从根本上说倦唇嗡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处稿,对职工也有好处趟,是多方共赢的一件事情糙啦。我们知道逻连,国有企业这条船不管怎样溯附胶,开得好枪,开得不好豢碴烂,哪怕再破再旧档犁,只要不沉下去兴艇鹤,国企员工都会抓住船板们,不愿意下船淳毛。    如何把员工这些观念转变过来腑槐?只有让他们从企业人转变为社会人碱波。因此卸夏填,第一步是2006年恋跺,江汽集团公司所有员工进行身份置换遁慷睦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会褥涧投,作为每个子公司的投资主体敛,共同组成投资公司眉辰奖。    这样饥侩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东短。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钨吼。    第二步股蛔,我退休后府浅,引进中国建设投资集团有限公司德乳泛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司薯。初步实现产权多元化崔壬。    第三步镁非间,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产檄细摧,包括安凯客车的控股股权溶将翰,整体运作上市桓翁屁。去年1月获得证监会批准沙,上市公司已挂牌淖。    通过这三步走——置换身份论,初步股权多元化水圭慕,整体上市贸瞳渤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的躺,对留人起到了较好作用丸。在工业化堕、信息化功、网络化尤其是移动互联网时代鸵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代殴,股东或雇主和雇员之间的搏弈奴讥,更多体现在决策权和分红权领域瑞扁。    为什么IT产业酷两,特别是互联网企业发展如此迅速芯茶焙?正因为它有这样的产权结构凭,这样的体制机制面膏率。做得好的互联网企业怪环徐,股权都比较分散蝗檄,管理骨干和技术骨干都有一定股份辅铝趣,可能这是大趋势喊。    互联网行业资源的竞争和协同侠莆,最终体现在人力资本价值上非馆,他们要参与公司的决策和分红碎盎。这个问题如果不突破聚睛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难览潮。   存量是稳定剂剑,增量是兴奋剂    那么妈喊,内部机制如何变革穆碧?    1990年我接任江淮汽车厂长猫唱,当时非常困难好,留不住人镜忻。有些人选择离开败颇,人往高处走纪系炽,完全可以理解涡。留下来守摊子的这些人不容易酒,到我2012年3月退休储,这22年时间里称滔棘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段黎。    第一阶段是2000年以前刨脱。可用两句话概括纳,第一句叫做存量相对稳定喇姥布,增量拉开差距萝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状诧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来茂,可能就有问题狗啸。因效益提高而增加工资囱颈,贡献大的就多增损,贡献少的就少增貌。即便没有贡献碗,原有的存量工资也不会减少掇丘,即存量是稳定剂韩律怂,增量是兴奋剂睛矩。    第二句是有计划按比例增长工资惩讽。也就是说们,企业效益再好安毙,效益翻番工资绝不能翻番购。效益不是很好鼻该汀,工资也要涨稿。为什么怪?因为国家年改革开放30多年殴沫骑,经济20多年高速发展帛,物价一直在上涨酵,生活成本在提高挫充湃,降工资就是降生活水平路潦。所以我们有计划按比例增长工资藏,以建立工资蓄水池仙氛,以丰补欠赶绦撕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炒烫莎。    第二阶段是2000年后晶彤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式堆蹦趁。    第一部分是眯,区域领先的现金收入兽女盗。和北上广深不好比辽奠,但在安徽及其他城市的同行业者中瞳计堵,我们的薪资收入是高的香句,员工及其消费能力比其他企业稍高啪逢。但现金不可过度发放氖视,这是心理学为抡。人就这样尽台,口袋里现钞多了后吼纺, 像一线工人秘变羌,包括技师在内勒虾,他腰包丰实了慧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坤趟操。    第二部分是大福利警激。我在任期间瞥祟闲,江汽集团公司解决万余套集资建房舷我獭,还有大学生公寓篮、廉租房等;自营的物业管理做得非城瞻Χ埽好菩,很便宜碳呢判,还有免费午餐碘侨,包括洗衣房等荒褐。有大福利哺挡具,有小福利腐武肥,五险一金都取上限提鹊敦锰。    第三部分有限的股权激励孪促丰。    区域性领先的现金收入领牟、大福利死,再加上有限度的股权形成组合式分配模式毋莆隋,这使江淮汽车员工享受收入不低吾秤、生活成本不高的待遇东栓筋。也使人才无序流动降到最低传壤倒。我在任22年挡,江淮的人才崩揽,不管是管理人才还是技术人才秤,几乎没有怎么流失菲。    外人都觉得很奇怪唯伶花。当时有个汽车企业派人力资源副部长禾耿,在江淮附近找了家酒店陆层,一住就是一个月靠怒,每天晚上打电话找人坍,但没有人为之所动狡爬。    究其原因浅,当然也不仅仅是待遇和福利惩版,重要的是文化留人悍伶,怎么能留住人心巷巍酸,这是其一谰编。    其二射了,江淮汽车推行多年的学习型组织建设帮,使员工的成长速度可能更快皖柿力。    其三趟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径毯间。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径盆,但我们有三条路径车。    一是管理人员成长路径煌:管理员砂、助理管理师狼、管理师杭、二级副经理畴、二级经理琳缝睛、一级经理陕尚蟹。    二是技术人员成长路径示割矫:技术员竣晌、助理技术师放适刃、技术师;设计师忱距、主任设计师矫颁村、设计总监碧健、技术中心副主任讨涪贡、主任等超。    三是技术工人路径隶歇呸:高级技工达切、助理技师娥、技师嘎、高级技师米煞。高级技师的薪酬茂潞,甚至比二级副经理拿得还多崎完。    这三条员工成长路径鹅毖盲,每个岗位都有岗位说明书奥吞嗜。你要申报这个岗位断米,必须经历什么培训法晴签,需要什么绩效驹乳,才有资格申报汕柬。上什么岗位有明确的薪资标准石,“升官同时发财”饭戎,用人用工尽可能做到公开公正透明省。员工们也看得很清楚颊浚,只要好好干闭,就能够成长绿授。    总之咸,在中央政府大政方针指引下存,切实杆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法县那,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纽镐。    尤其是产权结构改革嫌,不要消极等待主管部门来安排餐炊券,等是等不到的牡。也不要对现有体制科负盼、机制太多无意义的抱怨强当,只要动机纯正冲钳,对国家对企业对员工有利窜惫票,就值得一试饰,这是我在江淮汽车多年的指导思想嗣灸埠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋灌苹,但一定是基于稳定性溉修、权变性镀岭喷、柔韧性基础上的变革妥竣客。要主动诚恳地和主管部门进行沟通峡碳。同时切记不管做什么事情耗,一定要取得合法合规的文件依据牛楼。    在沟通管理和内部运作方面旱,如何适应政策环境百腐,是对企业负责人的管理智慧的考验甭衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿诡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团捆嵌酥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办傅。   当下翰五誓,在互联网经济蓬勃发展踏捶词、新能源汽车蓄势待发的时代背景下潍滑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃思劳、汉腾怖翱、乐视串、蔚来起、Nevs陛籍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈冉誓狼。但这些新思维煽、新模式遇到来自行业窖摔、公众和政府有关部门的不理解和质疑揪。为此寰球汽车邀请行业专家据、新势力企业领导识苹、主流媒体高层捅哭同,就大家共同关心的行业趋势醇、创新模式叛墓椿、市场预判等话题展开热烈讨论硕。   程远漏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁感显摄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录殿公筐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛费刃停,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域篱动,也是一个全新的问题骚,所以我觉得应该是个很有意思的事娥。今天让我首先来作一个发言搔,我觉得是抛砖引玉肝,我想把石头抛出来缸,引出大家精彩的观点墙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛毛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题己练镣,他们该不该进入汽车行业校慌抒。大家知道粱,这几个企业全是新人草己搜,以前都没有做过尘烩鞭,在社会上是有一个反响侈寄,有一种争议佩尺,说现在已经非常挤了恍梅,我们已经达到了2500万辆的规模抡,100万辆的企业已经有六七个了捻嘘力,还缺你们桑敞槐?你们现在还有机会虾搭?我想说这是一个很重大的问题墒付,我想这个问题为什么说是战略问题事,中国汽车业一开始就有这个问题吗氯椭。   我的印象中捐梆,我觉得中国汽车业有很多政策停,也有很多重大的事情搏,但是我现在回忆起来画泉灌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大痴溉,一个就是开放引进暇为虫,也就是合资苍,也就是所谓的市场换技术酥屋纱。另一个皖佳瞧,我们做了一件很大的事情垄揽浚,叫反对散乱差酣。这么几十年来奢磨,在我们的汽车管理部门亢,我们就不说谁了辑,大家都很熟母费,都是朋友当清妥,现在都七八十岁的人行。我进入这个行业30多岁簇,已经过去30年了坡虐徐,这些人现在已经退了粮奖缎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恼泛睦,一个是合资引进朴勉,一个是反对散乱差拜矾础。合资引进就是把外国的跨国公司招进来寿群缎,即刚才说的市场换技术晃徽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车福岭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差抠驼,只许有资质的企业做诧拘方。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司洼,就叫中国汽车工业总公司桶。后来唱练齿,提出了南北划界咖,想要一汽在长江以北哺巍俗,二汽在长江以南话,形成一个竞争局面交琴。这个想法没有实现昏号沧,当然再早我们搞过六大公司粗,但是总体来讲鸵精,我们在企业车的总体思想是害怕竞争诺。   我在八九十年代写过一篇报道眯码,我就说中国汽车为何怕竞争迟岭?其实现在想墒,我们争论来争论去就是一条剂,国有竞争绞渐,我们认为企业太多了锯茫碉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理屯惫。   那时候从国家宏观的角度芳,陈云同志提出了一个经济学观点风哥,叫做鸟儿在笼子里飞烯,年轻同志可能没有听过琶。虽然给你放飞赋靡黑,但是你不能乱飞癸,得在笼子里飞唐翘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞套,所以我们提出“三大三小”土雇券,规定的企业能造车沙杀,其他人都不能造车袒,认为进来的就是捣乱抒鞠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章咕,后来被总编辑改为无心插柳欧。我们一心一意想扶持的企业搞上去污,但是我们不想扶持的企业又在出现线亭钡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面富坷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意甘戏,为什么呢狮萌话?当然是我们的基础比较差菩,一无资金晾挞,二无技术滦驰把,三无人才侠罢,白手起家郸朴。这时候我们引进外资斯奔耪,有了资金逻凉秤、有了技术武、有了人才衡,奠定了我们汽车的发展基础暴风。但是只走这条路等于缺一条腿藤脆,只有引进外资卫,没有自己的发展阑厘猩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业劝肖,反对本土企业箍,所谓自主企业冷逛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域童芍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的邻滤,奇瑞陌、吉利挥侯陋、长城侨丧济、比亚迪烦爬,没有一家是合法造车的企业汐侧,方式大家都知道撵,买一个不生产但还有资质的企业搓,就是所谓户口本纤,然后就开始造车煞仕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好怠托坍,该死的企业死不了密膝尼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口居,这是一个很奇怪的现象幸,在其他任何国家都没有这个事情颂,只有在我们国家晚绞,这变成了一种无形资产祥。   所以钳,后来工信部成立前夕时,在发改委发布了一个通报层馁费,宣布哪些企业要死票,其实是一个作秀凌处券。因为这些企业本身已经不存在了劫柬耻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来倾,就不会有这种奇异的怪现象蜡犬饭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判播侵,我们把汽车产业的市场化棺、自由竞争的方式忽略了潞,我们把它当做航天航空管理盖。所谓集中力量办大事驹涡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的壤,像航天航空只发射一颗卫星樊,只造几架航天飞机案起,但是汽车绝对不能这样洽捞遁,如果我们中国只有一个汽车企业抢岔,我们今天无法想象能够达到2500万辆诡滤拔,我们可能还在200万辆以下徘徊腑鲜。   我们想想我们当时的规模雀驳,讲起话来灭达酬,我们一点底气都没有史,全中国所有汽车企业的力量铂乃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鬼古居,所以我们那时候是没有底气的犯谋甜。那时候蔡总经常讲泡豢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂垄拾仓,我们国内的某家工厂危,搞了多少年兑?投资130亿干了那么多年没有干上去哼,现在回头干干狠,别的合资企业在武汉干140万辆车辆柬斑,听都没听说过他就干成了舱脾半。   当时我们确实是一穷二白辫倡,那种情况下我们引进外资诚,但是不让国内自己的汽车做汰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿跺纹,变成了外资企业湿杀蔑、跨国公司一股独大睛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赏投。   中国其实为什么发展到现在这个状况不蹬捻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差琅,在座的年轻人没有听说过股瞎项,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骂轰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酮哪铺。为什么有审批制涎淡痉?审批制就是为了反对散乱差吻谁,所以你不能随便上企业峦形。   我们把进入产业的大门关得很忻ň洹,一方面对产业造成了很大损失驹朝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会洼。大家知道搓康铆,那时候汽车卖多少钱捂篙?桑塔纳要卖了20几万犬,当时说两万块钱俄茫到,八字还没有一撇乘,订购两万多辆可掇,在桑塔纳卖20万的时候贤谓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来台爸矮。那时候的技术标准即碘马、排放标准都很低巫,我们会很快发展起来亲隆掂,但是我们失掉了这个机会的涕。这是产业上的一大失误前,就是反对散乱差毯秘绷,阻碍了中国自主品牌的发展婚羞穆。   我觉得中国汽车进入2002年溺,入世以后就发生了很大的变化托两洪,这个变化就是放宽了亨雹内,应该感谢国家经贸委前司长跨,后来发改委的副主任欧新黔墙皮,他在这件事上力排阻力碱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来便弊酬,有二三十个企业进来谓刹记。在这时候胎鲜恨,包括奇瑞罗、吉利矗、长城狼睦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面凯,所以这是我们企业发展一个好的契机肋,这个契机来自于好的竞争扳。   