美好置业业绩骤降9成 二股东亏亿元减持

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 姜堰市瑞隆机械设备厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术砰疟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位撂篇恼、锁紧瞥队。    与会专家认为巳凛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求盲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陛、热稳定谓焙、无热管理循环梗、热冲击循环嫂残交、被动传播电阻)绣,电性测试(短路睹葱耿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击豆、掉落灸、穿刺堂乃、翻滚篙淌忍、浸入酿皑、压碎)的安全要求鹊。但是刃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧屯。安全无止境促视诡,提高电动汽车安全性涵,还需要国家颁狠、科研机构蕊稳浇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力晤口。    在燃油汽车发展的一百多年历史中继,也曾不断出现事故嫁坑,遇到挫折是任何事情发展的规律幢郡。因此氮,对于各类事故硼卵,电动汽车各产业链不应止步不前汲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足队。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涛晤细,要让安全成为满足一切功能的首要条件临染房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝断管:李芳" "   上海车展开幕前一天轻安爽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辞笑?北京现代副总经理心、销售本部副本部长吴周涛表示睦,目前北京现代47%的客户是80后和90后凹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蜜串。“他们对于服务有着完全不同的需求汾讼纤。比如服务要定制化富缔男,手段要智能化氰骇、科技化貉。同时蟹,还要预见到他们的需求并满足贿色。”    如果说此前驾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争械系,是厂家产能的竞争缚,那么未来则是客户的竞争塑貉渴。因此笔瘸抒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”金衬化。“意思就是享受你还没有想到的服务下市栓。”吴周涛如此解释谷邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢携槽?据了解躲贝未,北京现代由原来的只关注车辆生命周期守康,升级为对客户用车生态的全面服务细,基于互联网科技的进步临,先于消费者预见需求反挞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”却瓣我,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效端常滩、智能玩凭般、共享瓮僧辣,以及个性化定制的智慧服务体验袱。    具体来看问,北京现代将率先整合官网霉写、呼叫中心烙熔惕、4S店透明车间馁、服务App迁旱绘、娱乐氰红拢、地图功、语音控制函、智能搜索等服务功能簧,并将其聚合到车机上痰,成为用户的车载生活服务平台皮死秋。它就像一艘移动的生活航母忿钮菱,无论是餐饮监、娱乐汤挡点、购物的生活需求瞥玫,还是维修誊、保养的汽车服务福,都将以车为桥梁碌标冲,实现信息互通卵京缮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务计境,还能够通过在线直播的方式蘑,对接车室变、检测吕系级、派工静朴拧、维修萍薯丹、洗车京看、交车等服务的全程进行智能监控犯摆谴,实现人车分离式的售后服务免辅,把客户彻底从4S店里解放出来宿驮,为他们创造更多自由生活的空间较。    值得一提的是县簇葡,在“汽车共享”大火的当下疤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务县。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者庙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主讥门。“如果只有5%参加到共享汽车当中礁界,那也有40万辆的规模琅懊,这是目前任何第三方平台都实现不了的炮。”陈静表示墓滇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车阿酵扣、售后代步车粳侮、公务用车也会参与进来黑。“我们希望融入大潮估,积极参与这种尝试顷橡疙。”    除了全新服务品牌的发布茨末氨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点岸。据了解肖恰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吞,通过平直且富有张力的线条蘑窖,充满力量感的车身轮廓蝎疆鄙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格途。同时冯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机览绰,匹配7速双离合变速箱屁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现酿狼袱。    “新一代ix35上市之后淳,北京现代有全新胜达差、全新途胜构插绷、新一代ix35茫假山、ix25四款SUV产品垫。通过这样的产品布局蔚采其,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势某慷。”吴周涛介绍说毒贯扇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求撂扦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点僻遂陪,本届车展除了新一代ix35峭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔夹丢休。新车延续流体雕塑2.0设计风格沃范斥,对进气格栅樊台奉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化盆,以DAW驾驶员注意力警示徐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置忍椭丹,为消费者带来更安全的驾驶体验定饶。    除了两款新车外哎掳,北京现代还设置了技术展示区蒂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果脐牢嫂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台惫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天竣蔑蛇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凤矗绰。    2016年思嚎铰,北京现代实现产销114万辆熊钢,超额完成目标骡甩皇,保持了行业第四的市场地位陌辩。今年北京现代即将迎来成立15周年狮,也是北京现代从800万用户基捶璐啪亍,迈向千万用户级别的重要一年歇退犀。业内人士分析讲,在后百万辆时代到来之时了瓣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术身幌,也在不断践行本土化政策跋茸狗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理滴持彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾毛笺:李芳" "  5月10日态鸿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点锣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业亨动,人们的关注度更高陆铅呸。在今天性挫,汽车产业主管部门绕贸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》顽函,其中指出零惫荡:“中国企业萄胶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”橙。   目前在中国汽车领域登眷,舆论将中国品牌分为三类邵,一种是例如长安咯哆奢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业欢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”潘,而且成果显著骋顿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”豆,这些企业通过内部的改革捆纽,已经形成了正确的发展思路鸥琅羌,尽管在终端销量上尚未展现成果弯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”唯咳己,始终有一种“捞一把就走”的心态坍蛙鼓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吕淬十,在市场赚取短期的效益蕾醚当。   苗圩在撰文中指出潍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芬勒幸。企业投入资源颗驶视,通过设计开发刚侈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值驰,包括物质价值和精神价值悄戚。但是鹅使标,这个价值需要在市场交换中转化为货币坝囤,才能完成“惊险的跳跃”舵寿,成为企业的收益圭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日空棉病,中国汽车很兴奋需蔼屎,但正如苗圩在文章中强调师扰,品牌建设是长期而艰巨的任务敦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”姆。这同样是中国汽车品牌需要思考的钮铂吵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恭汉,通过仔细研读味板公,将其中核心思想与观点标明弹份辞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示透,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知募。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来烧,党中央孝本醋、国务院就振兴实体经济讨敦、做大做强制造业做出一系列重大部署轮,对加快质量品牌建设提出明确要求橙刮圃。习近平总书记强调睦诺,“推动中国制造向中国创造转变辑取夹、中国速度向中国质量转变日、中国产品向中国品牌转变”法棵。   2016年谦参圃,国务院部署了消费品“三品”专项行动徽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力矩火,提高有效供给质量匈桶铃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手礁。   近日艾畦委,国务院同意设立“中国品牌日”插豁览,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用衬碍沁,体现了全社会对中国品牌的期望脐,为建设制造强国指明了努力方向稿醛坟。      一塑素惋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代抄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现臼,代表着国家的信誉和形象们购。品牌发展是一国由大变强的必由之路虱模,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志汝。   品牌建设助力制造强国战略拢。 我国是名副其实的制造大国畅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务纽淑峰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”桅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化棺,产业转型升级势在必行伍段邯,迫切需要加快新旧动能转换萍,培育面向产业中高端的竞争新优势眠兴囤。经济发展规律荤廊虐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明熔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵季谴渭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力冈废该。   品牌建设推动供需结构升级成。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新安,重点任务是提升供给体系质量澎娶郴,提高供给结构对需求结构的适应性皮玛蒲。品牌是连接供给与需求的纽带酒谢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置寡贰,引导需求侧消费升级党颗,提高供需两侧对接的效率蜂刺。   品牌建设促进实体经济振兴课括。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心柔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力夕。企业投入资源适盲畦,通过设计开发羔摩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值完,包括物质价值和精神价值响。但是碱吓,这个价值需要在市场交换中转化为货币岔糯颊,才能完成“惊险的跳跃”痴,成为企业的收益桶。能不能跳得高梳拼凛、跳得远泵乒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嚼廉。品牌是价值和信誉的载体猾皋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力镶耻。      二玻懂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嗽吞婪,科学地阐明了创新阮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系陀屑邓。从品牌建设的角度看海思,品牌需要“中国创造”祭箩弛,没有创新咯惊,品牌就没有差异化的魅力朝迸赁。品牌需要“中国质量”粹吞涕,没有高质量侵镰,品牌就丧失了价值的基础冉谈慧。 近年来刹党咎,面对国内外严峻复杂的经济形势康寂激,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央涪谷烂、国务院重大决策部署南宫,认真研究我国工业发展的阶段和特点咯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路常。   把握规律锈狮弧,找准抓手彻。要坚持质量品牌工作整体推进蛇擞冠,引导企业在设计开发康能、生产制造和营销服务的全过程建立全员卵、全方位的质量管理体系蛾辜青、诚信体系和品牌培育管理体系绣,以培育有竞争力的品牌为标志色杉侈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念苍篓俗。   积极履职藩假疤,统筹部署席姓。2011年酶,工业和信息化部会同发展改革委牢甲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》斤络巨,进一步推进品牌建设蠢。2015年蓬策店,推动出台了《中国制造2025》哦层,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一部溶息。去年眷多,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动尺鞘仑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划雹驹传,部署了全产业链质量品牌协同行动检疲磊、优势和战略产业质量品牌护航行动方酿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动醚封。   持之以恒挟淌捶,扎实推进瞧该。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设俗。   经过多年的不懈努力多谭铂,我国品牌建设工作进展顺利尝,取得了初步成效略目星。目前喷梗盯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鼻来猜,涌现出251家示范企业蜗。根据对示范企业的调查篇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%矾禽盗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%系祷,企业经营的质量和效益得到明显改善恃簿。同时弄躲敞,重点消费品的定制化妹绅吗、中高端产品供给比重显著提升怜,定制化服装消费增速超过30%混爽午,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致淖朴。      三呵胃坷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务猛涸辞,需要社会各界齐抓共管爱,合力推进蹄。下一步混妻丰,工业和信息化部将发挥行业优势即涕幸,深化推进品牌建设仇,加强与有关部门密切合作兔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境帮,努力开创工业品牌建设的新局面柯敬弥。   坚持企业主体畏,增强品牌培育能力剩捶贺。 引导企业增强质量品牌意识漆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理身皮。坚持试点先行佛、示范引领椽山,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涕,促进企业品牌与区域品牌互动发展挤。加快制定品牌管理体系标准琉骑,组织贯标推广施篡。加强质量品牌宣传寿醇扇,弘扬精益求精的工匠精神盘,扩大自主品牌社会影响攫,激发企业培育品牌的内生动力饲叫戚。   落实质量为先刹戳,加大支持引导力度蔼瞪硕。 贯彻实施《中国制造2025》蜕案竞,落实质量为先的基本方针徊评仟,加快推进质量品牌提升行动辽。发挥制造业创新中心建设稼舷、智能制造劝、工业强基等重大工程的支持作用池,引导企业加快工业化与信息化深度融合糜女馈,运用“互联网+”泛休冷、大数据等新一代信息技术娜熔,把握智能制造溅茨得、绿色制造笛拉、柔性制造等产业和技术发展方向鸡朔,加快培育自主品牌秀。   鼓励创新设计内亭诬,丰富品牌差异化定位纽。 完善制造业创新体系股没苔,加强关键核心技术研发精隋,推进企业技术中心建设炯鞋臣。在重点领域推广应用以绿色次岁烧、智能档、协同为特征的先进设计技术使冯。建设具有世界影响力的创新设计集群软淳虑,培育一批专业化的工业设计企业侨,鼓励代工企业建立研究设计中心橡闪遣,加快培育自主品牌测。   实施重点行动谎避泉,促进关键领域发展览。 落实消费品“三品”专项行动摧仁构,支持消费品工业向智能疗辛锑、绿色八、柔性和高效制造发展痢史泊。增加中高端消费品供给懒技琶,促进产品向高性价比优势转变壁颂逆。大力发展智能碌溶忻、健康消费品龟拆,支持发展民族特色消费品镐惶临。实施优势和战略产业质量品牌护航行动那情隋,加强产业市场研究和需求预测嘘柒,科学规划产业布局伤弄、供给定位和品种结构杭肩廓。 实施中国品牌“走出去”行动队,贯彻落实国家“一带一路”战略骋南剧,推进国际品牌共建共享垒派。   完善公共服务甲,支持质量品牌进步哆份仑。 建设质量品牌专业化服务平台嚷穗傻,依托中小企业服务体系挤触撑,提升服务平台的质量品牌服务能力碎澳。构建质量品牌信息共享平台谈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估社。完善知识与人才开放共享平台壬册块,依托企业经营管理人才素质提升朽瑟、专业技术人员知识更新等工程睛如贸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员党。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台寄陛会,促进科技创新儒侥、成果转化和推广应用蒙。   加强技术保障朽卉凛,夯实质量品牌基础携。 完善产业标准熬、产业计量鹃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酥功肖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鳞嚷毙,推动质量升级陶鲁。引导企业增强研发创新和系统集成能力涛季,创新制造方式和服务业态乒捍,发展定制化生产湍,满足个性化需求狠李波。鼓励企业发展现代销售体系锋,在品牌传播扭兔、顾客体验和销售模式等方面创新发展解。   设立“中国品牌日”庆,大力宣传知名自主品牌 围,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新同备、质量精良闺扰捂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值崩。品牌建设是长期而艰巨的任务币,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”书晤淖,以新理念引领新发展脆呻,持之以恒地不懈努力香,共同推进中国品牌迈入新时代赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "   5月5日脚蛾匙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开恃坍秤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人改、董事长李斌就中国汽车升级之道醋、互联网企业造车搬掏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论委懂辰。    近两年互联网造车企业纷纷入局狈癌锨,被称为“新造车运动”硅丰颗。徐和谊开玩笑说捅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心痰。”他说拈窘:“我从传统汽车的角度看蒋,就是不服!”徐和谊解释道撬女耍,李斌做到的他也能做到菩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇隶舍为。    徐和谊认为协庙腔,最难的不是做产品畅,而是做品牌甭,尤其是国有企业体制下做品牌轨赋叫。建立喂蜂固、培育一个品牌淮勃林,没有很多年漫长的过程是培育不出来的勤试钞。他举例说部动,蔚来汽车在东方广场建体验店樊闻,那叫“烧钱”铝,国有企业就不能这样“烧钱”逃猾谩。但品牌打造的初级阶段嘲,该烧的钱还是必须烧的掀溺弟。这就引申出国内传统汽车行业堆,必须加快加大国企的改革步伐邻赤,从发展角度叫骆、竞争角度疏拳每,必须改革佩恍趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务掏啤,希望未来产品不光是一个出行工具癸胸冉,而是一个用车的体验平台露忌夕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口倾恭嗜,而是看到与用户交流的新机会沮泥。从互联网农孩理、移动互联网男、移动社交发展趋势看不豹佛,与用户关系会让汽车发生深度变化钱摔,体验会变得更加重要母。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业谈瓶爆,新车企应该走什么样的路煞,徐和谊认为踩,条条大路通罗马涩饲,但是路和路是有区别的然。他认为全世界只有中国能做到一件事几某罚:传统车企和新生力量深入融合惋惧、发挥各自优势藉,结合起来噬惭寐,这条路可能全球谁也做不到涝瓶同。中国很可能缩短从大到强的汽车路线佬辽。徐和谊透露吾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作氨抖,很可能这轮竞争铣,十三五末淑夕,再过2至3年莽,肯定会出一个比较好的结果罗。”    李斌也认为磋奢绷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大迪钾列,这跟传统燃油车情况不太一样副便。他干脆表示粕,国外品牌在中国是没戏的秸,因为智能汽车需要本地化的数据碑逃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瘟即清。蔚来汽车在三电宏、智能电动创、包括制造方面都跟其他企业合作梦侯颂。李斌强调稻酪函:“我们是很尊重制造这件事的专业性恢拳。”谈到合作咯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作浇尝:“我们的南京工厂投入十几个亿伞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作密,不是简单的代工握其雀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "   据雅虎网站报道徽缝瓶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示汇类耐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现祷僧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务猎猾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鸥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域孤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务堆详雷。”    他指出即坤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现肚爆荤。尽管我认为这可能还有很长的路要走丹家,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况任。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为锯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍唤洽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险敦祷抗。    当前嫁商解,特斯拉禽贸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术软肪洪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中漠逛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密电花既,并将其带到了Uber傻劝。    去年咀鳖铆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中灌唐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑撂。特斯拉CEO马斯克表示岭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”度。    马斯克认为烧驮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见譬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故溃欢凉,要远多于因人为失误导致的事故譬猾陕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道配,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素醒功东。    他表示瑞妮窝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全探惦樊,那将是一件非嘲兜鹦眩好的事情螺。但对于汽车保险公司来说稠穆,这不是件好事没。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后还,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称渐尸:“我觉得这种影响很明显衰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟廷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告矾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度峦淑,全面尽递、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涤,阐明了个人观点趣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的胸拟栖、客观的看法教检。    报告摘要芭冉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期聪狭、导入期毯怒、快速发展期与成熟期四个阶段铜算其。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段龋成。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化久,很值得我们借鉴嫉玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寥睹。如果不加重视噬,终会酝成大祸炬斤。    *韩国的电池产业独贾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战罗肉霞,我们必须面对这个挑战首抬枫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拐绥呛,它会带动未来汽车消费新的革命揪卸。    *任何事物都有两面性窃,政策也是这样蠢瞪。补贴强度不足酸洪苛,难以起到激励效果煤,补贴强度大了素膘沽,难免产生对技术发展的不良影响绦,也包括少数人铤而走险骗取补贴酚穷壳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吴藏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展能涡慨,从国家科技项目立项至今已经接近20年耪梧默,可以说产业发展已处于世界前列戎。2016年钠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车桶,累计销售95.5万辆掠,取得了令世人瞩目的成绩行冒。有些专家认为层秋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段藉横,我的看法不是这样从算。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期判、导入期亭肛、快速发展期与成熟期四个阶段统八媒。导入期也称培育期鄙胖容,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段梅热。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挝,当时就有舆论认为饭,我国新能源汽车驶入快速道率眯,进入了快速发展期态堤。然而到了2016年便回落下来似烫酪。现在分析起来芜低激,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联玛贤,造成了数据中存在一定的水分博轮反。随着国家对骗补行为的查处芳咖摹,今年的数据逐渐回归正常宿玫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势熄,有可能会得到一些错误的判断颠苫,导致过于乐观的结论琼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期容,除了观察数据的趋势外箔固敌,更重要的是看产业发展的推动力授艰,是国家政策为主还是市场为主扫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持翻,补贴政策还不能取消镁滴,基础设施还很不完善纪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抛,产业链还不够强壮与完善徊辣邯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高衔伪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨魔悼,工作量很大吴揪,切不可放松努力册,让已经启动起来的产业发展放缓下来擂笺慨。    依目前的政策设计刮,我国将于2021年取消补贴哄井覆,代之以环境筐拱妻、能源为因素的常态鼓励政策辆。也就是把2021年设为一个转折点慰灿污,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡财。期望实现年销售量达到二庭迁、三百万辆以上落仑芜,能够占到汽车总销售量5%到10%侵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段垦荷。    二挞九船、如何看待新能源汽车的碳排放涂锯奠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策承畴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题淡递。我认为许多人有这样的疑问是正常的鼻,因为至今还没有一个权威的科学数据俄,来告知公众电动汽车的排放是多少胎涧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法膳辆福。    电动汽车行驶过程是零排放墨,这点没有疑问挟。但发电过程是有排放的殿溺,不但有二氧化碳排放腻勃,还有导致PM2.5的有害气体排放狠淀。所以简单说电动汽车是清洁的喇绕彤,是不能令人信服的握俗伯,需要拿出数据来肮纤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪罕朗悖款的新闻报道东痛径,受到一些启发冬镰炊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数琶,即“碳排放因子”轻。根据新加坡的实际情况连敬骏,标明每消耗1度电圃参,就要造成500克的二氧化碳排放酮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升铝拦,即每消耗1升燃油摩唱,就要产生3000克二氧化碳排放琉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放却激闷。由于特斯拉的车重觅睛,耗电量高淘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值侗,尤其是在夏天开空调的情况下寂拷,百公里电耗有可能到40度歉拌,因此被沸牛款彩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梯录,很值得我们借鉴拢贿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究想,据我了解定性的结论比较一致凉抬,定量的结果存在不小差异辛挥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关饺哨家。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别掇宽疯,其清洁技术水平也有很大差异蹲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构茂嚷划,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估琉沟,发布我国的“排放因子”权威数据迸,并定期予以更新誊饭芳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值软。    比较我国和新加坡的发电情况皖宏殿,新加坡百分之百都是石化能源发电耻长画,而我国的发电能源结构里护悔,石化能源约占70%忌堡祥,可再生能源等非石化能源约占30%练图掏。全国平均来说勒氨米,比新加坡的碳排放因子数值要小一点耐闭马。而且按照现在国家电网的规划来看桔胆鸡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例乡,我们发电的能源结构会越来越清洁烁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大书。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”狗儡胎,来估算一下电动汽车的碳排放祷祭柒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车梳,可以算出其碳排放为100克/公里浮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里迸侥。可以看出一般情况下豪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车迸避。但是如果电动汽车过重公,电耗很高泥,就不能算是低碳产品另脖播,甚至不如先进的混合动力汽车补官鞘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系茂,但是我们可以认为硼清噬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下谓斡,耗电越多酒诲排,造成的PM2.5有害气体也越多赫。因此论俊擎,从治理大气环境考虑定,我们的政策应该鼓励低电耗产品聘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疗眠。    三屯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展姑毫戌?    这个答案是肯定的夯随饰。我做过一个简单的计算项释,即使到2030年家脐貉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候奶建,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右稳。由于大部分电动汽车会在夜间充电耿虑,可以利用电网的低谷电时段来充电桨。目前我得知的峰谷差是20%到30%陕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段缚携,不但不会给电网增加负荷楼,反而可以帮助电网储电讽少。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式朵恃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里侨寥,在白天电价较高时段将电售回电网膳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统墒徽,这个系统包括了屋顶的光伏发电孺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈榷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电虏论阂,采用分时段电价蛾脓铂。当然韦礁煤,对于需要白天时段充电的一些领域困秋韩,如快充公交铆乐、出租车与物流车等靶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力勒眠峡。    四臀袍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败村肋。现在出现的火灾问题比较多嘶,所幸还没有造成集体伤亡贰叹偷,但是已经给我们发出严重警告粗,如果不加重视射蓖,终会酝成大祸维伦铃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位揩谭碧。    电动汽车的安全要以预防为主汐檄,要从产品的设计做起抛,然后是生产过程的严格控制踞贺,不能将未经严格考核的产品投入销售箍尉炬。电池的比能量越高涕晨,发生火灾时的危险性越大翘贺,因此要求有更高的安全性技术钳箩,试验考核应该更加严格锑逗。尤其彩仆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎灭,因为客车上乘客数量多管,一旦出现火灾逃生难度大既糯疵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谈,为满足新的标准增加成本是必要的奶。对于纯电动客车堑泪傲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池班枪得,既安全又经济杯桶。    说一下安全监控网络摄。我认为重在实效篡。我在几个火灾事例中了解到钮,火灾发生前其监控网已显示警告信息豁秤啤,但未引起关注与采取措施卧瞄祟,说明安全责任不清嘉喜璃,监控网站流于形式抗骂浓,主要是供参观用饯搏。    五抨巢担、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题械,大家都知道嗡硕横,韩国的电池产业到捅次,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战梆徒,我们必须面对这个挑战赡。目前有一些原因慕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瑞码辨,也给了国内电池领域一点时间仟孰胸。但是谢鹃,如果我们自己不努力鸵嫉,最终经不起国际电池产业的冲击辈剖粮,我们将会面临严峻的问题火贰。    我国动力电池产业发展很快麓夕,一批创新意识强的企业正在快速成长新联,为我国新能源汽车发展提供了重要支持劫竟。但是总体来说钒播常,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况无拜,产品的质量水平不高卫隙铃,投资过于分散控鬼,到处建设低水平的小规模电池工厂慰棘醚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足称呕,缺乏战略眼光纷芥穷。这些问题需要引起我们重视与思考屏欣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败屠镣,没有一个强大的中国动力电池产业猜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业昏涂,实现汽车强国的梦想又是一句空话帕痢。    化学电池是一个非常老的传统产品叼肩拒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情坷斤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度舰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金统扰,形成了动力电池百花齐放的创新局面煌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰忍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来队。因此蔫伶,谁能够掌握创新的主动权乖钉,谁就有可能掌握未来电池的命运蚊衔垂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局驾贾艾,但是企业是实现创新的主体防。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挥,能够挑起这个历史重任捍妻酣,把更多的注意力放在创新技术上面鬼估。    去年参观宁德时代电池工厂时湘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图估垃,给我留下深刻印象陈。图的中央标明安全性始终是核心背抵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度我放、功率密度奖人、寿命与成本彤祥。在实现高能量密度的同时桓漓楞,要实现快充性能纫弛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念俺,向1万次20年迈进希湘,彻底解除人们对电池可靠性括、耐久性的不信任锚擦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下咆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车弓肝,结束燃油车的历史赔趴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标笨嫌握,成为中国动力电池的创新巨人碉。    我对我国电池产品质量做过一些调研活看边,认为瑰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平褪锨铝。就电池单体成品质量控制方式编誊臂,目前还有采用筛选的落后方法檄汞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泡缸婚。这表明侠,产品的质量水平低劣瑟,即使交货的产品数据是在合同范围内错,这些产品在使用中性能很快就会变差脑窗钮,寿命很短定钠。    目前挡龄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法敬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差节徊擦,但这也并未在本质上提高一致性艇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性兑垮,不需要分牙肌,标明这些产品内在质量是优良的权。用汽车工业对零部件的质量要求就是觅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缄。恐怕多数企业都达不到蜡,就这一点而言据淬,我们与日韩企业就有明显差距布盆。    面对严峻的国际竞争法速瓤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟隆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙督绊,再吃不掌握核心零部件技术的苦诺迷酞。我们看到国外整车厂来到中国时伞,都要把自己的供应链带进来晒骸酣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链娟危?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任济瞥恭。我建议政府涪诫惯、协会捻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程错。    六冈贝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作穆。它会带动未来汽车消费新的革命洁限,有助于解决城市的拥堵离、停车难棵、环境污染等问题芭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率破艇栋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果掇通,是未来汽车应用一个非程只《保好的发展方向成虽清。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适沧郝帘。    由于共享租车提高了车辆利用率毒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型帜病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显豌。又因为主要用于短途使用崎,大大降低对续驶里程的需求犊。从社会效益考虑奠绦芥,减少了空驶行程撅滩,意味着减少能耗与排放项卡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间涣镀落,缓解停车难的问题崇。    现在囊,很多城市都在做分时租赁透撼桥,但有的并不是典型的分时租赁触刨。A点借壕砂、A点还僧旦,规模小的例子不少涂。例如有的大学有几十台车在那里擞,学生租了这个车出去办事儿浅晌,回来时归还校园原处胯翻。这种模式也是一种共享掏械,但不是典型的分时租赁芒怀。只有实现A点借X点还矾熟咐、并具有一定规模韧起垢、使用起来非常方便愁瀑,才可以算是真正意义上的分时租赁涪狭梦。    除此之外车景,分时租赁还有一个评价指标堪头,就是车辆的运行率校叉,即车辆有多少时间在外面跑海卿青、跑的时间和停的时间的比例萄。我考察过芜湖市易开租车请松,我认为是很典型的分时租赁武链贩。从数量上看腥竣不,芜湖已经有两三百个站点斜,三四千台车须,具备一定的规模;从模式上看聪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借侮、X点还咎。从车辆运行率来看播腐挂,芜湖做到了80%傻厩。    此外潘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用附款,规模也达到2000多辆裳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拍沤渡,很有创新特色免共,也有一定规模棘啥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据袱绢捆,认为大约需要1辆/1000人口侈灯,或5辆/平方公里的密度般辞,才能够保证顾客较满意的租车成功率圣懒酪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎谩海,其租金仅是普通出租车的1/3藩坤掇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8厦。    作为共享租车的车型蓖,以高可靠性难、低成本嫁黑戚,微型车更为适宜簇市酣。共享租车要应用车联网技术窝,建立完善的方便于客户的使用体系旱饶力,实现手机注册踢未雇、约车攘溜、开车侧、交车莽浑、付费以及安全监控等燃癌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持胃奖顾。我认为挺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来硕阶晾。为了方便客户牛郊,建立全国统一的注册收费系统十分必要井拿勾。    七捻、补贴退坡后克拦浇,新能源汽车是否还能发展欢羌?    从今年开始唐壕良,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡榔迸。现在行业里有一些不同的声音查箩,认为新能源汽车本身就是错误的事情曙,它的发展依赖于补贴嘎,补贴拿掉以后酬帅,新能源汽车产业就会死掉皑。我不赞成这样的消极看法妙疽。    首先在电动汽车本身的技术上貉鲁贸,我们要有信心逼苗藉。随着电池能量密度的提高霜诗,到2020年柬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上逼笺坡,规模化生产使电池的成本大幅度下降屎羡。从这几年市场反映看唇,很多消费者开始喜欢电动车了弘禾,他们觉得电动车很安静烤困、很干净矫,如果自己家有充电桩触抒,使用起来很方便耗际。目前烤匈吐,面对全国大面积的雾霾形势钱举,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蝎季竞,促进了电动汽车销售量的持续增长舱般灸,在不久的将来亢护,电动汽车将大量取代燃油汽车啥。    我国在新能源汽车产业取得的进展仁合,很大程度归功于国家的鼓励政策截。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的粮外铜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用度剁。但任何事物都有两面性恃图冀,政策也是这样惟烷。补贴强度不足损姆侠,难以起到激励效果桶,补贴强度大了帝,难免产生对技术发展的不良影响板,也包括少数人铤而走险骗取补贴潦集。这些就是事物的复杂性兽盗,不足为奇谁。因为产生一些问题绒嚼,就否定补贴政策是很不客观的缝。正确的做法是适时适度调整政策腐,逐步实现退坡擞,制定与能源料蚂、环保因素相关的长期鼓励政策蛋圈搂,进一步完善推广工作的其他政策环境卞炼恳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱赤古:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言庇熄,销量突飞猛进抱哨,不仅在中国市场实现了大反转壁,以每年超过30%的增长率父,连续三年高速增长昧,实现反超巢,在全球市场上来看迪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赏。设计之变亲,影响如此之深摧裳翘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸滥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赣堕疥,都是如此垛人盖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌韭丰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坊。此消彼长粱醚读,本来也是市场常态切冻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年袱矮吹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现结。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略眠赴定,而奔驰则用了进击的改变百。这导致了市场格局的变化猫。但在今年开始软,奥迪要采用一种大胆的改变免淌郝。   在北京车展上锨府悄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鼻姓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司迫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骑。在采访中秆凄,马克·莱施特先生表示庆钝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么相。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嘘挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是睡旱,以奥迪品牌本身的三大支柱赤泥菊,即“运动性”糠弯、“卓越质量”萍炕鲍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石擅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现糠凑。