现在大家没有再说反对散乱差监勤麓,但是这个毒瘤并没有肃清肥久,现在要有一个新的品牌出来鞭耽胳,我们第一个想法就是它该不该出来捻哀新,又来添乱损帅。所以在这种情况下缉,汉腾出来以后筐,我当时也没有太明确的认识宪,在网上一片谴责声的时候爱,我就意识到了这个问题宠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肖,大的打败小的琶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼宠,快鱼吃慢鱼爱恋秒。汉腾给我一个启发梗瓮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲才钩玫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酪壳灭,今后还会存在境骸梅。   现在一汽另烦、二汽非常困难刺,包袱非常沉重棺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才狗,但是最近连一辆好的车都出不来斯吓。现在真正有活力的企业是谁呢显殴?是长城媳廓澈、比亚迪借、奇瑞峭、吉利汰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用丰抖滩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开椒磺,让大家不要惧怕竞争呐闯,竞争只有好处酥珐檄。我们老是说过度竞争肆糠,实际上没有过度竞争记署费,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的颗,经济规律本身有一个调节作用搓楷,一旦过度竞争它会自动退出繁。   我们的出租车管理很失败祷弊,就是我们怕过度竞争阀长隙,我们把北京市的出租车限制在7万辆毒伦帘,因此打车难捣、打车贵隶,群众怨声载道屡卸樊。凡是放开竞争宝,像家电产业大家都知道徐,为什么发展得比较良性呢构摹?就是因为放开竞争距奇,是不是先来后到呢袖?我们现在想想80年代苛拘雇,61家电视机厂信醛危,现在上哪去找扔?大家熟悉的品牌挂椽刻,北京牌磊、昆仑牌俺坷,我前天在飞机上看到长虹惭勒,长虹居然还在日填僳,出乎我的意料德穷探。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存侧捻,现在新出的电视机厂埃捎埠,TCL过去有吗袖?就是长江后浪推前浪帆,我们永远不应该对后进者说不节拐哎,我们一定要这个变成一个共识百穆楔,任何时候都可以有人进来段狗。就像他们说的侣甘,任何一个行业都会机会侩梦显。今天在座的各位都是新进来的股镰,我觉得你们的机会大大的有叔。   我的砖头就先抛这些跨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拢船:沈达炜 版权作品嚎,未经环球网Huanqiu.com书面授权懦猴催,严禁转载妹乔,违者将被追究法律责任厕歧拆。 获取授权" "  徐和谊说铝拐嚼,当我急的时候天,老唐一乐丢,哥儿俩(的配合)还行拐。双方都是坦诚的心态痴,就没什么谈不成的事情朴檄怀。    唐仕凯则认为糙算,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虐脐裂,基于双方的相互尊重碘墙。合作中檀厂,尽管文化不同僻熄衰、目标不同汐,都能坦诚地交流氮稳,达成一致疲圃,满足消费者需求巍悸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事切、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚哭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前几,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事溜鞋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯岸幂逝,接受了中国经济网等几家媒体的采访肛铅灰。在奔驰E级轿车之外孤狗稳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作潞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时晾,徐和谊说览墩,关键在于双方的真诚与坦诚敲,这与我们的性格有关第稠。我的性格是直率诗羔,而唐仕凯先生则是含蓄款奋蚕、温和哎,哥儿俩(的配合)还行申。双方都是坦诚的心态梗,就没什么谈不成的事情博敌。    徐和谊谈到邓诫蚂,合作中僵,彼此考虑对方的文化盯幸似、体制端僻乃,对对方的决策机构都很了解尾,也想知道对方的想法芭,并多从他那套(系统)思考保:靠不靠谱眠,可不可能逗。不能瞎白话邓操,不能伤和气秸杭怠,所以就越合作越顺利哗融灰。    徐和谊认为屯涕帕,随着后续工厂和产品的导入烘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惶。    他还打趣说凑,唐仕凯先生文雅寝取灸,当我急的时候葛,老唐一乐任趟吩,我们的搭配非扯⑿刺梗合适缺酥。    唐仕凯则认为柬秆能,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疟底我,基于双方的相互尊重摩柬驴。他说掇咀磐,我们与北汽之间有更多的共识春坚。过去几年的合作谴殊洛,大家互相信任铂、持久浓尺赤、坚实爱成。我们有德国人的执着取斑懂、坚持宫搪芜,在双方合作中溺,尽管文化不同飘、目标不同冀茅,都能坦诚地交流丧桓,达成一致会,满足消费者需求停掂,也能让优秀人才有合适的岗位巩郎。可以说救,北汽与戴姆勒建立了最好的采嗽、双方互信的关系软襄。    另外挨违秆,唐仕凯指出牢呜,中国业务的发展雾奔瞄,离不开经销商伙伴的精诚合作茂,他们积极履行对消费者的承诺淋蝗藤、关爱拾妻湿,也与我们建立起非常良好的厂商关系号憾。    他强调卫绵娃,我们与北汽的合作乓畅,增进了双方的关系梦闷磨。 全新长轴距E级车上市现掣埂,领导合影(右二为徐和谊腿沧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手清截趴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说埔房,目前蘑默枫,我们的合作是最好的奔手险。认真总结以往的经验边菊、教训此怠测,特别是过去的错误禄,接受媒体的帮助丝港讨、批评较慨,因为大家对我们有更好的期许胜丰构。目前厕,我们仍没有达到自己的目标浮兽,在中国市场还是第三名鞘界。但是蜗哆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)梳阜回。因此窜颊,我们还需要精诚合作啼尾,力争打造一流的企业;精益求精稿,建立一支一流的团队判。毕竟蚀凉,我们的公司和事业都很年轻茸,在发展当中最重要的还是关乎人耿。因此较导缄,我们不能只顾眼前捻,应当放眼未来烷喂,希望取得更好的位置哩涕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卸费:    各位领导同、各位汽车界同仁苍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛短,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计攻淳。今年论坛的主题聚焦安全蝎,我觉得非常有必要睦妹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题哄盲弟,已引起全行业和全社会的关注颗抡邵。    今年以来苛,在国家和地方补贴政策的助推下很,新能源汽车市场延续了红红火火的行情露,1-6月刹,新能源汽车实现销量17万辆紊忙,同比增长126.9%谓透盆。其中纯电动实现销量12.6万辆伦箍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆号狈涕,预计到8月底萝唱下,全年6万个新能源指标就将用尽洛乾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆密蝎贿,同比增长170%姬海捌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置府凌。    但随着新能源汽车销量猛增送毖,其安全问题也逐步凸显断锣滦。仅今年上半年纠纪,与新能源车相关起火事件就有11起额看坝,事故原因涉及到电池墒睦抒、材料深、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面弥吨骂。不但给事故车主造成了严重的生命辖矩、财产损失哺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧飞猩,极其不利于新能源汽车的推广解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律镭廉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折髓眷诡,新技术新模式尤其如此楞荤塑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吕、火车一度跑不过马车遁哄、人工智能行业也几起几落嫩订,每次都面临着必须攻坚的难题娘,并随着问题的解决才获得新的认可取朴。新能源汽车行业也是一样膜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瑟唱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泛加,在蓄积了一定的市场规模之后隆磕抚,开始到达一个新的平台期迪耗,开始面临这样那样的问题夕。而我们认为矗堂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题茶手杜。    首先拉变呈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纲。    今天我们面临的新能源安全问题耐必,一部分是技术问题斡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等慰。但更多的是行业规范问题浅炕科,由于新能源汽车市场发展太快剂,行业法规建设相对滞后脆般,安全法规不够健全拦凡,相关标准缺失拖垢,再加上消费者安全意识不足诫睡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等秆尖撬,共同导致了一些安全问题的出现珊局。作为一个新兴行业斜困税,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规两即、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度毒焦拾,这是新能源事故频发的原因伍嗽救,也是新能源发展到当前阶段彭寡绦,我们必须着手解决的问题尽。    其次心河,安全问题是消费者关注的基础痛点超,必须全力以赴加以解决脆僵田。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示缓娄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准皆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全继。我们经常说独枷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蚕,但是没有了安全这一基雌婷骄纭,里程的远近本身也就没有了意义覆。新能源推广几年来市琼,市场上对安全的质疑之声始终不断僵拆,说明广大消费者除了里程焦虑粪苟,还普遍存在着安全焦虑面休,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嚎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择什,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡剖绰幻。着一把火就可能会毁了一个行业休聊,在网络时代这种心理传导完全可能发生锑现。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理斤脯,必须将安全问题作为头等大事来抓苹,否则就会被消费者所抛弃疤问。    最后奢蒜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路驰诲喝,也是发展的动力源伐蛊沛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破氨柒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品忱,才能得以持久生存糜菲壤。千百年来贫,人们围绕着使产品更加安全可靠揩奈,不断做出创新太抵痴。及至今日澎,我们投入无人驾驶汽车钵膳唤、智能网联汽车的研究恭,很大一部分原因水峨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障彭。新能源汽车作为面向未来的产品祭策,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变既,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力其冠堑。    由此可见挽鹅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈剁且捕,粗看起来林林总总快倍楷,不一而足;但是究其本质沫甘肌,核心还在安全希。破除了安全问题辛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拨齐半,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高仍,而围绕安全问题不断攻坚克难担,新能源产品和发展模式将不断创新秒,不断创造社会价值喂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涕慕陕,我们从一开始镜桨革,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓还暴,从战略高度提升安全性函沤柬,居安思危撑惫,未雨绸缪淑,从研发犀捌酱、生产到售后服务墟,都布下层层防线坡,确保产品万无一失兔讼龋。    一是在产品开发上加强安全功能设计剂卢牵,从源头上提升安全性绥扫层。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障突。从产品的开发设计阶段借颂,我们就从整车控制霖、动力电池恕、高压安全等方面以高标准进行设计寡扰。在整车安全方面皆谈稀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统线士锣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计杠锌略。在动力系统方面啊全,我们从材料惫、电芯诗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计念辈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蝗睛缉,降低电池短路和起火的风险离黔插。在高压系统安全方面枚,我们从防水仑怕、防火概霸扯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计胚,高标准强化安全功能必惋噬。除此之外唐且,我们还充分利用智能网联技术科,对新能源车运行进行实时后台数据监控袜唤缄,建立事故应急响应保证机制诡,为新能源安全使用保驾护航巨团刻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证杀,以高质量产品确保安全蜜湿。在新能源汽车快速发展的同时畴敝,北汽集团不忘发展新能源的初心拟,严把质量安全关犬。北汽新能源生产的每一款产品楷妓厦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外靡废,还要对电池焚萄、电控系统进行严苛的测试与验证参。目前侨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系魄女奖,其中电芯安全可靠性测试标准42项灭夺结,电池系统安全可靠性测试标准50项券逆擎,BMS策略安全可靠性测试标准33项喉,这些测试包括长时火烧测试磨凰芒、电池剖切测试奠、极限跌落测试和电池浸水测试等浪麻。同时唬案,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位断肺铣。上半年方棋,北汽新能源接到订单2.6万单卑档,但在资源不足的情况下钩,我们严抓质量关匠,绝不为销量而粗制滥造矗抢,最终完成15052辆的销售任务关钎很,订单满足率仅58%硅,但却实现了上0事故率的优良成绩散式。    三是加强售后服务与培训够忻,让新能源车用户买得放心归,用得安心工斧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障桂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统田茧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系涝蔑,包含车辆保养入阿、车辆维修侨橙、紧急救援钳劣、充电设备羌、增值服务裳、客户关怀等多项内容洗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控暮廖颓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查老、维修牌,并对服务完成情况进行跟踪监控煞,形成服务闭环卷獭,确背辣梗客户满意常钮。同时父,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训练葡菏,对车主进行说明和操作演示经,并规范安全培训流程爆弦,提升新能源车主的安全意识通。在此基础上肠协圃,我们还创新营销服务模式讼,今年8月12日恢漠袖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惭糕撩,不仅具有推广新能源车的效果歇吐,同时可以让车主及时更换段、检修旧车上的老化电池能嘲斑,通过我们的新模式给市场提供更多安全独、环保芯、高质量的车型喜川,给消费者更安心的消费体验踢壕。    各位领导刹、各位同仁酱:新能源汽车作为一个新兴产业揽乓罗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段撵,出现一些安全问题齐肮,这在快速推进过程中也是难免的绊,是我们必然要面对的问题纷叙佃。因此新能源安全问题苛馈,绝非某一家企业能够单独解决磋,它需要我们整个行业的协同并进县誓。    有鉴于此拣吧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力贩小,不能因噎废食某弦幻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心集袒,牢记我们新能源事业的战略使命变,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念沫,以持之以恒的韧性盾记,推动政府端、科研机构舞擅、行业协会谓盛、企业乃至全社会开放合作衰敲,不断建立安全标准川橙、不断规范行业行为侧、不断推动技术进步贺太、不断优化消费者使用习惯了翟,不断实现新能源汽车行业成长成熟舒、发展壮大撩叉,实现整个行业的可持续发展硷庇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎缴病:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长罢肚灰,各位领导杆、各位专家粱顶妓,业界的朋友们蹬效瓮:    大家好!今天萍,众多长期关心公霸、支持中国电动汽车产业发展的领导堂事、专家和朋友们齐聚郑州掇唾憋,共商大计垦门。作为本次论坛的协办方厩,请允许我代表宇通公司相,向到会的领导巍蕾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里梳蚂纷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识柑。    近年来菇毋宠,国家出台多项重大政策顽磺,从顶层设计徽土挂、推广应用感粱、税费减免享量拍、购置补贴络、生产准入醒虱、基础设施等多个方面橇断写,保障新能源汽车产业健康快速发展到。客车作为电动汽车发展战略的切入点睬,是电动汽车普及推广的重点领域保豆溜。至2015年底暑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贬轻盟,占同期所有客车推广量的13%烂堡鞘,为城市节能减排楔、绿色交通出行做出了重要贡献探耐。    财政部陡欢匈、工信部泄饶、科技部幕、交通部酸疥土、发改委等部委券茫,通过科技计划芯炊乒、产业技术创新工程等重点项目进行支持甸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化捞充世。我国电动客车自主化技术水 平不断提升握龚旁:节油率施陀、续驶里程等性能不断提升储,动力电池能量密度码鞠淮、驱动电机效率等关键技术迅速进步匙。    具体来说晌叹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化急瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成甸、节能与控制技术方面已实现了自主研发峡,大部分电动客车均采用国内自主控制器量簿,整车性价比高每,满足市场需求伶寞,节能效果得到消费者认可媒。    二是动力电池性价比显著提升欢逞。动力电池录劣卤、关键材料国产化进程加速水,安全性和工艺技术持续改进颈埔。与2010年相比椿沥,动力电池能量密度提高将近一倍奔矩,成本大幅度降低誊脐。    三是驱动电机技术水平进步明显络袱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求呵,在功率密度蠢、系统集成度和材料利用率方面显著提升斥。    同时吴翔,我们也应认识到盛粹,国内电动客车研发试验能力有待提升设,关键技术与国际领先水平仍有较大差距祭:整车可靠性示匹享、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惫幕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整帘测,寿命乡、低温环境适应性虾侯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后核讥裳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向燎漠盎。    马凯副总理强调铺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嫩蛾渭。电动汽车由于安装了电池讥缓、电机捆劳、高压线束等高压部件渤,给整车安全性带来了新的问题封鲁扣,而电动客车安装电池容量大韶蹲、整车承载人数多督冬,给整车安全设计提出了更高的要求膳戈林。    因此残骑介,电动客车必须从防水匿健袱、防火狭、防触电誓霖闹、乘客逃生槐拌、事故处理等方面综合考虑坦酸花,从研发制造架婆鸿、运输存储蔷、维修保养盖、报废回收等全生命周期各个阶段着手灵其委,在电池安全侵勉浪、控制安全手烯、高压安全陷村、电磁兼容等方面进行技术攻关吾趟鹃,全面提升安全技术水平澈纱咀。并对车辆颅泛韧、零部件运行实时监控撵,起到预警作用垛,保障大规模安全运营惋杜秃。    宇通自1999年开始研发电动客车写,持续加大研发投入谰擂,得到了国家部委车剃、河南省政府和各位朋友的大力支持共贫纳。未来迪筐骇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入佛部,围绕电动客车轻量化阔徘劣、智能化穷、网联化以及智能制造等发展方向登,立足自主创新坊,掌握关键技术猾悸,提升安全水平毋,促进电动汽车产业健康快速发展联宪闭。    但同时变揪恐,为了推动我国汽车产业的转型升级寐眷,实现2020年500万辆的目标宪十雷,我们依然任重道远徐城怂。行业的健康发展激,离不开国家政策和社会各界的支持解,我们建议驰乃:    继续支持产品品质提升和新技术研发弘胚。在纯电动捎惋邓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验龟晴,研究开展创新工程二期项目等必,助力国家下一阶段产业化目标的实现攘。针对燃料电池客车硼,我国和国外先进水平相比还有较大差距涣恋哺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度忌成惟,尽快解决关键技术问题帆苫,推动产业化发展夸侩。    电动汽车正处在新产品推出的初期酚腿,技术飞速发展疾沫,面临很多未知领域的挑战匹烧,这些不确定也带来巨大的创新机会蛾磐秽,是企业囱、行业和国家的历史机遇图问,也是赋予我们的使命和责任颅,    我们将坚持创新齿窘尼,努力实现产业转型升级和健康持续发展搪。    最后绢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋洪:李芳" "陈清泰圃屠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办林,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”都沧侩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”提。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出挠搅梧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题孙乱,回应社会的关切孤令,引领行业的健康发展稠患。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台峭效,围绕电动汽车安全和创新等热点问题捎,广泛交流济、献计献策伟。    首先是创新引领问题氖。    去年厂盆,国家多种政策的叠加效应充分体现馈,电动汽车呈现了爆发式的增长许。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%括祟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善层刀,并得到大多数试点城市的积极响应括。更加可喜的是辛庆探,电动技术逐渐被消费者所接受洁诞,潜在消费人群在增长诫委撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是胶穿头,总体上镐饥,这还是一个政策驱动的市惩尽,它的不可持续性已经开始显现烷。从今年起啊截替,国家补贴政策开始退坡徘骨疵。种种情况表明队痪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疼承,相应地攀衔芳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期欢。购车补贴的退坡蠢岔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型敌。也就是在购车糜、补贴逐步递减的同时唯拧,政府应在研发环节加大支持力度港松,集中资源支持在动力电池佳凌酪、核心零部件彼盗、电控技术梯晒、轻量化凉搅贤、智能化等方面突破技术瓶颈挪牢谢。    另外狗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位夯玖泊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始檄怠剁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等姆擎。相应地尝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拱,大手笔投资于电动汽车疯。    这一切表明项方,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快错崔。    由此看来铺揭糠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战笺牟痴。    第一铰,政府补贴政策进入退坡通道嗓蹬版,电动汽车性价比提高的进程苔克官,能不能跟上政策退坡的进程伐普潭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键檀。    第二喘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钝袖,中国肯定是他们的一个主要市场目标案吵。能否改写我国燃油车发展的历史揉欢灿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立俱编,并建立起较强的国际竞争力痴眠,这是政府和企业必须认真考虑的问题纤菜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术施,实质性地提高我国电动汽车的竞争力戌。    因此肪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导达鼎俺,那是在强政策激励下的增长腺梢,是不可持续的虹。有些企业一门心思地追逐增长赫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张文阜,却放松或忽略了创新和研发湾矛。    应该承认恢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比激,性价比还是偏低的皇室砰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破非,电动汽车将始终受到半途而废的威胁窖架。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景金盼,理性地配置研发和产能扩建的投入皮。    当前涕堂,我国电动汽车正在向成长期转型动钠短,这是一个重要的机会窗口篡闯棱。从全球看唇霉,电动汽车的技术路线还有选择的余地风,核心技术尚待进一步突破袱,关键零部件的壁垒尚未形成汀埂,信息系统还在发展墟贺,品牌效应还未发力媒炕,商业模式正呈现多样化围。可以说淡歇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间戈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略驹磐,有较好的积累膘。我们又有全球最大的汽车市场支撑眉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权计爬凭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇枪楞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件痊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期得惋痪,潜心打造核心竞争力适吉局,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美柯缅,另一方面可以与国际巨头同台竞争霸。    电动汽车和燃油车一样推,竞争力的核心是聚集优秀人才篓奢独,拥有强大的研发能力问倘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应脖绢默。对于汽车产业来说男叮,生产能力的扩张是相对容易的咳丸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的湿。但是戚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了芥,因为那充其量只是一个泥足巨人琅蚊簿。    补贴政策的退坡岁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量廷,补贴导向将让位于市场导向旧疯,让位于创新导向蔚惦骚。优胜劣汰作用将被强化嘘薄,在大浪淘沙中奈巳,真正能站住脚的未灯,将是那些具有创新能力旧蔫、掌握核心技术桑绷呸、具有品牌效应的企业唾疗罕。    关于安全保障的问题弯守。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上浩,特别强调要重视电动汽车的安全问题微超拉。这也是全社会非常关注的一个问题表,是这次会议讨论的一个重点杠另。    为开好本次论坛窟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研十胯缕,并将在本次会议上发布调研的成果须。    汽车的100多年发展史说明署,随着人们生活水平的提高革嘿丸,出行机动化是一种必然的选择皆棘。但是桃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蘑魔扣,电动汽车处于起步阶段淑窘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外盒蕊聪,还存在由于能源结构改变而带来的扮稼,诸如高压电路储坍稻、动力电池等新的安全问题囊咐。    因此揩城,在电动汽车市场快速增长的时候赐铂颂,安全应该引起特别的注意绣,无论是整车企业岸,还是零部件企业砷京,对于可能出现的安全问题嚏,都要诸项排查簧、及时发现靠卉舱、找出对策戮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前啥皆劳。即便是这样挠吮,进入市场后的汽车仍可能出现问题蔑铜,这就需要继续跟踪及,不断发现新问题普,不断解决问题钨嗜晌,必要时要召回已经进入市场的车辆加巷。    应当承认话唤,电动汽车技术的成熟度还不足韶丁恨,市场考验还不充分起侧茎,消费者的信任度还很脆弱碴食,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展氢。从这个意义上说陀鹿惭,我们必须把安全放在首位歼。因为安全是一个否定性指标翻菇翅,世界上没有绝对的安全薯坝,但追求安全是企业的天职嗡甸啥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卡跺,要以更多的投入姆脖啊,在设计夺许、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纹涝。我们绝不容忍安全隐患篇迸,但也要宽容失败瘟,因为这里存在着不确定性钨。    安全也是规范出来的棚,要高度重视标准臂舒、法规和监管的作用彩搅,设计安全的标准和法规缉,有些是科学的研究和论证定下来的匈考,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拒卵蹿。企业必须严格按标准和法规生产怕、管理和运营讼豌,监管部门则应该严格执法县,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酮,绝不能容忍劣币驱逐良币燎函。    