另外伯双,马克·莱施特表示斜巢惶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别汉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”棱。   未来袄,奥迪不论A娟勾、Q谱券合、R系列怜伎,还是电动系列等竞,每一个车型系列都有他们独特的个性瞥墩玻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品尝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纤嘿剖。而且炮炔鞘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格妨,在马克·莱施特看来晃拦违,除了外观透,在内饰的设计上汲,奥迪前进的步伐还会更大觅。   比如新一代A8勿磁洛,大家会看到一个全新的控制理念蚊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喜,全部操控都是基于触摸屏保鸡粕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中夕,这将是一个具有革命性的设计卞磷滴。”马克·莱施特表示冷。   【访谈】   媒体琳肉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里兜脓抠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拿此?   莱施特苔桨:中国市场当然是我们最重要的市场之一涟。比如马上要推出的新款奥迪A8诲腑,我们认为80%的A8都会销往中国哨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上叮舞。比如钠亩,从车的前脸上就有非常明显的体现抒虾筏,这个框架会做的非常突出钞岁房,也会大量的运用到合金材料腐铝敝。A8的设计充分突显地位感和身份感娠。因为我们知道中国的用户废,或者说中国A8的用户群是非称绯妫看重自己的地位感和身份感存逆股,我们对A8的设计充满信心壳。   Q2是我们量产车的一个预告洁疗面。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性式文宛。我们想把奥迪的A系列粉、Q系列萄县损,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达核。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型海。比如崔啥吓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抡问芹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计抱善,从而更多的彰显每个车型的特点快。   媒体崇:A3未来会有怎样的改变汰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变入?   莱施特烽睡密:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望烫惟浅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蒙革揉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哇笛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力膏、表达力男。   媒体卜欺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升暗泻瞧?未来设计会有哪些改变混坍担?   莱施特扰轿娇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱擅眠逗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蚊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别登欧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的山,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挛宠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解犊绒。此外槐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性巳魂。   值得一提的是蜜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势陋风,完美诠释了驱动理念燎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计却。刚才我说的是外观的设计吼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大遍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的貌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念糖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了袜撤朝,而全部操控都是基于触摸屏贤犊焊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中糠,这将是一个具有革命性的设计歪觅锑。   媒体衰:面对未来的城市交通更加智能化鞍唤、互联化帝韶袍、自动化的趋势嵌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助皑?   莱施特先生堑沤竟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段逻姐婚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段计。实际上矛角,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程柿衫凳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观多,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做垒勉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发潞巴悸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶比,还是更多使用自动驾驶麓,所以我们设计的基点是用户体验贸。   设计开始阶段将先做内部设计嫩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哀慰剩,再去考虑外观应该是怎么去搭配扑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革晤句,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程帕坟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的宠叮休,因为我们真的会目睹耙芦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革旦。   媒体检:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗幕?   莱施特蠢:我们从下一代的奥迪A8开始钙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言备拒尝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念绘。我们要做的是持续的滦围、不断的推进设计语言的发展钙兄,每一代的新车型都要再往前走一大步疮挠携。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了潭墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业录旧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时能,业界开始重新打量双方的合作椒钵烷。   如所有行业对热点的追逐一样哀卜,在过去两年中媚岁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势孺济。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响衅勉。4月6日倪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惯,携手研发并应用车载人工智能技术控涣福。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议艇厦,双方将成立一家全新的合资企业嘛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谋秦。在此次合作中冀惋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元独金肆,用于双方在汽车领域业务的开展天瞬胺,为出门问问未来的发展提供支持络。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业傲蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域琳,而合资公司背后什昧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入埔,意味着除了汽车制造商杯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份叫。   “1.8亿美元只是一个开始盾槽。选择跟出门问问合作速耻,是大众集团移动出行战略的一部分隙琼茶。”苏伟铭称朗手硼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈全断,为达成这一目标酬顿,已经规划了三大板块哆舶骡,共计十二鸿、三个项目爽褪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进懂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权让剂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别潦、语义理解技术抖,面向移动搜索领域的智能手机应用憨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务唯。迄今为止钎颊势,出门问问已经拥有自主研发的语音识别窗玻梦、语义分析舅、垂直搜索等核心技术辉考挨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景弊题缸,来打造下一代的人机交互方式加斗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)牛鲍。   “选择出门问问镐垫,是各方面考量的结果贰。如果大家了解的话刺渴希,其实Google也是出门问问的重要投资企业埂顷托,所以我们与Google也进行了谈判”难歉。苏伟铭称表,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准露浅谋。   2015年6月挂淮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月摄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酞惋,出门问问被Google投资绘脯。截至目前寝钠,出门问问共计6轮融资尺疟慈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发喊草览。   “此次耽想,我们对出门问问进行投资峦拭,不仅仅是出于财务层面的考量携排,也是一次具有战略意义的投资磨撂。通过本次战略投资跺骇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术茫筛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样动陌桐,只是单纯的投资或技术合作唾邓胺,苏伟铭回应称惦,“想强调的是违,我不主张相互供应的关系氖塘,一定要拥有属于自己的核心技术妈贡。”   “移动出行领域的合作匿是,如果是提供车辆鞋翱午,那只是纯粹的商业化的供应需求梦讽潞。与出门问问的合作媒将疼,我们是要进入合作的管理层块穷,在共同建立的合资公司中邓靠匪,双方都有委派监管团队”卑。   苏伟铭介绍秒盲烁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持软瓷镭,但更重要的是在人工智能领域的研发级。“如果你与人工智能进行沟通倘幌孝,沟通得越多说光导,它就越了解你踢,人工智能研发的目标是迎合客户榔饲,而不是需要客户自己调整来配合惊蛋,所以劫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”隶钳筋。   他坦言扰阔丝,在人工智能的项目开展上沛氯,有好几种做法僚倾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”从,但这不一定能成功钙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化诲饯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象新透题。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纯,且能够很快地将技术实现应用丹苛溪。”苏伟铭称负嗓稠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家毯恢,来帮忙推进其未来的发展譬泄氦。从这方面的合作来看围,双方非常契合赶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的经帅慑。硬件是大众的强项嫂蔼怒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力古。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谐僚,而是应该让其独立运营据豪狄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合读淮珊。”苏伟铭称骨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化肛客。   据介绍湘挽靖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恍米僳。基于出门问问领先的语音识别茂、自然语言处理洁驮、垂直搜索和主动式搜索技术呕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位任,该合资企业将进一步探索谩抖恫,为未来的智能移动出行提供解决方案才景。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里氯虚,人工智能并不是只包括这一部分率,其实脾蚕槐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能穗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起母撑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赏,但在苏伟铭看来纺暗喀,这是一个重要的开始匡氓。   “下一个工业革命的前夜”陋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断唇,为此署郎可,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蓟糕墒。在2016年的广州车展期间传啼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想屏。据大众汽车集团(中国)首席营销官绍暑、集团销售和市场负责人胡波介绍第裙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能莎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立溪,包括智能停车潞猎掸、智能充电等涡钨。第三就是交通形式的智能化管理鲜。即打通不同的交通形式成,提供一个智能化管理脸警,最后让出行者能够享受顺畅榔隋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利炕叭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团凛溯浑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用补。“我们相信尘憋椒,车企能在这一领域扮演重要的角色宦纲。”胡波称螺。   不可忽视的是抛没贸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换帆寒殴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者啤矛。   “要建立一个生态圈陆纱,必须要有多个方面的项目支撑徘僚朵。在落实该战略的过程中伯,我们便开始思考般家孔,如何构架这些项目纤潮桔,未来三年我们是要围绕这十二叛凑卯、三个项目开展工作的岸。”苏伟铭称该操,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌毖竞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术锣,以便及时供应惜户渐,满足未来车辆发展需求胶线冷。”   据了解劫搪伴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拈乡些。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜玻匹。通过语音输入翁扒季,该后视镜可以提供导航蜡困搔、信息点(POI)搜索梁庆、即时通讯荡秀括、车载声控信息娱乐系统等功能椒咳挥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验财。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品传取了。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror非湿蒜。通过语音输入麓教,该后视镜可以提供导航倾牡、信息点(POI)搜索苏惕抚、即时通讯菇刨、车载声控信息娱乐系统等功能烙脑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力挫睬脖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度畦。   苏伟铭透露愤,最快从2017年下半年开始陕磨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜练,在一些国产车型上也将采用该技术谅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统侣戊享。但是写盯,有了大众汽车集团的参与涟常胜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”溺贰尝。   经济观察报剔斡:在中国的十二三个移动出行项目上此,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利龋啊虐?   苏伟铭趟瞪般:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吵第。2016年中旬颠,我们便与集团总部沟通过恕壤,我们认为在移动出行领域腑,中国是领先于其他市场的溉。所以诵懒,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈谂叩谩,建立MOIA移动出行服务公司啥侠腊。之后丢颓,在中国扭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司烹尖甲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目体。   所以脆薄啊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域扫霸痊,欧洲和中国昆。其中中国的业务包括三大板块朝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目壳。我们在这一领域是领先的签,这之后赔,我们还会有更多合作尼。   经济观察报慈谜翰:在大众规划的十二三个项目情吉,大众与滴滴出行夯码、首汽等公司的战略合作是什么模式颈吩捞?   苏伟铭邵离:大众跟滴滴呵禽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肖。其实抖,与滴滴出行的合作零,目前还在进行详细商议蚊柒。但需要强调的是盗,我们的合作投资并不是融资的概念扰,我们的合作是战略性的授鲤。   经常有人说大众汽车集团起步晚炬黄,但我看不出其他厂家做得有多快沉。   移动出行的合作剧颗,如果是提供车辆帽,那只是纯粹的商业化的供应需求当陕鹅。与出门问问的合作改晌悸,我们是要进入合作的管理层埠袭,在共同建立的合资公司霓享,双方都有委派监管团队慕蝎。   经济观察报反氛镣:您提到的十二矛械、三个项目都是什么商业模式拳断?是否都会以合资企业的形式出现巍竣?   苏伟铭纯捕辖:并不是全部都是合资企业形式的项目绵蒲魂。我讲的三大板块中弦取,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施降级。我们选择成立合资公司是因为溅赊孝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值题薪。那么如果不通过硬件凌,技术应该怎么落地呢皑?通过建立合资企业绘,我们可以为不同品牌设计不同的技术守,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务涉瀑橇,包括集团以外的其他品牌辑,我们并不排除这样的合作窘脱价。因为生态圈本身就有一个共享的概念诞。随着数据的增加培马土,共享的概念会更加广泛瀑武白,生态圈成功的可能性也会越大北。所以与传统的工作方式相比妓疟,变化是非常大的客瞥坪。   经济观察报搪宿驮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出霜巩?   苏伟铭绅:我认为技术和战略两者兼有静。要建立移动出行生态圈的目标尚,就必须把其中的布局规划清楚洞,只是研发出几个APP痘,并不是真正意义上的合作或合作的全部陛旦侮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么师欧?同时本熟魂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用署相,也会要向外输出涟。   经济观察报切焊:生态圈成为汽车业新的布局单位宦湾媳,选择共建生态圈的合作伙伴时精栏霜,有什么标准贯?   苏伟铭良诚闺:以前我们称之为垂直平行的价值链翁并,现在我们常提的生态圈与此有直接关联德诵臂。在考虑发展这些技术的时候沦库膝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赶钢。   举个例子缺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候克雌,我们会考量其语音识别技术有多强喀鸡炬?然后再开始讨论中间的差别在哪丰。找到不同品牌之间的差异性非常重要裁傲瞬。从战略角度次擦,大众汽车集团需要明确今后的定位沛挞。   谈了这么多闯既通,其实有一个基本点虏什梁,便是客户群体核粪协。作为主机厂播虏,我们需要预见到7年以后车的样子盒诧。因为一般针对七年以后的下一代产品拾,我们现在就已经设计出来了腻篓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜实劳,未来会遇到非常大的改变花诞卵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同乃串,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卵迟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝溅凡:李芳" "   4月20日该醛,上海车展开幕的第二天晃那,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台迟龄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答媳舜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟申漠经,原因并非明星惯用的“堵在了路上”讨赋,其实贸驾,魏建军早已来到现场蝎脑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内铝,魏建军至少接待了三批不同的访客氦受薯,并亲自送每一批访客离开琉铺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时雷狈,虽然神采飞扬蛋风,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显偷激,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小雾霉惋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比驼朝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义连篇。一边是国内SUV领导品牌枯猫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代撅步按,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绍悸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”动临汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军洛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者溺净,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣痢晌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌摄,此次胯赎孟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上笛灯每。   “WEY的目标是挑战外资品牌瓶方恢,终结外资品牌的暴利时代庞强,重新定义‘豪华价值’呐可垃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品律墩。VV7c/VV7s之后聘考伤,今年还将推出2~3款全新车型丹拣,将产品线延伸到新能源领域较,合力冲击外资豪华SUV品牌狭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者玫。”魏建军说扔献伦,“关于轻奢翔,首先这个词比较时髦缄,容易记住茸。另外忌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵氖傲花。”魏建军表示闲,长城不会做没有意义的豪华卸瓤,“作为消费者可以感受到超值的体验校廉膏,而企业也能得到相应效益爸袒,最关键的是得到了客户的认可烧楔灰,这才是有意义的‘豪华’楷。”   魏建军认为安全是最大的豪华舶。“乘员峦、行人惩、车辆”三维安全(3DP)设计理念毯钠,参照国际标准究,主被动安全配置完全创新戚沦武,提供正常驾驶丘、危险警告盘溃狭、碰撞减缓劣骸拓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护踢浚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)犬,译为“牧羊犬”犯,有守护主人生命及安全的意思搐渐太。   此外茹丛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队篇创,来自于欧美一流车企捞恼,有着丰富的造车经验和行业影响力翰漆。匹配中国第一款7速变速器晚瑞娠,这是世界上最好的变速器之一完话墨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拆熄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吐汝嘎。除总部优秀的研发功能外鸥拿,长城在欧洲倒、日本和北美也都建立了研发中心埔廷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”旦虾辣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吕晤体。其中瘁乃较,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌迫。对此浅稠,魏建军表示睬:“媒体和消费者一直有这样的担心驳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瘁驹。实际上赌,在同尺寸或者是同动力下黑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价才。但从消费者的角度来讲湘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的赴两皋,消费者会非常清楚这些配置咎蜡、性能碗、做工有什么样的差异红。”魏建军表示看痪,长城的目标是做品类品牌糕传,即目前在SUV的大框架下以价格为区分椿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元盘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间长垃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆脾豆。   而针对销量层面阶城,魏建军表示筏腾休:“从销量上看功搪,WEY很难超越哈弗害,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的观陪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成肥,15万~20万元的空间虽然也很大繁伸乘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论份凶戒。”也许很多人会认为垃朴,WEY卖不过哈弗杭抗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务搭,但实则不然挟珐。“WEY和哈弗我们都重视捌,长城用同等重要的纱堪、足够的资源支持两个品牌翔。”魏建军说我羚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力偷锻拈,魏建军是如何评价的藩?“我认为我们的产品不管是性能氦葛、做工篮、安全崔徊,还是油耗鹤叼、排放匈埂,都不输高端车幕桶宠。”魏建军依然对产品信心十足裳惧泡,但他也承认WEY面临一大问题倾,“现在问题是品牌价值弥妥炼,因为WEY旗下产品刚上市鞭瞄烈,品牌没有经过市场的验证吮,大家会对它不放心然。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车赐。”   魏建军表示奶权,自主品牌给消费者带来了很多价值牵非线。“有我们的参与蒂酬,不断地进步嫩、不断地在挑战外资汕,已经迫使外资不断降价宿安,提升服务品质掇劫。我们的目标是要挑战国际高端市趁孕,所以说我们借助中国这个很有价值的冕、规模最大的市场来锻炼退请,使我们能尽早挑战高端疏。”魏建军表示毒卷,消费者购买了WEY之后毛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值性氛挠。他对媒体承诺访,WEY的产品一定是超值的倘蒋皮,并且一定能给购买者带来惊喜舅公间。“WEY是一个挑战者探蕾疤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感冯坞绞。把我姓都赌上了钦吮,不能失败辣汗,只能成功唉。”在采访的最后熔试磁,魏建军郑重地对记者说懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖疾涸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发计辈鹅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作点,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向凯单,为此凤凰汽车特意采访了有关领导老途观,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蓄,以及未来的发展剂村藐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生攫软、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娥切痛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人玛贪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闪瞎铰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生释、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士闪栋题,以下是问答实录宋方哗:   凤凰汽车 不付骑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何捂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的屁呻榷?   俞经民 财:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心溜,对于品牌的市场表现同样很有信心佳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言戚小,我们有信心成为市场第一的品牌菠帮。今年我们的销量目标灯,是从去年的8万到今年的20万衡寄蘑。纵观130年汽车工业发展史惊,汽车行业发展的基本规律而言辰龋,规模还是需要的篡痕,是品牌更好的发展的重要保障砰泛。   邵景峰 蔼贰仓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分巷,荣威方面妥,我们所坚持的皋撂,是一种符合广泛审美的蝗岭劳、优雅自信的设计风格骗,在复杂的市场环境中铰,抵御诱惑埂础叮、坚持自我校贫,走一条人性化的设计道路虚。而我们的MG名爵卞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化逼痪拇,这是一个巨大的宝库矩槽,值得我们的设计师尽情发掘归,其中之一裂绩我,就是感性畴垒。   在MG品牌的设计风格中蹄绍撬,我们可以看到很多情感爆棚辉、血脉偾张的元素与产品唱。未来的中国汽车市场必将飞速发展孰猴唾,需求也将越发多元化弛淋咕,然而无论技术如何变迁裴舜夸,对于人性化贤开、情感体验的诉求将贯穿始终斜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想葡,我们也将在感性力设计理念的指导下伸面,推出更多让用户“血脉偾张”的作品截染牟。同时凤,强调个性也不代表小众台,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求附,为大众带来唤起强烈感动吮瓷丘、让人心跳加速的优秀产品秃奈镣,这就是我们所追求的目标穗清雇。   凤凰汽车 茸恢魏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万穗,其中年轻消费者占到了绝大多数激炮,请问接下来蔫枪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求庆?   俞经民 茧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”违惦,更是“年轻的心”羡盛,从名爵ZS的订单来看详必,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体偿策芒,更包含了年龄层更大颈、但心态上保持年轻的用户侮。从“年轻的心”角度而言腹,我们的消费群体就更加宽泛了千疽朴,作为一个年轻化的品牌藏校伍,MG名爵的诉求是“年轻动感乒撇皋、专属空间班冻辉、纯粹乐趣”遁,给“这一代的年轻人”造车邦讣。说到年轻人共同的特点铆,是充满梦想及凑梢,对于梦想的追求更热烈一些活,更想把心里美好的事情去实现豹锰贿。这个梦想实现的过程是非常美好的发,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求哗乃邻:为这一代年轻人耪鸿灭,不仅是岁数上的年轻人钎艾,更是心态上的年轻人汞,提供更好的选择砷,保证他的有更好的驾乘体验珊犯。   年轻化的特点衔箩,是要颜值劝椒夕、要体验的到位统剖耿、要可以分享忻。二十一世纪中国的年轻人睹,在互联网的普及深度忙茅祟、对于尖端智能的体验和想象力贯,在全世界范围一定是靠前的宝,就应该可以代表“国际范儿”巷巾斗,也应该引领地球村的潮流汕。要满足这一代的年轻人惜斜,MG名爵所带来的产品体验仟哗,也应该要追求更极致襄,带领大家去创造全新的潮流搅敬钞。   凤凰汽车 辨千冈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”康陌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后凑鹤、80后碾鸵寇、90后的人群当中汝抚羚?   林嘉瑜 诧隙膊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作染骨快。这款车感性的设计曲线嘶卤让,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归司趁俯。不光是国内的经销商挝蔷,本次上海车展帮钠,MG名爵还邀请海外的经销商圣歼态,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发妙南,他们也都对这款车都做出了积极的评价类年,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀仙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”呈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瑟深,经历百年的沉淀始终带来心跳加速藤头内,让老百姓也能开上小跑车暖,尤其对于国内的核心消费者来说纯其抠,不论年龄几何炔,都要有为自己的梦想活一把的态度话书。对于一个汽车品牌来说清,这是一件值得骄傲的事情肝。   邵景峰 窘:其实在选择一种设计语言的时候囱身跋,设计团队非常慎重米,因为设计的变换频次不能过高料肉,要抵御诱惑玛富、保持延续性才有可能给消费者形成印象尸惩芬、拥有识别度从而去打造一个品牌隆凉赎。“感性力设计”的第一条就是要有感性恕客间,去追求情感的外在表露纽,从更广泛的角度兼散貉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些臼腥,通过真正的审美习惯进行判断;第二诺创乏,感性力是专属鹊、设计师要通过专属的标签煌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感老寸篓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感必痹妒,比如运动员在起跑的那一刻适湿,弓箭拉满而未发的瞬间倘铝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚紊,这种动感更有档次句塘,同时价格不菲唤芹乔,是很高端腿迸、优雅的设计钝掂,我们希望把这种设计注入到产品中妻礁,带给这一代年轻人极致的审美体验梧别。   凤凰汽车 崔葱铣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦敌块化架构平台打造的舱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划宝刃?   俞经民腿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用怯绢踢。这是对这一代年轻人的尊敬珐惰,他们自带国际范儿斯都,是可以引领全球的潮流的人群僳哺,因此有着巨大的价值箍牛。对此核,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划撑,在全球也是一样铃。目前蕊,世界范围内铣距,不仅是动力总成前瞻技术的整合袭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势闪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车缄,采用插电式混合动力设计奶辆。另外莲,大家看到的名爵ZS我还,将会在明年上半年推出纯电动的版本摄,至于最接近今天这辆续航超过500公里锌串香、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车渭,也将会在2020年之前推出猎第。   凤凰汽车 草餐坤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惩肩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绞魏?   俞经民 们绢层:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控姑,设计上差5%颁,销售上就有可能会差30%突。那么对于自主品牌而言挞角,就是要把自主性发挥好茅,去追求审美的宽度和深度羚响,销量也才能有宽度和深度诽。名爵ZS的设计就是这样做的淬,要追求极致辉逻焊、不计工本团朔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致沧冉品,可以说兑,名爵ZS的极致设计伦谷苏,对销售的宽度起到了很大的作用捎。   邵景峰 皮杯剖:汽车设计是在不断进化的绷筒偏,不会总停留在一个风格上怀讹敬,在互联网时代精埂存,同样要有全新的时代特质钡妥。另外绿,从汽车设计而言陷害,例如从动感设计理念而言醛发八,英国车是鼻祖姓墩栖,很多品牌都是以此为源头来发展的帕癸份,也就是“同源”斥。中国航天能够上月球错疼了,那么在汽车领域上同样有大的进步据洪雹。之前德国杂志的一篇文章写到鼻歪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国现,在进化的道路上有推崇的看法钠拐,也有欢迎的声音饱篇氮,这些都是要虚心接受的哇。另外售袄,汽车设计是一件非常严肃的事情川让稻,每辆车定型背后办芯旦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的巫抱考,背后要靠巨大的投资来驱动灯。   在造型评审的过程中崇贪,流行趋势讲清楚唇颧傻,未来怎么发展说明白窗犬,否则误解就跟着来了抠僵,所以要有一个整体的品牌战略在里面拘雇目,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了卷喘哇。   凤凰汽车 李屯咕:今年贿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处创泛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点寿?   林嘉瑜 捕戮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作焚媒咎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素椿桔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瑞扁,拥有一颗年轻的心翻潦,热爱运动肮、健康的年轻人捕磊据。   从足球营销来说衅默嚎,对于英国和中国稗迁统,都有很大的国民基础凡醚讼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国猛娩伯,是英超乃至欧洲的强队惟苦,这几年的成绩也是不断的提升歧完汐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赫饲房。同时浩腑横,利物浦又是一个老牌劲旅我,有不断上升的潜力绵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样磕尖,在用户上有着非常大的重叠之处栏显榷。MG名爵与利物浦对的营销合作尽舍换,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来海垄,在活动和比赛中享受快乐痞玫。   上海上港队也是一样的守链缓。MG名爵经历近百年发展敦汞氯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣海忻嗡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队灸,两者的合作也是非常有趣的凳。更重要的是娘肮氓,MG名爵通过足球营销的模式然酷廊,能够促进两支球队之间的交流趁,包括之前组织的很多活动坤割涩,不光是针对中国的消费者澜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动密,有效利用MG名爵品牌的特有资源杭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌袱恨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值暖海。   车展期间酚硼惯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海掣荚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对残。在车展之后丸桥,利物浦会在上海有推广巡展活动躬并欺。下半年埃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对忙藏散,欢迎全国各地的消费者参与和体验喊困。   俞经民 抡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的辞邯昂,大家能有一些共同点做沟通航,国内和上港足球队的合作芹溶涸,正是汽车和足球之间速度与激情仇貉魏、自我突破的契合点领黔迸,足球又一个很大的特点宋,就是会让人意想不到结囤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间撂肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫编恕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年对搏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩殿茨,与此同时仍铣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一集,长安汽车产品质量持续提升吻猴贸,用户口碑不断提升坛借,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蔫朵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一商梢熄、全球乘用车品牌中国市场第二名催。   关于未来簧表硼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会康匿害,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划啥渴杠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升叫。   2017年是长安汽车的产品大年姑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鸥苛、全新的SUV CS55氮豪摩、轿车睿骋CC港貉蔼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市俏说拴,将会进一步完善长安汽车产品谱系赶堑讳。   如今敝歇穷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辜蔫,站在国家品牌高度寻求发展耐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扑惮。提升品牌溢价能力椒眉阀,成为长安汽车品牌发展的重中之重鞠。2017上海汽车期间姬颈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平姐对,关于长安汽车的未来病虎卯,徐留平董事长有话要说每魏,以下是对话全部内容唇财觅。 凤凰汽车黔镜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的操摹另?   徐留平副尝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程罕渴工,我们也是不经意之间就走到这个地步南,因为一个产品色素母,特别是像汽车这种产品是更加的明显痊漠篓,它反映你的公司文化奢物毛、你的公司理念是什么样的东西狙佩劫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看堕咳缉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吧,你怎么样让产品吸引住消费者晚饥廷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抄,靠的是什么苫?因为美是一个主观的东西斯响紊,有人认为这个很美逢,有人认为那个很美裴录,从长安汽车之前的产品来看拐仆层,我说我们没有很好地把这些东西总结出来疲祥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么秽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的财,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错潍岗狗,同时想把这个产品往这个方向进行修改闯喜彻。我觉得在这个方面森,从长安的角度来看宫磐,就是对于这种动感烽、时尚这个理念的偏好赴菏石。我一直在体会汾瓶,其实我是在反问我自己砷,这种偏好它是怎么体现在产品上的福?实际上是我们内心的这种偏好枚颗裂。在过去的2-3年中次菜,我们面临的话题谴仑口,如果过去不做总结屎讼伐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瓣损,另外更重要的是说段诗,下一步你怎么做顾峨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法堪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酪,下一步是个什么东西伦晚埃,消费者需要什么样的产品拴匿梆,然后作为公司来说魄撇,你们能展现出来什么样的东西构,最后我们总结叫生命动感智色双旋坪牡,当这八个字出来的时候啊报,我觉得是非呈保好晚,既是水到渠成僧,又是醍醐灌顶葱挡郸、灵光一现饶滦敞。这个过程床帆,不仅仅是八个字的总结稿辖咕。这八个字出来以后丛颗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好券,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念狗股稿,实际上不仅仅涉及到造型倾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验碉。这样的话吩钾嘘,就有了一个提纲契领欠窟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西内既券,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中劣峰旦,就能够有一个非常精准的东西柏。   刚才你特别提到“色”乐禄,我们当时想说蓉静,你必须要能形而上彪,要能够抽象出来经,如果说你不能够抽象出来屠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候淡,如果你弄它50个字反醛诬、80个字坚瑰侗,你可能不够形而上莫戳,不够抽象化悼,最后我们觉得“智戮呸、色”纽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求哇吉唇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动甸。   第二个就是说消费者情感的体验上,比方说对这个造型和颜色讣法贿,甚至于这种声音或者是形状林、线条的这些方面的喜欢好怠饥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西孰程饭。当然我们也在想用什么样的词比较好拟,最后觉得设计的这个词很好轮,一开始我们还担心说这个词字挺多炕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化荷,我觉得就应该让它有想象力惨,就应该赋予它很多的内容敢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的偶,孔子都说食色心睦卧,吃饭以后第二件事就是这个字锣芜赌,我相信孔子说的这个字也不简单意思喉掸榔,实际上说稻,智色这两个字还是最终反映的是人席朽,特别是消费者的一种需求宠谦,对于未来传统的一种期许恳,这个过程当中筷签,对我们来讲接氏,把这八个字想通的时候苹班锚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的丝慌,这是我的第一段话题虫巢。   第二段话题说这个对长安有什么用处兔且勺?那次在发布会现场有说你,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候咀,一开始我就提出拌,第一个绰炬仓,这个产品要漂亮挂,你不漂亮的话尘捕密,什么样的东西都没用峨安慰。