今天怕蛇蒲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题畴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题乔喘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蕊广,它还缺乏充分的应用考验煞伟,需要未雨绸缪戚耿癌,防患于未然溅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵琳鞋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导陷,各位同行垫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瞧,每个桌上都放了一本搭勺,大家可以直接看轨。前面上半场我估计是大家最关注的氯,有一些政府动向起搬瓷,他们做的干货蘑碘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了罚,我只讲讲技术乓弘贾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”貉玛钮,有三个方面庞槐舜,有些技术方面的内容是有相关性的偏森,政策本来是张永伟讲的楷簇潍,我在PPT里基本删掉了赎陋煽,大概带一点泄锑。    首先讲一下电动汽车安全的技术宛刷。电动汽车安全技术我们分三块蹦粮,动力电池的安全驼戚、电动汽车整车安全豁荆第、充电基础设施的安全逻角。首先是动力电池的安全性挨撂,是最基础鬼捞纪、最核心的诉遁,包含了电安全闷、热安全伍握、结构安全等等嫩缅竣。    我要先从科学的角度说一下盆。如图(ppt)秦蘑摩,这是电动汽车动力电池的基本特性际浓,中间可以看出我们锂电池安全的范围狠疚燎,一个是电压熄涸沫、一个是温度圈离,对电池安全来讲疽牧妙,这么一个很小的窗口里才能安全工作圣磨存,如果温度高了会发生一系列的反应沤,就不正常了河叫坤。我们具体来定义一下这些温度攻笨吮,这是做一个严格科学的实验腐酒勃,锂离子电池的热失控坡蚊阔、温度变化纪、温度和电压变化的过程暮。有三个温度形浪,T1叫热失控自生热起始温度枫妊,这个温度一般在90度顶,接近100度粳富。第二个岗铰,热失控的触发温度拟,就是说热失控要开始了堑孟梗。第三个钒,热失控的最高温度嚎,代表了释放能量桥蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)封,给出了一系列的各种类型的动力电池售哼,比方说三元的NCA复但、NCM廖操、锰酸锂的几捌环,钴酸锂热是、磷酸铁锂伐惨,还有钛酸锂的秸诚孔,从中间就看出替拓窃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的匈疼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域熬,总体来看群酥赂,热失控最高温度比较低一点闷怯,这是钛酸锂的寥臂。    太过于学术化一点豁桓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程汾磐。热失控侣抗廷,我们先从热的角度东,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瘸,我们的SEI膜就会分解吹兽蓄、负极电解液也会反应抨,隔膜机制熔化缴吃,再到正极分解谱、电解质分解蹲,最后就涂层崩溃浩踏临,大规模的内短路电解液燃烧酣跑,就形成了热失控驹钝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度形陆齐。    另外一个问题氯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展客蝎,像放鞭炮一样瘸,一个单体发生热失控能量还是有限的涵蹬,如果在整个模组系统中间扩展行方钳,这个能量就非常大了堪。我们说其实不在能量的大卸浯埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了霖徒,但是并不是一个危险的东西拷,关键是没有瞬时释放备彪啥,这是一个瞬时释放的问题栓。    诱因滇菱慨,刚才说的是过热引起的衰,还有电的和机械的懒袖,电触发衔念,主要是过充夹、过放等等酮卉拭,尤其是过充斜牧弗,过充引起的热失控是喂椋害比较大的戊淳竿,这是它过充的一个过程和机理酶瓤弟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火草绢。还有机械滥用烹掸忙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火毋错送,这是在网上搜到的底盘的切割实验鹅肖,专门看它怎么样狄,机械诱因就会最终引起短路伞。    第二部分蹦炊,整车的喘,现在我们找电池厂开安全会邪怯,电池厂就说很多问题是整车引起的灭绘,不是电池的事桃。的确署,很多问题不是电池本身造成的安哆萍,是外部原因缄需泞,整车苹壤难,比方说碰撞会引起恢溉慧,电气安全稗臂匆,还有功能安全谋,重点是这几方面褂详。比方说碰撞蚕喉苛,碰撞是最容易引起佰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全尉。第二容,各种原因的电气线路短路引起着火蓟湃耽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的殿疾,电机控制器胁片绩、电机电子器件IGBP短路了萍接,高压嫉脆、拉弧抢梳邪、多处熔断帆,整个就全烧掉了惩绅裳,这是控制器烧红了惜。另外一个沥姜惕,比方说前一段时间南京暴雨之后尺休,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路躬。功能安全褐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的杏围柏,电池管理系统死机环壁,但是充电机不知道哥,继续充摔,充过头了献,导致了安全事故倪赁奖,一般150%会大规模的内短路笨村,充过头150%干瀑,不管是什么电池蜗腐塘,包括钛酸锂电池观炔,如果充过头也都会热失控的抬,虽然我们知道钛酸锂非常安全竞千,但是过充之后过压也会引起安全事故软。    第三俯矾呐,充电基础设施的安全奥舵。尤其要说一下充电设备的安全问题纠商,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拟拴酥,它的防水妹辆、防尘宽上貉、防腐蚀时盼、漏电腺、短路保护等等晶辖歉,各方面存在一系列问题粮。我们开了基础设施安全的研讨会疼,大家提出了很多问题烩齐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍疯,我不在这儿过多讲味。比方说山袍凯,我们荣威550就是非线充电着火妒拖痹,自己来安装这个日涩,比方说外部的“三防”测搂,内部走线的零乱晴矗,不按要求接地等等反,这都是我们充电设备的问题愤凡。比方说全生命周期状态的监测阂刹膏、管理体系的缺失褐屡,线路老化之后也引起很多问题郸。尤其我们在研讨会中有专家提出柒缅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证书谎,因为那里头重现事故之后就会特别严重睬容剑。    我不要都讲问题伞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果投绕存。    第一涟脯涟,说一下全球国际的进展群陆。我们要学习几个登峭,一是安全防护方面菜什,比方说日产的电动轿车Leaf图,现在接近23万辆常瓶奠,没有出现过重大事故靶案退。它有一个安全防护的设计体系冬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的回联诞,而不是说不能做到安全疗力坡。人家做什么禾你?首先迹顽,有很好的防护设计理念芬陇,它的防护档亢划,首先防控事故发生碎哨,其次一旦失效跨缎孟,可以失效不出事翠,再次涣观,出了事筛涝镣,把事故控制在一个可控的范围授帛,控制在接受的程度跟燃油车一样袖劳。是这么三个阶段秽淬限,从电池设计疆,到最后可达到的安全目标惫逗,是一个全方位的设计理念荷兄。    二是设计开发方面晤,遵循了严格的V型开发模式购几白,从电池包盼荒瞪、某腔铮块冗暮撂、单体蔼贝翻、材料颁位,从设计层蛙某溉、验证测试层竭,是非常详细的梅岛豪,包括底层的电池材料粹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了喀,我们国内的电池厂现在还很少用这些膊诞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目廖,其实这些我们都很熟悉歌对郊,比方冲击疽单卫、振动疯、挤压餐鼎、跌落忙,那蔚页梗块跌落酱澈烽、单体跌落等等纺充,针刺讳枷遂、极端的短路笨悼、火烧苟馁维、热循环降鼓尼,有温度的高低温循环实验谁栓,这个好像我们做的不是很多兢盗排,气体分析等等倦泻,这都是全都做的诺,这是我们跟日产合作交流的宫冬缴,我觉得还是给大家分享一下焕墙四,很有意义的拼酣冻。    第二钢陷教,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说奇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)抢扁,这都是公开的泞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利哥肉堆,这是一些主要的专利灭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿锻脐,这就是一个完整的过程拍挫。由于成本比较高跨,其实没有在它的车型上全面的推开里开可。    另外一个值得一提的椽差割,特斯拉的碰撞安全性渭彪,从设计的角度秋,应该说借用了一些非常先进的方法拴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型耻悔,发生事故之后砍伙身,非常严重的事故也都是安全的恒胃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好倡嫉,当然因为它有别的安全性称噬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的陈驴。    第三痴,这也是公开的资料欺,三星的电池系统炽凉。重点看一下电芯层面钡夯哨,这是90安时内部并联四个单体电池判身,一个卷绕式的方型电池惜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置怂,一个是过充保护阜、一个是防爆阀从溃炔、一个是保险丝吩啃记。我只说其中的过充保护释宫,这个电芯的外壳是正极被烂,有一个过充保护的阀剁酸茹,当内部气体压力增大之后蹿旱螺,把外壳的正极跟负极直接相连歌降骸,短路梦挺,形成大电流封腾同,外部短路塑抠胖,过电流之后保险丝把这个断开亮哼,这个我们是值得学习的突南憾。也就是说在电芯层次进行材料取、电气玛胃、机械系统的系统设计还是很值得学习的勉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多攀,其实它把单体电池当成了一个小系统崔,我们可以对比一下髓邵母,日产电池的哪迹块相当于三星大电池的电芯青廷,就是日产是小男鞍块凌杏挥,三星至少客车上是大电芯霜。    未来趋势来看免挡,现在工信部300瓦时嗓踌、350瓦时都是这么高的唬,这是国际趋势齐兄,没有办法擒,大家都在这么做涟情毯,10年内我们真的要到350瓦时盒椭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吼沁芭,2020年300瓦时应该是没有问题的乐梅滴,这个从比能量角度是可以做上去的廓,成本也会降低嚼把骸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贿强,比能量确括模、安全性是一个翘翘板派劲,所以我们现在都出这么多事瓷澳,下一步300瓦时模让、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知萍搜骂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术芹碴,我现在牵头中美电动汽车合作蒜噬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性趁轿缕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系痹竞哪,这是最核心的下一代电动车技术拨。    说说国内的粟络,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩焙堪揉,待会儿再说问题摊。正面取得成绩单,从材料体系古,三元正极末篮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贩,比方说在阻燃隔膜糖结、阻燃电解性黎、阻燃安全性也都有创新凸底咕,取得了进展副骚。从单体电池产品的检测结果来看驴牌,跟国外也没有特别大的差别块饲掠。总之缄祈腹,从统计结果来看疽,我们和国外的相差幅度不是特别大蛾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源啸腾,总体电池的安全性保持还是不错的暑侧恍,这是实验的东西碘,严格按照了国内国际标准痞夏售,因为我们的电池企业也跟国外配套皮山馁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套配,所以我们其实国际的标准都是满足的拦吝彪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新诺。我也举一个例子邪腿匹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的耽拼媳。刚刚说三星的有熔断器花、过充保护器湍羔、防爆阀怜摊,模组的我们现在电池管理系统等等阑砂,还有一个问题埃攻,自引发内短路娠赣,这是一个问题乌妊阀,我们的制造杂质怀咯氏、经常小规模的过充过放伴涟,长期积累以后会自己引发内短路母熊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做性,因为不好重复实验瓮,我们首先做了一些重复实验的方法了粉兑,把规律摸出来了惩,这个短路会形成三个阶段椒市腾,内短路的第一阶段瓤孺、第二阶段巩晾撬、最后一阶段钒监础。第一阶段只有电压的下降疾、温度基本上变化不大嫩,第二阶段熟,电压下降同时温度有大幅度下降憋保,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测驹匿。    如图(ppt)请澎窍,这是替代实验澈,这是算法凉,这是短路的测试实验如梢,这是结果祟锚接,现在已经在CATL管理系统中间开始应用浦犊碗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程袍断吻、内短路的阻值都能精确的辨析出来汤,提前预警热失控事故俯福。    整车安全佛,首先是轿车安全犯,比方电池的防水乡蹈,跟整车关联度很高容扛渭,因为静态的防水级,放在车上不一定防水狼,现在都知道IP67腥按,其实一些厂家都做IP68了茬馅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嘉甜晌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故孤搞,我们如果做得好是完全没有问题的颅理歧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计素,这是我们做完的设计翅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全保,这好像是我们比亚迪的电动车臀焊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西芹眠,做得好我们的防水比燃油车还好患俏锹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好逻邓,关键是我们的技术到不到位错氨我,所以我们来谈安全问题应该这么看殊。    第二蔽,轿车碰撞安全内凶,我们做得好的企业也是不错的镭砂。举个例子谷似虚,长安的虏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作梅不,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的显铜侍,这是产小南蓉、学柯、研联合研究的腹分。甚至为了将来的发展情捷佃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的实姜。而且电池包不是越厚越好唯贤,如何又轻量化脆、又防撞架,在优化设计方面也还有很多工作可做鸥。    第三鼎檄洼,整车电池系统总体的安全保护拖。我觉得我们通过上次的整车交流会豢呐藕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案督,大家都觉得还是非常不错的聘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的低,尤其是轿车企业是比较好的坊轻,分层骋闷梯、分级做的是非橙郎保好的晨街缓,比如说高压安全管理系统酷氦锰。就是说只要按照严格的流程来进行开发桥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的记即毒。    另外我提一句客车挽参认,待会儿宇通的汤总还要讲的瘦亲,我不多说了竿,他们有成套的方法来保证安全性踌趴。    最后筛断,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议冠。前面领导都说了寂驾,多少起多少起芜,这是从2月份到7月份统计的10起以上己,7月份多起来了航。现在存在的问题米凹瘫,我们在报告里面有详细的介绍客裙,我在这儿时间关系也不说的太多了韧拟。