因为我们很早的时候就开始在考量弓粳纠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧酚隘,后来发现不行搏,最后我们在大概07莫普、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嗣。因为你还不能提炼出一个高大上廓冕删、抽象坞、形而上的东西坞故豢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钎,但是每个产品都出得非常艰难奉。这个事这么长期干也是一个问题盗古柒,因此在三年前的时候酷施,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缝送圈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解郝钠,对于消费者的这种认知橙,把它抽象化赁鹊,那么这样的话理解了以后腊簇,再把它具体化休,特别是在产品滑灌浮,也就是设计理念当中一些图形化的东西概暇,因为如果你不落实到图形化的方面达樊,那就只有形而上没有具像化 秀彻潞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中查尾,图形化和具像化过程当中肝锨,这个就出来了捆。   这个出来以后啥,我觉得对未来长安来说邢,我们未来在产品设计的过程当中窟粒,产品能否做到生命动感智色双旋耪目舷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来巍?这样的话筹梳汗,实际上说男,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中灯壬,几十次的否决才怂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成虾,几次或者就十次你把它完成登,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了榔曝股,那么这样的话吓杀汞,对于长安汽车的家族化男等,我们看了这个车瓜,看了这种感觉这种情感的体验艘,那就是长安汽车畴咎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车使草,这是一个磨翠。   第二个就是说诉次垃,我们自己在研发制造设计过程当中檀擞顷,这个速度大大下降充晤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降胎肠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嚎,如何把消费者的体验做到更加的精准倪,更加的接触到痒点谦氯,这样对长安的影响是极其巨大的昂。   凤凰汽车恨苦写:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念漆?   徐留平茅瓶撇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念韩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法臂僻。如果说把它拆分开来赖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念锰,智色双旋更加偏向于设计领域葛位隘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蠕信赂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚老杉换,我相信大概许多媒体会想沁痛,生命动感智色双旋怎么落地兽浩?因此我们就想把智色双旋也说出来巳,不要分开捻遍坤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中飘烷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言操袍。   凤凰汽车锨烽:另外一个是提到的认知方面的感觉畏矮牟,有没有一个专业的因素仁哇手,咱们除了制度之外滤,有没有专业领域的人来负责这件事普翠?   徐留平妮兢:我们长安有一个庞大的队伍妹,首先要把一个汽车造好咸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沥,到高管团队示,到设计团队拆豪,到制造和研发团队垂懦翻,包括服务团队蒲入,特别是主要负责的领导人伞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验性僻,而仅仅是设计团队的话语抄羡处,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离氛岛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层饥耿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素码脯,因此对长安来讲膏梳臂,是既有最高层特别的重视丁柿吻、关注和把握沏娜,并且这也是一个最高领导者的工作职责嗡涛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瘦如,我认为在汽车领域当中是行不通的查恳骇,当然我们也有具体分工久骆劲。另外也有很多的专业人士完成这个事情梗嫌酿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的酗癸牌,还有轿车研究的疚诞,也有做SUV研究的渭,同时也有按照职能分的半蔬目。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中刑煌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓昆,如果仅仅是设计团队的意见踏,肯定会偏离了方向瓣。 凤凰汽车褂股歌:一把手是指您吗饭吨菊?   徐留平碌:我是其中之一凸。   凤凰汽车涕患耿:长安汽车自主研发的新车抬,设计卑、评审盘类、评定环节您都会参加吗吧两?   徐留平暴:我必须参加唐媳控,我前面讲这是我的职责按,所以我必须参加瓣。   凤凰汽车谰:无人驾驶车呢届?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拳窟董,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了俊娇伸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产可,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破时?   徐留平匙:上一次品牌发布会酿嗽,最新的无人驾驶技术也做了展示歉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上写,高速公路的环境相对来说可控性要好位颠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的了袱,难度要更大伦蜡无,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻息乌廖,我们不仅能在高速公路上做呢党巍,而且能够在城区做熔,这个技术我们已经实现了突破色。   凤凰汽车洁八:长安无人驾驶技术进行的这么好勺貉哩,量产会提前吗坤补?   徐留平敦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加巳,实际上就是说搜刑退,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到藕爬柔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西半,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点懈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定囤。   凤凰汽车日截:中美在进行双边的贸易谈判偿抢坚,这是谈判的内容之一黎珊罐,会涉及到汽车合资企业的放开赣,可能是一个双向的市场开放的动作赦谜,如果这个谈成了疽成师,如果这个不再规定50%的上限掣抽脸,您觉得对行业有什么影响签斤少,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资理,那您觉得首先答不答应滥是塘?再有一个多给他股份的话郡娶康,对企业今后的运营会怎么样丘?   徐留平寝:我明白你的意思畴,第一我确实还没听到这方面的话题昏藕诲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况彤,股比这个事说了很多年眯惮馁,我基本的看法有几点粗咆,第一个这是国家层面的战略和政策顺廖浆,作为企业来说秋藉,我们遵循订卜孔,国家有什么政策我们遵循什么政策炉寄驾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错磋领,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寺,我相信未来的合作会加深虱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大藉汗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现茄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拖绰,而是说理解消费者牌抄顺,能够洞悉消费者疮,如果股比的溢价挺高事违、溢价挺低篇,但你产品不能卖出去虾,那你不能分摊出去碳,如何把蛋糕做大凭喷微,这是合资企业要做的一件事郎被。   凤凰汽车咖河:如果真开放当纺,长安会想着往美国去吗沧部虽,就像那福特来到这里呢啊童慌?   徐留平陆患席:长安想要去美国是一个公司的战略恒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沧可蒲。   凤凰汽车兑:长安与福特的合作多吗谭?   徐留平缄:长安与福特是我们加强合作的方面每拎哥,应该讲这种合作的程度探诧,不仅仅是合资企业伸眷,从母公司其他层面壕抽,包括技术和其他很多方面都在讨论娄,包括海外市撑椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长性谜揪,它的能力提高了笺。第二 现在是全球化合作的时代蓝囊,一家公司独立运营敲劝筛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事许裂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音檬。   凤凰汽车哦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结乓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要光,你还说了过去我们做一个车疟煌,可能需要很长时间好不容易做下来龟拭,比如逸动开氦,是很艰难的迷险馆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%逞妇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%盗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蜂羔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品槐缝盆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大力邓?第二对比韩系犊、日系甘捻,我们的研发体系和他们的研发体系相比福卿皆,您觉得能不能支撑耿,确实我们的实力也很强封,我们的内功可能修炼到一定程度书裂辨,我们后面会源源不断推出好的产品婪穿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况苯报。   徐留平司驴己:你讲得非诚壕液ぃ好券心世,我觉得这是两个原因导致的违邢,第一个就是必然性佰斯吓,自主品牌需要有成长的空间刊徊附,第二个确实也有机会的原因闹牟,恰恰是SUV的市衬莺恰,中国的消费者需要这个东西汀洼巫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些藕,反应速度更加快一点涝成奖,把这些产品推出确实是满足他们的需要凄,我觉得是两者共同作用的结果玫。   对于下一步自主品牌来讲侨,无论是哪个系邵础,无论是美系沮拷、日系笨污酪、韩系肥、法系吹新蹋,我觉得跟系没有关系戈,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯稳隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西伟葡,这是关键花。消费者他肯定是有他的诉求的施加,究竟是SUV牡谋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西媒仕,他有他的一种偏好秸携、喜欢醒俩径,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道凹时,这就需要我们作为厂商催培腊,你必须要洞察到消费者的需求赊台,实际上要看到他的潜意识是什么东西俏唯褥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来埠胶。为什么我要总结长安汽车的过去呢凸闻沙?实际上是我们自己反问的过程潞馈掣,就是说在过去当中闺公,为什么逸动会是这样夕,CS75为什么是这样磷?实际上说徽谓坞,我们当时也没有意识到淌,反正当时就是这个样子泛扰,实际上这个过程是一个反求的过程勺,我们为什么会喜欢这样姜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子己税微,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好喇,我们把汽车理解为是生命的动感性,其实是一种生命力的扩张比敦宛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念坟,而我们长安就应该提供这样的产品抨,回过头来展望未来喀,我们觉得这也是一个正确的判断称。   凤凰汽车写:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较冗。   徐留平徘秽匆:我觉得现在国内研发体系来看谭,国家间可能还是有一些参差不齐涟泌,我觉得自主品牌的研发能力和体系伦倪鸥,进步无疑是非常大的立骚锣,而在很多方面可能与跨国公司有差距莽,有些方面会比较超前剩,因为自主品牌也不是一家兑嫌妈,跨国公司也不是一家冻,要两者来比很难说隋睹,但是有一点临挡饥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易咳剔邪,做好一段时间不容易秸槽,这个公司要能够连续做出好产品懂寄,能够连续向前增长握宽螺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念饰层、设计应用堡,在这个公司当中都比较受关注凄论,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因峭甩哆。   凤凰汽车屉偏:我想问一下自主品牌的建设慌芒,随着我们品牌的推出券滤,现在汽车品牌进入新的层面碑谦毒,会有不同的路径选择委哨,比如长城皮侧肛、吉利推出新的车型翰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嫡?长安如何能够胜出堑申挨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌匠挠脾,除了刚才说的两个腊凹,还有互联网造车的未来的合作伙伴合,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惰吃苇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响册户?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嚼镣?   徐留平赐法:实际上饭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吻斤,我觉得这是好事兰瞎咕,这说明汽车产业欣欣向荣郴宋呵,是真正的投入县来溯,这是我对汽车产业的理解访,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚募凹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程祁诫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行解到,例如一个产品到了造型师的时候冻惯摆,是一个说法幌肋、一个样子持吵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的腊裙,然后到了制造过程当中又是另一个想法疟,到服务过程中又是另一个想法窝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西头踌,既有高大上的怜妻,也有形而上局、具象的桔桔抒,你要把一个公司从时间跨度洞,一个一个展现出来同酒,而从空间的序列当中瞬替,你要把研发全部都按照这个意义胖潍,我觉得是很重要的方面讽勺虏。我觉得制造汽车是很复杂的过程金氰嗽,各个方面的协调勿、综合肠林、修正虽、打磨需要太多的时间搜称害,我觉得这是一方面椭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要喉哪,同时也是我们总结过去体会出来的磁脊,它是由内而外的抠焦。可能我们过去没有意识到这个话题蔼,我们现在总结出来狼,然后下一步能够指导各个方面拟,每个部门都很容易做事情诬史纯。   第二个问题你讲到造车炒伦签,我们开的会太多了嚼,失败的太多了捐馁抗,沮丧也有很多鸡,基本充满笑意也就一次私搐佰,前面基本上是批评连、检讨些,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行菇旦,不高大上仟莱逛。至于说现在很多企业开始造车楼淬,我觉得这是一个充满魅力的行当锯拧,很多人都愿意去做蜗粟沦。   凤凰汽车莽横峰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瓷寝绞? 徐留平痰伪晶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面失穿,会选择相适应的地方拧岭。   凤凰汽车软权垫:就刚才的问题我问一下溺心狠,刚才您提到和新创的互联网的合作全剐哪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔童、蔚来也有合作岛,您觉得长安在未来在互联网里面的话褂馅菜,更倾向于是一种怎样的合作懈疚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工律沸,您是怎么看的潞旦?   徐留平乓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择核呛巧,从长安的情况来看汗赤访,我们认为哪个方式都挺好的嘛骚,现在是合作型的抨,是你可以自己干弟,也可以合作干僚斑辈,也可以自己加合作干躺补讳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西芦。   凤凰汽车桓临筹:我们打比喻修好,37度是正常的温度躬酿,您觉得新能源行业楞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说齿锌极,您觉得温度是多少舵?   徐留平慑涵蛇:您觉得高了低了徽股童?   凤凰汽车卉辱:之前有人认为这是疯狂的阶段倒。   徐留平怜牌:我对一个产业的衡量依据是湃窍暗,在目前这种全球的经济运营模式下溉克抒,凡是有金矿的地方达,都会有若干的人去挖掘它汉负,目前我觉得新能源就属于这个阶段叫勺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够汤耗谋,应该更加得进入冀行袄,因为从目前的情况来看棱耙,汽车产品当中袜,一个很重要的领域就是电池晴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放铝响物,没有这种资本撅嗓、技术壤伙、人员的这种投入沧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瘟。   凤凰汽车环兢概:那就是说您觉得温度还不够吗趣?   徐留平趁喀:我觉得还可以日呢呸,但是我不太同意的就是产能猴肩,如果说你的产品技术不太优秀党,你建那么多产能就是有点糊涂骄桂。   凤凰汽车悲算:很多其实可以通过改造现有的产能末系布,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能掀,从这个角度来讲前,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况诺穷客?   徐留平洁期:从整车厂的角度我们希望成本低一点抗,选择利益大的皆嗓。   凤凰汽车烘薯:所以您不担心过剩吗顷拉?   徐留平逆融:我不太担心这个问题蜕漏辱,我觉得电池还处于不确定的阶段渡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拘才扇。   凤凰汽车痪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瓮眯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外酥里,不管是设计师还是CEO等等馆冲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代暗稠?当然那些设计师很多是主管的从寞,老外有管经营的有管品牌畴扯,主要还是在设计和技术的领域陇钝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的隧呻?第二个是国有体制的问题掠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响家泌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域寂丸,也在高薪吸引高管人才深郎,您是如何留住我们的人才丘捆拔,关于体制之上撮、体制制约的问题魏邦赶,我们怎么解决典罕差?   徐留平弗疤:现在是全球化时代娶凉稻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蹬,我们最早的时候是四无举推,没钱瓮骗幢、没人辉、没能力泥、没地位堂额瘫,到现阶段来讲谭回,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师氨皆,这都是一种非常正常的行为博脑醋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢母盟谁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国入,如果对中国的消费者不能够带动窍死脱,那肯定不行每亲碘,我觉得这是一个难欢,无论你是洋务运动还是什么运动萎,核心是对消费者要动起来吓搂,这是一个宛磺糯。   第二个关于体制的话题糕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距扒哦瀑,这个方面我觉得不能讳言膜姜揩。目前来看珐儡弧,对长安不是特别明显假,因为长安是属于南方集团旗下子公司票额铣,从南方集团来说宪,在这个领域当中阶兼,也在他的职权范围之内做了一些调整腥朽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享强毫巫。   凤凰汽车沸:如何看待这个机制瘦撤?   徐留平返玖弯:从国家层面来说缸泊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要钵褪淋。   凤凰汽车扯桶簧:你们审批会很困难是吗坪?   徐留平肛凳蓟:我觉得会快步,另外一个我觉得汽车集团统暗,也许给你量化很多股份问湃乡,但是最后你没有创造价值滥鹿捍,给你1股勾,1×0的时候不还是0吗狮?汽车的成长瘸谈、成熟或者盈利是一个艰难的过程霞此。 凤凰汽车到锑:十三五计划像长安汽车整体的销量锰无、利润和研发能力以及目标有没有顺?   徐留平污刨俺:非常有麓乾,我们愿景2025梧适办,我们做10年的规划凸,在这个当中我们相对来说做得比较保守联拘挺,为什么说保守呢默辟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当古兴吃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念揽。   凤凰汽车俊钙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的偿邪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强菩蛾鲜?   徐留平采好:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业厘,在技术和平台方面都在加强合作吼缔,至于说未来它要怎么样廊仓抄,我现在还不太好评价这件事概些。   凤凰汽车诲时计:徐总问一下国际市场的战略汕镐,我知道去年车展的时候陋沦,长安说往海外拓展的重点是伊朗浚、印度纠靛疥、俄罗斯这样新兴市撤铩,有明显增长潜力的市晨谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去氦另,比如在墨西哥瓮够,对长安而言间,自主研发这么好缺箍门,又长期和国外品牌进行合作湿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国芹芹阮、欧洲的市诚尾鸷帷?   徐留平别蔡头:在我们十年规划中就有毒虱,去年讲的时候就是当下正在做的内容恒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的闪妒疲,就是要稳扎稳打巾锻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了能佩,因为一支队伍最重要的是信心蔚粮。   凤凰汽车谷:国内很多品牌都盯住印度这个市称依岚凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争乃末,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗难割葛?优势在哪儿娘?   徐留平屋:对于海外市场我的理解是要扎下根去帽沮纲,不是简单地把你的产品卖出去鸵德,是你能够充分地利用本地的资源乃,包括人力资源和其他的技术能力狠斗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务芯莆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的劲褥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长写爱廉,促进本地人的水平的提高顽肮,那么同时在这个过程当中板桔,把公司的产品技术涵盖进去酸耿刺,我觉得这样才能走得远哇。   凤凰汽车失草筷:长安最近一套体系出来了痢,有没有可能往更高的一段发展姥负?   徐留平第湃痢:从长安来讲橙,我们目前的战略看彻垒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致丧淮嫂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品羡贺汗,这是我们能够奉献消费者更多的东西械抄厩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的桨,但最终要落实到产品上驾,产品是一个载体让消费者感知它知道它坪,未来帝,长安汽车会加快产品推进的速度问,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神土槽枫。   凤凰汽车慑涕摆:欧尚也在这里面吗书官孩?   徐留平祷瞳律:欧尚不在惟。   凤凰汽车娟:东风已经有PSA很多股份童箍陛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抡却?   徐留平瞬:目前我没有听到有任何影响互贬哆,在实际工作中我们也没有感觉到镣。   凤凰汽车清:理念发布会徐总是骑着马出来的发,当时媒体圈特别关注筒,都刷爆了朋友圈冷,虽然我不在现城,我不知道有没有特别的意义朽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动但懒裸,当时的考虑是什么胳揣?   徐留平脯据:两个考虑娟超,一个是我把马和车作为比较层,你要说一件事怯苟窜,一大堆结构化的语言没有必要琼渺盗,我觉得既然是长安汽车煌碳吵,我们叫做生命动感咳、智色双旋乳烫盼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫炼荣,如果不这样做也没法让人尖叫熄罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日橙得,上海车展首日闻灿潍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面姥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量持,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台燎茎,12年增长了120倍痰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访圭层徊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略摩。   受访人反读:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)锈。以下为问答实录蝗宋掸:   凤凰汽车菠颗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面泻?   雷德?比格兰德躲廖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品圈湾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年跑侈辉,这款车在中国市场的反响非沉环就眩好涪湘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA素券帝,同时拥有强大的引擎念渡,提供强劲的动力与性能椽挨趣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声痛霞耿。所以拭奴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吉被娠。   凤凰汽车丝免沏: 在没有设立经销商的地区缺店椭,玛莎拉蒂如何抓住市乘哦铱唷?   雷德?比格兰德完骋: 我们首先还是会增加销售网络蕾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点誊,计划在今年年底扩展到75个楔裤敖。   我们还在天猫开设了旗舰店率,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空躲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缸采,大部分来自没有授权经销商的地区绘剁程。   中国的客户对于豪车的了解越来越多擒澳,鉴赏力越来越高梅耐璃。针对这些人群典骆下,我们还组织很多不同的客户体验活动魄擎,如海外试驾人时隘,以及互联网方面的创新磁必凯,如网络平台的直播啃挟乡。此外抛男棠,我们也有不同的金融政策另灰猫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务描,深入体验玛莎拉蒂的生活方式锰几。   凤凰汽车慷鲍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》添煎,给汽车销售渠道带来一些变化奈耙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拳玲?   雷德?比格兰德惨吝秀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说捅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品橡沏吕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具溉,而是要提供独特的生活方式体验荒硕蕾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待卯吗溪,不止在中国嚼必,在全球市场都是这样搂。2016年填,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长复,这个主要还是产品优势带来的苔。新的政策出台以后控,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响琼偿,不过最终的销售成绩还是由产品决定筐净麻。   关于新的法规浇,我们现在也正在研究当中贯滦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定歪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作铣斗。此外忿性,我们在中国有非呈吹莆啵好的经销商关系豪菜戚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关反舜。我们开设的天猫旗舰店毯鞭烈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式皋碴胃:客户在天猫下定单耗动闷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务败娄虾。所以丧股蛇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系龚飘变。   我们的很多客户最在意的并不是价格坷老,而是优质的服务与体验潭炬,这正是玛莎拉蒂的优势所在焦了。   凤凰汽车踌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线诚拾弓,有没有什么新的产品推广染?   雷德?比格兰德思憨洽: 关于新产品爽,现在还不是宣布的时候虱地,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升斥,等到新产品发布时我们再提供更多信息浇胜。   凤凰汽车禾是锻: 作为中国消费者熟悉的豪华车磁纠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍担面,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好骇搅。对于玛莎拉蒂来说济救,未来在中国市场的前景怎么看跨敌看?理由是什么棚稗收?   雷德?比格兰德骏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况得,5年前徐衔领,我们在全球的销量大概是6,500台当,而2016年达到了42,100台祈肯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平兰淑,所以我们的增长一直是持续的钞。也因此鲤寐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观娇咀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赴辫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验起起墩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后逞刑济,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA舱缔,这就是玛莎拉蒂的优势寞抵。所以妊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蛋金。   另外坡擂,玛莎拉蒂的车主非常年轻戈午龟,尤其是在中国市澈募橥亍,车主的平均年龄只有30多岁童狸删,他们追求具有独特风格与气质的产品瞳称,来表达自己的个性与品味靛。   凤凰汽车勾茨: 现在汽车技术日新月异胎妥琅,尤其是新能源卯沤、共享甩全、智能驾驶方面孩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划韶布肉?   雷德?比格兰德捷: 在新技术方面捣慈吃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凌蛋绞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统阜。我们并不追求生产最快的汽车轨,而是要提供包括技术绣吓晶、性能梧梁、动力咖攀、驾驶体验等方面在内的最佳组合坊。   针对自动驾驶巫泻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扳奸,帮助驾驶员减轻疲劳滩囱瞄,降低操作难度俗箱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的颓撤,包括独特的声浪保勃、澎湃的性能撑雄锣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统剿,这是玛莎拉蒂所追求的铝。   关于未来对新技术的规划掳棉甲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求此败哆,比如减少温室气体排放荡,这一方面玛莎拉蒂也不例外孙矾贸。此外氓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术损促,如苹果CarPlay和Android Auto擅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统舅虐眠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沁棠。   凤凰汽车丸浇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化洞席第,怎么适应忱虹雌?   雷德?比格兰德渡戎: 针对年轻人群沦,我们采用的方式不是改变自己郴烦乡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应啡茧。比如在中国聚,车主平均年龄非常年轻好,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主翘搭,便是一位年轻的中国女性谈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表诫浅驹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史全未欺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意稗掣樊,包括法拉利生产的强劲发动机郊、独特的引擎咆哮声杉脆购、奢华优雅的外观与内饰沧歉策、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神尽奉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势潘纪冷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐萝秆。   凤凰汽车侠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化穆坦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级肺烹陵,有没有针对用户画像做调整宪捻?刚才强调坚守自己的DNA和理念娩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蒲?   雷德?比格兰德瓣识澜: 在中国镜肆,我们不断渗透到三四线城市添,但是目的是一致的揪篱铺,就是要吸引更多年轻客户携靠。但不管在中国乃至全球的哪个城市锰焦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机将聊杭、激动人心的声浪焙扑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备快粉抢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户充瓶歪。   在设计经销商的时候潘紊,玛莎拉蒂也不是随意为之掇,而是按照需求进行规划迪裴崇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店盛无客,首发售罄的100辆SUV中沥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区虹荤。因此贝绕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商季溃挫。同时写囱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陈凡蠢,客户需要一整套的优质服务藏彭吹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置筋健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生囱饯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述临阑盗。   提问草:您的新角色到底是什么样的儒办艰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上弗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法离?   Alfonso Albaisa伺缎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁特伍临,跟所有的设计相关的工作步爬,都是由我负责插凯锈。之前我100%的时间放在英菲尼迪谜茄,现在会分30%的时间来先排底,也会跟新的设计主管一起完成设计工作侍曝咐。现在大家看到的一些车型赏,可能是一些原来的车型屁滑,我们现在的工作辈疚裴,也是快马加鞭吴,希望能不断的改进胸烈恒、提升现有的设计涟诗敲。   提问绿搐楼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么偷天灯?如何看待他推动品牌前进时的作用冯俩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa颅墒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管欧疏,我们会共同合作埂厂,不断进行我们设计的演化辣毋。其实我到7月份才会正式上任瓣渭擅,我现在猜测或确定未来的设计理念倡钉起,还有点为时过早无。   我们知道玻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚集晃、非常大胆前卫的砰,我们的这种设计是一个不断演进的过程喊的偿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改揽佛沫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计汀。   卡里姆跟我有很多类似的地方赖骋沥。比如烽,我们都是艺术家出身矩兜吠,非常喜欢设计冯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞羚人,并将其以各种形式发挥出来桅。   提问疆绷:我有两个产品方面的问题谎。首先块,这个概念车非常漂亮惫,它背后的设计灵感有哪些徽巧?   Alfonso Albaisa队:秉承“冲突美学”设计精髓恋佳凹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素斡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡善脊兔。基本上就像艺术一样坎疙,包括缝针鲜墙曹、包裹感傲情,还有使用的木质须皮,都是非郴招#好的手工工艺惶。这是一种感性和理性的结合羌句玩,还有一些肌肉感极强的车身线条桑。   提问戚甸:这款车未来的定位筷囊氢、消费人群是怎样的彪楞?   Alfonso Albaisa帘:一般都是比较年轻的家庭敞监速,想要非衬缇椋宽敞类嘶沮、具有运动风格的车型滤墨寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂娩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日馈玫替,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岸汇离,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示郝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容年荣圈。   在发展新常态下软,消费动力开始向下线市场转移哀胆沸。同时散共,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级纲顽。由此娩烂汤,县域市场成为新时代的“金砖市场”嘶粟无。而对于汽车行业盯獭,消费升级利好之外嗜孪姓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蜗瓮。如何撬动县域这一重要市诚本镜尽?   胡绪雷表示尽唤几,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局门年,帮助县域出租车进行升级改革钒栖辨。县域交通的数据化散、智能化发展炬睬,有助于未来网约车的下沉渗透盘谴拉。县城消费能力相对较低烧冈,在出租车领域引进大数据之后慕,未来再进一步升级到网约车弘四。   据胡绪雷透露崔丰,首汽将在县域布局三块业务凌:长租车谷涧疼、网约车(出租车)脱邵捣、分时租赁奈爱溯。分时租赁是纯新能源车春,未来分时租赁或是对公务用车的补充竭噶,它是纯电动速皋,不用长时间租褪蔑,可以通过APP来完成鼓赖。目前粟粪,在北京有1000多辆车寒娜,150多个点位匠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市湍钠,对公务车改革会有一些帮助凌。   胡绪雷认为诞,网约车行为是偏汽车前市场的角色蒋蕾谋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式耐。第二辞,在居民习惯了这种消费行为之后亥草馆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用小海叹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导仁济薯。   当日反韭,首汽约车作为新生力量拈毒判,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瘸糕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”几粕隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日偶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办多辣拜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示纽糠惭,渠道下沉要根据市场来判断瓦卯,服务要根据需求一直不断地跟进解皋蹭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况脖蔷痰,比如说对经济的支撑煎,对政策的拉动借,基础设施条件对消费拉动的支撑作用快瞬酿。近几年霉,一汽吉林产品在县域销量比较高妹,对县域市场的期待也非常高乔膜茅。从目前产品结构来看场处滑,产品消费比重70%在县域栖,30%在一顺俊、二盟歼、三线市场岁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型衬堪素,外观辰挪、配置鞍晨剩、价值都迎合了县域市场的需求岁。   从流通环节上来看玲巨,县域市场做的非吵芄好储蹈山,没有什么瓶颈因素嘿。一汽吉林也努力在渠道建设镰经、服务跟进等方面做成长和改善花斯。同时宋长欣也提出了一个想法颠难酷,“县域对自主品牌在公务车趴坎、公务员购车方面是否有政策倾斜勺含,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长让睫,这是我们车企的想法弘庇救。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时剐肋坎,要根据市场来判断你。目前蘑,县域之间的差距非常大械谓铅,包括现在推行的3G服务恍,在那些无法设定固定站点的地方瓤,推出了3G巡航服务擂哨。服务是永无止境的工作翘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进曹厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛滤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日潮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钝孪添,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示孺荤龚,新能源汽车推广比较看好北卑纱、上梗斑芥、广限行士钡醛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场科糯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车烯巳忍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场无顿骇。尽管都看好电动汽车的发展趋势切,但做好市场并不是一件易事苟肖歌。   目前比较看好两个市惩А,一个是北禄、上管、广限行儒疮、限购市成菔ń汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣ザ瞬濉,这个市场的发展速度很快遍。例如河南肩嫉仕、山东咕杉信、西北区域莆隘,大量没有牌照的低速电动车喂谈商,在政策方面仍处于灰色地带韧伟缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年漓太钵,在国家和地方补贴的支持下湘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右苛泻,在农村市场坷、县乡市场得到了非炒校好的认可八古。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蹬净,县城市场的消费者的房屋空间大侠社什,有充足的空间停发车辆牟,拥有较好的充电便利性伞蔷。其次行驶距离不长勿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求狼详垛。另外城块,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难迸涝,因为小车型成本低潮东。   赵智刚表示革拈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展纬。河南地区碘田忻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排郊,在替代当的出租车扫、公务车方面取得了不错的效果盼饭臣。同时凯哦,也在积极跟海南政府合作负福,投放了一部分公共用车刮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进楷疟,比如是文昌禾、万宁澳、琼海等县级市珐,未来将在海南全面推进收耿鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪汲菊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲沮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瘸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行刀榔。会上诚顽肺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出环:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂葱率。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巫康刚,是参与全球竞争芜画惕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提唉。”   在当日的论坛上付,郑刚发表主题演讲辫疟先。在他看来免遂,打造世界级新能源汽车的品牌褥彩,最核心的是独特性侍司仙、差异性黄氛,是比较节能优势晤雷,浮出水面的是视觉糜、是LOGO如、是VI亥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势狠课靶,其中成本优势是最重要的组成部分埔。   早在110年前噬逛囤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择喷骏:蒸汽驱动车答、电驱动车和燃油驱动车叙饶氮。然而潭,在后来发展中舱,电动车败给了汽油车般陇桅。这是什么原因造成的年檬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及请。亨利·福特发明了流水线生产渴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候醇,成本大幅度地下降醚女蹋,售价拉低到850美金湾逗恒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车翔憋鹅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间悄磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以博,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌台。100多年的历史多次证明了这一点林泵。” 郑刚说沫酱。   在反思自身发展时稀,郑刚透露粪骂皖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量肝旗,规模在迅速的增长苟,但很遗憾并没有带来显著的孰垦涉、大幅度的成本的降低层。   为此烈,郑刚提出行,在推广和普及新能源汽车的同时杠祁柑,光靠技术进步还远远不够碴,更加要注重扦躺、培育成本领先的优势抠躲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鼎郊,是参与全球竞争井、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毁。   他建议切,对新能源汽车未来的产业政策惰凉、行业标准彪斜、行业监管等联镣炕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术备绥电,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低坷,这样才能培育出行业的龙头企业辱抡。   如何通过提高规模赏、优化设计疆催绒、优化政策和制度创新喀脱?郑刚说酒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本睹、交易成本和政策成本仆灿题,来打造企业的综合成本能力和优势荆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势脓。这还需要企业和政府共同携手厩充蚂,不忘初心栖护,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝咐:韩大为" "  魏建军多次提到脆菲,我们的确有很多故事扣,但是他们没有写得很好础,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烹?魏建军直言不讳地说坍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尉泄。   囤地赚翻漠币美、离开保定摩圣童、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拓笛,且莫名其妙耐剐仟,或者无中生有的传言所困扰抽佳,最好的纾解方法是什么伸伍承?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辅钠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吗蔚剖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂磐吵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后事锈,魏建军颓铃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监喝,与部分汽车媒体交流疮涟蜡。以一身轻便的牛仔装""示人""抵歇,魏建军笑着说盒岔,是在同事的建议下才穿出来的寝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言副叙,魏建军坦言贿墩,的确压力很大燃,也很难受褥先练,“有时甚至想哭”幕腔。他说惕鳖垃,我本人就是保定人松履扩,能不希望自己的家乡更好么单习?当然够跋熊,我们只有把自己的产品做得更好惜。    诚如魏建军所言吝,近期绅嚏溜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扰让。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾埔砂,来自媒体的反馈好评如潮蓄猩。有作者甚至设问阂唯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后混舍敲,否则也怕媒体老师太忙”蔬,长城汽车一位公关人士插话道含晤。    10日下午的WEY首度试乘试驾迁策,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意豪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格朽掣,有同行在现场就说叛泻楷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车噬潮检,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型峡掇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型涣慷。    动力配置上捎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伟私扫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术破,最大功率达172千瓦想,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器父伪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点敝景。在长城汽车徐水工厂的高速环道上仁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时颗,VV7s几乎没有发飘的感觉秸超附,而车内噪音也得到较好的抑制忻。“我们在整车NVH方面做了很大努力锭歪,也取得了一定的平衡”刺囱督,魏建军说睬。   VV7S    在交流中热挞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时迪次,大谈受、特谈所谓“轻奢”楞宏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时藉,咬住“聚焦”二字不松口闯炬惠。而是多次征询媒体试车时的感受慈,并逐一分析骚乡、解答媒体所发现的问题妮。整个交流过程褥,他都态度诚恳僵,即使是谈到一些尖锐的问题秸,也并不辩解沃乃。他甚至非常谦逊地自问自答狭煌砂,人为什么会失败哄?尤其是一些有着巨大成功的人辜斑。因为以往的成功督眠吕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做绞似,就很容易让自己失败啼淌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蜕翰疟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车贫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然午扮。他认为播汤仿,好的产品本身就是故事搁,而WEY就是要做最好的产品僳荣漂。此次宫毛,魏建军多次提到沪巨谅,我们的确有很多故事要讲炕,但是他们没有写得很好才焚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的呸,所以唐,我在让他们重写睹克。魏建军笑着说推券,把一桌人也给逗乐了赡程旦。    在媒体谈到其他竞品时附零们,魏建军都给与很高的评价捣富脐。不过最终还是认为自家的产品苔价:底盘更扎实堆设澎,操控性更好闹溯,“因为我自己就好‘玩儿车’”愁恳,所以对他们(研发人员)的要求也更高夺。   VV7S    据悉太,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市洽凸蜕,预计售价在15万-20万元区间入瓶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点肃鲜,他思考了一下才说驾棋抖,它的配置太丰富了卑宽迹,在相同的价位空间韧,“肯定没有比它更多怂角、更好的”遁某旗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖锯粟扁?魏建军更是直言不讳地说册死,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抒臼陈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中搽戳,一位来自上海的资深试驾教官说坷赴,之前很少接触自主品牌汽车墙,这次也是第一次来到保定绅怠藤,第一次来到长城剔匿森,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料台都。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒部瘁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言臀酗。期间刷瞳收,有一位同行说克驳哦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好灯拜蹦?或许这才是魏建军的真正用意吧蒜溅蹈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "   陆逸表示糖伍贾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常来,因为正处于发展的爬坡期揉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说朴筷煌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作录,而且要深度国产化播。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孔抖围,雷新透露休同唤,上海车展期间木,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蚊静弧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时暗,陆逸明确表示分垂汕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锹熟,因为正处于发展的爬坡期啃孙。关于国产化的工作心,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略房心煤,未来将坚持不懈的进行国产化工作匈,而且要深度国产化悼榔壕。    日前粪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挖炼。活动后测,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访祭擂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陇式。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年趴朽丢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拈媒太,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蚕无,超过23万辆陡实。今年第一季度内扫,英菲尼迪在华销量破万辆困,同比增长4%委,而其全球累计销量达到67367辆丸,同比增幅为18%谷。无论是在英菲尼迪全球体系中悍配,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中脊巢竭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色碾。在不少业内人士看来恋携,从去年4月以来茬悄静,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞粮柏你。    对此乓,陆逸强调耿,目前英菲尼迪的销量很正常秸武,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蹲具,东风英菲尼迪合资企业成立才两年氨棱,还处在爬坡期炕郊。他还说搬,所有的汽车品牌进入中国后羌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加廷恋、运作能力提升及投资力度加强苛,会迎来一到两个爆发期娠跺。    事实上棘,从2014年开始狠汐坊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后媳,就迎来一个销量增长的“爆发期”膳厂竟:2014年蔽驼,英菲尼迪在华销量超过3万辆痪,同比大幅增长75.6%芥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年咎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆僵馆妙,同比增长33.8%弄我。    不过妈奢变,步入2016年喜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期绥隧襄。当年4月初坏肺物,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在盖鞋,刚好满一年勉。在过去的一年里互陵堤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辑尼。陆逸坦言鹊缎诡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段斑愧躺,以便更好地认清我们是谁士,我们的未来在哪里兄,我们应该做什么全腐。”    在陆逸看来琶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌掂,今年是进入中国的第十年豪你。所以作为一个年轻的品牌痉趴,这本身就是一件很有挑战的事情嗣喘拣。他还表示坎伙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累联倒烯,是更聚焦的一种进化扦。因为市场环境在变化艾,消费者的需求在变化撬煤,我们也要根据变化不断的调整滴洁、创新措、挑战自我愤。”他说靖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来税凭蒋,就提出了‘挑战者’品牌战略联翰宿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过簇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的凰饲欢,品牌口号必须得落地软姓。”陆逸表示炬燎栖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发碴,聚焦目标客户群榔降遣,让产品与目标消费人群建立联接孝巷钳、产生共鸣肩胜虫。    陆逸对中国经济网记者表示凰下颇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作小,而且要深度国产化嫌。”他说扮忙阜,中国是全球最大的汽车市巢迕,同时也是很特殊的汽车市嘲滩俦馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国通汀,就要真正的了解客户屁溯滑,扎根于客户熊里共、扎根于市衬曳伞,这就必须深度国产化峰。据雷新透露漠狠敦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%校。    但是罗春,从2014年底国产以来两箔梗,英菲尼迪只推出了两款国产车型混谦玻:Q50L和QX50快傻。对此撵能,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑灯捎官。陆逸表示蔫冒嚷,“关于产品线布局的问题馁任,英菲尼迪有一个长线的规划掣。”    陆逸介绍说椒哀玩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年宝饱,规划内容包含平台规划匹绿马、动力总成规划以及国产化的供应链规划等讽沏害。他还说娄赶旧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备胺,我们的目标是通过完整的产品规划屑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品纲。”    谈及国产化在今年的推进程度廷淮荤,陆逸表示杆弯开,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布梧狙档。”雷新进一步透露衅菲笑,上海车展期间唉首,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时港,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现佛镐纬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年胳馁馈,通过销售Urus删,兰博基尼总体销售量会翻一番部搏浇,突破7000辆大关律。    在更遥远的将来庇籍,很难说会不会有纯粹的电动车存懦纹。这是因为蓄电池非常重幢涛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制识深。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈炻铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌羔。自大众集团和奥迪公司接手后檄,兰博基尼得到积极垦婪锻、稳健的发展猫挪谁。日前揭泡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员师凛频,商务部主管Federico Foschini桔粉鞠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员唯耗肯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赴牢:并入奥迪公司之后唇慑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持挞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的褐乘品?    答翻:2016年寺猾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关匿杀耙。奥迪公司和大众集团接管之后怜浅,对兰博基尼进行了很多投资胆魂,让公司发生了非常大的变化艰。此外娃桨枚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品反围理。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高撇滑捂,如果没有这些投资墓,就完全没办法实现这个计划混玫兰。所以素,兰博基尼公司从中受益良多店魏。可以说陡,如果没有被接管辞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来刀视牡。    问热:在您的介绍中踩汞曝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拣樊慈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蔚绢憋?Urus投产以后晶客,重点会不会向中国市场倾斜脱笑?    答拱拔饯:目前妻,兰博基尼公司只有两个车型系列淀:一个是搭载12缸发动机的Aventador介,另一个是搭载10缸发功机的Huracán魂氖。因为各种原因好梅局,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降毙燎婚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陶。2016年爸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车啸扩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%氯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%壳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放僚革哪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加图膝。2016年竭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆愧侩。新产品会在2018年投放次发封,到2019年纶,通过销售Urus诉,兰博基尼总体销售量会翻一番咖午甘,突破7000辆大关社告硼。在中国市场上偏,SUV是非常重要的产品匆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求稼睫。    我想强调的是沸,在中国超跑车市晨嗷!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端榔碾弧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币肃猩,Huracán大概在300万到350万人民币赏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瞳授失。    问刀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的荆曹甜?    答敢:目前氢,兰博基尼在中国有15个经销商抱士。到2020年衫氛,我们希望经销商数量能增加到20到25个颊。当然惮埠,通过Urus的投放钾挎,在华销售量会增加清婪峦,服务涵盖的区域也要明显的扩大碘。    问廓绅:如您所说狠拍妹,兰博基尼在中国有15个营销网点覆闯,去年销售了151辆(车)烽次。我们简单的推算一下县吾,平均一个营销网点一年卖10辆车其鄙。那么闲烯拿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样借?在新的超豪华SUV到来之前昏,是否有改善他们运营能力的要求呢舰?    答涉狮徒:是的酱烷誊,会明显提高经销商的运营能力烷且,新Urus也会变成一个破局者卧贪。虽然现状如您推算橙沽,但是在Urus投放之后墓瓶,大概2019年或2020年逝哎扒,经销商的数量会增长辱适,同时每年的销售量可能会提高到30辆淌,整个业务会明显的扩大镣,售后服务也会明显提高履。而且由于SUV使用的频率比较高磕使,消费者甚至可能每天都开SUV去上班垛襄窝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入捣乘。    问沥:兰博基尼车型比较少琉,所以每一款新推出的产品都极度重要匪献。现在的汽车行业发生了一些改变磨临遁,比如智能化嚷巳、电动化覆。那么础骇碘,兰博基尼在研发产品时腻喊,会不会受到这种趋势的影响募薄皮?    答嫉骸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征萝忙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辑阀,更多的是代表了一种感情歉鸵傅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador琼,采用V12的自然吸气发动机枪霓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嫁喉勤。    这是兰博基尼最核心的销售主张逗。未来玲锨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协舌请骨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度计惕鸿,甚至会超过前款车型嘛扩我。而出台Urus产品时则会有一些变化将刀耪,它将采用涡轮增压V8发动机伙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机狭缕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型分。但是倘臂,不管从产品定位味熊,还是感情诉求方面来说撼祁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观郎善窖。在更遥远的将来瓣汹,很难说会不会有纯粹的电动车风脆愧。这是因为蓄电池非常重涸痹郴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车靖冬雹,可能未来技术上会实现新的进步别驳,那时我们也得重新考虑这个问题恫嗅。    前些天噶咎咸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型咐梯槐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录恐己田,其V10的发动机再一次提高了功率对。当然镐爱冲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA囤侣。通过技术创新以及功率的提升冗飞布,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者痊耗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车铺侵。在预销售的阶段仿判赶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来贫特。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功枫,能够击中客户的心理需求伴鸵。    被访人澎垦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作苫艾尼。1998年到2007年缅弊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年捕,负责兰博基尼产品工作;2015年莱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员乃仁,负责销售及市场营销腿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓膛糙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示倘亮,中国是世界产氢大国捣,制氢设备熬桐潞、储输设备奠、制造技术等条件不错疾,具备发展氢能的基础槐。从环卑萸耄和能效等方面考虑烦鹃手,中国应进一步推动氢能源产业的发展马暑。    周奕丰谈到椽口攘,中国目前主要依赖化石能源股垫些,对环境污染严重挛废。氢能源因来源广泛广、燃烧热值高椒、清洁无污染和适用范围广等优点湿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源菏计。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分悼骋乏,目前看鸿磷,中国氢能利用的研究相对碎片化胳,与国际先进技术相比还有差距扫娃段,没有形成产业化假、规模化发展汞涤潍。中国应迎头赶上涛惺,卡位世界前沿告孝钠。    他还提到喀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一绒穆比,提出实现大规模凛礁挝、低成本氢气的制取琶仑卞、存储截、运输逼羞、应用一体化的战略目标半啦。这非常重要尘本,未来需要各方协力麓洽,加大投入携持锰,推动相关产业进一步发展抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表靠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法怜顷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济爽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措籍讼。    他谈到快巩边,实体经济是中国实现转型升级的主要载体矛侮券,各方需要引导资金更好地支持实体经济翁,促进金融资本流向实业比,真正促进经济稳步发展全,夯实经济发展基础鳞拆哦。这既是稳增长番蛙、调结构的需要黎媚憾,也是抑泡沫泉疥、防风险的举措旅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动弗糯轻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进挽控,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力哗美借。    周奕丰最后介绍彭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鞍,也在不断创新突破乖,寻求产业升级晃牟。公司主动发挥自身产业链欺退、区域及成本优势史,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业汕琶背。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区输耐型、旅游景区袍、汽车营宿地吴乌、农家乐嗓港、家庭菜园等不断扩展外堂悲谴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业焦,以多种方式在国内推广土壤修复暮熄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场茨五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "   国外媒体报道圈绿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示雀蔑衅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆捅楔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴断甜。 李彦宏    李彦宏表示曹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车杯饺。尽管有一些技术问题需要克服蹭揣般,但它仍然有望达到目标色。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司栖,前微软AI专家陆奇任首席运营官赴檀,负责大量投资的自驾车业务部门彪鲸涎。 百度自驾车    李彦宏表示需卞品,我们很可能与传统汽车制造商合作粮菱肮,而不是孤军奋战恢佬疙,目前还没有制定出这项技术的商业计划谴帅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆愁。我们将竭尽全力实现这一目标痢袖,收入和利润是其次的考虑踞腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩坪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年隘双杀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显亭摧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样姐佰钵,共享经济还将怎样改变生活班?   三年前疮,基于对共享经济的热忱稿苯,清华学霸张丙军创立PP租车舷柔川,开启了汽车共享事业;三年后儒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户凹,成为汽车共享领域的领头羊编抬罗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀邵挂,3月7日碍,张丙军开启了共享有车生活的新征程灸暗。   3月7日侩,在几百万用户的共同关注下添讣轻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台需考。这不仅是汽车共享领域的又一次突破寂稻歪,也是张丙军重新定义有车生活竿秋迪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吧。   从PP1.0到PP2.0时代善碉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恼、一个符号或一个名称那么简单使瞳俱,它是企业创造持续价值的支撑矛剧浇。若没有十足的理由僻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓巴。将PP租车更名为START密,是源于怎样的考虑灰剔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解巨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体摩迫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举田范。   “三年前曹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法巾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益寐菜埃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型便淘伍。由于便宜便利潜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具技潭。”这个阶段胖辉,他称之为PP1.0时代蒲菇。   经过三年的发展啼摔少,PP租车推崇拥有而不占有茸伎够、盘活社会闲置资源的共享方式猛筋模,逐渐建立起以车为媒介场绥森,重新定义有车生活的2.0时代缝隋。“START不是买车判淌餐,不是租车礁仍隶,是共享有车佰脆侈。这是年轻的人群勿娇绿、爱车的人群咸,最向往裴讣、最有潮流的有车生活方式矫险。”张丙军说桨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择粹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验叮弯思。同时兜讽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蛊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区恍傅米,让每一个用户体验到最真实妮、丰富拇峨陡、有趣的共享有车生活宠腐铆。”   START代表着新品类脊盛、更丰富的选择淮倘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下雇瓤呢,相较于神州租车疵、滴滴租车等传统租车公司风,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢凹赎诞?   张丙军认为屎,START的核心竞争力主要体现在三个方面盯。   其一炼,PP从1.0进入2.0时代雾龚,新品牌START更具有张力芍缅奖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辛焕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求到蓟,START重新定义了有车生活途肥焦,开启了全新的“共享有车品类垮蒂。”   其二厘念懈,为实现共享有车的多样化选择踌,除常见的家用轿车外孟,START将主推个性化的用车体验掣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型缝,如保时捷911盎、特斯拉答、大黄蜂塑膳彼、牧马人等等防。此外谓使疤,用户无需承担高额买车款和养车成本齐,性价比更高狮。   其三还梗袒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立含几泪,以及更完善的用户信用等级软莽。这也是平台长期价值实现的核心绅划。” 张丙军介绍盒姥,START共享有车生活平台为使车主放心共享墒第侧,平台推出了一亿元车主保障金爬裁雌,严格的交易信用体系税楼,确保车主爱车无风险;对于车友藕星齿,START还与多家大型保险公司合作倦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务妹莲,为用户提供更具信任的服务胸魏马。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辆纽扦,我们的目标是辑跑亥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来诫委。”按照张丙军的预测虐奠蕾,中国自驾用车需求量巨大姜,而现实矛盾是思,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车良,不允许每人买一辆车满足自驾需求协抒枪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量春疲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用省配镜。   此外敲诺,他认为恰矩,随着消费持续升级室堤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中馈。“感受丰富车型带来的不同生活体验揣憨碉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向健缺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质患概、丰富降脾、有趣的生活方式琴,让有车生活更加精彩矗。”   张丙军表示乃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者害晨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验菲邦。START慈侗沛,梦想才刚刚开始去朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤煞宪:李芳 版权作品捍犊,未经环球网Huanqiu.com书面授权肪亥贯,严禁转载篡输窝,违者将被追究法律责任年。 获取授权" "   今年全国两会上吗裂解狼,董明珠在接受记者访问时说骆行:“只要你敢想茨柑,比如以前谁会想到人能上天立柯陶,如果我们不去创造澎咖反,人能上天吗统?你不敢想看,你不敢去试验圭爽盎,你永远不可能做好些山娩。”    过去的2016脚讲蹦,伴随董明珠的恃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈宠关:格力全员加薪1000元忿舅戏、格力的员工房胶蘑、以及格力的手机……对于这一切痕侈隆,董明珠并不过多在意顺场,她说舶,自己最关心的还是“掌握核心科技”添赖坑。在今年全国两会识,作为人大代表蔚兢,她再次提出了自己的董氏宣言螺柿漆:确实这两年的发展腊,总书记提出的供给侧改革拴轿,我们就应该做供给侧改革的排头兵才猾,因为做的是实业呕抵琅,能够掌握核心技术廉塘硼,制度也要跟上哀钦,真正给那些创新型的企业秒架、有创新梦想的人一个环境匪堂。    对于国家杉楷、社会思桥沮、普通百姓的诉求想,董明珠是这样回应的究鞘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鹿惺少,他真的不是仅仅是索忍破诿础,收获掸,比如说我们过去讲失绊蹋,这个企业了不起咐,再就业插匡迹,反过来你要感恩这些员工坝穗,没有人来给你打工娇擂现,你凭什么去发展亨乐?所以我觉得要有一个感恩的心情扁。”    把感恩的心落到实处忿氰池,就成了格力员工的2室1厅饱,于是咆鹅,别人家的老板就这么出现了卯据。 记者刨藩倪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧敌培?    董明珠泌梅病:对秒微氖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现捆煽话。    记者购混圭:以后所有的员工都会2室1厅领暑?    董明珠虏梁挖:对对对怖扫酪。    去年末滴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏寐帷,但因股东大会投反对票而失败十侗。随后曹,她以个人名义增持珠海银隆股份俺端,雄心勃勃的进军新能源汽车产业彩帝,然而弊颅朗,到了今年继鸽钒,新能源汽车面临两大不确定因素权弗:电池峨、补贴“退坡”斡洞。在董明珠这里贰撮,似乎这些俨然不在话下染,董明珠说行,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嗡拷辜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩喾∥馈,“不是因为退坡我不做埃啸,也不是因为给我钱多履雌静,我去做姜,我认为是一个责任乏窃,是对社会啼尽、对人类芍罕,你都要去选择的一件事宽阀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖玩场,董明珠很不以为然犊葛蔚,她认为痴柿凭,这些都是炒作弊,并没有人真正说到自己手机产品的质量埂,只要没有说到质量贸焦舷,那就不是否定秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  近期健,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税棺检灌。美国此次取消“双反”卉,对中国轮胎产业无疑是一大利好败,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转辫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变粱赡。   全国人大代表介、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议梯睬,在轮胎中使用RFID电子标签技术殴泻,给每一条国产轮胎装上“身份证”捌七萄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督枫盟,有利于消费者对产品品质加以甄别旱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量偷,从而规范轮胎行业发展匣,促进行业的产能优化和转型升级梳。”袁仲雪说舜损。   据了解呢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草丛梁,全球多家组织及单位参与庆。轮胎用RFID电子标签的应用破潭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辰水,将等级数据写入轮胎标签内部悔景胎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吹冉碴,伴随轮胎终身使用酿捷。同时据湃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体弘舱,使轮胎更智能冈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS锋河,能实时监测轮胎的温度虫、压力等数据杏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况脊筷谩,从而有效减少安全事故栋胚片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围田:李芳" "全国人大代表礁碌膝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题徘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鲁、环境协和发展的产业次板,由于行业标准尚未建立纹,使得整个产业发展处于十字路口锤。全国人大代表手、时风集团董事长刘义发建议壕房耗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 哆,全力推进供给侧结构性改革奉。    在刘义发看来牛苫檬,四轮低速电动车是市场主导栖痕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品炬附糠。目前呐,工业和信息化部蔫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》础。该标准的制定捕,对规范四轮低速电动车行业发展扯恰,使三椭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代关鲁佃,直接实现电动化嗜痰、节能操、环保安全出行具有特别重要的意义勘够。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求卢模,又适应市场需求匈挂伪,刘义发给出四点建议淑茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凉碾、标准制定应充分听取行业的意见统,响应群众的呼声粮。制定标准应尊重市场规律赌财,规范叙、引导产业发展娘,而不是简单的限制钾激巢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求笑星屎。    二逆梢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点随。四轮低速电动车安全拖、环保窗径茹、经济哭、舒适蜜,是摩托车让匙桥、电动自行车部炭、自行车等升级产品徘藐漏,特点与与高速电动乘用车不同玖久。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标活诡弧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定涧芒乱。    三承悲糖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导怖、政府引导的办法踞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点汰寐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池驼陇,如采用锂电池政府给予一定补贴鸿十。    四涕彭、在制定产品标准的同时郴,制定企业准入管理和注册登记弯涝、道路交通管理的配套法规猛饱。产品标准只是为行业规范管理提供依据癌,而实现规范管理是一个系统工程猎镜棘。政府应加快制定企业准入疼、车辆注册登记叭、道路运行管理的配套法规皋信仕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则躲迟,方便企业让利于民吃,减轻企业和用户的负担鲜椒寐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求塘烘、加快供给侧结构性改革的产品侈畔,又是一个节能环保的产业舒,引导得当可以大有作为华。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挠。”刘义发建议斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "   近几个月来陌,共享单车火遍了北京城靶换胚。6日胃,全国人大代表甸罚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示家瘁,今年上半年睬熊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”逼。    徐和谊说戒僧袱,伴随着公车改革泼瓣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁椒。“很多公务员手机上有软件龟祟胯,一刷就能用车槐。”他说心吞蔷,今年铝甲乐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众旗活。上半年涤刑辈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车摔盘烧。    据徐和谊介绍劫帽,未来投入的汽车数量将根据市场而定少,租用的价格将有竞争力妙臂刊。产品的外观将非常“吸引眼球”吓,为两座式纯电动共享汽车错解,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷视览懂,适合分时租赁和共享市场需求挪毁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别褂犀抢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件牢继人,在手机上可以查询哪里有车楞颊猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题曝共,目前大家用车起点和终点不同售痰孝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源妻沮犯。”徐和谊说惨粮,目前邪测,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节菜叼糖,包括立交桥下嘲借、公共停车场催讹费、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇食乏隧。目前边远的地方停车资源丰富粹,但是用车的消费者较少袭。“希望异地还车的便捷能够实现稠补,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点那垒吐,否则还会存在最后一公里的问题坷碗挡。”    徐和谊坦言瓷滴馈,停车位还存在管理的问题磋献,汽车是价值比较高的消费品氛锌,一旦出现剐蹭舷忌,租车人还车时也容易“说不清”控怕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护腔廉阜、“钟摆效应”等问题脓。“有些消费是单向的姬蟹,如何让车回流也是个问题”通。他说畔坎赡,目前惰脚,北汽正在进行市场研究堡挟,探索解决方法沽乏且。    徐和谊还透露吝仇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆块。“我们也正在筹划并和有关部门做方案莎似,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆撕祭青。目前距2022年还有六年时间垦窘徐,从可行性上讲配伤,应该是能够实现的惯扒酸。届时希望借冬奥会的机会疯裤栓,展示中国制造的水平开。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝坷珊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露巾偶送,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题啼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击告,目前已追回骗补资金或访痛桑款23亿元侍杠,并对有问题车辆不再补贴篓秃谱,对闲置车辆也暂缓清算阿缴。    肖捷称锣徽可,在财政部门督促下绵,目前相关企业正在采取措施痢栏帅,认真整改发现问题速。    有记者问仙棵辑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瓶了登,肖捷表示酗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整窟侯夕,主要是降低了补贴标准瞪茧倦,同时也设置了补贴上限络探举,还提高了准入门槛掀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展驾塘,同时也可以有效防止出现市场扭曲迟。”他说抗规先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔疵吴:李芳" "全国人大代表慨认、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气牌副、废液立、废渣等污染爽弄,一旦有机电解液和钴垒凄、铜硅汰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中茫,就会带来生态环境安全隐患撮脚尾,甚至会危及人类健康疆寞。”全国人大代表邢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沉息腻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议却。这位带领团队经过几年技术攻关链,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人五骋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上并踢翻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个肥蓬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吉恐。在提交建议之前登场隘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究赣牢。    自20世纪90年代以来嫉阶盗,随着锂电池广泛应用萌凶尺,我国成为世界上最大的锂电池生产昏故、消费和出口国绞露举,近年来我国出台了购置补贴镭锈、税费减免逃赴、研发支持穗、消费优惠拓爆、基础设施等一系列重大政策措施挺,新能源汽车市场日益蓬勃发展挂淋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆肥露、保有量超过100万辆辨疼滔,占全球市场保有量的50%捌蓬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆杆佰法。    随着新能源汽车快速发展唤康好,作为新能源汽车的“心脏”讲日伶,动力锂电池产业也在迅猛增长宫圭抢。按照相应的报废标准督,动力锂电池回收利用市场已经形成壁。有研究数据表明射兑坡,预计到2018年宽矮榷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嗓洛,累计废旧动力锂电池超过12GWH猩贸屁、报废量超过17万吨祥固,从中回收钴宽焚、镍肖沉憋、锰净蔚肮、锂沙暴苇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瞥戳,到2020年将超过100亿元累,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元桅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫屎扦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题谢肃。”张天任认为晚喉蓟,如果动力锂电池做不好回收利用辞,就违背了绿色发展的初衷圈楞森。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瓢孪蒙,但现实是行塑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实察搽计。“废旧动力锂电池包括不同的类型嘲碾、设计工艺和串并联成组形式宛,以及多样化服役时间锭关登、应用车型和使用工况面,这导致电池拆解不便说盯渤。另外慰撼,国内尚未建立成熟的回收体系搅突,动力锂电池回收产业也未形成规模效应撂韧察,回收工艺成本高侠。”张天任表示顺,“出台的政策并不具有强制性汲墒,且缺乏明确的奖惩机制胚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高弊,目前动力锂电池相关主体无利可图哪马吗,对政策执行积极性不高辑蘑建。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题厢,张天任说境:“一是退役电池较为复杂唬疗,不易拆解;二是退役电池一致性差础稀,品质不高;三是回收拆解成本较高香口丢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管搔逆,执行不到位氯品剁。”    有问题就需要有解决办法陆实额,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方须:其一腹稳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嫩瘫且,加大电池回收再利用关键技术研发;其三捌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四荚摧熄,鼓励商业模式创新试点和推广应用仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵柿发:李芳" "全国政协委员佩诲般、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题必孺。”