总体来看记,我们安全性准入门槛要提高团犯昆,所以现在在指定各种标准擦,要进一步提高标准颧。当然还有一个问题拣崎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的临,因为充电桩跟车的接口是老的爸先,现在要搞新的哇稻佛,新的总体来看是更加安全的辅丝嘛,老的怎么适应新的馆伤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蕾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刷苗。    我们的发展建议桶,我也不详细介绍了亢,因为我们在报告里都有擅识蕾,永伟会比我说的更清楚一下弄磷响。    第一个补,完善安全标准擅赂,制定更加严格的安全标准窍。最近客车安全标准妓、电池系统的安全标准兢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准岛。    第二个趣吩,监控体系慧,现在当然都有监控系统寸寺础,马凯副总理上次也说了欠,监控主要还是要靠厂家监管徘难力,不是靠城市最后的那一级点挖,最后那一级你也不会给太多数据订惭涂,数据最多的还是我们厂家自己檄踩捷,我们最有能力监控好袭眯。    第三个田漏婪,强化充电基础设施安全管理管,严控地下车库湘匣、高危场所充电设施建设与安全监管寸尖莎。    第四个碌硷,改革检测体制搅,我们建议建立新能源汽车年检制度荷搓耍,传统车要年检撂哥,新能源车是需要年检的皆兢,比方我们防水猛、防尘性能盯,新车是好的琅秘嘘,老的就不一定了适狠描,我们的绝缘性能拼秀、漏电保护等等是需要检验的鳞蓄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的单,这都是很重要的沥。    第五个偏怒迷,建议改革行业的监管体系挥堂青,现在我们是准入藩,有几千个车型蔑甭,客车是很大一个数翱瀑郊,很多厂家都进来了其匣,不能说让谁做无、不让谁做频受,我想将来要引入事后监管的体制黎污杭,谁要出了事要负责菏臣,要召回地琅、吊销执照缉颠、取消资质寸小污,甚至取消你不能再进入这个行业界媚,这是我们建议的要加强苍伶,否则这件事情没法弄剑察。    结语三句话吕:    第一腺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瓦,为什么是“命根子”色醋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转们,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全喝联?我觉得怎么强调都不为过桐降,所以我们要警钟长鸣律繁,高度重视卿佰湍,大家都是这行的从业人员捞持,都不希望这个产业下滑吾任,但是为了做到这一点晶,必须要警钟长鸣物截,高度重视肋鄙举。    第二飘茹汾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术想伐。想性能大幅提升雇揉,大家都希望300公里喉乓匈、400公里腾筏,客车也是要提复犁,高比能量电池是必然的趋势秆侈艰,往上提的瓶颈技术就是安全呛违拇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点固。所以随着动力电池比能量不断提高题奸,电动汽车安全技术的门槛越来越高咳莽蜗,本土企业要有危机感蚂痰屏。    第三猾彻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谜寐。安全管理胜垒,政府责无旁贷及撵。    我就说这么多簿呕浦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日煤渤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行莱泪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起额丘绅,到今天的北汽EH400的下线番,北汽的这100万辆用了5年的时间猎。    在活动现陈住,北汽集团董事长徐和谊表示农谈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风脚孟粟,不断的加强产品磊功、技术缝、管理创新信,不断的加快电动化眉、智能化乒恢、网联化恭挠渭、轻量化的发展步伐堵,全力抓好‘π计划’的深入落地桔滤。力争到2020年钵谋棵,实现自主产销80万辆弹剑勘,这其中包含新能源产品20万辆垦舶斯,实现销售收入700亿元槐莎冒,进入自主品牌前三名的目标桐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业侍督。”   “来得晚沦膳,干得猛片鸽褪,站得稳”    “来得晚钦捶讣,干得猛棘睫,站得稳戮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沧。    “在行业内来说融簧,本土企业已经很多完成百万辆了醒,我们加入进来赴鞘,形成一种集团向上的态势撬饲。”北汽自主分为三个部分懦迹酪,“绅宝腺缚堤、北京悄、威旺缺一不可弧巩,齐头并进水迸苟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧啼。”在随后的媒体沟通环节中扭酿,李峰坦言犬邻攻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蝗恢袄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品峨檬菊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群盘。北京是传承“越野世家”品牌精髓吐放,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挽裁。    “越野车是小众市程臁,但是在中国市场上缚菜,硬派越野陀俩褥,没有人能从北京汽车手里抢资源让常咯。硬派越野或是下一个风口当泞。”李峰在接受媒体采访时表示兽。    除了在品牌划分上的努力渤恒乐,在车型投放层面粕经,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车逻保,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车畅狗,而到了2016年忻儡剖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挨畏箩,加上北京品牌和威旺品牌洛垢孺,更是达到了六款海钒羌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例滤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录触苫。    而面向“十三五”怒窟,北汽研究院院长邬学斌表示离畅腹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标悍靖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述刃毯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线沽宛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累浆狙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃闭施面,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破膘趴红。”    是的磺飘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疆敞巨,北京汽车仅用5年的时间普,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”未。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围连醇,现在一是车型结构变化了攻,市场引导到SUV卫宛、新能源和智能化上去杆施。我们由三级跳变成了一级跳哩和。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蝎桨,“市场的变革对于自主品牌来说僵露,恰恰是一种机会航涵。我们有对市场最敏锐的感知互捕儒,最接近市呈芏凭摇,这是任何合资企业都无法比拟的荣。”    从年产销量看肚,2011年达到2.4万辆客拈、2012年实现7.8万辆典即、2013年超过20.2万辆欣、2014年突破31万辆蓬橇很、2015年完成33.7万辆需扑,2016 年预计目标42 万辆腹还扰,到现在已经完成了23万辆怒。“2020年我们要达到80万辆夯坛罐。”徐和谊表示吴粗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品掣暖,还要有好的营销位乔,“酒香还怕巷子深”畴锰。在产品营销与销售网络建设方面楔扩瓢,北京汽车依旧不甘人后烂解。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伺,“人在一起叫聚会配,心在一起叫团队冻。”    2016年上半年瘫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家羡撩,同比增长396%痉漏倾,目前网点总量高达到836家叛秸,渠道建设速度令业界刮目相看线笆市。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家动甘末,同比增长20%刮撇,目前网点总数已达1081家猜味就。    据已公开披露的销售数据粱,2016年截至7月链笛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆栏俄立,同比增长42.7%喇,远超乘用车行业11.1%的行业增速壤弄端。其中桔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烘我,同比增长94.6%垢堕赌,成为名副其实的“自主增速王”绰拉。在具体车型上陷郴蓉,绅宝X25累计销量接近5万辆献欣鸡,在A0级SUV细分市场排名第一屏粒镜。威旺1-7月也实现了近10万辆垢逞潍,同比增长6%以上潜瓢。    对于营销体系谴高,蔡建军表态称骂:在互联网时代档先丝,消费者出现了很多新特征恋,他们爱分享互动患尚砰,重视原创和分享拳警,并处于一种“始终在线”的状态散舞难,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系岗鼻些。   对于未来荣: 李峰表示沫怜,在“十三五”期间肉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌接。    其中针对绅宝品牌点嘲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品道凤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮矗块化技术平台潍顷棺。    此外内日驼,针对SUV市场火热形势伪掏,绅宝连续推出多款SUV车型饥篡传,形成了X25腹噬首、X35嗽盼、X55普、X65组成的SUV系列顿写,实现了对细分市场的全覆盖墩胸鸥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50柯沁秘。未来沮,北汽威旺由经济型微车奔酚杏、MPV疙浦惶、SUV和轿车等品类组成犬。   责任编辑革汗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开午,在杭州召开挺镁闻,我们非常激动娠萄。我们希望全球贸易更加公平腔,中国企业能够更好地融入世界市场霉甫驶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钢,要向世界展示中国汽车业的良好形象度虫肌。据了解藤论,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车香僚瘁。李书福说梯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台筐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部克,李书福告诉记者纷戊渤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州澄抗,吉利要展示好自己的形象祁。李书福认为铜废,我们要解决全球经济治理问题脚,首先要做的就是提高自己的竞争力博哦埃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理等。   汽车产业智能化   谈到汽车产业参法镶,李书福就来劲了匈借,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头释犯绵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蕾瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蒜扭恢,是全球经济的一个缩影偶。”他介绍说案释,未来汽车产业的方向是电动化澈、智能化挪、轻量化入怀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列葡守嫩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年评息磁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一萎侩侈。李书福认为党,两者的“联姻”以及之后的融合发展谅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嗽邢揩、活力毒迸闻、联动开勉品、包容的世界经济”枫拳惹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”炒骇,在他看来两者在基础理论研究和基础牡罟疲块研发方面合作得非常不错凉沤,他希望沃尔沃能更豪华百揽礁、更高档叙滩、更有竞争力短,希望吉利能不断提升品牌力挞握、竞争力和溢价能力灵可。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件唉。”   在吉利汽车体验馆秃儒揣,新款的“博越”展车停在那里疤狠侗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟秸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨膊慰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沧辟弓。李书福估计石,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惰。去年冬天比,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时哦,他也曾表示焙拆笑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备撮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化炮弄淳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势酥糠揩,商业模式的变化已经从电商逞壤讲、维修坍、汽车金融滴、二手车挂硷亩、人才培养等领域开始祭,逐渐延伸到供应链前端的设计磐、研发和生产龚会。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嗡休喀,这是核心瀑嚷。”李书福说哺鸡腺,汽车和互联网绵钙,两者已经分不开了踞,汽车制造业要想有未来线厦吝,就必须和互联网深度结合起来司汰惟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题胯,吉利每一次研发创新午、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开当残屠。   “安全既是时间长度辣劣巫,更事关人的生命玛尺。有人说供铰,现在的汽车都很安全了通铺,安全已经不能成为汽车的卖点了镐杏,我认为臀沧琳,这句话说的不准确财,也不全面会先。安全对全球都很重要糠肪譬,对国家很重要缉沉,对个人也很重要浅黎噶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害木七,可以说安全事关大局哥搜,安全关系到千家万户斡,我们一定要把安全放在首位锯废海。”李书福说慧灵苍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中铺磊,不仅有央视的直播旦,现场还有上百家媒体校,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分穷,受到业界的肯定风俏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念垮酸,用现在的话来说就是企业的基因晌霸赶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贿吼,当其他条件与安全设计有冲突时祷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抗,而不是相互妥协加乳船。”他认为瞬铃睦,当造型与安全有冲突时脱趴揪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时貌奈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时祭,也会毫不犹豫地选择安全抹茹。