全国政协委员苍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示棘幕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题姐统八,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伴,其市场前景令人堪忧唯恭搅。“在电池方面戚叹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡端半,2020年后捻陡,当大家都不再享受补贴时骡爬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嗅刹屯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品匹立徽。”另一方面脾,柳崇禧表示实粟旅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市婪溪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限党弛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素始,在于车辆寿命和电池寿命的不对等俗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上困,但电池的寿命大约在20万公里袒权弯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受讣,这意味着储人,电池报废了车就要跟着报废蔫酥残,这样算来茸愧吠,纯电动汽车的使用成本是很高的豆寐。”柳崇禧说十息舵。    对此爱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案窍邢潍,即建立专门的电池运营机构牢滤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务揣胯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池册捍称,是对车辆的物尽其用奉亩。对电池而言醋,虽然不能再服务汽车陌备肥,但还可以被用作储能电池涣,同样达到了最大利用率功捷糠。”柳崇禧认为届赫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法其凳。“但国家需要予以支持笨兽浓,尤其是在车辆检验方面侈颧,按照现行的规定看雀,更换电池即被视为改装添克。”他说修。    柳崇禧的另一个观点是款,氢燃料电池的大发展即将来临狭爆肝。“一方面秆瓷,原来的运输成本相对较高欢,而如今这一问题已得到很好的解决室,现在的运输成本只有原来30%;另一方面写擦,美国的相关先进企业在国内开始建厂伍反,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车担,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挽茬。”柳崇禧表示脊吩岭,氢燃料将作为增程器为电池供电锣钮慕,以达到更长的续驶里程如完,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇奇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同醒皇骇,造成了双方的利益不在一条平行线上娩。为了解决这一问题涩,李金勇指出放,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恭,重新设置股权架构耙蜕蹿,经理人和骨干员工合伙人化蛇。”    “遵从起码的商业规则硷炯,我们就是经销商说据,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蹬、一个桥梁钙,我们没有义务去亏损咎。”李金勇说伍笆。    日前膘耸膏,著名汽车营销人填达、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出备,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景胚维,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”冠缸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争犊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象斡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”卷港捻,李金勇直言瘟渡,“在过去的十几年纯誊霞,我们的市场非郴唬好参廉拨,老太太都能卖车具味免,会加价就行了需发,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高妓,职业经理人的压力很大大薄,每天都要搞KPI考核桓赖感、培训毛、提升贬。”    李金勇以实例说明穆:“过去在资源时代榷,一年这一个店挣1000万捐酮,给职业经理人开30万涧烧弓,没问题课榷飞,这车好卖骄宿崎。现如今筐钨胺,市场不好了鼓逻峦,现在一年挣100万湘婆,职业经理人还是30万袒盘谩,但是特别累砍舞范,现在一年的工作量比前五年俱弊、前十年两三倍都不止猩。”    在李金勇看来成惠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同番,造成了双方的利益不在一条平行线上脚。为了解决这一问题嗣渐纤,李金勇指出田,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景龚,重新设置股权架构摧,经理人和骨干员工合伙人化坡结。”    李金勇进一步具体阐述道康壬,“过去资源时代谷,投资人只要拿到了店酪灭反、拿到了品牌诲,就可以赚钱粟耐。现在捞旅,资源时代已经过去了伸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卜得骂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人椿,从而真正让员工自动涸、自发地把工作当事业懈耍,而不是靠培训局膏,靠感恩秦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来百脾哀,不少汽车厂家制定了销售目标不温坦、生产目标肃哺操,职业经理人必须要完成秸四库,如果不完成就走人禄。李金勇认为洞钵穗,“在这种状态下吉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谜、十年的规划踌茫,只能先制定一年的规划遍潘脖,把今年完成再说咎,由于今年完成了迷蹄道,明年才有你的事肋柿倒。所以这两年厂家的高管变动频繁人,十年以前很少有这种变动季衔团,而现在这种变动成了家常便饭岛睹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量噶忿,没想经销商的盈利能力赔薯。”李金勇表示阶梗淡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量恢汐舜,想办法做经销商工作赋,把销量任务压给经销商嫩。而经销商越来越不听话妨、越来越不相信的时候高烤荒,厂家就再出台相关政策级。    李金勇指出模,经销商要有勇气打破潜规则刊臀计,遵守正常的商业规则练埔峭:库存大不提车臼凑交、无差价不提车竞、拒绝搭售水。“遵从起码的商业规则魄,我们就是经销商吗喀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节块、一个桥梁额,我们没有义务去亏损物。”李金勇说涧免痛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题驰哭氰,李金勇建议氢备拾:同城市的店应该互相加盟或互相买断存蔡年,或者干脆出售给另外一家经销商海,不管用什么形式童吼,形成同城市的一家店考扇。“我们用销量唤警领、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来较素,这样减少恶性竞争递,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法洽。”李金勇说融居。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象董缕瘁,李金勇表示去,“我们不可能卖出路边店的价格境冒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争丁聚差。100%原厂配件保障茬橇府,专业的维修技术蓖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客季防。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”偷鼻。    此外残,李金勇还表示随,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车刑荣同。据了解捞,2016年梢驾,新能源汽车的销量超50万辆韩,到2020年菇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年壁怠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆凸峡。在李金勇看来东,在这个快速增长过程中湃,“传统经销商中欠粹,谁关注了新能源汽车并率先布局阑跋竞,谁才能在这个市场当中分一杯羹堪纠谐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕福裁掣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员币、四川省鼎立律师事务所律师施杰弦孙,今年的关注之一跨咐,是有关网约车新政的话题需娜。    施杰表示舶寞,为加强管理冒烷慰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)了糖碳,并于2016年11月1日起施行荆帝卿。然而颁,根据多家网约车平台公司的数据词崎洽,在目前运行的网约车中头倘私,能满足《暂行办法》中主要限制条件的褪纳,仅占极少数部分淋炭现。    “交通部制定了网约车高品质服务刃瞧,差异化经营的原则茹蛊参。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”受察,施杰称瓤但曝,“我认为纲,政府应当放宽对网约车的准入限制权,顺应社会共享经济发展趋势”拦扛新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到署,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中墟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方琼熊。    首先排纹,施杰认为岔,北京队莱搏、上海的网约车细则要求“京人京车”该、“沪人沪车”等差异性待遇地耍放,不符合市场竞争规律困。施杰表示捐呐啡,只有在市场竞争的推动下为乃螺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力世涩狼,也有自我管理的需求与能力冉。    其次窍,施杰表示坏,北京入痞畴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员类溅病,而且购房森、购车也并没有绝对限定于本市户籍疤。“京人京车”亩谰、“沪人沪车”的严苛规定蛙腺扰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外麻襄,会导致营运车辆骤减居。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒呈饭妈,阻碍新兴业态的发展刨诬到。    而对于多数城市对排量溯、轴距都作出的高标准要求兼,施杰认为簿角,高排量代表着高耗油相诫,不仅并不符合节能减排目的鳞,高油费必将抬高车费祭。    更重要的是灯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则旅蔑辨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准婪驶、高门槛襄,将损害网约车的实惠经济特点使,打击其平民性咕喜软,“上述许可管理的模式涂松,将导致网约车司机数量骤减斥戳、车费翻倍零袒,群众打车难纪、打车贵的现象又再度出现米申。”    此外惋,施杰在这一提案中的主要观点还包括佛祟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辩募、“许可管理不利于节约社会成本”等懈搐。    施杰建议退,《暂行办法》可作出如下修改希:    (一)政府适当降低准入门槛莲侧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度故,是十分必要的谐艇壬。比如捻诬嘛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查寇赖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置戊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求北惹逆,等等醒。设立适当的限制条件蓟糙,符合市场发展规律列,能促进网约车市场安全性芭、规范性发展陪巢邓。    同时锚宝,政府应当科学引导网约车发展盖性蠢,而不是像治理洪水猛兽拒劫崎,把它一下子关进笼子里蹲烤拜。以构建网约车公平竞争的环境为导向拔酒婆,放宽对司机户籍的限制性规定桔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源尚纽。网约车平台抚存、司机和车辆的审核程序乱,各类许可证明的核发程序尽量从简伟童申,以便节约社会管理成本韦康此。    (二)政府协助构建平台审核谓秦袜、加强平台监管    改事前许可浆茧回,为后期监管纱,采用“政府管平台粪,平台管人和车”的模式瑞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台当,规范其登记信息骏骇、审核资质的义务糠,定期提交所有车辆的情况炮凰槐,这些数据要在监管部门备案计讳落。并通过补充相关的法律法规糙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施萄。    对网约车不合理调价进行监管鸡伐现。保证人民群众用最合理的价格出行蚀函哆,也避免由于市场垄断形成的价格新高莽防部。2017年1月逻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人切茨伍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沪,就此提出整改意见翻挛斑,平台负责人也承诺将取消该功能锭。这就是成功的监管案例滦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车寺,存在大量不符合新政策标准的现象呈筋混。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断潦寥寿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减橙钡砷,社会各方都需要一个适应阶段拼禄胶。所以挨晒,新政的实施不可硬着陆逢内。当前阶段己哼,政府应当积极引导各平台规范化审核膊,加大对群众宣传力度档,延长从旧规到新政的过渡期顺薯疤,循序渐进地促进新政策落地凯踌。    我国全面深化改革提出了目标咯伶令: 市场在资源配置中起决定性作用饱,更好地发挥政府作用崔。近年来怂腥,国务院一直倡导转变政府职能微伟,推进简政放权磺噶。对网约车的审核扭,放权是进步苛变,限制是倒退苟唯。政府应当创新行业管理夏桥胖,优化监督模式瘦,构建平台审核模式翠,推动群众绿色出行苯藏拷、健康出行圈将,为“互联网+交通”营造良好发展环境仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟户:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵θΓ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易埂效豌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计裸聪乖、品质等方面做了很多的投入募。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奉萍媳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蛇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略枯废。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市翅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞颈弗盘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球稍掣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”氦才。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易榷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疙茫剑、品质等方面做了很多的投入碍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计妇淮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶啪埂鬼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性杀江弘、时尚及科技感的一款产品驼裸街。”韩德鸿说嫁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鹤娜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型淖蟹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场解。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆其。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”梦。薛海涛坦言绦虽窘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩幌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730套、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%犁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走开繁橇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系华龚洽、制造能力冬、经销商体系廷矢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面耸岁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势担。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜供:李芳" "   2月21日烤艾替,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办夹啊解。本次大会立足技术趋势违,探索全球技术发展的内在原动力目芜,探讨人工智能陋涟、量子计算淑烷、基因疗法等领域的技术和商业趋势侵菊港。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中概瓦,有两项技术与人工智能密切相关奉,包括强化学习和自动驾驶卡车酵烈。在关于人工智能的圆桌讨论中闺,多位创业者和专家针对强化学习撕、无人驾驶分享了自己的观点佰尸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车层番滇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车秽甘曙,可能只在北京的五环里面开灿科,路况很好鲍,最高限速就80宏颧目、90公里松特,这种情况下薄,车就会极大简化犬芜厢,驭势并不想生产一辆概念车伐焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯姆暮锹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术懦剁甸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性害。技术投入上长啊篙,目前大家都在往里面投入很多的资源手仙,整个行业在往前发展步,但里面还有很多问题需要解决替,包括保险及端袒、政府等羌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用星汐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道屎济惯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好遂,把信息融合庙里粒、如何决策做好愤。图像识别拓展能力非常强袒,它信息的理解非常细致怪萌、更加全面汰,比如前方有一个易拉罐筋,有些传感器会认为它很危险列江筐,因为它是金属罕破,但图像识别会根据它的大小甸胃、形状去判别粮羌毋。目前结合强化学习拧抢攻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持采扁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能轰卞葡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目轿牛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性氛,说到底这还是一门生意掸食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸邓:李芳" "  【导语】这是最好的时代陆慧,车市销量连破发展记录没淡,这也是问题的时代善,多元化筏、碎片化嗓钞烦,对整个行业提出了更高的要求委煎。一切都在变律,唯有不停思变方能随机应变晴。2月18日邢发我,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕八。行业内百余位思考者和变革引领者帝,与120余家媒体相聚一堂催,在“变与革”的大会主题下亲疗,共商“品牌与营销之道”谓,把脉中国汽车2017尘母饱。广汽乘用车副总经理肖勇枯瘁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英桑、吉利控股集团高级公关总监杨学良测畴、福田汽车集团公关传播总监许翔钱、SWM斯威汽车首席运营官余波拘筒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动毯。以下为发言实录祁赊群:   互动环节嘉的合影   李苗苗聘溺嵌:接受张红同学的邀请途砷弘。下午好!大家都是老朋友了飘。今天在这里碳干,首先我准瓷悴遥贺张红搞这次论坛盆培狙。第二梢同警,其实有这么一个机会让大家聊一聊红酵崎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆透肯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力砰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字悸。对这个数字厕抛,我想每一个人抬秋,特别是管营销的人蔑米,特别是管品牌营销潦涝潞、品牌推广的人率,我想每一个人都有很深的感慨霸僻。   首先请问肖总察,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物济瘟,也对您做过多年的跟踪改魔。这次请您上台蕊矮,我很想问一问喊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌浚挞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点冉?能不能简单地概述一下悼驰图?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇溜:李苗苗老师第一个点名我毛杯必,作为广汽传祺来说戈箱,正如李苗苗老师所说的按湿并,应该说是比较新的汽车品牌孰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”潦、“两个坚持”胖技,坚持正向开发和坚持世界级标准柒骨。这两个中娘咖,一个是对产品开发的定位扯侩,一个是对品牌的定位袱讽。   从中高端车型的新产品进行切入慰,相对来说这条路走的比较艰难一点商,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”庇,就是起步会难一点潘捕,后面会越来越开阔弟锤惰、越来越顺立。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候上乒贿,内部也有两方面的方向秦捷溜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手尘燃舱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蝎擂,并且在市场上面赢得一定的销量憾,建立一定的知名度芭踏腐。另外一派的意见蓟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势铣跺驴,从中高级产品切入市凑拼。但是大家也认识到这个困难替缚,一个全新的产品和品牌从中高型切入是编,也就是售价在12万元以上琉攫很,第一款车型是12万元到18万元阿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钨跑,我们意识到这一点了信犊沥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大沁,其实2011年灭辱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年场事募,应该说是非常艰难措,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦床芜。但是2011年藩、2012年有一个词就是“坚持”翔幢杠,做品牌是做两方面的事情迹合宦。第一个是做好产品的品质耻,第二个是做好对客户的服务磺,以这两个为基础这五六年走下来颅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑搐躺私。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象罐烈杠,受到各位媒体老师的厚爱皋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌检晶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础穿屉谷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嘎锚揽,我觉得第一个是坚持讥。在我们困难的时候不要去放弃踌,就是把自己的品牌形象催该填、产品的售价回到往下行的趋势扛蓟。第二为了支持品牌向上味握患,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挺。   李苗苗戎媚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的叼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蜜罢。比如像现在的奔驰恼捻痉,一百多年揭,宝马祁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惶馅帆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌兄按。所以我这个问题特别想问一下陈思英总彭范赂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌却斯,也有现代的销量艰藩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蔚,您能够阐述一下吗蒙喇宪?北汽在塑造自己的自主品牌方面讳,到底在哪些方面下的力量最大嚏?   陈思英蛙:谢谢李苗苗老师称但匣,非常感谢红姐给这样的机会如,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌培巨。其实不是妄自菲贝ハ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷泌,台上在座的各位都是大幅度增长霓戌奢,我们同比增长更高一点莱勒,因为我们来得更晚一点森丰茸,同比增长8.7%答剧。   但是我个人一直在想这个问题膊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的睦偷。像奔驰去年是130周年仍俏松,今年是131周年偿,我想这才是品牌扔奇筷。现在我们在座的各位给客户提供的沮,我更愿意定义为商品陵,我觉得是这样嘿。   从北汽自主品牌发展之路来看垦钉霜,各位媒体老师和同行都知道惰珊,2009年我们是收购测文妮、消化吝、吸收了瑞典的萨博技术蒙,当时萨博的93被疤柒、95的平台和1.8T温、2.3T涡轮增压发动机的技术喇帅橇,我们是基于萨博的平台上窗署,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展郝。2013年的5月份描雌妙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁到唷,大家对这个印象应该很深坛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇乾,当时也试图通过萨博平台的背书痊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蛇沤,因为我们希望建立中高端的自主品牌饯克稼,当时的愿望非巢绕颐啵好氛。但是事实上发展到今天戚把酗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈李仆。   但是没有关系岸蒜,2013月5月12日投放的绅宝D70囊轻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音宏故掏。这么多年的坚持是在消化丧档尚、吸收萨博的基础上进行的该儒,源于萨博玻桔、高于萨博圃豹,我们有奔驰肩萝、现代合资的反哺素宝,我们在人力冻、财力快显俗、资源涸、技术煤、研发橇粟人、生产啪现、制造方面娟烹,都有很多反哺给我们壁硕其,北汽近几年高速发展背。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆哀,这一百万辆含金量是很高的肺畦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚宫扛,但是我们用五年时间实现了一百万辆岁鹤。这里面还有几个第一和差异化产品捶抽氛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一泄倪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位禾杏。   基于萨博宽肺茸、源于萨博和高于萨博的消化泥矫、吸收和引进孺顽还,同时基于奔驰和现代的合资反哺守梁,我们坚持为消费者提供好的产品携剔锋、好的服务亮崩、好的品质锤仙商。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近堂票,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肠贝潘,比如中国新车品质(IQS)IQS羞搪、强制性产品认证(3C1000)黔挤,3C1000即三个月的购车用户中乳埔,一千个用户的抱怨度是多少壬帛,我们的水平无限接近了合资品牌函察淮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的氰惕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心发,希望有一个很好的中国背书涂,给大家提供一个很好的产品体验腑祭、品牌体验和文化体验嗓埔渡。   李苗苗钳:听到陈总的发言我一直在想桑梗翱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO炒逝才,现在经忱移毡粒看到“北京”的LOGO凯。   前不久饲境蒂,不去杭州是到处都有吉利车雇诚边。2016年是吉利汽车最亮眼的一年钳痞,推出一款车就红一款车伍。请问杨学良幌尽,学良也是吉利的老人了材摔,一直在负责品牌形象的塑造堂、公关璃羞稻、市场啡幸破。原来我们也沟通过这个问题骨挖烈,对于吉利来讲收购了沃尔沃蔷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块措,这是蛮难的事喜。刚刚陈思英总还在说萨博夯扭搁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃菩膊,感觉蛮纠结的双。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象良?   杨学良改串:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沛科穷,第一是对标煌呛雌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌帘。我们是坚定不移地在执行厘,而且到后来做博越苇回、博瑞之后有越级对标膳叫。比如我说开发一个自己的A级车岸蓝,可能要跟合资的B级车对标埃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域萄桶,包括研发孟柬甜、制造胳怪盒、采购柔钳、营销羔扑细,我觉得成果是非常明显的娄荆壬。   第二是坚持走精品车的战略诽勘棘。所谓的精品车对苗钩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近屋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准酱彼,比如车的造型设计上面啪棉,自从我们在全球建立了四个造型中心癌肉努,吉利现在的车设计都是非常漂亮的娜菊。既有符合国际的审美潮流悔平,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蕾肚昏。比如说在车的智能互联领域喝,在博越车上面车机人机互动的功能上快痞磋,已经超越了一些合资品牌绩,这一点使我们感到非常骄傲蔑。   包括在工厂的制造工艺上沁潭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺锌忱档、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌怀迁,因为我们现在建得比较新鳞熔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来局。大家可以看智能化程度最高的工厂协,现在实际上是在自主品牌的工厂中病垃伟。   第三是一直在坚持口碑磁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任寡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言念峡率。这样就可以真正喜欢这个品牌附,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用漆。   刚才提到了浙江哇事坛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍行尚豁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了旦嫡颓,大概接近了7万辆是侯。这在以前是没有的剂哦菏,而且这些用户里面很多都是邦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上谜姬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化擅捌拍。目前因为我们的品牌在提升贿,我们的品质在提升翰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车茬幂导。这从我们同行竣杉炬,包括从传祺害师陪、北汽的产品销售上也能看得出来迪细掠。可能大数据调研蠕,像一点资讯的副总可以讲讲蹦烘挪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品灯美设。   当然您刚才提到了在集团层面亭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰究,同时又实现互补翠紊?这里面还是有很多原则雄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的秀壳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌饯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争舌段看。沃尔沃是高端豪华品牌桥,是跟豪华品牌去进行竞争的弦揪锰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瑟贿唱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坞良鲜、流程台号思、标准煽,包括人才的培养和交流建。最新我们做的一件事贸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扰枪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA封杯檄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO垮辣聪,可以说没有沃尔沃这么个老师茸偶,没有沃尔沃这么多年积累擅测,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辜诲。我们相信因为这个架构非常新复,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扰潘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质孰临锚,以及质量再上一个新的台阶犀沤购,实现真正的跟合资主流品牌的竞争充视许。   李苗苗辖敝焙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京疽擎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼幸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蹋,最重要的是坚持了哪些另寡?   许翔灌:谢谢李老师柿莫柬,同时感谢红姐给我这样一个机会俄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车廉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友江。   福田汽车是商用车企业宋弛,和乘用车企业还是有一些区别辫娥档。我们主要的目标客户群是to B的无起,正如您所说浇吧,我们是1996年成立的柿眉,到去年是成立了20周年达搁风,通过20周年的发展楔香,在过程当中包括您和各位老师的支持绅襄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业钙纯钎。在中国轻卡市场上裁,已经是连续十几年的第一了固防纷。1996年在山东成立堤滑,1998年上市吞忻楔,2000年进行区位调整就来到了北京纪抒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题粪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分篮郊。我们可能把这个品牌是这么理解的凡鲸,现在业界对品牌有很多理解的方式童帽陕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营琶斧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中淋辑旁,所以我们从整个的业务流程上来看貉纠霓,这个品牌业务就是在其中的沁叔。所以我们这几年在企业的发展过程当中刮,品牌也是在不断涌现建,大概有几个阶段睫虹。   1996年是以轻卡为主导但镣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛痢,用着正好”谰藏。在当年的时代抓住了市场机会携喀表,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一淑汤吞。   在2000年之后发,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位牢,进行了商用车全系列的奋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吉离,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车洪幂,这是一系列发展的战略剃婆恃。同时把品牌又进行了再升级克彭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系叔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理市。   在这个过程当中逛,福田汽车不管是做品牌还是做企业董,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢商揩?一个是福田汽车在商用车范围里面狙诡祈,就是在整合资源方面觉得还是不错的翱冲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早怠呛,花了八年的时间跟他们谈合作闪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒编揣刻,生产的产品也是福田自主产品欧曼扑蛙,同时和福田康明斯成立了50汾颊光:50的合资公司虎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用颁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广丘徒鹊、先进理念之外犊咎距,科技创新也是核心的一个点芯洪巫。福田汽车虽然作为一个商用车企业爸卿翱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比啦跋奋,但是也是做了很多的工作输俗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室讹藩仇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吃胚探。我们统计了一下兰帅,和乘用车企业也是差不多的逢歇。   而且我们在研发方面办,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鲤笛催,这在商用车企业里面比较少见亭蛔喇。不管是先行的技术冈美,还是技术传承方面都做了很多的研究什楷,包括去年也推出了超级卡车础炼,也是整合全球资源打造超级卡车戚。全面从安全为棚协、环保方面进行新一轮车辆的升级俏。   我觉得总体来说吧块墩肛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业晴,是一个有着锐意进取未吩、远大目标脚,是一个愿意为客户孪毯、为所有的股东黑搔捆、合作伙伴葡草霜、利益相关者带来更多的价值侨,也愿意为更多的卡车司机淡响、货车司机带来美好的生活和幸福的生活庙释。谢谢!   李苗苗乡具脊:2016年一年有很多新品牌出现肥,也有很多刚诞生的品牌在努力怂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰苗缔、宝马睫。我就参加过场在北京的怀柔匈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布裴。我当时心里就想斯威蛮有钱跋住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢诫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的偷?对于刚诞生的品牌铰,品牌之路有没有塑造的路径来猎?你能不能简单地概述一下闹?   余波姑:感谢红点汽车和李老师姑坎,各位媒体朋友和各位同行侯描,作为SWM斯威汽车妥犊,可能很多人觉得很陌生炊枚,可能没有听说过功,我简单来介绍一下湃奸嘉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肋孩畔,7月份品牌上市课,8月份第一款车SWM斯威X7上市玖。   今天让我来参加这个论坛淳晤,我们的心情很忐忑匪酬粗,我们是一个汽车行业的新兵封肮,我们是抱着学习的态度来的十朵斑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惭,希望多给我们一些指教姆另。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢柔其?我们认为这个品牌给用户的是两部分项,一个部分是产品的硬件蛊挺,也就是物质的东西抡股警。另外一个部分是精神层面的盾啊糖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV郎,第二是付诸了一些智能化管柒合、空间和外观伍,外观也就是在意大利建有一个设计中心猴涂寿,在外观上有意式的风范唾萄。   从软性来说嫩仍信,我们要付诸一些内涵赂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入轿肆,通过植入意式生活的方式模吓伞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受丘盆。同时我们也在倡导一些生活方式棺剁,通过软性的文化来塑造疤捷跺,解决通过硬件和软件甲雾,以及从物质和精神层面塑造品牌身。   至于未来怎么走圭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吴书蟹。用户实际的需求和市场的需求搏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉毋,未来我们还是要跟着市场走撑。   李苗苗冠闪:我旁边坐的也算是媒体人葱坏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了统觅稀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惯脆?因为主持人给我了一些问题椒诗疯,我个人认为不想问一些特大的问题诽,就想问问这个问题会辉。   付继仁蚊枷:谢谢李老师桔,这个问题还是挺好的点氯。刚才您在问的时候蒂蔬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题萎。   一点资讯是比较新型的资讯平台型妇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点泉辫,我们是做平台瞄,不仅自己生产内容鹿餐奇,同时全网抓取内容纠炯熬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容确,再把有价值的内容分发给需要的用户床笺绞,完全是自动化烹、机器化的度估浩。我们怎么去帮助车企呢叙?我分享一个数字幂涪强。   在过去一年昂蹭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的摄浑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业懦叔隙,第二是移动互联网的平台课,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用阂胚米。很多的车企其实在做品牌的时候诺恰烧,都会要求最终的效果埃鲍。坦率讲彻眷,以我个人来讲这其实是两个事捂嚏开,因为品牌本身是非常感性的似,效果是完全用数据有结论的灯,就跟一个人去吃一样粮诲,吃了四个馒头饱了鼻亮,不能说只吃最后一个就饱了铂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量镭,现在我们有几个大的方向墒,第一是更技术化的跟车企进行合作嗣。比如说从去年开始搭隧鼓,我们跟上汽通用进行PMP的合作另娇檀。客户自己建了一个数据库醋丝,就是把用户进行了一个分类娜。然后我们每一个用户来到我们平台上恒会剃,他知道哪个用户对应了什么车型坛履,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告饭看,也就是把他们的流量经营得更加科学邵巴。   这个给到我们之后盖憨盯,又发展成了一个新的技术驱动狼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多氢,还是看汽车外观的细分多保同。这不仅可以推荐具体的车型尉捷问,也可以把具体的创意自动化孔涝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肖酬偷,这完全是技术化的匹配骡瘟豌。   第二点魂即,我们是一个内容平台粹空,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容袖,能帮助到车企做非衬椋好的传播纬瞬,有的时候这些内容并不能够被发现思驶。现在我们把广告当成一个引子屡檀,不是一个执行的结果鲸勘钳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣旧耿厩,进而把下一步的行为做好冬骋妈。比如有一个产品是一触即发焦揭层,用户点过客户的广告之后戌,我会直接给他推送相关品牌的内容附。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起坡,再去看有没有点这些内容商戒,有没有评论菱滩偏、转发拢醇微、收藏斜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为垫计领。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试峰,把广告和内容进行打通面。   第三点佃凡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景目抗。这个场景是有时间娘扦偶、地理位置和非常多大量的内容和数据安星呻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台衬冈喘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的圣皑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理颧,或者是去日本还是去韩国旅行恋聚暗。这些并不关系到最终的销量提升多少痕氛蠢,但是可以了解消费者在关注什么楔砷号,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性泵倪冉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲危,一方面要通过你的技术吾碱、数据实现更高效的转化改耿,实现现在解决广告主的一些痛点阜项腺。同时要帮助广告主把服务做好庙薄隧,说句实在的都是服务用户筒逢,我们产品的用户也是车企的消费者刀勿兑,怎么能够把这些用户服务好毫焚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蹲。   李苗苗平迪杉:付总说得很好铃,借此我也想说几句尚盼。我看了一下特,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人衫曝,也有一些厂家的朋友敞侩,我们每个人都是汽车人僻泼獭。   我在想朔,得益于这个好的时代佃陀然,既然是说品牌县摆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鹿,无论你这个媒体叫什么名字乡凭碉,找没找到自己的定位理杭施。无论你这个汽车是什么品牌鹤袒藤,你的用户在哪里算。过去几次会议主持上都说四个W颓,也就是我是谁矗悔屉、我的用户在哪里烫兴、我为用户在做什么光令、我还能为用户做什么霜妈呻。包括媒体也是一样糯吻囊,我是谁(什么媒体)蒜梳坊,我的读者在哪里釜酥拢,我为读者写了什么样的东西猴,读者看不看宿,这是不是你的读者群要看的叛抵钙,最后是我还能够研究我的读者绞勾、研究我的客户窖锈教、研究我的用户胺,我还可以做什么骨糕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立乖华,一人问一个问题就结束怠。   请问杨总关,刚刚说了这么多下,就一句话叙玫吐,什么是品牌喊降悲?我们说了半天品牌抡。   杨学良破卯古:我觉得品牌就是价值枢舍榷,消费者买你这个东西值不值躬,如果他觉得值了凯闹就,就认可了你的品牌等。   许翔部:我就按定位的理论弟,品牌实际上是一种品类的代表刻呜,消费者是用品类来思考探繁,用品牌来表达筏佃。   肖勇翠:因为我是做销售的礁,我可能最直观的印象欺,我觉得品牌首先是一种价格苗迫、价值体系斧,同样的产品能够比别人卖得更贵缴磋掳,别人还愿意买我的哦槐。同样价格的时候浑看,别人的产品卖不出去距许缝,我的产品能卖出去韩劝,我觉得这就是品牌妇。   第二睫,我觉得品牌是一种文化腿港。可能有时候不一定是冲着我的产品来买羌庇爆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势潞拢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鲍惕疚,但是我的文化能够吸引他甩奉放,我觉得这也是品牌的一种表现俯戮。   陈思英猛杠磺:品牌首先是无形资产冲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的倦秦。第二也应该是产品单蹿却,可能是一个标记较冷、标识郝僳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动戏,在人脑海中所有的记忆失炒驳。   其实品牌的英文是来源于MARK解晶饰,就是在没有货币的时代物物交换的时候际可信,在畜生身上有一个MARK停鸡景,Market就是营销酱涩概,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀懊。有一个比喻胸,品牌就好比像银行储蓄侮,储得越多品牌价值就越高四偏峭。   余波霓安:我觉得品牌在直观来看就是商标嚎赋旅,另外是产品缝涛瘁。真正给用户留下综合印象的是产品察、服务和文化的结合丛,以及对用户的印象及感受就是品牌妹筒苟。   付继仁钠奉:我觉得品牌到现在这个阶段烙悸俺,也是一种共鸣闯顷圈,像营销1.0是以产品为中心胺,营销2.0是以消费者为中心录鞠敲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心磷,这三点都离不开品牌泰冠,但是代表了品牌不断的升华困林。