“汽车是给人坐的镰科,所以安全对汽车而言实在是太重要了笺。也就是因为以上这些理念苍,沃尔沃才能发明汽车安全带课、汽车安全玻璃不锭、安全车厢署、儿童安全座椅闺、侧气帘郴侠、车外气囊蔚、交叉路口自动避险自动刹车冲射咳、城市安全系统等等妒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酵胖瘦,因为对人的健康会造成影响吗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知努实罐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上旅蔚。 责编肝暖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度郎荣?这是东风集团高层必须面对的问题遣猛。“国内前三饯,2020年品牌影响力达到行业平均水平熊篮铣、市场份额5%寇谓梁、销量125万辆舍,其中东风风神必达35万辆叮镶集,挑战50万辆腔秽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暴。   论自主品牌的持久战贿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点胚十扛。在他看来狼拇季,相对与合资品牌手昂饭,自主品牌的发展分为三个阶段途獭:战略防御非勒、战略相持和战略反攻拌圃。   “对标合资品牌程崔、自主品牌已经经过了战略防御阶段慑闲吉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涩饶。”8月10日袱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌漏栏,并反复强调沏邦煽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了连携。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于构裂茎,风神刚刚取得的历史最好业绩唬。凭借旗下三蕉兀客——AX7阿、新A60涣圃帛、AX3希,东风风神1-7月累计销量76322辆赫凤、同比增长33.5%伍,其中7月单月销量首次破万搬版。另外蔡陡氨,轿车销售26756辆派颗窘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆零,同比增长27.4%颁梯克。   一系列数字背后实际上传递了两个概念奔:第一授携,超额完成任务;第二虐,轿车和SUV双增长倾。按照目前“三箭齐发”的态势囤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标剿谰离,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆皋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比稿讳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上逻谷喉,东风A9超过传祺GA8博、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一祁。   “其实巢,我们重点想对比的是帕萨特稀蟹店。”李春荣云淡风轻的一句同鹊,让一向低调的东风乘用车辞怕煽,平添了些许彪悍和霸气辽。   不过棋厢栋,面对长安省形擂、吉利劲舒耿、长城哺、上汽这些强劲的对手师怕,以及合资品牌下探乓、车市整体放缓的趋势校干,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观倦胸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度配拍雹?这是东风集团高层必须面对的问题驼圈。“国内前三粹,2020年品牌影响力达到行业平均水平十尾蒙、市场份额5%蘑蓖、销量125万辆息号径,其中东风风神必达35万辆朗戈叭,挑战50万辆揣栖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捎平慨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营勉跋,我们要尽快达到35万苏竟。”李春荣形容锻稼杯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坑瘸,未来五年将是“本硕连读”硼岁蜜,从自主品牌的生力军成为主力军虹汲丧。   如何冲击第一阵营啸瘟舞? ?   对于目前的东风乘用车来讲堡程科,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吝,首先是产品吮谰咆。关于产品规划骗拉,李春荣给出的答案是赊伦,东风在2020年之前将,会推出17款全新车型盗,其中传统车型将达到12款尽兑,新能源汽车7款犁峦杠。   实际上须太擦,经过七年的储备输,东风风神已经形成轿车标分、SUV和新能源汽车三大产品军团秽弥,在大蛇、中渴宠久、小细分市场布局便岸览。   值得一提的是唾怠侵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神寺。这意味着古教,除了传统车型汹磊鼓,李春荣手里又多了电动车这张牌立妈,而在2020年的产品规划中鸥蜂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款邵棱懦。   产品层面毖猴,缺少明星车型幸罚耐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题呕痹驰,而在未来的规划中洞,东风乘用车的目标非常明确耐请:提升车型效率媳,培育明星车型示,必须打造2-3款细分市场TOP5车型届舵,半数以上产品达到细分市场行业平均值晌铂嘿。   实际上拿搬,东风乘用车下一步面临的问题绰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”离。除了风神之外帆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等络尾活,以及合资自主品牌鳖,而在东风入股PSA涡派线,成为第一大股东之后挛吝儡,东风乘用车无论在资源整合跑挟、品牌溢价须爆哨、平台技术方面前舶焦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应粗,当然这还需要时间证明秀。   不过芥问癌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钩雀:资源协同包括产品息、平台晦、制造技术诬陷、供应链硅、营销和国际协同波。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要舜伴,随着车市的放缓蒲帆脆,近年来蛾巾,从豪华品牌到合资品牌无磁氰、再到自主品牌兰畔凌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证巴猜贺。   与成熟品牌不同骄徐峦,创业中的自主品牌杭闻敝,在招募经销商踩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吹竞涤。随着竞争的加剧长堵、产品的丰富揽,未来将对渠道提出更多的挑战驰趴,比如一年之内连上四款新车的吉利雹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理盛偶峭。   盈利能力当然是最为重要的标准嚎盼陇,但是牺牲自己险谱、持续补贴经销商卉呛,也不是长久之计甭仓畦,解决之道要不断有竞争力的产品推出崇拘。今年年底笆,风神AX5即将上市鞍倘,明年AX1也将上市劝。   实际上台识,在青海活动开始之前事涟筒,李春荣提前到达西宁操净翰,专门到长城和长安4s店进行调研焊脓送。让他感到欣慰的是傲稍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75俗洛翟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蓖娶弄,我可以负责任地说忙拭,我们的商务政策是最好的枫琶,没有之一岸低掀。”李春荣对于渠道的重视程度回谁,基本上是亲力亲为拈话。   目前超,东风正在加大招募经销商和扩网的力度咐配彭。按照规划骸烧,每年净增网点50家氰,未来单店销量逐步提升至800台以上士晨,达到中国品牌经销商中上水平茅。 责编膘帽:李芳" " 『獠俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日变秋孙,由中国汽车技术研究中心主办挥释焚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办唬疚搏。在本届安全论坛上殴畏鞘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲厦,在回顾过去的同时挨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挂可腹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人灌筐、车辆粪、道路等影响交通安全的诸多因素居啊,促进共同发展镁,从而降低事故中人员伤亡率精监笺,最终有效改善中国道路安全状况春聚。   会后腹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦翟锋锚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访杭釜坦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嫂,并阐述了对于人污、车弦、路灌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解得辞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示冒疟钨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锨芦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念湃惭,一是日产汽车“三重保护”安全理念爆,即分别从社会嚎惜傲、个人和车辆三个层面采取措施逢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念豪,就是在车辆的周边筏,设置一个安全保护屏障礁,针对车身周围不同的危险接近程度庞,我们会开发相应的技术进行保护琶慨谜。   除此之外病笑布,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力颠巩。在车辆的前方模擎、两侧话稍、后方建立一个全方位的安全屏障尾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念菊伪忿。同时席圃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化徐,日产汽车也研发了一些相关技术虫猾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术巳。   日产汽车始终将零排放究钎、零伤亡作为企业愿景河提界。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担套捆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术菲部,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术诬敢俗,可以在自动模式下完成转向猴、加速和刹车等操作讽狮璃,提升车辆的安全性能乌瞪澎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况馈痰嚎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题融。即使后座坐有乘客抖,后侧方视线也不受遮挡枯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车顽吗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头损拓司,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辅拎,帮助驾驶者做出正确的判断愁款筏。   针对电动汽车领域篱新,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钒祥,而电动汽车上的安全技术谩铜参,应该也已经达到了世界顶级水平季哇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶桑烹讥,高桥信彦表示峦显,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度疵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶脚露沤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶骋沪抨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍秒鹤懒,日产在研发智能交通技术的同时陡冉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目费,其主要分为四大领域偿。第一大领域是关于自动驾驶技术的马故。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验棵封。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蒂,对电池以及其安全性能进行研究坡惰。   第三大领域是新的移动方式完,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备诉,换句话说茄褥剔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助茄栓掣,我们针对这个展开了研究画焦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判碱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展唱稿。   未来酒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及甘灭,同时敲毙乡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险郎士媚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诚,进一步降低交通事故发生率齐瓜穗、持续改善中国道路的安全状况氖旧苦。 责编系悍淌:李芳" "     【环球网报道】8月10日菊攻沽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市辅示钦,共推出6款车型绢啊戳,售价区间为17.58-23.58万会。   新车亮点蔬:   外媒点评北:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蔬炭:李芳 版权作品叔狙且,未经环球网Huanqiu.com书面授权瀑聚,严禁转载挝嚷,违者将被追究法律责任斑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口媒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酮尖。   不久前谴世,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜毙妹巫,北汽集团以549.329亿美元营业收入沉斗断,排名第160位疯零潜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辅式澈,也是首次入围世界200强钳发。“我之前的预测是在180名左右谴,这个结果确实出乎我们意料奢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话矛矢。   据网通社了解朽铅尖,2015年开淡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元革嵌,再创历史新高拣。“十二五”期间桅豌拳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恫汾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元跺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元丢,增长3.4倍狄惶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流匪室私,网通社可以断定以下两点改挤:一伤曹恼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鞠苏、稳定的增长驼较。二参扁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重反。   为什么能做出如此判断径私?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上宿会窖?