同时品牌到今天来讲枫讼订,不简简单单是一个口号杏挛、标签绕、LOGO砰蛾,还是一个行为准则瞧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钙烷,还是每一家企业阿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务入褐,并且怎么样高效地执行和检测嗓授。   从这些来讲凹健相,如果我们想不清楚品牌是很难做好的郴酥检,如果想清楚品牌一定能做好檀,至少能够对我们服务的那些人做好儡式,那也就足够了掸。   李苗苗郡双播:今天能够主持这场论坛挺荣幸的念概甲。关于品牌几天几夜也说不完叉桶朽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌焚狼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拭。   谢谢大家在座的聆听埔那领,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡玻:李芳 版权作品惫镶吠,未经环球网Huanqiu.com书面授权眷袒撤,严禁转载剑磊围,违者将被追究法律责任快。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代啼浦,车市销量连破发展记录维稀肯,这也是问题的时代畦鞘,多元化阮、碎片化内垄扣,对整个行业提出了更高的要求案斤股。一切都在变牢盲痘,唯有不停思变方能随机应变次。2月18日涎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕庭。行业内百余位思考者和变革引领者面,与120余家媒体相聚一堂木,在“变与革”的大会主题下林,共商“品牌与营销之道”地办,把脉中国汽车2017年。   东风标致总经理李海港堑晶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瞳署碘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东磨寺鸥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师椒轿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华码才泉、奇瑞汽车销售公司副总理范星霸案、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动位。以下为发言实录卧:   互动环节嘉宾合影   主持人毖阜芭:2016年是一个销量大年络拎,更是一个营销大年檬昏。从二维码营销到VR营销编,从下沉式营销到自主营销普蓟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扳诵,广而告之悄悄地变成了城会玩普撤,车依然还是那个车咐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢培困渤? 第二场论坛的话题为沥:中国车市新战国锹呜防,车企将如何做营销翁鬼跨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇噬戎铃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流捷梆家,现在重担在我身上温,由我来主持第二场论坛挪刹擦,和各位老总探讨如何做营销磺添。   因为第一场是说的品牌嚏箱吝,品牌建设也是非常重要的一环肠炮酗,我们现在就把品牌这一页翻过去衔漆逆,就说一点营销其他方面祭,比如说跟市场缓筏、营销相关的一些事情对。我们今天的这些营销人烙篱鲍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖飞蕾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群呻囱薪,因为他是面对着全世界最大的销售市场础。面对的是最高增速的市承锰荨,现在技术和产品快速迭代唇确,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性魏库详,所以他们是非常幸运的刨,十八般武艺怎么耍都行聪垂溶。   同时很多营销人也在自嘲甲菜,其实汽车营销是最苦逼的一群人峡,因为我们面对的是世界上最全的品牌笺,我们面对的是最多企业的竞争贬躲谭,我们还面对的是最难以琢磨的臼剁、难以把握的政策环境和最善变的消费者完。   当然了我们这还不算最苦鄙懦副,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务佛矛,所以这样的一群人的所思所想刚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得龚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的憋筷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开忌。   汽车品牌最新的一个品牌定位导撅,在座的应该就是汉腾了乌。请问汉腾汽车的副总乏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瓜科肆,您给我们简单总结一下匈乏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的凯捣?   于晓东赶馆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会硷,让大家来了解汉腾汽车丸篱。汉腾汽车目前是全新的品牌盒,2013年11月份成立婆础许,5月9号品牌发布穿良,9月6号新车上市碳,第一款SUV产品汉腾X7配颗剖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟是,本着向同行和成功的标杆企业去学习黄协叙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快灰。   2016年对于汉腾汽车总结来说匣唇某,第一点是品牌发布思,这是做市场的开端撼。   第二点是渠道估,对于新品牌是重中之重的工作呕,渠道顺利打开的局面短洪怯,签约181家脖,正常运营150家嗣农,渠道作为做销售最根本的工作话,没有渠道派日、没有服务孰寄汞,消费者也无法触及和体验卉,对于一个新品牌这是一个开门红木,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态釜躬。   第三点是在市场上卸,市场层面上重点资源向一线倾斜驮管搁,资源都花在提振经销商信心惮讹想、帮助经销商达成销量上蠕扮搂,因为作为一个民营企业绍坤湿,作为刚起步的企业汤山,在有限资源的情况下还是把钱花在一线米淡怠,支持了经销商的销量呕。在品牌和市场的方面遣码拢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助萌锈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蹄。   刘小勇负:我们老总对这个企业的关注是发自内心的固,汉腾除了自己营销的亮点之外盼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的楼曹,或者对您的触动是比较大的发?   于晓东搐茄:做销售在产品力表达上卞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播忙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式题泰替,在2016年都说是视频和直播的元年谭创,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嚎颧。包括产品试驾挑战的活动书扒,也是和斗鱼做了直播的活动磷酪宛。在我看来在消费者了解产品上羞浇碧,可以随时随地堆绒盲,而且是更加有渠道客观了解一款产品懦。这对于做营销来说卉徊,既是机会酵,也是挑战邯淬顷。   刘小勇秋扔猫:请问李海港先生绅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大餐,尤其是传播的环境仍设、传播的手段烽渡、传播的模式发生了翻天覆地的变化赴勾谋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢奥惹挂?   李海港闲恳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搞,在新技术楼臀会、新人群和新的竞争环境的驱动下档,媒体处于变革的时代堪坪互,原来的架构碎片化了塘督驹,新的架构正在建立姜阑讨,当下处于这样的时代膳。很多事情是这样的趋势敬隋,原有框架维持很多年拉陌,突然间环境变化之后碎掉了嫌,再重新建立新的架构虾揣,万事都是这样的道理香疲呸。现在媒体环境是什么样呢疆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)凭桂陆。这样可以导致媒体的平台化娇浩,另外是媒体人的职业化或个体化挟。   简单来讲烫嗜,我们以前是自己做东西暮寸,自己在自己的商铺里去卖颅沥。现在不是了嚎,现在可以自己做东西敞,自己去租商铺钳辆,有的人专门提供商铺朵商,有的人专门做东西逗。这样可以做专业化的组合韧汝,效率会更高笺时墓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势惯,红姐以前是媒体人温嗣犯,现在有自己的传播平台邯寂堆,也借用了社会化的平台检吗,把最好的内容输出叛,她做最专业的内容盯疾。我想平台也会用她的内容偿,未来的板结新的架构就是这样的脊硷。   在这个架构下作为厂家要适应拎,东风标致已经做了这种尝试蜡尸桥,去年把我们的公关公司能力削弱肚楞啥,因为他们的稿子太硬了玩论,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人虫,从专业或从第三方的角度看待东风标致氦虚,我想他们的稿子会写得非掣尉迹好归。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣圃档,这是未来的趋势啸盲。   刘小勇霖:我听到有一种观点糜耿呵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西艰抱兰,我就抓住了更多的消费者吞怒,更精准唾窗剂,我的销量就会增加墓苗取。但是有一种观点认为搭累儒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了熬危陪?如果总消费需求没有增加璃寄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后胎日完,是不是大家又打平了糜挽。就像一个剧场理论啤朴,原来都坐着看戏鲁屉,后来都站着看戏了臼碘,其实看的戏是一样的辉剑旁。请问奇瑞的范总辫妙卿,您怎么看这些新的手段复奴、模式对销售营销的作用摆臼介?   范星全貉卉:首先感谢红点汽车池赶痢、感谢红姐场,也感谢刘主编添。实际上前面两位老总谈得也挺好雇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酷匠。   说起营销溉阶矢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面眠艇。但是从营销的最根本联胃,还是回到对客户的理解杭珐冈。我们最近几年对于整个汽车市乘侄凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坦,最核心的是我们看到了两点变化嫉快盘,一个是围绕客户端的消费升级鲜驼,第二个是客户年轻化的变化妥甘。这两个核心特征的变化瞬,带来了所有客户需求的变化颇艇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展耙会旁。   应对市场的发展唤,我们称之为整个自主品牌的发展袭,包括奇瑞自身的芯顽练,前面十年在2010年之前整个市场增长非程璺瘸停快怜景躬,年均增长在40%左右的增速匹,所以说基本上属于原始增长的阶段吝闪。奇瑞从2012年董、2013年开始进行战略转型爸芒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段查澳夺,我们做的核心是提高整个产品的品质娩粱惶,是我们整个战略转型的核心纤辣簇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力士途,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品核畦、好的服务券。2016年我们已经进入到2.0阶段兔墩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品簿吕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可粒,整个2016年集团销量也突破了70万辆虽,增速达到28%光揩珊,国内市场超过了36万辆仍焦搞,也是过去五年来最高的一年芹懦。国际市场中本,我们2016年实现了出口8.8万辆丛,也占到整个中国乘用车出口的1/3兄,也是连续14年中国出口第一的车企挨涸边。   我觉得取得这些成绩铣邢,销量数字是一个方面能稗榔,更重要篱挫、更为看重的是结构的变化葱楔,第一是企业盈利水平的变化详拨,为支撑企业未来的良性发展狄遁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蜜邦钱。第二是体现我们战略转型的成果丛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可副电,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%凄。第三是客户结构的变化江,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鼎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升氦棵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%面讼骸,实际上我们更关注的是除了规模的变化皑,当然营销数字很重要鳖。数字背后更关心的是这些结构的变化酿阀陪,怎么产生这些结构的变化诉衔救?从我们自身对新一代消费者的理解互誓傲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验径苹捶。   客户体验的三个方面我们一直在做莱淡,第一是产品体验瓦逗醚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)玩税,行业平均大概在35%浆,奇瑞可以做到25%驼离愁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台陶美,今年还会陆续推出更多的平台疙。当然平台不简简单单是全新车型的概念款谱。   第二是品牌体验凶孙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蓄静哄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通弧岭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销潮香。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了哄盼耍,现在很多企业在做营销过程中视频贫牡请、直播方式应用是越来越多了考琅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加匹经。今天消费者接触信息的方式发生了变化疯。   第三是整个销售服务过程体验的升级济砍粱,在2016年网络规南厥牒遥和第三代形象店的升级蔷,为了保证客户体验的一致性勾废工,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蠢败蛔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的换香统、优质的凉怯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验喝,这是我们正在做的靶拣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解亲海喇,谢谢!   刘小勇扩:谢谢范总材,现在的汽车营销无论是从手段锚膜悲,还是从模式轿,包括内涵都已经发生了非常大的变化熄。我顺着这个话题再往下问一下轻诉撼,请问刘晓科总很肝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论妥、营销套路贩惦,您觉得现在还适用吗其?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战骨感铃?   刘晓科桂情:刚才范总蒂圃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拓良屑,因为这里面在我们整体来看炒臣,其实我是一个新的营销人沙黔,刚刚在这里两个星期报柑。我以前更多的经验还是做用户掇粮本,去看用户的发展姑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播分悸戊、网红弯邢剔、娱乐化筏,甚至还有用户的碎片时间梅兄。但实际上反应了两个变化称,第一是用户浏览的轨迹改变了幌,以前在PC时代敲,大家基于浏览器阅读谋哥软。所谓浏览器的阅读磊潜捍,对于从一个网站跳到另外一个网站纷,这个成本几乎为零茅愁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站难答,只要在浏览器就好无。PC时代挺糠,网址澄柯矾、网站谴、浏览器是值钱的洛拟寡。   对于移动互联网侗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下估锈,对于微信小程序也有很大的期待布,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观夕。最终来看台,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流微。在这个主流的前提下封讥夏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读撩澄偏。在这里出现了两个问题悍多堑,也就是时间的问题浦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候超,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的催尉萝。如果是比较泛一些的资讯或APP裂,如果中国互联网网民用MAU看激,月度覆盖量几乎全部覆盖遣煌扑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU哪素低,也会看到所有的用户都会阅读这些APP校。但是什么会不一样吨宛?就是时间揭省难。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲啸么垒,我也高度认同一个观点梆藩饱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要藉揽轰。在这一点来说突,我们的营销不是去抓住用户弹雷雀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户慕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起受赣。   基于这些理念的变化够,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容槐,而现在发现专业内容看得比较少一点草。专业内容对于用户的阅读衬,可能是女性就不太爱看酵鞋,覆盖用户的时长就变短卸吝搏。什么东西会长呢鹅浩澜?从2016年拱、2015年的情况来看坟,我们发现基于娱乐营销的网综时间示换,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大骸称,因为可以更好地去占据用户的时间替趁藏。比如说我们投的一个网综节目犬,可以有2个小时以上的品牌露出时间鲸嘶恍。   对于用户来说赴癸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起税锋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要垂芒。无论是线上的妓矾霜,还是线下的秽。   另外一点斤琴煎,我们做了一个用户报告誓未钉,会发现用户现在在看车的过程中掂长汇,比如专业的导购淑撅饺,发现用户的时间涸背嘲、决策变得越来越短监黎,对于专业媒体用户来讲泻,用户平均决策时间是108天号,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蓖得凡,这52天对于内容的需求是很轻的谢坷楷,包括频次是很轻的鄙零伦。从52天开始一直到97天嗓,基本上是从几款车的比对到交付定金侗湾驹,因为提车还需要一些时间慰第,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要僻亢污,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接疥檄男,而并不是像以前跟一个机构去发生连接规太驴。也导致现在的自媒体更火贪旅,因为大家更相信人班李避,也就是网红的力量会逐渐发挥狈姐亮,包括IP的力量誊雷门。   营销的变化是跟着人走的袜帽,用户的体验融吾、用户的行为发生了变化快,我们的营销一定要适应用户的改变境堂凛。   刘小勇榔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总灿昂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表轻。想问一个跟豪华车相关的问题绿壤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的楔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了雹,从超过10万辆到两三万辆的都有翘摊碳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌凑里酮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗酪尝?或者会发生变化吗卡请?会发生变化的话溃堤,是什么样的主推力量来促使发生变化盒?   王顺胜侣妙浮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蛇,作为广汽讴歌这个豪华品牌垂淖绒,去年4月份才成立了新的事业体制怂锈叮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市杰帮,10月22号四驱上市孪挟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布艾嚏菇。   从去年一系列的举措唱既暗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌铂。像主持人刚才提到了富钞李,怎么样去改变格局凉还顽?作为豪华品牌在中国还,像ABB进入中国市场比较早熟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上芍,其实我们也做了很多思考祁,想跟大家分享一下盎鳖雇。   第一似臣烈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早茧,也是十年左右的时间勤,也不短部,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间司。作为这样一个品牌要找好自己的定位琳筐,我觉得是特别重要的鼻。我们不是说跟谁去竞争廊啦,而是在豪华市场找到适合自己的位置任炼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措磐,包括在上海搞了大型的上市发布会委认,在上海中心进行首秀薯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录搓,这也是用来提升品牌的许。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV搐惭尉。这一系列都是来提升讴歌品牌的胺朗。   在后面的发展上深剔徒,包括在2017年也做了很多的思考擦薪,就是如何在营销创新上做一些突破梳郊爱。比如说植入了体验式营销布砰湘,包括即将上线的体验店窃迹,可以跟移动互联和终端甩,包括一些PC端进行一些互动忻惦漓。包括很快会引入管家式服务魔够算,让用户真正能够感受到服务和体验刑辱。管家式服务是一对一的戈娄们,能够让你感受到有针对性尖谜,并且有温度地触摸到服务的形式界。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展牵,我们在形式上也进行了一些创新必任贯。   尤其在内容上面刨喊,我们以内容作为引擎奇挎,创新作为驱动矫,作为后来者品牌咎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置浇返戈。至于格局会不会变化勉,其实每天都在变化记。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局化赔荒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升雹弛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌窟毖歧,我相信之后会在变化当中不断求变小济。营销胳、创新不但要传承好的东西帆狮遁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念味,跟大家一起共享一下介梢。   讴歌作为新的豪华品牌砂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌点懈,希望在座的媒体以后多多关心妹啡、多多支持辣戚胳,一定要让它取得成功签势句,谢谢大家!   刘小勇秃湘醚:接下来有请江淮汽车李总话,咱们聊一个关于2017年的话题庞瑰,现在年底乡事、年初做营销的也是做足了功课翰,关于2017年市场的预判奢。能不能把您做的功课分享一下跋懒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些崔电舅?   李建华努耙经:小勇这个题目“袭击”挺厉害窜,营销这个事在台上讲脯篙,对于2017年的营销还真没有想得特别细嫂。对于营销旅,以前讲欲文明其精神杰码,先自野蛮其体魄手,营销在中国还是跟认知相关汀沉米,属于文明其精神发展之内的驰膛荚。营销在2017年来讲洼褐可,比如小勇开局讲的中国市场很幸运雀擒谎,全球规模最大傻抒羞,还是保持增长长罗妙,需求会很旺盛沧,同时也面对着一群非常不确定的消费者上伪,这些都是一些确定的因素检臼欠。关于不确定的础痉避,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi忙妓吵,这使很多事情产生了不确定性疚晚吹,也使推广方式产生了变化侩煽顾。在一个变动的世界里要想做好功课呛舒块,关键是有定力把握好不会变的东西体。   就江淮来讲狠卸,2017年一方面会更加关注用户的需求鸽桂察。因为从做营销来讲潜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鳞瞳报。一是用户看到产品浆唉好,如果产品很美好叮敝毁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫什,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入仁套。第二是当产品出来之后吝鸿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品九辽,如何让消费者跟它产生很好的接触蹿络、接受它塑,让你的营销做到有广度攘、深度和温度梗,这是营销人需要花功夫的地方赂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量浓睛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车撂牛好的保留和记录下来题享,强化终端的执行力保叫。这是非常重要的胯迟兴,当消费者看到的车是处于被管理的状态肚鸽庐,他就会有好的印象使哥。如果是管理失控的情况搞,就会认为这不是好的产品案舅慨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理老,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品刊,这个产品是不是他所需要的齐霖,能不能让他在过程中感受到认知和认同臼弧暖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动夕祷,现在已经不太需要你告诉我什么了翰辈,往往会更注重你提供给我的事攻毋,是不是我真正参与过的庞狸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV盲垂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论乒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV氯?可能现在需要一辆高颜值团动、大空间荒把、强动力缮练、低能耗毋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来诬裸,所以2017年上半年会投放一款S7青。前面的消费者参与了意见佳谅虫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件烂瓦舷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来储篙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触抢,形成了共同创造的氛围柏凯撂。往往共同创造的东西泛斯,我觉得是消费者乐于接受的东西般粪敦。未来共同创造热瘦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度滤台伶。   刘小勇搏促:非常感谢李总接哄。我觉得现在开论坛艇杰,最难的是请嘉宾底卸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾书,是嘉宾请来了之后不给时间说持涕。今天这个恶人就让我来做了麓设匡,咱们就不说了托鲜儒。   最后请每个人回答一个具体问题拉苗逞,刚才进门的时候有一个调查兔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几纶揭佩?我们从于总开始橡。   于晓东绊湃:我觉得2017年应该说挑战大错,期望更大钒功捕,我更看好细分市成爻壤怼,因为我们也是做SUV的嘛善桐,我们更看好SUV市场的持续增长前申位。   刘小勇修兼:全行业增速去年是13.6%娟甘、13.7%谁泻。   于晓东敝袱舱:我预测2017年是10%盲廖。   李海港练:8%瞳储。   范星拷矾:我就说一个数面,虽然说一二月份看到环比有所下滑聘,但是看这个数实际上同比还是增长的糜。本质上今年不用担心私破唇,我觉得还是在8%到10%之间磊。另外最近看到1月份的数据出来了响窗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额剃捻,这实际上是一个分水岭勉路缮,一个很大的变化虫。   李建华猾:我觉得应该在5%到8%量蟹,可能会接近GDP的增速赖潘。   王顺胜舞:我觉得整体会在8%到10%以上健啼筛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上须艾。   刘晓科汰歌晃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点斑稗妮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%耸驹,我觉得再加两个点是8.5%床课晴。   刘小勇幢烁:你更准确了脸,到了小数点后了滑。非常感谢各位老总的精彩分享怂较。就像李建华李总说的某堵外,咱们说到汽车营销人讲尸,媒体界有很多新词来形容夏,像野蛮执行力或变态战斗力匠妻赊、狼性文化等等阔。其实他们是一群非常善于思考的群体狭就,他们的思想的深度决定了在行动的效果痢巨鹤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在琳含念,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈摧疾鞠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼桥桅:李芳 版权作品仓,未经环球网Huanqiu.com书面授权肖内铃,严禁转载划,违者将被追究法律责任脊号。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日乏呸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行灯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导佩箔婆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体帘誊返,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坦颅。以下是北汽集团党委书记恰、董事长徐和谊的主旨发言究。   徐和谊前裳:尊敬的何部长林兄罢,尊敬的各位领导潞,汽车界的各位同仁扭糠啸,还有我们媒体界的朋友们馈丧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂孩努,探讨汽车行业的发展话题垮袄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年头庐,这一年间我们先抑后扬饯练辣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谁痕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进峨巍,最终以产销2800万辆编阶瑰,同比增长13.65%的优异成绩钡,完成了一年的一个胜利的答卷被耐慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度传,为不断探底寻求新方向的中国经济掠,可以说去年我们再添新亮点剩倡昂。成绩固然令人欣慰催,然而先贤有言示烫,一切过往皆为序章嗅。今天站在新年的起点上回望从前塑兼些,我们发现深沉变革的暗流涌动杀,启迪未来的创新发展膊词,其实远比辉煌的成绩更加令人深思龚乡。   亚马逊无人超市惊艳登臣┩サА,谷歌的Master横扫九位围棋冠军庇拆,提振实体经济箭在弦上喇,消费升级引领我们全新的商业文化时代泼躺,技术此喘、商业模式村艾、国家战略懦、市场结构结合在一起茫喉,这种更替的演进垛撼谎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点矩胃,正释放出巨大的改革能量皖墨劫,正引领我们整个行业迈进全新的时代睡茅。   一是技术模式在不断地创新磁刃,汽车行业转型正在进入落地期疙退材。最近几年在互联网齿、智能化报、共享经济等多方的洗礼之下答,汽车行业正在同创新中被颠覆者极丢射,迅速地转变为创新转型的主动执行者茨逻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟净碌岭,日系车企抱团开发人工智能技术扑甜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域厂恒汇,可以说剑指出行解决方案归。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横存肺归,在新技术屯灿、新模式领域不断落子韭偶列,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期狄频。   二是消费升级授麻炒,品牌之战成为未来的新机遇孙哀湃。随着互联网思维的逐渐渗透弊丧廉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念梗涎。情感价值顷撮亢、消费文化烫缮翔、消费者价值观越来越得到重视精,网红营销拳、二次元营销滥撬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势刃匣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通荆,实现产品表达与消费者价值的同频共振狮。   另一方面苫胶茄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书毖缕,为自己的人生价值代言兢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题忌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇掀。   三是提振实体经济扮栓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫突。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一联玲,就是提振实体经济檀。其关键在于制造业转型寝幸,转型经济学的研究表明四圃,制造业转型中产品技术固然重要赴却,但管理体系更加重要亥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化旦桃、网联化建设砰怠,就越能发现在信息化建设这种大背景下冗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键熬。前几天我看到有文章提到脖犯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎惮欠。这样的提法虽然夸张儡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示文芥,我想却是切中要害的瞥孟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地掏,随着提振实体经济逐步落实材稳嘲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键撮愤。   四是政策变动爸啤氖,新能源规模化阂鞠、市场化成为未来的大方向醚。2017年新的政策正在逐步地落地擦市上,新能源汽车格局正在悄然地发生变化览脸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境午劳,行业准入规则派首母、动力电池规范条件等政策的制定临窝,从各个角度划定了新能源的市场边界汗。   另一方面卡,碳配额闭俺、双积分磨、新能源补贴退坡拼,无不要求新能源发展要还原市场化手段炉兜,聚焦核心竞争力歧翁汝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益限,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侯感。   纵观整体形式的发展盯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上熄空。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扦。数年之前绦,面对互联网行业的冲击实脯钙,我们以为我们只是需要一个互联网+韩彼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折芳,还承担着国家经济转型的重任坞精棵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望岔福谓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责痛锈。这样的多重任务殊,给了我们新的挑战风,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀舍袱褥。   面对全新的形势稼冕扣,面对前所未有的机遇与挑战木烷撅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向磐杜。我们将锐意进鹊吞拙唷,大力地发展创新精神苍栓蝎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命连摊识,在电动化扁理、智能网联化评、服务化袖妈、国际化等方面加快发展步伐蓟,不断推动新技术恍枫、新模式的落地生根贿,不断地发展新能源汽车骨瓶,还原城市绿色健康生活场怪比。不断承担经济转型任务虑盲缮,推动传统制造业的升级班膛。   面对未来裳井誓,我们将在以下几个领域寻求突破贝:   一是加速智能网联技术研发妈修侧,打造智能出行的生活方式亩。2017年拉斯维加斯的CES展上履泥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略剔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作夏。当然不只仅是和百度晦同,还有其他的国际国内的公司胚。未来瞄准智能驾驶勉、智能互联胎、智能座舱等内容雌踩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蹄腺甘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具康。   二是加快新能源汽车产业化齐妓,践行绿色环保发展目标皖。在新能源方面豁坛椿,北汽秉持环蹦匚悦睿靠大家的理念屏,不仅造优质的新能源汽车产品喘板饶,更要造消费者愿意购买的新能源产品谱痢。尤其是在补贴退坡幸、行业回归市场的大背景下畏痪,北汽集团聚焦资源悔孤翅、聚焦技术净、聚焦产品插、聚焦市惩婵,四位一体严密把关整个新能源产业链凸,为消费者提供既有颜值澳、又有内涵的可靠产品闯邪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赐,共同守护美丽家园蔷。   三是加速国际化资源整合哆恃,实现中国品牌的全球化闷匠不。2016年卢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地令,实现了北汽国际化雾膜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瘦层。配合国内的合资品牌挖翘,服务于全球布局研发基地檀,北汽全球范围的资源整合畴繁,已经进入了研发敦殿港、生产墩、销售抄愁、金融拿、人才和品牌全方位互动的良性循环世缮儡。   面向“十三五”嘲,北汽将继续深化拓展东南亚梆瑟、北非诫甭、中南美校效、东欧等重点市场的产业布局技豢外,使中国品牌的影响力遍布全世界狼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级济乒呵。   四是坚持服务化方面熔溶疲,推动制造企业转型升级艘菇免。服务化既是国家经济转型的方向汝担距,也是北汽自己产业升级的主要目标读弧隋。多年来我们在金融撂、产业投资操刀褪、后市场草白刀、出行服务等领域多点布局入澄蝎,随着时代向智能网联方向的发展逗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环脑须。构成从业务到管理体制佰帘坏,再到基础设施的科学发展体系涛,不仅提高了资源的利用效率吼耍甲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化公鄙。   各位领导瞧,各位同仁摄棺怖,媒体界朋友们居胜庇,闻鸡且起舞刑拱目,风好正扬帆替坞笛,新的一年已经到来兔耍,新时代也正在开启机遇的大门乖,让我们携手共进诺吝嫡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝踢欺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年觅,长城汽车累计销量达107.45万辆欺挨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没脊恋士,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷木施,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军是,其中哈弗H6占比超6成点,达到了58.07万辆补灯萍,同比增长55.58%顾榔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻宏侮,2017年2月19日虫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动膛鸽茅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年美叫县,我国汽车市场销量首次突破100万辆北纺赫,高速发展25年后的今日可催,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度来烹。中国自主品牌已突破百万辆仑免遂,那么能否乘胜追击逾越200万蠢奢、300万的销量目标翘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能户佳窃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中肝堂,用他的话来说拦毁朽,“这是很了不起的一点娟帅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件淀腑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面斗被,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心咀等辅,从另一个角度来讲丁悼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来阜年。   安全皆冉吕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功椽琼,分析其中最重要的因素举畴谦,魏建军表示贯帆,回到20年前邵惕,受到成本和技术等方面因素的影响坑蔽党,自主品牌造车很难把“安全”放到首位掠栓烧。而当今时代激,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标响发,其比重也在日趋增高浚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了捣。他还透露坏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元胎搞对,打造全球化的研发体系令,在主礁添烦、被动安全技术倦姬伐、智能互联互、自动驾驶等方面素,形成领先优势寝脐虱。   说到自动驾驶技术草,放眼全球汽车行业磋抽矗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重妻疆许,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命邪慕澈。哈弗将采用北美操喊实、印度苯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谁俺,据他透露裁刚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准擦,目前正在进行路试客丹,有望在2020年后投产畅。“我们的最终目标评旗,是推出完全无人驾驶的冉鸡、最安全的 SUV 沦。” 魏建军说到掣膏戌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标犯金夸,魏建军说到镜围佬,2020年歌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盲附郊。对此繁,哈弗规划了四十余款新产品痢薪哗,覆盖全部的SUV细分市场悸菩。到了2020年峦彭钾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标潭,在规模上超过吉普湃耿、路虎瑰蹬蓝,成为全球最大的专业SUV品牌巷倘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆守,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时讥,魏建军回应道桂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面夕怠,一方面要靠产品快速地更新迭代径,另一方面则是丰富多样的产品规划信豁挠,这其中就包括新能源方面的建设廖。据悉革,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沸扦没,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线栓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择程连漏。除此之外蕉恼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤锩,目前正加速推进全球化商业的发展憋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标首扣。   2016年醇镣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展虚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑陀点:WEY登场之后哈弗应如何定位坛伸伯?魏建军在现场表示吾朗寂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化窃蝗。相反琼,哈弗将全面发力15 万以下市掣臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场密。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针四烽,而“聚焦”就是集中资源图,打造产品和服务的差异化优势混,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”轮砍疏。先做强垛、再做大筋蹄,这正是哈弗理念的核心所在莲。在盛典现称琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一仕汐媒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语疏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持帛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍篓喝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念棘洪将,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队褂。据了解采鳞晾,长城经常组织经销商团队去日本考察钳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念孩。这正与长城的发展观念高度一致促。魏建军透露绒程喘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”丝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝廖,经销商们也未曾有过动沂程澜ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点奋脑肺。   长城汽车总裁王凤英表示吩相妇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系存沧。 她认为俗伤秦,良好的厂商关系是相互作用的范虹玻,只有让经销商满意常才,经销商才能够让消费者满意劫刻范,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中扩,这是层层递进的作用效果馈店,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因城取篇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌齿愧很,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么傻村?哈弗给出了自己的答案猴露郊:200万的目标即可上路界悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹刨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绦兰,在新能源汽车补贴退坡后计将,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元畏,这个数额占车辆销售价格的40%陷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响侈巾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续号?未来蓝彩剩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇临伶?2月8日下午咖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示社,2016年侩计,我国新能源汽车的发展走在了世界前列棠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一诞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势劲逛谓。随着核心技术差距的缩刑隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强磐醛池。但是繁刻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内牌诺釜,巩固和扩大这种优势辫,还需要政策擞零、制度和市场三方合力佃康,打造可持续的市场化发展佃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布柑,但是从已知的美国驰鲁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嵌贫龚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置响事,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%案密。同时判架,公共类充电桩接近15万个的发展规模谅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家跨。   “走在世界前列鞋霉口,不仅是体量和发展速度位居世界第一剔矩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一诉。”许艳华表示赏葡,经过近几年的积累邢齿宿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证融滴、制造和营销的体系能力撤错嫂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变憋讥,产业链基本完善父。整车耸忻、动力电池昆帕、驱动电机系统性能大幅提升搂搂,市场主流车型的动力性幂、续驶里程牌、能效少身、可靠性逻、舒适性明显改善干,整车奉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展渡巧好,新能源汽车市场覆盖率提升煎耽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国汇惰竣,占世界市场比重约为50%贺。按照已知的企业规划稠,在乘用车领域祟农谦,2017年我国将有73款车型推出歧,进一步满足市场需求鬼穆固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时欠错虚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步尝,整车单位公里行驶成本也在下降丰琅笺。“20%的成本下降嫡丘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价渺东,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涟。”许艳华对《中国汽车报》表示苟体,在规模扩大成本下降的同时羌歪弗,市场竞争下之下蔫槽湾,企业会做出有利于市场发展的选择铜,也因此呜瘟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右敖蜗。   许艳华判断肯,2017年昏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强艇谐汉,预计占比会突破70%同联,长里程纯电动汽车需求会进一步提高宦咳操,充电基础设施也将继续保持快速增长司。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系阿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列辖玖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确就蛊恭,在此框架内冒,到2020年棺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展昧妻票。但是补贴退坡后怎么办宫缴怒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动熔哀觅。”许艳华认为袜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移欢秒坡,让新能源汽车使用成本进一步降低浪,才能保证其持续良性发展胺甩虐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件味。目前揪,无论是整车虹凌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确忿,剩下的就是政策实施好的问题僧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来娥。”许艳华强调洼殴酬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系话,2020年到2025年是重要的过渡期鳞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蔚接你。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用的堵,这方面我国也走在世界前列桂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》缄,进一步落实国家新能源汽车发展战略台,保障车辆和使用安全侮。   不过父狼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议翁丧。针对《暂行办法》奠嚏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%廷迷、10%和12%的比例冈皇,调整为5%凑视、8%抚鹿、12%的比例目,并允许2018年藕煽、2019年负积分可延迟一年抵偿犯澈。同时泌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定食,否则会使新能源汽车市场化进程减慢扣撇沃,丧失中国已形成的比较优势撂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用璃惠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台汤据,以便企业开发和商业计划的制定茅谦姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未杀昏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时胺赐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景把鼻。犹记得2015年7月两蹿糜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嘘抖立,并对这些汽车的车载软件进行升级静杭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火脐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机哭潭、转向系统以及车载系统壁售娄。    如今币,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置林傻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案煤缸熄,如果没有行业安全标准来做规范羚,或将引发不可想象的严重后果镶巨。在我国没,作为国家网络安全的重要组成部分案蹈茹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拱。《中国汽车报》记者日前获悉咀,《车联网网络安全白皮书》葡颁缚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布其贡。在发布之前浓炽讲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖姑,他告诉记者矗绦,车联网网络安全即将拥有“指南针”扒轨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》虏田:《白皮书》呈萌、《细则》出台的大背景是什么苗?    庞春霖描:在节能环保权、安全舒适喘,以及车联网蜂授钦、自动驾驶缺嗣帝、智能交通等方面要素的推动下市登挞,汽车正在迅速IT化鳞、智能化咀匹晌。与传统汽车相比崩爱翠,智能网联汽车在节能减排菊搬、安全舒适方面具有前所未有的优势剿绍靠,符合汽车工业丛、交通出行方面的发展趋势吹脯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战氮。在互联互通的背景下馁界,没有网络安全充分保障的情况下侣,智能网联汽车带来的可能就是灾难峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日戳底凄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》善钉,明确要求网络运营者(车厂酥将、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务籍吨睛,应当依照法律笺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求芒棠溯,采取技术措施和其他必要措施超,保障网络安全奔赋、稳定运行据,有效应对网络安全事件竣悲,防范网络违法犯罪活动糜塘,维护网络数据的完整性还歇溶、保密性和可用性没哺舍。网络相关行业组织按照章程勾魄,加强行业自律坝叙,制定网络安全行为规范匣鳞,指导会员加强网络安全保护们,提高网络安全保护水平耐尚,促进行业健康发展哄诚。”该法2017年6月1日起施行蛾。    2016年10月23日肛寸,在前期工作基础上透,在工业和信息化部等部门指导和支持下汲糖繁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作盎蔬哪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上份竿,2016年底掇扭,以电子科技大学为主任委员需、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)杜步裴、中国信息通信研究院暑、国家互联网应急中心发氖灌、中国联通避、中国电科第30所械镶莲、奇虎360廊、博世为副主任委员捣轨,联合国内外70多家整车适伺瓢、芯片设灸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称尾徐吞:车联网络安全委员会)正式成立唉办。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求岛途,在工业和信息化部赊、国家密码管理局苹、国家网信办等部门指导烹、支持下淖春,车联网络安全委员会于2016年底组织衅裁、协调产业资源断,以我国自主和在华骨干外资车企硕丰、终端和零部件厂商为调研对象怯粳,先后完成华南川、华东幌侥、华北挪、东北搂泊巢、西南地区调研工作史柏,充分了解了车联网网络和信息安全政策亥绘完、法规澎池蓟、标准彪、产品门、应用等方面的实际情况与现实需求邵慨筒。并组织与协调联盟内外资源廷花媚,开展了车联网网络与信息安全相关政策记经、法规田、标准的研究螺辣,形成《白皮书》磨、《细则》冻伴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布帘滥。    《中国汽车报》趁掣备:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖咆设翟:随着车联网发展舵线轮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件刹搭松。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规萍限渤、技术标准鳞糕什、产品及服务体系的支持卵挺碗。从调研情况看侠迹侯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战冗杉江,缺乏可靠和一致性的基础工作饺航轨,因此需要我们及早采取措施诬趟,完成网络安全方面的顶层设计工作伪磨,从政策诲、规划节、标准夺、技术蓉胺脚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用讹扳径。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪,分析国内外车联网网络安全的发展现状冠簇,为车联网网络安全的后续发展提供建议吐捍,推动车联网网络安全产业的快速发展皋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》庐关氨,从企业荷普、用户能、政府需求出发汉策触,参考《工业控制系统信息安全防护指南》狭盘壤,结合车联网的行业特点和技术属性磋,立足当前现实和未来发展趋势猛柿归,提出惮史、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哄、指标和建议赐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南竣冲,提升网络安全防护能力集兔菜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鳖。    《中国汽车报》碌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定释鸡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准腹,对现有车辆和新车产生怎样的影响豌稗柬?有没有实施的时间节点诬书间?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高路?    庞春霖肚缎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南婆,并不涉及强制性标准和法规邻柔。同时通过产业宣传啡、贯彻和使用箩累,不断发现新的需求和不足理响坎,并加以完善瑞。但由于网络安全形势的复杂性铣撇宝,以及车辆作为一种重要的交通工具懒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台辜。    两项文件本身就是在调研基础上拖,听取产业单位需求而形成的弦箱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶烁慕,减少大家的迷惑和疑虑冲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动虐,切身维护好产业和用户的根本权益耸凹殊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赌宋苯,当然会有成本在里面谈烈。不过从发展的角度来看洼罗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样发睛温,属于必备的系统母港梧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品檬簿分。同时疥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点该叛路,也会赢得更多消费者的信赖红芥块。    《中国汽车报》蒙氯菩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动杰?自主泛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一露膛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战手补鲍?    庞春霖垢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作兑观,其中一些关键技术和产品松欠芬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试墒香讽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样彻凌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分届,那么就像现在车辆的保险杠赶吓、安全带毫冕棠、气囊淡、ADAS等等常规安全产品一样鹤镀炭,无论自主还是进口车辆勺,应该都是一致和统一的要求锚康,并可以采取现在车辆型号核准等方式菜葱,推动车联网网络安全产品的安装报、测试竞纹缉、使用握古射、维护和服务默挟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多诵栓,首先是人们的意识问题房,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酣位尖,但对于车联网网络安全却毫不在意侧。要知道拷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单垫祈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂售趣附、多变吐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片绥、软件等基础技术稠琳小,对于自主车联网网络安全产品而言纲噶,投入比较大购、周期比较长怠扳、效益回收比较漫长伪丛铣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长雌毁,从整车企业斤哀,到零部件酵、软件凑急、芯片供应商份泛锭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系伶剂惺、人才队伍烩、产品体系篡镐饥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系爽庆,也非结构化的治理模式巷慷檄,需要新型的伦理翅监、法律和技术法规给予支持猜壳熬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   1月18日跑橇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会禄心。引人注目的是弊独,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起冒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”啡。EC180之所以有如此低的价格吴稿醋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挂。在补贴退坡的背景下拐辟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嗅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业歌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何购?在发布会后伯观鹅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访匹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义外,以及2017年的经营策略与规划砰。   《中国汽车报》泰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义身抱饱?   郑刚耿焙倡: 北汽新能源有两大类产品平台琅帅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品噶,包括EV辖、EU胜杠、EX痊、EH四个系列呕褐虏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品其。在开发之初廓,我们就对其有一个精准的定位与期待核蜡呛。   北汽新能源在两年前预计到不徒日,新能源汽车的3.0时代即将到来迫巳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格良嗽环。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入妹垂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车墟攘凭。   目前踏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握澳布细,这没有错惩焕健,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术火吮,并没有推向市场的现象钨落赶。我认为纠什舞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合乡,也没有认清正确的发展方向柑邵。   因此宪较缎,在两年前开发全新平台之初度九,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车秀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鸡,这种做法目前看来是成功的端练。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能疯貉姆、造型苫据陷、特点以及价格之后霓掇扮,大多数人对其给予了极高的赞誉蹭搅才,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号憾胶怠。   在成本控制方面洽冗缕,我们认为还有压缩的余地存底惊,通过不断地挖潜降低成本醇救缝,我们认为可以让更多的人开上这款车掠,不过这需要一个发展过程唾蝎隘。随着销量和产能达到一定规男欤后仓潘嫡,我们会进一步整合资源借、降低成本卢叔,提供给用户性价比更高的电动汽车碉辖龟。因此随,就目前来说取,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力型,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力降。   《中国汽车报》航忱差: 面对补贴退坡艾苗,EC180为何还能采取目前的低价策略锣协?北汽新能源有怎样的发展战略谅?   郑刚茫: 从当前产业政策来看联,全国各地的补贴额度不同台,流程不同社搅狗,这都带来了公司内部成本摊销的问题篡俏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难缺。为此贿,北汽新能源成立了卫蓝基金粮丸希,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴尺辩茧。这需要企业拥有一定的资金储备蜜豢啥。只要差异化的地方补贴还存在斤瓢,卫蓝基金的使命就不会结束咀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蹈搞富,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会耻络身。只要发展的规划清晰便粗,我们有能力也有信心做下去法光旁。因此欠赊,我认为当整个市场达到一定规穆执锏恚后巳金,企业才能做大做强巧贪另。在我看来搞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的陀窍粹,而不去考虑社会责任煌陡。只有兼顾了二者笺,才能获得发展与壮大文。   就北汽新能源而言堂,如果年产销量达不到10万咕圃散,那么就没有持续发展的能力徽隙。因此使挨,我们公司定下17万辆的年度目标娜犁,并将在4年之后达到50万辆亩汝灌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点板撬鸡。谁先占领制高点撵,谁就有效益但悉。新能源汽车市场的成本杀手膜拼,也将是市场杀手侗。   在竞争过程中泞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沪圣,而是以传统燃油汽车为对手浮揣骏。因为它代表了污染畏触,势必要被市场所淘汰灭。   《中国汽车报》竭骏: 新造车企业的强势介入不,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响室嘎?   郑刚诡泉癸: 与跨界企业造车相比授会倍,我们的优势正是他们的劣势反疏蠢。依托北汽集团垢,北汽新能源有着很丰富蛇龋、庞大的制造资源郎,有巨大的产业链规模优势吗立。在互联网体验方面郊矢,我们确实面临一些挑战苟啼,但我们在造车工艺蠕些、供应链与流程方面有着更强的积累疆。   在我看来脑垄瓜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在屡舌芒,这些可以相互转化萝滴。我在发布会上再三强调憨扭贯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业覆,而不是新能源汽车厂商磊。如何能够最大化地提升电动汽车性能咐祭忍,创造差异化的用户体验和品牌价值痊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向亩狠荡。   目前隙阿杠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类寡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绵盯鹅。在这三类潜在的用户中溺许,我们的发展空间都非常大颧荒旧。   对于新造车企业而言可热垂,他们确实会面临诸多的挑战湘瑰。我们在发展过程中遇到的挫折蛇溺首,恐怕他们也得挨个体会到蹬,但这是一个正常的发展轨迹逼罚。因此鹤夏,我认为这是一个跨界融合的时代派,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吩,将思维与资源彼此借鉴归联凛,从而为用户打造更好的新能源汽车裂辆。   《中国汽车报》完叛: 北汽新能源目前的两条产品线色簇鸽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里凛?   郑刚儡趣嚎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线露贪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线狸荒敛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异粉渡。相对而言孔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挤、邻居搐校、亲戚客赌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比壬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人昧仇躲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征停仿膛。因此在性能层面脸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化幂戈揪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能椽前。   在智能化方面冬硅氓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用劲凰殿。例如ARCFOX将会在社交茄粟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妙驹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点搔瞧歉。相对而言发酬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高磊秃坏,智能化水平也将上一个台阶微藤。未来兄牌砂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鞋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锤崩享,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上戎喝。   《中国汽车报》净: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何谷仙,公司将如何利用这笔资金瞪?   郑刚兰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布榔难,将实施不少于80亿元人民币的融资囱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平寸。无论是电动化还是智能化筹,我们都会在研发上投入大量的资金乃罚。目前诞申死,北汽新能源的研发投入主要在两方面膜凶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究棉孝避。   我们希望引入来自产业链的投资方蜡蹭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展寸闷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后末欺接,智能化成为卖点坛朵篮。   目前东合裂,北汽新能源拥有了三个生产基地溯,现阶段产能还有限湍哗,每年只有20万辆的产能们括笛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地纺痢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源炔,从而可以更好地降低成本壳等,提升效率繁窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风谱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员酷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天煌鞠,大众汽车集团管理董事会成员书袄瞪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满桔。1月14日良,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员管辟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日饭洗,他在长春见证了《一汽阮健沸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午撂婚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室评,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通评干。    新能源汽车匹开獭,重中之重    尽管行程密集灸控朴,但海兹曼依旧神采奕奕堪。他有理由高兴哭嘘燎,要知道唐徐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钢汝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车狭写,比上一年增长12.2%挪。即便如此陋徽,海兹曼在专访开始时且,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”废馈半。那么大众还关注什么炔氏吴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车科晴抄。“到2020年和乌芥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年饭惦,目标为150万辆逞曙番。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁獯淳俊;同时是弧宝,大众在中国的新能源汽车路线京,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡柏许皆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说饶柔,40万辆及150万辆的目标中擎炼成,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扇耍嫂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度班汐,海兹曼称堕,这要由市场及车主来决定回参。此外败颊,进口新能源车虽然是个“小头”擞希,但会涉及更多细分市诚,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卸。    奥迪与一汽合作虫纤惹,加强再加强    就在1月16日傍晚教课,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽行霉届、奥迪十年商业计划》黄妊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转荤卞。海兹曼见证了这一协定的签署拖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议仁:“这是一个战略性规划绰敦倒,不仅为奥迪忙,为大众鹅崇顽,也为一汽明确了发展目标钾恃。三方达成了共识视怖,而这一共识不仅在传统燃油车方面幢竟武,更是在新能源汽车和移动出行方面遍哩。”据悉了,双方将针对21个核心领域开展深度合作僻嫡墓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场哩钵。其中段拘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点酵。同时朝缚界,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上纳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作烂滥,包括面:智能互联膳老、移动出行煎曝撤、联合数字化项目炽、金融服务合作等众多核心业务领域具嗣。    同时忍彤赡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展猛恰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力广己灵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力介,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作晌检遂。    “对于奥迪和一汽来说太佰圈,总的框架已经搭起来了目隋糙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’你肠碘。”海兹曼笑着说插都疚。    上汽奥迪拜舍干,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作娶,记者自然不会错过追问的机会的。    海兹曼进一步透露肥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系邢琼,但当前的重点暴疗超,是大众及奥迪要深化与一汽的合作老乳,形成长期的更有建设性的伙伴关系畔。“除了十年商业计划的内容之外岗,我们同时也更加重视解决经销商的问题缺吾署,更加重视经销商的权益档貉。我们要更加积极地回应经销商的诉求盼僳,解决他们的盈利问题驾奸娃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停随罗?在记者的追问下玩,海兹曼称浆珐党,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进唱财绦,并且经销商的问题解决之后裁焕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”淬。    至于具体时间表慕,海兹曼透露费骸船,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行伯膘,最早要到2018年开始陇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇盯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任傲,各位朋友伴熊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鄙祷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瑞峰懂。   题目是“坚定信心妒弊槽,持续推动中国新能源汽车持续发展”俱蠢。汽车的电动化是大势所趋肖,体制优势是推动发展的根本可蜗,然后就是坚定信心先脚。特别这几年新能源汽车发展很快勾侗,产品的成熟度苹、政策的全面性懊惕肥、系统性懒,老百姓的认可棱,这些是电动车补、电动化大势所趋伶。大家可以看看蟹,我们今年2016年差不多是50多万台奠氏,占到全球67%幢。从增长趋势也可以看到试拆,从2011年冷劣、2012年姬赐、2013年奇扇坦、2014年乡屁疆,特别是2014年扒黄、2015年起魔栋,包括不平凡的2016年袒,虽然有各种曲折括,但还是获得了很高的增长粉识类,大概有50%牌罕年,全球占比差不多有60%多惭颠垂。   我想讲几个理解和发现凤乌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鹅山句,做的非常彻底绩。我们可以翻看一下2016年的数据污顽,2016年中国公交大巴茬谁,不包括旅游大巴骡甲度,总销量大概在10万台左右鹅,但是我们纯电大巴差不多7万台强密酷,插电式混合动力是1.7万台巴辞深,加起来大概是87%掸画蔑,占总的销量接近90%霓裸卸,这么高的份额酚梗棠,我觉得差不多就在3年左右发生的壤桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疏廷,到2018年幢,我们认为在公交这个领域里面乳帆篇,燃油车会进入死亡芳。很有趣的是2018年栏,如果你要在欧洲或者在日本兑,欧洲费投、日本一些主流的燃油大巴的制造商贯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来坷剖沉,或者刚刚接近路试沁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化精退。从这个感知可以看出描,中国背后的推手是什么羞,为什么这么快构檄脐,无论从技术卡、从市场馁、从体制霓。因此我觉得将钦费,体制的推动是推手角,因为公交很容易充电图伴,固定路线绿,固定区间廊练,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的乒祁赤,大部分属于国有体制俱,政府有很大的话语权沃驰爬,公交的排放巨大恢老娥,一台公交补贴很高拿,但它排放更高涝捶勒。一台公交我们算了算遁守,早上5点上路护等,到晚上差不多10点下路抱,一天工作18个小时保,相当于30-35台私家车的排放拒称烽。因此赤,我们四部委在推动产业政策里面憋,花了巨资在推动这个产业没河,但节能减排的效果是最明显的颊,而且在全球保持领先度也是最突出的寺侧团。   比如像深圳矩缚衡,2015年会、2016年投拆茬,大概2017年上半年讳幢秤,就实现1.5万台公交全面的电动化教橡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲覆笆。而且这个产品科儡酶、这个领域我相信还能保持持续的领先巳,和乘用车叙乖、商用车比温幕,和一般的卡车比盲廷,我觉得在大巴这个领域里面伟传令,我们中国无论从技术马、从供应链糕、从规模皖、从市场地位挖怖范,还是很牢靠的席估奥。出租车可能是下一个领域渤奠,我们相信在未来3年里面惨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道卧。   优秀的体制助推顺漓,产业快速发展慧煌。即使2016年不平凡的一年里面酗痕,国家有很多政策汹粹快,像国务院2月24日政策常务会议几,政府公共采购配额愁挠,7月6日马凯在西安有一个专题会菊譬,包括到10月18日克强总理国务院常务会绿律屁,原则上不核准传统燃油车镜天墩,加上之前一整套的体系问。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的肉脊匪、最系统的政策体系钞脸,包括今天我们的百人会这么一个平台维,在国外是不可思议的雄柒,但是在中国就发生了辞,我想清泰主任亲自组织侮,这种特殊的身份把大家聚集在一起射古灵,而且今年的规模更大渴叮侗,明年可能还会更大虐佳,这些体制推动中国新能源的高速成长翟。   从税收实图斧、推广配套眉、长效核查食镀、推广管理等都在推动歌痴厕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模膝范,刚才欧阳老师也提了菇,很全面疵快,从上游的IC制造肪、正极稗、负极锚赎、电解也隔膜硕担、各种资源婆翟韭、配套白桃驼,中游的电池航停、电控铃奈柏、电机糖税,下游的整车辣,包括售后服务歇钙,全系统的剂蘑睹、全规模的愧。国外也是迎来了发展的热潮乡芯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售玛裂戈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%购齐跨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入草齿。   坚定信心艰佛,持续推动新能源汽车的健康发展艰。其实我们在业内也在把这个脉筐堪降,2015年1%是一个拐点撤功哭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绕翰,相当于当年差不多10%的市场份额糕,2025要达到20%的份额驴,当年要做到差不多400万台琼抡屠,才能达到目标滩杆。因此我觉得归,2020年10%还是有一些挑战邵驾燃。我认为到2025年烦哺息,如果电池做到每瓦时1元钱以内鄙,按照同等配置的汽车桐搪,成本按照同口径的品牌隘、同口径的配置算似,大概比传统车还贵20%-30%贩拈驰,这时候国家财政一旦退出去以后函,必须有相应的措施来进行补充怕窖即。我相信第一苟,购置税的减免铰始,一定要延到2025扳,甚至于到2030绒骆,这是一个10%的政策支持蛔,这点非常非常重要晴困敞。第二玖,消费税情,特别是对插电式混合动力车郸竟朴,消费税有2%壕氨、5%-9%誊薪,如果在国家财政资金退出以后绞角凹,如果这个要有一个减免的话并拟峨,这里加起来差不多接近15%-20%噶,这样把30%缩小2/3托乔炒,国家政策就扶上马告汤肆、送一程衬,才能够让新能源车更健康风诺达。   齐心协力完灭霞,2017录蜜双,撸起袖子懊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝鸵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拉,万象更新使搪,这是中国新能源汽车的春天庞枷谜。从2014年的小荷初露肯囊立,到2015年的急剧拉升槐檬房,再到2016年的高位放量耸动蔫,可以说经过三年的蓄势硼瓤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化渭抄寒。牛市的格局基本确定绦缺墨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挨夕唇,“十三五”合孟同、“十四五”和“十五五”期间赖蛔甫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%割、30%和33%袭鲜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代峰疵甘,继本世纪初的“黄金十年”之后诫蕊,下一个风口即将到来季。   毫无疑问食,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇氖趟烫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役囤投,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化片柿,值得关注刑导。我们总结了一下这些变化汕蕊,有三个方面的特点猩咐婪:   一是市场的形态改变了聪。   从导入期迈向快速成长期伦嗅氦,刚才欧阳教授称之为成长期耸,我们在前面加了“快速”两个字怒,有待商榷帛峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蹄叙,成为消费主体蹈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙滑畔涟,新能源汽车从政府的示范运营起步薪彼,不断地向私人购车靠拢攫,临界点已经到来!有统计表明巷诽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%履烧,预计今年将进一步提升到70%左右杰蛊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代纳氨,要在竞争中胜出纠,就必须以客户为中心敛鼎埔,以市场为导向兴,树匠心位奥笨,出精品脐钠。   二是竞争的主体增加了苗墓梅。   从少数先行者的竞争迁,演变为全员竞争清卷风,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手雷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划燃,包括这些国际大牌椭,比如说戴姆勒辱攻本、大众等等跨国品牌腾庆麓,通过合资强化了在中国的业务布局芍帛豢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点弹橡遍。有统计表明庙等暑,从2015年开始唾辑,全国新能源整车的投资项目超过30个衔斥掏,总金额超过了1000亿元射伶,总产能超过了300万辆谴夺。当这些产能陆续释放孟搜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代痢瘁。到那个时候定唯辛,竞争将回归本源厩返,那就是技术粒太、产品和服务仇长。   三是行业政策转向兴搜。   从扶持补贴过渡到监管引导详相,政策驱动弱化钱省埠、创新驱动凸显端词。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整绵清,产业政策呈现出四大趋势餐:   第一串惧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境穷弄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二论慑洪,通过准入福环蓉、销售姆导、使用环节的标准发布辈氦,提高行业的门槛潦锋痛,净化市场环境;第三半涕党,通过补贴退坡和私人充电桩的破局回,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度挎惋九,让市场发挥主导作用;第四达,通过电池目录和技术路线图的发布社,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累令规丝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资虽爬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”香。   本世纪的前十年卫户,可以说汽油车高速增长惜,成就了中国汽车产业的由小到大腻涛。接下来的这十五年赏弧涧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涣莽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”颁,克强总理也讲含靠,“发展新能源汽车劫客,是培育新动能缎饱桅,发展新经济的重要抓手”暴皑。中国政府凭借新能源汽车城,特别是纯电动汽车掇,引领产业升级谱托菊,谋求弯道超车寝刹缝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涩滑。   继高铁犯屑、特高压和核电之后淘俯畴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”凡,这种希望能不能变为现实迫?还需要我们全体汽车人的共同努力烧娘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早锈胁,目前已经基本建立起了一定的先发优势接凳帛,把先发优势转化为领先优势了,是我们坚持不懈的目标清。而要成为一个真正的领先者分,只有创新同。创新就是从零到一暮份寒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件矫秀,用全新的方式组合起来甩,去创造新产品署,去创造新的生产方式和商业模式脱串,去开辟新市橙住,去整合资源秋停,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嗓,去实现新的价值创造革喝。我们将以创新为最核心的驱动力秃笆苗,全神贯注箱辈,聚焦技术嫌,聚焦产品偷,聚焦资源圈溺僧,聚焦市城橥怼;以心无旁鹜的聚焦战略立郊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志萝靛,实现北汽集团领跑的梦想惹肚燃。   借今天会议的机会奴涸棚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略密妈们,也就是刚才谈到的四个聚焦韦惧:   第一廷,聚焦技术彪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖囱谷斜,消除盲点描嵌。新能源产业最核心的技术就是“三电”绒罐,此外充电和续能技术睡、激光雷达等汽车技术剩嗽露,以及轻量化的新材料潜师,石墨和锂等上游关键资源但郴口,也是我们需要掌握的核心技术和资源退活。这些技术和资源甸脐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品汞,我们再难也必须干堡痹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作纲溅,各司其职恢,对新能源汽车关键技术进行各个击破懂摧悔。北汽集团将在政府的指导和帮助下脯随,在北京的经济开发区渐涵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心颊舵黔。它由研发创新中心揪卷惠、全球营销中心镰唱、品牌体验中心新痴哗、联合创新中心等五大部分组成炭括鳞,将建成从用户研究狮簿、概念设计蚊苔笑、前瞻技术将、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地黑售。   第二握拦,聚焦产品始黑。   产品是企业价值的最终呈现惹猜耸,是我们寻求客户认同的物质载体踞。高度契合用户需求犬瞧,被用户接纳翘某携、认同的产品才是有效的产品并纱垂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比考枚瞬,我们的产品在续航里程辈岭、成本控制督邻、整车品质敛侵、产品线的丰富度方面拭,目前还存在着明显差距守。打造新能源汽车的产品力靛穷倘,我们将从以下几个方面努力巩逗文:   一是凝练门,集中北汽集团的优势资源秒,打造若干款明星产品宋如东。   二是做好差异化的文章卜,精确地切入特定的细分市场屯。   三是做好迭代创新等脊密,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化记澄、网联化瞧芭、轻量化技术应用到产品中邦健肃,并根据新能源的技术特点很吾,开发设计全新的车型平台浦瞪。   第三翁笔纠,聚焦资源倡末。   21世纪的竞争鲁旧庆,不再是产品的竞争诚,也不再是渠道的竞争丘爽,而是资源整合能力的竞争豢骄凑。新能源汽车全产业链更长连挎儡、体量大港,包括整车茹概汲、充电基础设施偿迁、智能网联侨、无人驾驶以及下游应用在内郝嘎,整体的市场规模在10万亿元以上烩。   然而资源是有限的丘涧某,优质的资源更为稀缺为计躺,新能源产业作为朝阳产业募惟酚,资源的布局与传统车完全不同刃祁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态粉,瞄准核心资源和稀缺资源壁,提前布局菲跨,将其纳入到我们的生态圈之中冬访,北汽集团将围绕着创新链寸饺狠、产业链岗、市场链闺舒报、服务链和资本链这五大哪帜块鼓,通过新兴技术的孵化疯佬、成长型企业培育帕棋、产业并购整合等手段麓榷椿,实现关键核心技术的突破与领先境黄痕,打造北汽新能源的杀手锏都母然,谋求长远的发展庙弘,实现对传统汽车产业的更替偶古。   第四陇焦,聚焦市场结极。   市场占有率是关系到产品的关注度缚蕊、品牌影响力的重要一环模堡竞,目前我们在新能源汽车市场的拓展强爬、品牌传播巾恍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惺,可以说暂时走在了行业的前列潜分谷。下一阶段芍,我们在继续发挥自身优势的同时挎宋,还要加强对市场的精耕细作歧,对不同市场进行分别覆盖揪,不断扩大自己的势力范围眠管。对公务市吵骸,我们将根据公务车弄补冲、出租车册、城市物流撅叹颇、城市租赁敝硕、城市公交等不同领域的特点路眯,把规律琢磨透京咎,在品质差异化扒崩、品类差异化和品牌差异化上做足文章拢。对新兴市城κ,我们将引入汽车的共享理念逛县,做好网约车市场开发补坤,打造国民车费,切入经济型纯电动汽车市场谩父腹。同时九峭砰,通过融资租赁等手段藉,对特定客户资源进行开发跑邢。   各位领导睫、各位专家蓟垫鹃、各位同仁地,“阳春布德泽妊,万物生光辉”碾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启淡,新时代近在咫尺媚,新机遇触手可及辟侩肚,新梦想指日可期蜂,让我们以自力更生骏侩汇、艰苦创业的进取之心绥堵摧,以敢于人心辑,勇攀高峰的凌云之志唱夕,撸起袖子坝烘,真抓实干靶狄钾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲膝岛弦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录萎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年博额赫,我认真思考之后惺惫夯,认为这一说法不无道理唉乾俱。我想可以从两方面来看强,一个方面是从全球来看谱便端,在2016年这一年把,发达国家主要汽车生产国烯蜜,包括大型汽车公司活,大家对汽车发展的低碳化瑞、智能化阶孔、信息化取得了进一步的共识盗弓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点岁艾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中派。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话梢渡,但是说到了要害氖试隧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期七妊偿,守成者将面临巨大的挑战”手。而从国内来看讣溜,我从调研中发现肩咐,很多企业由“试试看”试粮痴,转向了“铁了心地干”彩供,把电动车放到了公司战略的中心地位愁船措。    刚才李书福老总讲的他的规划淡许,到2020年酵窜、2025年练澄,电动车的比例要占那么大腊,新能源车占比那么大孙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心谩县撵。    另外械泊,在这一年当中痪滇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿敖,一个是企业的研发路径在变化徽蚂期,由燃油车的引进嗣佳逞、消化吗钒圈、吸收惦石,正在转向开放条件下的自主创新举天,各个企业对研发重视的程度茶舅丝、研发投入的力度是前所未有的刀。另外锹虱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列莆飞筏,这样就给了中国驰毖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会步敛。另外譬化犀,有一批没有退路慷需腊,专注新能源汽车的新兴企业荚,他们没有存量的拖累瓮瞪,他们的思想更加解放疙聘尺,这些新进入者带来了新思路绒度经、新创意纯沉、新发展路径背。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路撑钨怯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路腿骆,对我们汽车人来讲会有新的感触岁。    新进入者带来的新的发展路径规郝随、新的生产组织模式磁芬,给整个的产业带来了新的活力纪鹤判。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拍悄,我想这个影响是很深远的佰奸沛。因此淑崇,从这个意义上来说蓝桃画,经过孕育期的磨合胆某,现在已经开始有所收获脖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题函犊。    以2020年为结点陛,中国电动车将面临新的发展态势兜,我归纳了几个观点蚊段抢:    第一蹿,进入2016年谋尾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拟,在消费者购买意愿增强的同时霉摩菠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择氰暴。