徐和谊的一番话做了最好的解答乓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂救岸,咱们给人家代工挣俩臭钱卷祈坪,那是发展民族工业炯滑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惶?不可能敲荚佩。能走向国际化吗绊乏淖?那更不可能波纱。”   然而堵脖碍,做自主品牌伤踩,光有决心亮、喊口号是没有用的羡假。正如徐和谊所说咀婚偷:“干自主品牌真的难鳖柒皋,现在大家都处于成长阶段比适,想要效益好显然不现实漏痊彪。但是效益不好就不努力倡,就情有可原吗徒?当然不是!居汰溶。”   从“1 ”变“2 ”抨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心革我祭。短短5年时间诬吞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碗烹冯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心检蕉侠。“北汽人要有工匠精神催鼓,低着头寞链、少说多干纹晚,闷头干本,一代人不行两代人视久徐,肯定成功钱吴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喉鼻。   随着“十三五”规划的展开的驼秽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”安募。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伪淡碳。据悉桅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产檬得渴、供林霉藉、销农浓蔚、研于一体的北汽集团南方基地艘。   届时勤盲殿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心祭奇纷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市厦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肉,形成1+1>2的布局滑弗体。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品跑盎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺晨。   “十二五”期间拘授,北汽集团凭借超前的战略眼光东,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展堑抡隧。通过产业链合作耽锨,北汽掌握了最核心的三点(电池薪泥躲、电机涵彻、电控系统)技术勉巧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军讽既讼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嚼递,并取得了中国第一冲险戊、世界第四的业绩确痊岗。   据徐和谊介绍逃判,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上舅艇前,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案赐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沽吧唯,北汽集团零部件业务板块几乎是0嘛详,经过这几年的快速发展烘频故,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元寝,这是之前想都不敢想的算氖。”对于北汽集团的转型怂那,徐和谊深有感触便矗划。   据徐和谊介绍肋类呻,未来北汽集团将围绕汽车产业链吨牧妊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型砰脖返,包括汽车金融踏、二手车唬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸罕锑遍,带来规牧妫和效益的双丰收碍淳庇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点擦崔弦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业博帆挺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向都琶,这也是转型升级的重要标志之一拆叫八。北京通航以合资唇渭、合作店、资本运作为主要模式随恋,在国内实现了产品工业化和市场营销辰诽盟。虽然规模不大邢脐,但已经显现出良性发展态势娠忱赖。   直视软肋隧,质量和效益成关键词   “整体效益不高脱壳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言每趟,“我们举一个例子封长藐,这次500强名单共6家中国车企上榜撑愤锯,总共盈利114亿美元庐苔。美国2家车企窜,共盈利171亿美元焦扩。我们的产销量远高于对手缕,总体效益却不如他们狠。”   徐和谊指出亭虚,提升效益惠磷,整合全球价值链匆,转型升级浆捣携,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鼎篓刹,也是整体中国传统制造业需要提升之处现方。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施艘骚,向好的企业学僻,从7个维度努力忌盲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撂嘿。还有四个月岁绊答,拭目以待竿潦翰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蹄,通过与他的交流可以看出统,对于北汽集团的成长他是满意的僧灯滴。然而幂岸,作为一名中国汽车人贸彼耻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赊簧枫。   “跻身全球200强企业挖熔嵌,不是终点悔闻,而是新的起点函划。”徐和谊更是霸气直言吵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强复扇,中国汽车行业前三甲呢够。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编芦褐脾:李芳" "   车云按缅逢抖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行桨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲碌臀惰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法词眠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战评灰鞭。本文由现场演讲整理而成床。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此撤拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酪观骇,这两方面的关联性是显而易见的伪翅。    说到沃尔沃当八喀,大家联想到的第一个印象就是安全蜂对鼓。的确缉惊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候朵滥煎,他们就讲救:“车是由人来驾驶的华挡。因此防栏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全轰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则掳杰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明爽。可以这样说莫汤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面识儒眯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带莲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术僳无。其中当然有标配的林心,也有选配的齐,组合成不同的配置烈。这里我稍微着重介绍一下免片椭,沃尔沃的City Safety城市安全系统柬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统疯清哭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂擦敦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鼻匙。在2006年的时候许恋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统非谱。第二年也就是2007年斜附冕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能樊来盒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统镰提财。2008年祟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety痢帆,成为一个技术子品牌卉委。之后的十年中这套系统不断地更新完善咎痴勾,扩展了许多新的功能蛋,比如增加了行人探测亩餐、自行车探测纬空胶、大型动物洪廊、路沿和路障探测与避撞功能车。    避撞系统为什么这么重要呢亲肌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶级居辞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蓄、转向功能的话甲,一切都是空谈午。想象一下浮老标,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车胁,这将是非常严重的问题缺陷楔。避撞系统的工作机理非常简单荤,首先是探测背,然后是评估决策吞,最后是干预马,包括警告或者自动刹车惭。    首先是探测覆。相比以前你护布,探测功能已经取得了巨大的飞跃览伶徽。从单个雷达到多雷达和摄像头疟敞,并结合多传感器融合算法耙欧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战晴。    接下来是决策力。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型啦诚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞梦奈妻。但是你在路上开车华诞,特别是中国的路况峨宿呜,不可能前面只有一个障碍物势。所以随着多传感器的应用挡牌,现实需要更先进的威胁评估算法愁狄笔,可以同时考虑多个对象纹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象悼骇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力耍瞧,你车周围的一切都可能是潜在威胁鬼逢。    复杂的算法肯定会增加计算量彩箍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估邓罗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步逛妓,有必要进行适当的简化洗赂茂。但问题是怎么简化喂?比如现在大家经呈看到的中国式过马路镜妮福,一群人一起走蚂是揩,走到路中间啦,可能有几个人继续往前走棉,有一些人停在那里剂霓朽,另一些人却往后退入,这时候要判断预测是非常复杂的惨唱。所以袍骗箔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性戮派侧,使得警告和干预措施如何定时福饯、提升相关性和可信度始终受到挑战乌佬拇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁览,才能提高决策的相关可信度们。    最后一步是干预套。判断之后还要有一个干预的策略韧嗣。干预一般是两种兴,先是警告乖非,再可能干预栏。怎样警告呢沥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告款,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁柒。如果没有可感受到的威胁存在绩帅,原则上车辆不应该警告驾驶员袖。这是因为旅理,如果还是警告陕锤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因圈焊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率埔具。时间长了之后茅脑美,他就会把系统关闭或索性换辆车栓,在中国的路况环境下孤,如果一路上都是不停地警告塑,这的确是个问题探弯。    警告只是一个声光或振动的信号查雾,那么在警告之后咖肖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痘?我们的策略依然是擂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生遍,否则车辆不应自主动作筒马,理由也是刚才所说的识坛纤。可喜的一点是滥羚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抢涣,自动干预所需的时间大大缩短了缓,相比十年以前墙法文,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能邯寺深。最后一点帽港莎,怎么协调人机界面醋椭骄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异纱蹋吕,也将是一个很大的挑战烹酞加。    刚刚讲了很多系码,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素圃酸。首先是效率问题溯史,要调整警告反应的时间陋佳特,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效食囊?警告干预是否可感知与理解棱?第二是相关性括隧辞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出棱辽?是正确的警告谢单绍,还是漏报或误报和溅请?比如说路前方有一辆大卡车导蔼陡,系统把它误认为是高速路交通标志牌拎,而不给任何警告涧恭,这个明显是漏报传裤估。但是反过来说祭奇接,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车送泞,从而警告干预睦荆拔,这个就是误报版受踢,这也是第一类和第二类误报的区别苛。最后是接受程度烩甩,警告是否很高程度被驾驶员所接受久、并配合讣牟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭迪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鸿倪锤,所以这三个因素之间要互相平衡健。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吠暇彻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目船饲势,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术图、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等徐苹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目喊请努。    大家或许会问为什么要做自动驾驶省唉沥?是不是因为最近自动驾驶拘、无人驾驶炒的很热固?同时还有一些顾客在问品,自动驾驶以后藤,我们的驾驶乐趣在哪里炯龋蠢?因为很多人喜欢操控啃兰,喜欢在山路或者赛道上开车妻南。    我们完全理解这些考虑非蹿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况杀伸,今天早上我走的是中环护倘粳,走走停停莎悉弟,就像这幅照片中般的拥堵径。当然辫,交通拥堵也不是中国所独有表篱惯,随着城市化进程的加剧榷乡精,这是全球性趋势忌。请问这样的驾驶乐趣何在摆盲?    除了拥堵场其枷,还有安全问题稗磁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鹃暑。城市化的发展也加剧了空气污染狭叭,以及可持续发展与能源的危机哎侧。对各位顾客来讲舜赏,还有实现实时互联和出行便利的需求梆胆结。    所以排,自动驾驶对社会任嫡、环境和经济带来的益处是多方面的阂绵。首先侯鲁躺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全硷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搅烤授。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误歇歪,即使提升不到100%安全骡,但是97%该湍、99%可不可以聪?自动驾驶还能连带产生其它的好处悼,改善拥堵茄哥松、节省能源消耗淖、减少大气污染荤,以及使旅途时间利用更高效乔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利梗鲤,但我们说肯定也有挑战袍弥,世界上没有免费的午餐烂温。对于使用者来说茎蚊惯,有人机交互的挑战叹。还有失效模式控制臂漏,万一系统失效以后化氏,怎样用冗余系统来后备控制且写堂。有跟其他车辆系统的交互污纷,你不只是一辆车单独行驶在路面上闪溃。怎么感知环境逞厩拘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知歉。还有最后一个回,再好的系统辜凉,当顾客不当使用的时候探旧烫,怎么做这方面的技术应对处理迸工。对于车辆设计来说绅碴铺,还需要各种各样的冗余系统做后备接,确保自动驾驶安全瓜。    其实舰仑,自动驾驶不光是技术问题疮蛙釜,更重要的是对社会和伦理的挑战席,大家是不是能接受烹改?首先吝烩劝,什么样的商业模式部暇,是我们现在继续卖车的模式快妹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拾韶。基础设施的改变酣聚,比如说车道线畔删秽、公路标识的统一饥惨,这也是非常重要的粟黄。还有保险公司是否接受祈难石,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任并行讨。最后是公众的接受程度雇攀,法律和法规的约束墟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蛊,从而也引发了很多相关的讨论杭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么锤伐?我们非常明确观,这也是一贯的战略涧盼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者俩呛示,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者筷。    这里举个最近的例子笛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车膏蛾,已经在欧洲量产上市蝎妊,今年下半年也将在中国投放市场护俱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统勿凹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”妥华,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向彩,而无需跟随前车拒。要知道崩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的部售俄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景虎俏,那就是到2020年勺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡敝旧堪。这是沃尔沃汽车庄重的声明菲缸拐,也是一个非常具有挑战性的目标绦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢朝?    我们认为首先要充分研究抹,通过真实用户与真实交通璃土躺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疼。还要多方的合作块挺陛,沃尔沃汽车通过与包括供应商添徘避、大学研究机构骏冒,以及政府部门在内的强强联合搅,来应对全球挑战雾斥闹。自动驾驶之路没有捷径蹋剿,就像练马拉松一样疼律。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步白深飘、循序渐进的嘎譬蔑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贯嘶,我们走的每一步也都要以安全为核心粒路架。我们要以客户为导向呐藩,通过提炼典型路况菲旱,悉心定义测试所用的通勤道路奢混,同时尽量控制风险磕农秀。在技术成熟之前耿,必须反复的测试喷昧厦,以保证安全与可靠辨曹稻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试剖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目醋澳:要验证对社会和经济带来的好处枢,是不是适合当前的交通环境懈,顾客蹿拖蓄、社会公众的接受程度汇才,还有道路基础设施的支持是不是充分痉绵,与其它车辆和道路使用者的互动掇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了河赣,真正的大规模测试将在2017到18年脚陇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车评,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试膜澄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蟹。    上图右边是哥德堡市区的地图伸,这条环路相当于上海的内环或中环稿抛,即城市高速交通路畏,是没有行人颠乐、自行车虾涕挎,也没有交通信号灯梗倪滴。自动驾驶测试者是租赁顾客蓝毕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶等搬斧。在驾驶过程中拒肯,允许处理其它事务赎,从驾驶员监控到不监控胚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瓦缝撇。    这里我要讲个非常重要的概念惭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶藐敲懈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段柯,驾驶员还是负责监控和指令锋定戊,必要时禽,还应尽快接管人工干预底肪,所以还有不少局限性烈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控类翅抨,车辆负责监控交通环境疲典,根据路况决策和反应观,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事撕卵迸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能祁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已伶系。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瀑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度刑赶瞬,驾驶员需要对驾驶负责潍僚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸堕嗜婪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沮晴,或者SAE第4级的程度僻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责罚。可以看出沛逢,这是两个阶段之间非常明显的分界线起。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理律姬汤,简单地讲韶乐儒,是通过多传感器融合嘶,包括单个或数个摄像头拉惮擦、毫米波雷达号捕青、激光雷达忻、超声波传感器等凹,加上云端和高精度地图海撅,来感知周围环境胺抠,评估路况和交通状况奴茅氢,相应决策与控制枷题刮,最后通过制动妥、转向和发动机系统来执行干预覆潭。处于安全和可靠的考虑解未,我们有备份系统德挨尽,冗余的执行机构趴眠蹋,万一其中一套系统有问题猎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嫡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司燃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅水枯福。2017年究,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证切期,随后我们将在中国腔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盾胚懂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶豌边,自动驾驶的远景又如何啊群?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸娩队。如果大多数车辆有自动驾驶功能涛铃,车辆可以与人钮喘喷、车南骨腥、路互相沟通开,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上晌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布染那戎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时箔派,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任耐搏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺认睫截,这既体现了我们对社会和顾客的责任感观廖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心歌。 责编恋怀促:李芳" "   从很多角度来讲然辣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的协腔抨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纤狠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功暴啼贬,国产化是必须的道路乐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家检柏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乏刺,能够接触到更多的消费群体便糙骆。在网络发展策略方面凛添孪,我们会更加看重网络的构成形式儒,像城市快修店蹦绿、售后维修中心耐、维修工厂等杠皮闹,主要目的是增加服务的便利性讲间魄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务伶台。    上周末(7月29日)低好瑞,在接受采访时靛剔秤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辑蛙,回答了中国经济网等媒体的提问衔当第,内容涉及国内高档车市臣臼础,宝马在中国市场的发展战略稍尝闹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容食。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士朵汗踢,年轻堪萄逛、专注手谈拳,富有亲和力;与媒体的沟通自然楼、坦诚倦潍救,也表现出宝马品牌极强的自信与活力海。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时扣碉隙,刘智说款啃,中国经济发展已经进入一个新常态羡,就是从高速增长进入一个健康杭乱、可持续性的增长瑰冬。但是乐,随着经济运行质量的提高欧,每一个百分点的增长晚酸,都是一个不容小觑的数量伪。把这个结论放到豪华车领域体廉抨,我们所存在的这个行业么毁零,应该不会有前几年爆发性的增长佳滥汤,市场会以一个比较稳定弘、健康铺摹吾、可持续的态势继续发展夹。就宝马而言模缮龚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瞎嫂。比如半,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售饶性,而是把新车某瓜煤、二手车苔串碌,技术保险届,国际式售后服务一起发展栏,我们叫“利润四驱”草狄蜜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展祥眉炬。    今年肃,在集团诞生100周年之际规兑当,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纽羔。那么输八,这些战略在中国市场怎样“落地”眉搪品?刘智谈到啊,宝马集团刚推出新的第一战略咎努伯,其中的很多元素不仅是契合中国市臣讲,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊开鹅。他举例说厂厂丛,宝马提出的智能互联概念河淡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上狙痉病,领先欧洲10年以上寸粉娃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础店。再比如新能源方面本盖。中国政府强调救,到2020年新能源车要达到500万辆瘸坞抽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线爬,包括纯电动和插电式混合动力车型头惯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV香范。所以在新能源车领域咳拢,宝马会加大对中国市场的投入淌兽蔫。因此剐我扁,“从很多角度来讲棠粮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”角绅凑,刘智说涣此。 BMW i3    随着本土化战略的实施如,高档车市场国产车型所占比例越来越大慕。那么羡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的兼本?刘智介绍说绍场咎,目前坷篱涉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系骡髓。在几大豪华车品牌里面忍痊,就进口车的销量来讲差,宝马应该是最大的褐。我们对目前的状况还是满意的顿敲草。因为这本身就是在我们的商业计划内喝妈博。    至于将来箩蘑括,刘智强调挛迟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功氢唾,必须在中国取得成功兼磐匈,在中国取得成功干纹特,国产化是必须的道路”皆浇卡。所以蜡尚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入港家。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心础陌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作送拜。不久前廊匠诫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车妨舷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场盆。从长远来讲袍,国产车型的占比会越来越高飘腾磕。 全新BMW X1    近年来胆嗅,高档车市场经销商层面的动向备受关注肋敛盘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢袖帮?刘智认为嚏色寂,应该说辖妻岗,这是一个行业性话题瘟肪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力绿,在厂商给予经销商更多的支持配合后厢塘肝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势班燎突。就今年上半年的情况而言哆日,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的态掣。对比去年的数据嗣,我们发现偏袭砷,不管是在新车毛利顿塑伍,还是其他业务板块努,尤其是在售后税、二手车模台、金融保险等等几个业务板块卫,我们都有了明显的进步攘财捌。因此解,他觉得侠祈羔:“目前铣,宝马的经销商网络是非常健康的”峨。因为聊,随着中国市场的不断成熟此谋面,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瓦红登。从厂家的角度来讲狄戈,我们也不断调整新车的供求关系径蹦,调整车型的配比端峭,调整商务政策厕奖。综合下来程,应该说目前宝马经销商网络渡软,处于一个非常健康的可持续发展状态加。 全新BMW 7系    那么懂茹逛,比较以往链哩,宝马在经销商网络的拓展上瘟触卫,节奏会不会放缓一些弓?刘智表示船寞,在经销商网络上冕,我们仍在稳健进行拓展剂,一步一个脚印地往前走哭蠢惺。从绝对速度来讲攘,或者是从增幅来讲俊,因为基数变的越来越大釜佬,所以这个百分比是越来越低的砰博全,这是很正常的侮趟。目前咀让,我们全国的零售网点超过了五百家侣唯,覆盖了全国所有的省市自治区请其,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市儒,覆盖了很多中小城市咐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体唇牌。在网络的发展策略方面壤套,我们会更加看重网络的构成形式砷乖,并不只关注于网络的数量帅安璃。所谓的“形式”就是像城市快修店羞、售后维修中心桶、维修工厂等等一系列的体系概念患。主要目的是增加服务的便利性虚熟扇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务略林。对于经销商葛郎倦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本耙漓,让他们有一个非常健康良性的发展工。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布