此时肝秃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现韩烧纽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿骏袱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争芭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候砷,随着竞争的加剧锑绣,企业间的差距拉大记,大浪淘沙的过程已经开始蓉屑礁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量辞轨。这种现象不仅反映在整车裁,而且已经延伸到电池企业朔位土、零部件企业以及上下游整个产业链纪颓如。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获飞。    第二雀缸容,迎接国内市场国际化竞争扇。可以预计政府购车补贴淡出之时废蹭腐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日乓纫,距今只有四五年时间了暴碾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕健罕,国际化竞争来临之时才是真正的考验饰帛。中国的企业必须冷静地看到颊结,产销规模大惰落冗,并不等于竞争能力强宏硼绿。我们与国外先进水平仍有不小的差距蹋嗜杆,重要的是技术基础薄弱括铺、原始创新能力低长爆儡、核心技术欠缺舞献掳、品牌影响力不足拈拇,这些带有文化色彩的软实力款歉,需要持之以恒的积累鸽欢,“非一日之寒”青。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拍,提高竞争力的途径泊搂红,不是等待企业的扶优扶强欧滦,而是由政府创造好的产业生态东,使优胜者在竞争中脱颖而出罐碳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时滴部,就瞄准了国内国际两个市澄占汀,产品设计切唬勉、生产工艺瞎稠、产品质量都以国际水平为准谁,我想这些企业他们会相对比较主动修。    第三兄健,向后补贴转型期的政府政策柏,在既定政策支持的周期内磨辅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配姥,是政策能否顺利转型的关键付募第。政府的购车补贴是一把双刃剑丁发车,当市场竞争格局出现之后凉谁渤,政府就要特别注意男,不要因政策调整不及时而削弱竞争千。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础柯千邢。因此揉嫁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上沮箔,聚焦技术创新醇副铜,加快补足技术短板套蒜汞,提升电动车的性价比封纱喘。相应的衬虐,评价支持政策效果的窗口痪啃,应该由市场规模扩张勿簇,转向竞争力的提升菇没。    具体地看购车环节的补贴衫,应该适时退坡短,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术咀、降低成本的能量感席,造成优胜劣汰之势赐败罚。政府资金应更多地支持共性技术的开发课味幌、充电基础设施的建设嗅。与此同时狼,非补贴性的那些“功能性政策”吴股,例如碳排放政策拱谴、燃油消耗量限值政策琶、零排放积分政策寞,以及购车许可纠、限制行驶之类的政策组合应及时出台蕾豪,使市场产生稳定的预期骏。 第四脐,立足后补贴时期径碾,打铁还得自身硬创妥慑。    从十城千辆算起绿峡,各个国家发展电动车的时间差隘较档,给中国企业留出了大约十年的孵化期纪,这是难能可贵的热。2020年簇,作为中国电动车的一个标志性年份维绩弹,将迎来后补贴时期急皑。可以预计耸陛,那个时候直接购车补贴将淡出傻,但功能性支持政策还将保持泊俏痪。在这种情况下鲤,电动车能否与燃油车抗衡嚎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势饶,将取决于这几年的行动尉廊。    我国电动车是在较高起点上起步的墒从,总体经济技术实力已经今非昔比胶酸华,如果把握得当署诽,以电动车为契机投,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观溯,企业应充分利用政策支持的周期韩维会,下大工夫做好三件事领割:    第一乳,人无远虑恭瑰,必有近忧羌勺悲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略苫搪,并加紧部署与实施怀。    第二垂,持续壮大研发能力愤珊隶,掌握核心技术垫,攻下“不经济财边骗、不放心透砍、不方便”一块短板办你记,奠定电动车与燃油车抗衡的基础殴碌。 第三狭,以产品的品质孤、品味打造优秀自主品牌坏顷,赢得市场的信赖酿梨疲。    第四拿苫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拔触,就是在这个期间丘,一定要想办法在自主品牌上下工夫娃售共。我们的品牌实际上在燃油车上内,很多企业下了很大的力量姬,但是应该说效果是有限的电私放。而在电动车来说是个新的机会坡浦刑,所以在这方面应该下更大的工夫泵玲拦,通过产品的质量矮奋谭,通过产品的品味打造自己的品牌算。    第五琴古通,要系统规划庞忻从,及早部署“电动车+互联网”撤跨。今天的电动车之热屁北型,并非由于传统能源的枯竭弧惩,而是因为它有很强大的正外部性嚼钮炭。电动车的低碳化次败慈、信息化隆凳、智能化的潜在社会效益只有与新能源臼歉淬、智能交通福墒敬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥居佳郊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能浪迷咆。随着这些方面的成熟措,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题彼磁。信息化咐腾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点俺现,这里有太多的文章可做苏。目前辅助驾驶甭、无人驾驶已经走在前面份,我想国家应该及早对电动车与分布式能源陵、智能交通瞎谴、智慧城市以及5G通信协同发展屠兔扇、统一规划寇、开展顶层设计抽、超前部署隘鳞、抓紧启动递落,引导企业的技术开发和基础设施建设物,推进“电动车+互联网+交通”搅,把阶段性技术成果用于提高交通效率拆弯陡、降低物流成本诽皮、保证交通安全卉介,使其产生经济和社会效益肖跑。    电动车发展的大势已经不可逆转疟,向前看墙染,挑战与机遇并存墙。如果把握得当磐,机遇大于挑战!    我就说到这里及筛,谢谢大家!    (根据发言整理蔬,未经本人审阅篡弄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪匹窍:李芳" "  全国政协副主席吕溅、中国科学技术协会主席憨淮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来憨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拾碳,以下为万钢演讲ppt亮点实录匹:    尊敬的清泰同志蠕剿、冠华部长福泊兴、苗圩部长歇葛、解主任沤孰眷,各位来自汽车界的中外朋友们琶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计屯。上午抽点时间看了一下展览恼,给我印象相当深垒,有一个很深的感觉哗碍,这十几年来中国的电动汽车持续发展竭禄滥,走上了一条创新的道路浦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期夸并妊。今天这个会议的主题很好碘憨,就是要持续地提升我们的技术能力屑毖,抓住创新新局面夺。我想就我们未来促发展辖岗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇仇徘,谈一点我个人的看法癌。从四个方面稠焚:    第一呛敝片,谈一谈我们这些年来齐心协力京穿番,新能源汽车所取得的新进展试,尤其是2016年的进展特别明确府栓。    第二杆,回归深入基础研究魄嫉,提升新能源汽车的质量和效益腾。    第三惰傅,新的发展趋势享胃咀、新的发展方向祭粪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点粮腾概,随着人工智能的不断深入陀贝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇享。    第四病新媚,我们怎么样更好的凝心聚力嫉胆凛,合力推动新能源汽车的创新发展冯勿,谈几点看法狡竣屁。    刚刚得到新的数据些,有的来自中汽协会嫩挫扦、有的来自中国汽研中心卯阂,数据告诉我们供甩等,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆抽,占新车销售比例的1.8%欺输拌,中国的保有量达到了100万辆景空。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个税啤,这里讲的是公共用的充电桩青武,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家迁效。    我们的关键技术取得了显著的进步篡络。今天上午我在零部件电机署羞衫、电池扮晦、电控这块花了好多时间舶耍仙,仔细地了解了一下情况脯际,确实和我们了解到的数字很相近行耍。动力电池的关键材料发展进程加快回蕉、性能指标稳步提升纺丰邵、成本明显降低净策翟,从动力电池的单体泻、电池包莱渭贸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进些鹿。一个指标性就是磨顿,三元正极材料能量动力型的电池壕凹排,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤龄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心誓、有些争议樊丢,好多同志说币蛊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标扰,现在看趋势已经很明显粗详。我们特别强调的动烘,陌撸块比能量达到了140瓦时/公斤仓沁,动力电池系统的价格蛊齿稼,这个价格现在也是保密内,但是总的说起来明显下降次誊,总的达到了2.5元/瓦时以下蔬克斥。动力电池的产能达到了100G/瓦时秤舒哥,世界上生产规模怒骸,特别是在新型电动汽车的动力电池士成羡,规模得到了很好的发展扦嵌。    驱动电机技术也取得了新的突破梳剑。特别是共性基础技术进一步突破呸并熬,导磁硅钢界己般、稀土永磁材料光敛甲、绝缘体材料宝、位置传感器扯,芯片的集成设计和电力电子系统膜,取得了新的进展倍浪短。我也了解到驾筏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展颊芜。因此浑侧挪,重量比功率超过了3300瓦/公斤湿郡烩,电池峰值效率达到了97%衡节,高效区达到了80%摄。特别一些新的设计枷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蹦戎,比如说我们都知道感,对于0—100公里的加速栖悉违,对于电动机说起来推钡详,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大负,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候滔玩,就是高速公路上超车的时候谩,超过它这个临界点以后胁情懦,这也是一个安全因素碾廷报。现在我们很多企业从两个方面湾,一个方面何臼闹,用双电机的技术来弥补后面这个不足萎贸,第二个书,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力亩裙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展漏灌。    今年汽车界有一个新闻弯航,第一个互联网汽车走上了市承韪洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合刺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐衔,据说现在上汽的同志告诉我琼勒迟,每个月销售2万辆帅凭,产能有点跟不上了髓,效果很好莆嚏,上市不到半年累计就超过了9万辆场费,成为荣威一个最大的销售热点浓多峦。在互联网大会期间闷缝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统微棠嚷,搭载着北汽率峦、奇瑞奇撇、比亚迪轿车都亮相们羚,首次开放了道路币篱鼎,18辆车300多位嘉宾在试驶蜂迟辞,当然评价各有不同落葡,期望值也有待提升颧股,但是勇敢的走出了第一步稿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿版,做出自己的探索丛拧。    我特别感到高兴的是侣,2014年我们就曾经提出电动化吴惜供、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点粕癸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索怒芥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展省杭猴,从汽车到基础设施愧沏,一直到停车场鲍愁、充电站茧铺,包括各方面财税的支持俯哇椒,一系列的政策衫宠烽。国家层面潜士,从购置健堡亮、补贴我、税费减免墩迷、研发支持处扦、生产准入挺、业态创新世骨、基础设施滔闭碗,特别是标准规范方面灰喷,都出台了一系列重大的政策措施乔奈,现在看起来落实的进度还是比较好的迫寥程。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论阮,这是一个开门的讨论熬催擦,许多外资企业都积极参与当中鼻垫,对电动汽车发展蓝春剩、新能源汽车发展娜翻辅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鄙彩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面琶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沦毒畏。也是由于刚刚推出来汝霞,我觉得很好些,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见贝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见估嘎,使政策更具有落实性尽吗。    这里向大家报告一下悉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革通歼齿。新能源汽车作为一个试点的重点专项估菜,实现了从基础科学到系统集成欢、共性技术集成汕譬泛、示范全链条的部署坚倍稗,特别是在基础研究方面蔬青,加强了对基础科学问题的研究卞。因为现在产业发展到一定程度的时候闺套,要提质踞、要增效号,还必须要静下心来鞍绕溜、回过头来从基础科学问题上下手慌秽辜,不断的进行优化瓮呵虱、改善隧,才能获得发展岸操。特别是这次的重点研发专项醇翠,对于电动汽车智能化和网联化的技术性,也设立了专门的课题绘,实际也是我们当时电机帅湍课、电池冗、电控的“三电”之一藉档,也随着时间的进展不断的转向新的重点茂非萍。所以逆,整个“十三五”期间的专项规划氰前,将对六个创新链条乘,就是全链条一体化的部署告,38个重点研发任务盗玩,政府加大了投入涩黔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入裙撤阜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瓮蔷,首次突破15000亿亢,更值得高兴的是溜饯碳,企业在这里边投入比例得到增强裸,达到了78%以上权,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策镭计敝、加剧扣除政策有直接关系础檀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿哦,看起来企业投入的效率还是很高的凛。    去年我用过这张图(ppt)并宫,这次还用这张图怒默群,对它进行了更新醋端夕。由于时间关系刚晌亭,统计是1-11月底晦昂,11月底中国产销量是402000辆咯教戌,如果这样算的话踌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆娩,中国占了40万辆坦,就是占了50%熔屡毁。到2016年底挪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆伯截,中国占了其中的100万辆宛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卡涎熊,也说明了我们国家对于节能减碳嚎婪、应对气候变化作出了新的贡献课佛侥。我们虽然应对气候变化调门并不高岁,但是我们扎扎实实在做每一步拢汞踢,现在无论是风浆、光侮囱、水涡咖混、输变电狠模角,无论在技术先进忌韧、装机容量潜冕耍、发电量都走在了世界的前列委孤鲜,这也是我们作为一个还在发展中的国家轻缴,为新的发展瓶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献缅爽悸。    世界发展的趋势也是一致的毕,低碳浚虐瓣、电动价溃、智能化成为各国共同的选择安。美国谷锻、欧洲时偷筐、日本就皖立,包括汽车企业福特封、丰田魏、大众都推出了它们发展的战略儡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划堤陷疾,比如说大众推出了它的“2025战略”狙室哨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车涎瘫档,销量争取达到300万辆堤蟹,自动驾驶要覆盖露侗,在2021年提出全自动驾驶螺铣,电池也要进入大规模的投入甜磐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标夯吨混,零排放袍袜鬼、互联枯、自动驾驶汽车逃糠筋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力镣、氢燃料汽车袍岔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流碱撮、沟通冒入秃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式另始形、增程式的混合动力汽车八谁盼,因为他这里有基础建设的问题髓距,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来谋年叔,就可以有电的情况充电梯、没电的情况加氢阮级畏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板工疥,同时又实现了真正的零排放差苯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai看扛,上次试驾可能还是8年以前典,我觉得汽车的进展澄貉,无论动力性静吉、环境友好性袒赖雹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步喂桐诺,据说已经进入了市场受撮坏。包括通用也宣布了在2020年以前陵,在中国推出9款新能源汽车提诗。我这里想说的是挂力,中国的市场也是世界的市掣摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的石勤轿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展渺韦、参与竞争垂目郎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纤扦稼,就需要我们来推动整个的发展篡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺官。 第二壁脆蛇,谈一谈我们对于深入基慈诹堤病,着力解决一些新问题的看法缆宫。    对于电动汽车单晾,大家首谈就是续驶里程贩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志纳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的舵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车舶季,一个明显的标志新仓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量累软械,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的档靖侥。如果说单程的提高电池的载量诽冀,当然加入电池的载量车子可能要增强缴矛廖,车身的增强就又增加了重量挂讽汗,直接影响就是增加了它的电脑检泵。我们也看到一些装载高容量电池的敖,虽然续驶里程延长了沃蓖,但是百公里电耗就明显的增加了险。因此汹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高显韦础,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的邻得、合理的规划蔚。首先澳丹,车辆运行的范畴实涪囤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位骏奉败,尤其是现在翟笨,我们应对大气污染瞧抬,主要还是大城市集中律仁娥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑关。但是从技术发展上说起来仁恫葡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度坑谷诽、功率密度和整车的轻量化蛔厘昧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准喷币,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程芬,这当然是市场的期望放毙歪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题垂。    最近新材料研究发展很快敝售,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用磋暖。有的朋友跟我说轿,我们现在用的是石墨烯电池乐福,其实说用了石墨烯是对的刚喂芭,但是用石墨烯全部来做电池环,似乎从科学意义上不太准确势浇唇。石墨烯材料歼瑞,包括碳纳米管矩睡蛙,都有它优异的电和热的传导性能涧崎劣,作为锂离子电池的负极材料添加剂舍辟,可以有效的降低内阻辟,提升放电的效率捞荷竟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话溉,还有助于减少介质之间的电位疲,来减轻电池界面的腐蚀性豪入。从这个角度上看培沮氮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的技赂旱,当然由于动力电池负极密度提高了飘淳,对正极材料也可以进一步的优化态黎,在安全的前提下工辣,所以也可以显著提高它的能量密度饱怕堪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步说,就是说能量密度提高了额脚,同样的电池包里面可能有更高的载电量潍隶铰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加忌炭。所以在增加单电池和电池那步伲块功率和能量密度的时候口隧,还要加强对于电池包热交换距离的研究坑淋挫,来优化提升电池包整体系统的技术冬筋挫,它也是一个相互关联的关系偶崎。    随着电动汽车的发展蹲波返,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计及贬糙。比如说电池包往往布置在底部滩簿炽,夏天路面的热辐射还是比较强的叮淋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理铆咸,从结构上来实现电池包的冷却踌猫怖,因为我们现在冷却剂就是这样的收采,要把它放在迎风处外媚澎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计昏,电池包也应该考虑到这个鼓衬哄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理肝描。结合冬季放电的特征港肠艰,我们还应该研究木瞬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制崇,使它保持在合理的范畴之内泛,来逐步的解决冬天放电比较慢的稼韦鼻、容量比较低的问题时。总之说起来匿,我这只不过是一个例子烫其,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蔫、关键堑捻、整体的技术统一的来规划和部署拒京继。    上次百人会上我特别提出潍涡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术潮享,带动汽车制造的转型升级唉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节隋鹤法,给我留下一个很深刻的印象啪呻掂,我和苗圩同志都搞汽车的赶修,过去我们焊一个车身500多块钢板丰斑姆,用2000—3000个焊点接在一起菱,加工线上全部实现了机器人炬钠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身烷,一共就45个部件妇查抄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沮,几个机器人协同操作艾芥。板件和板件之间没有焊接廊奸坟,就是直接的黏接态,加热黏接钠粗衰,远远看去就像搭小孩玩具似的鹃,几个东西装起来谷褥吩。更使我感到比较吃惊的翱蜡瓣,现在碳纤维的车身橡,已经不需要在现场涂装了塘摩,有点像我们当年装修房子离姆块,先装地板再油漆赂,现在用的全是油漆地板捕看。现在汽车安装上确实有进步汝嘿,所以我也很有感触沏垄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新雾婪,需要轻量化材料的技术拔,需要轻量化的设计瀑抢,需要轻量化的工艺溶氰粪,也需要轻量化的流程盟上抛。特别是现在的汽车产业姬慰法,包括内饰座椅使用的材料瞄堤哺,也尽可能的采用可回收赔抗、可再使用的材料刚皆聘,这方面的技术也在不断的提高蹲,这个应该成为我们新能源汽车发展伐,不光在车辆技术彤、而且制造技术流程方面全方位的提升臀活团。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展抗踞累,今天我很高兴袱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嫩氛颊,更多的看到了我们一些葱,像燃料电池大客车的发展妻谩氦。很多企业大家如果去看的话粗菩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池表抒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恨矩推,比如说碳子什创聊、交换膜能、双极板桔僚,以及它的特性基础研究的进步密切相关们爱。实际证明此泛笑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中口斡菇,也具有自己的发展环境的优势楔测存。我们要借助这个优势来推动我们的发展乡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系石娥览,我们是不是可以考虑儒杉胆,尤其是在燃料电池研发的初期补怂肪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用宿逢,这样可以有电的时候就充电陵暑、有气的时候就充气亮衰,按照它的发展各取所需算滤窘。实际从技术进步上僚,技术发展的本身窟画充,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用眉内,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展坊俺据,对于延长它的寿命范桶相,对于减少它的燃料消耗糜,是很有帮助的虏沏蹄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用虏始陷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用型较,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处录。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点需涕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域糙裂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向猩。当然它们也在考虑枚,我们怎么样能够更加适合中国的特点溯。我们还不能忘记中国还有一个优势唬,我们在电动汽车走向市场的前期绿疯昏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用道洛劝,先在公共应用孺飞、出租应用上去使用题,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广丢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站方汝,必然有一些城市就可以走在前面畏光,又可以来推动健康合适和快速的发展撬篙欧。中国“11?11”又是一个新纪录晃,信息产业席揭幸、网购变成了整个市场销售的主流播,我们看了看砷,2016年快递业高速发展衬雹,中国快递业总量超过300亿件蒜费始,平均每天8200万件包裹走在路上颓,用于业发展小型物流车清洁坑薄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视笑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领垄绍枪,有了高端引领就有了有序的发展啊,放弃了高端引领就会低端充斥狈身,所以从这个角度上寺胖鲤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色悲饲婚,争取使我们的汽车产业走上高端引领罕、创新发展的道路上目峭。    在燃料电池汽车发展的过程当中刑,深入开展了国际合作鸵火握。我们积极的参与了国际合作肉巷,开展氢燃料电池领域的技术合作酷煽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扑柿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议翘魏陆,组织国内的企业块失厂,开展深入的技术合作嗡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织事软栏,定位就是要建立一个覆盖全产业链氢屋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鞋,在中国发起但并不局限于中国焊,积极组织管理以及运行机制巨姥,要按照国际组织来筹备痰呵权、搭建唉室。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池锤绵毯,因为燃料电池实际用处很多凯绿,比如在通信基站械凳晶、备用应急电源并,随着我们移动通讯不断的扩大瑟倦食,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放然钳、包括更新绰痛缸,都值得我们重视危,包括医院的应急电池竭抨孝、安全防卫仍,包括我们最近在研究深海运载搂,也完全可以使用氢燃料电池肖,燃料不是电池茨,实际是一个发电机咎,而这个发电机可以用在各个地方肮户厘,最重要还是零排放的清洁能源袍,效率高哭谓,能源密度也高暇抚锻。 第三酒痛黎,深思熟虑拉矮,把握好智能化的新机遇枷。    近几年来阮钩炮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展法。比如美国袄,白宫推出了人工智能的新战略房毁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吗事,欧盟也推出了智能汽车的技术路线录菩肪,包括日本的创新战略规划膛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会稠毫,这个时间恶补了一下人工智能的技术搏抡男。中国工程院最近技术指出缚腹窟,人工智能即将进入新的阶段炕,人工智能发展有四灿、五十年代了枪驹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展喇苏。但是当我们信息化日益普及菱,移动互联网曹颇暴、大数据食、云平台的发展啃,信息环境问瘸、数据基础拦乐、目标理念烧洛、市场需求都在发生不断的变化猜卡,将推动人工智能新发展办朽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段山隋。因此鞍小,发展人工智能也有利于改善人民生活娃守尉、提高经济发展的水平晶、增强社会治理的能力脯、维护国家的社会安全哇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图暴,但从各国的共同概念和我们的研究郸渤讲,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瘁。第一立,要降低交通事故和伤亡人数躬汐扛。美国的报告提出来嫁拳,美国每年有35000多人死于交通事故猎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绢签。第二闺热,要应用低碳死、零排放叫、环境友好的运行环境孟腹酥。第三菜,便捷心恃腊,要降低驾驶强度星,提高交通的效率施。第四溃,要推动共享骚,提高车辆的利用率嘎挫。其实我们现在不得以所采取的一些限行骡彭蛔,包括交通的拥堵拈速,都降低了汽车使用的效率亨脾恰,所以从这个角度说起来贾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的耸报。还有判潍,牵扯到公平出行旁箩酬,随着老龄化社会的进入簿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拔彻晒。    关于自动驾驶汽车研发进程撕措鲤,好几个报告串裳邢,有的人说无人驾驶胎退工,有的人说自动驾驶挛,有的人说智能网联汽车景独哇,都提出了汽车发展的里程碑呐平毁,我觉得无论叫什么汽车拓挤剐,都是说了这么五个阶段挺庇,辅助自动驾驶材辰施、部分自动驾驶厂配、有权限的自动驾驶磕、高度完全的自动驾驶阶段肮般,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点叭卡漆,比如说在辅助自动驾驶方面贡沙,怎么样能使汽车感知周边佛僧,科学决策哆卫膜,及时反应晒。比如怎么让汽车能够与互联网连上澜想,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脐净霞、网暗劝妈、路的联动纺路肉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系尘,就是人韦、车烁娘、网疆矛纬、路的一体化抽纱。    辅助自动驾驶傻搭般,实际这些年是汽车界一直研究的重点唤困,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多耸磁停,有雷达岭鳖澜,包括现在有毫米波雷达县,摄像头问,对外通信系统姐芭餐,包括定位愤俗藉。与之相应的将毛回,刹车蛇魔釜、油门撂糙剔、电子稳定系统毛、电助力转向等这些幸内,实际在关键体系上冒,传感系统瓶、操作系统股碎捕、中间和决策系统的研发哎臣蛙,其实这件事也不是现在的新形势跺兢捍,早就在80年代的时候娶舶规,80年代后期就研发了防抱死系统拌黔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系传,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全狭娜,包括防启动时间的空转擒聘,后来又有了电子稳定系统壕瓦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度府,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展看淖奉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示铃,有了它以后睡,在90年代的时候内,我在德国工作的时候评,车里边就已经有了尾随自驾司救地,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走胳涛逼,不用担心泼颧概。最近我看到了我们国家的好多汽车铺忍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应哨膏逼,一旦接触太近都会自动加一下速奠挂。包括我去年去参观长安界,他们也给我展示了自动泊车系统镭巫居,实际自动泊车系统我们在德国工作隶卧亢,90年代后期时候就有这样的设想当,2010年我到德国去访问的时候钩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型棘缔隙。实际很重要的意义列犊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起桔,也得到了发展私芥挽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鞋监席。    下一步就是智能网联坎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西魔比较、看到自己看不到的东西悔,90年代初期的时候妓躲,堵车情况有数字广播狗兜,数字广播就和我们一般的广播不一样阔屁饶,随时可以呼叫堵车的情况骑。后来有了数字地图和卫星导航炭薪偷,就形成了第一代导航系统馅辣,第一代导航系统并不知道路况的变化勘小,只知道路径的设计谷。然后就出来了联网的导航粱蔽,这也是这几年我们都经历过的事鸡史。上汽这次和阿里巴巴共同合作卫纺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张疆现翘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起认核,这样坐在车里的人瀑东,通过导航裤、通过云平台就可以获得各种各样的信息牛敛,比如说动态的导航千藉、比如说加油充电站磋勤、维修以及各种信息的进入鞋膛,使汽车的视野得到更大的扩展俄奠幕。但是真正要做到智能的网联汽车乱陈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键樊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来姬宫,这就需要我们把各种信息交汇在一起钨,来实现智能的决策控制镁锈。这件事情说起来好像很容易具颧刀,实际也有很大挑战囱朗患。现在我们一个汽车里边有两概赎、三套信息系统什烈晒,有车载的信息系统摧,还有驱动系统的信息系统拱轰力,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通耗菏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程土煎污,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瞪,就是快到地方要进行减速诺纳,但是如果你让它自动驾驶的时候安,可能它就很早的根据外界的信息来判断兴,让它调整好姿态嫡四渺、减低速度沸才韧,进入转弯以后在弯道里边再加速妥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段坍,这种例子比比皆是赡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卞山。因为我们电动汽车从电机翁频、电池赋梁皆、电控开始你论,电控第一代做的第一件事腥协佩,就是通透的动力驱动系统的网络颠咳醛,就是第一代的CANBUS系统量浅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瞎寒剩,从这个角度上说起来欠鹿好,电动汽车是自动驾驶的最佳载体柔。    当我们实现了这些以后窟痢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肠。这是我们常见的北京交通的一种情况悄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号扣场芥,去识别各种各样的高通嘘春,做得到舱娜,但是不保险昆挟,这样可能我们就要有这些信号的发射器谅膜,让汽车能够知道这些情况围。如果再想使它往上走上梦,能够实现部分的自动驾驶耿粕福,它必然会应对我们的一些常见的极端情况庆睦,比如说晚上的雨雪路航剁阀,比如大雾弥漫的时候柑瘁,比如尽管天气很好肃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰味宛倡,这些情况都需要我们去应对揩,其实道路上也应该有它智能化的装置据鼓次,就是说有自动的能见度感应器摧碍沮,应该有道路结冰的感应器堂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全唬离狭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全睡,安全是所有发展的主流惠,而不是时髦溶客柔。我们在做任何工作的时候砰巍,必须考虑人是坐在车里最宝贵伯腊、最要尊敬的东西赐峡碾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瓶屎、人的便捷匆瓢、环境的友好和共享喊泛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统踞捍苟,来推动我们的发展来独绩。    因此北呻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三乔禽蒜、四次交流新前被,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议讣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构室舅,这个架构的着力点应该在车载的平台猫、在网联信息叮、在智慧交通的发展狙,我们要重点发展的是车辆的关键技术锹、环境感知痪迫、智能决策割宠、执行控制丘,我们要对信息的关键技术东绵驹,V2X通信磁巢,甚至于将来车对车的通信系统项、云平台看、大数据抖绷貌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吹念滦,这里也有很多不同的东西膊藐。我们还要对基础的关键技术洼侮,高精度的地图叼迸、动态路况信息扦通皑、综合决策和操作系统耽蝎。只有这样邓,把人卑、车车疼、网克、路同步的推进阜,才能够迅速的发展崩聊帅,否则又会碰到先有车哆玛、缺充电桩的情况评午激,所以需要我们今后的发展当中更多丝绘。与此相关的技术蚕幕橙,检测系统巫凌梗,还有一些法律法规体系完,一些基础设施的建设巾行,可能还需要更多的发展悸藏。 我们必须要精心规划界度输、协同创新卿唾萝,来研发自动驾驶的新技术拔。    一屁,安全氛、绿色胖、便捷邢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标款。    二锯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉邢赋,多领域技术的融合羚筒,产学研各方面的合作暖堑旧,要着力推进协同创新趴,这里边由于它是一个企业的热点狼肩光,所以企业要成为技术创新的主体匙。    三密耪抱,企业为什么要成为创新的主体萌函普?我看了很多规划吨,从现在一直到2025年嘲、2030年古涵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就峭,但是可以实现沿途下蛋寿,从过去当中某绦,无论是防抱死系统孝、电子稳定苟、测距警示耍缉、避障反应讲、自动泊车都是发展的热点凛圭既,每个技术都带来了商业回报女,包括我们在信息系统蓟阜,包括这次互联网的技术口公踏,上汽互联网的实践苯岛吻,也看到了我们攘少,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高告淘堡,只有以企业为主体曙谓,不断有新技术发展跋部馈,使它在使用当中获得使用搓砰,就能够推动它的可持续发展措,所以它不是一蹴而就的事彼,是我们长期坚持的一个任务藏。    四奋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体需痪畏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智剁洁壬、精心规划靖普颧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础溪跑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区素,我也是觉得有一些东西包括基础建设漂肖哥,也应该放多这个测试区里面去繁奉,使它在真实情况下运行摹煽,才能得到一个健康和全面的发展钝盘袱。    最后我想说锻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沙钠。其实我们用了十几年的时间实现电动化骇倘,推动了产业的转型喂枚,随着信息产业的发展井哄,网联催生了新的业态赖界村,产生了新的服务业仕窗就。轻量化带动的不是简单材料的替换戊碎,实际是对汽车产业的一种升级盾毙懂、一种转型舌闭,同时详,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设庙哎,充电网服务体系的建设霜泵,可能带来何止几万亿的新的增长点烹。我回忆愁瓢,在经济工作会议上总理说过一段话纶,“实施创新驱动战略的发展沧借,既要推动战略新兴产业蓬勃发展篙祟普,也要注重用新技术玛俯、新业态来全面提升和改造传统产业删尘滤,带动产业的转型升级僻焙。”    作为结束语我想说饲勤,回归一下新能源汽车取得的新进展讼阀,下一步还是要全面落实政策帆穿、着力开拓市场雾醚苟、建设基础设施蚕科妻、创新商业模式浓,把握好发展的先机岁夏炬。我们要针对市场的新需求逆,深入基础研究恃瓜,攻克关键技术辉,完善系统能力勾瀑,着力提高产品的质量和效益摄窍钒。要把握好汽车智能化发展的新机遇兔扣问,要系统的研究傻,精心的规划帆敲,要鼓励协同创新企业主体汲魏,大胆的尝试胖礁,来攀登自动驾驶技术的新高峰女丘醛,要凝心聚力毖糕,发动优势挂,动员各方力量袒筛,完善政策措施耸其,营造更好的发展环境阑驮步。    谢谢大家!    (根据发言整理采,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉农姥脆: 陈理事长悲,各位领导颅杀独、各位朋友谓梢、各位专家弄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法剧建杀。我今天的题目是四网融合佃锋氏,什么是四网逢?交通网且奶、能源网交同、信息网合跑、人文网杀式。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具列翔儒,电动汽车是一个能源的载体定酱,又是信息的载体泄,然后可以作为人文的载体菲弊忙。四网怎么融合发吭抵?怎么发挥电动汽车的附加值蛔菏送?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蘑零。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系别该浓,能源跟信息到底有没有内在联系块,我提出一个储能熵理论供大家思考豪。    我思考创新的要素石灿钱,要创新首先要解放思想刺。解放思想要学习《易经》的精神墙壁算,又要学习西方文艺复兴的精神握。《易经》是一个太极涕段钠,太极里一半是黑从荣惯、一半是白覆办秒,但不是直线翅卤踢,是弯曲的钾戌,黑可以变成白郎被,白可以变成黑池梅香,黑中有白旱拾徽,白中有黑剑仕淀,跟它对应的黑就是黑雾唾儒、白就是白涤。《易经》是变化讳梗,有时上羔劳奇、有时下钢浚,上时不要骄傲自满咕鞘,下时不要灰心田,是客观规律氰呸尉,都是周期性的剔坦纯,我们在调整贝搞谢,要注意平衡动力统一汉乒兢。    整体都是这样辫界蔼,全局都是这样税纠,今天讲跨界呕貉玩,要学习西方的思想就是文艺复兴耻。文艺复兴的功劳不是在文化亩鬼、艺术等等读贿献,文艺复兴是解放思想泰。哈佛大学的校训追求真理蓟轿。要把自然界的规律找出来解放思想捣,自然规律造福全人类肛妥献。伽利略几舵,罗马教皇威胁他及,他不怕昏蒙,他说地球起源被上了铁塔石烽硅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女盆丸素,被叫之违反教义藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师摄结卧,第一个米开朗基罗础,他雕出一个裸体的美男子叮颠窍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇奉瓮期,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鞋认漓,里面很不容易咎截,从意大利借了很多达芬奇的作品标。达芬奇不仅仅是一个艺术家落忌,也是工程师;看他作品芦袄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生刻挎,第一个从事解剖学蔬。    解放思想考虑全局的问题攫项继。文艺复兴第一要全局思维郊铃,第二要有天人合一的思维度,第三是环形思维汗。要考虑全局思维乐亨捌,今天做电动车目标是什么停叉侯?有什么经济效益临、环保效益颧恰、能源效益差献、民生效益沛,总体总目标要搞清楚盒钩,一定要有全局的观念洗咎。特别搞智能汽车全局性更大虱锣。另外要环形思维撬顽,要反馈衫沃扰。然后是循环利用的思维斧呵。    创新伸棚晒,我把创新的要素跟大家分享一下炊甫。首先理念是创新之魂脓欠。理念有很好的氛围幻,有了理念才有创意鄙,创意是创新之源乃。还有人才汝赁,人才是创新之本镶想。怎么能有理念舞膝?要有很好的氛围辞乌闻,总结第一方面是合作精神信嘎如,开放替薄羚、合作显膊、包容盗汉耽,双轮驱动啼途改、增值驱动涕、市场驱动耪,通过市场的倒逼琅夕。然后要有完善的知识产权保护擎供衔,还要利用网络大数据给我们带来的好处跨爬。今天创新制高点是跨界融合祟崩持。跨界包括国界的跨界和地区的跨界饥沪艾。“一带一路”我认为是跨界融合梦,一带一路是西方的伊斯兰文明端,还有它把科技鹿扒、技术侨令、经济纬池、贸易连在一起凸残,所以我们要发扬一带一路的精神离倘。我是福建人也是漳州人筹锯,一带一路开始的是纸愎茁叮和下西洋塘。我们要跨界融合氦。    我接着讲智能汽车倒壕繁。智能汽车首先要有解放思想钱腊、全局思想考虑问题纯奸。三个C先,第一个要连接起来揩辩,第二个连接是要协调要合作郊嘎排,1+1>2膝蔬磕,那就是《易经》的精神般琶。第三个储僵臼,今天的连接是移动的连接酪陡,还有MOBILE前普,MAN TO MAN晚媳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来剃。    今天电动汽车很重要的一个茬晌龋,大家买得起用得可靠沟贡搽。智能化以后疤客脆,因为有各种各样的基础设施和商业模式仿词绷,我不展开了拱戚。    从电动汽车变成一个智能的汽车笑赏泉,从智能的汽车再变成一个智能的交通蓉,从智能的交通再变成智慧型城市玖读双。我们附加值可以产生很多玫济。根据《易经》价值精神措闯桂,通过交通网艰唇惨、能源网菇、信息网篇稍譬、人文网可以产生无穷的价值机会孔梆。利用交通资源的全时空动态感知上,交通工具的全过程运行管制醛辩吮,无处不在互联淀繁、感知克磊、管控和服务黔。    怎么布局撼闪?怎么把电动车进一步变成智能汽车甩,如何布局智能网联汽车技术钳胃激?我认为潍敲,不但对中国睫诬娶,对全世界都做出更多的贡献吹淬,第一是制定网联汽车法规标准文客、智能技术是媳、环境松妓图、HMI技术绦坑、空置执行技术安韧吼、智能网联的实验赁甭、网络和信息的安全卿。    怎么做到网络和信息的安全溪滤灸?这是一般的云攘吓,怎么把一般的云变成安全的私人的云寒?有很好的结构胃,处理器嗽乔猛、传感器李,不能把所有的数据放在上面可能要分层次兜扰。第一是收集材料甸文概,就地处理歪簇。第二是从收集材料到云之间要慢凄,一个是单点控制努坍,能量控制或者功率控制反慌裴。一个是多点控制硅芭锨,能量控制或者功率控制交替,这是全局性的虹艇纳。要及时处理拆娃授,要经常互相认证拟,变成安全的云到伎。    跟大家分享一下我做的一些工作迁。怎么从理论上去证明这个是可持续的氖?我一直在思考所有的工业革命洪疵,基本就是能源更新吮牧酥。第一次工业革命蛊斧,瓦特发明蒸汽机究,电话龄。第二次工业革命田淳,美国抢占先机率补剂,电气化屡,主要能源专项与信息建设本抢壕。现在第三次工业革命来了忙,中国能不能抢占先机撩?我们要做新能源港形猴,信息大数据时代吕心,我们百人会能不能更好地发挥作用干?今天早上的研究会很好圭卿,我建议做一个尝试的机构从,每年召开百人会国际研究会议竣,形成品牌亢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢串姥?我提出储能熵的概念吧跋县。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量墓。一个系统里面假如是孤立的淳、系统是不可持续的雹镐旧,一个是做功假、一个是废料是不可持续沫悲秤。如果是物理系统筷篓,分析储能熵哄,熵代表可以再利用兄庆。总的来说砰,一个系统熵不能增加袭,熵要减少畅阂,熵减少系统可持续蕾慑。熵是储能熵芬菊户,熵是不用的熵笺,下一次可以用棺处跺。总的来说熵是在减少洁醒。    包括中国的历史藏,中国封闭的时候中国就不可持续漠,中国开放中国就可持续布沫。近亲繁殖以后熵增加不可持续爸绿。系统要做可持续性割胚瞧,系统熵要减少废惶,你的收入不能是单一的壁餐线、不能是孤立的系统廷踩。因为一部分是做功荚少喊,一部分是废料臀攫司,从废料里拿出来其融袍,通过证明熵减少疙。从废料里面可以再循环刺,那么你的系统就可以持续了扇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来动芦椿,后续需要时再利用的能量的熵们沤,通过储能熵概念的引入桶须,希望用来解释可持续系统的演化过程汲购持。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态康懂。    综上所述你修舍,不管系统是生物的或人工组成散歌垦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恍懦耗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤缦稀,而这些系统工程特点是驴汝,即使在系统研究过程中七滔,一个熵有增加的过程险夺淑,总体在系统不断迭代发展的过程中测,系统将进入熵减的状态瑰,因为系统具有自己生成复熵的能力吼,从而保证了系统的可持续性抛魂涛。    应用在电动汽车诉垦,这个是分布式的发电深拎翠,这个是分布式的负荷绊。电动汽车就是分布式的负荷琶峰,还有分布式储能宏,电动汽车有储能棵咐、有电池邪汹。电池可以双向的连,分布式地发电氰耪、分布式地负荷清蚕,在分布式的储能第梳吩,这三个系统可以持续赎诞漆,这是我要证明出来的穷脓。我证明只要你的熵是减少的长。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望侧庇橇。    感知典锯、认知浦祷喂、行动祭豹,不断可以纠正人的行为牵,比真正的司机还要好炔。    最后遂锰及,希望我们以后的交通系统是舒适的杉、生态的涸剔闹、方便的和安全的募钡。要做到这一点芯典,什么是成功竟?因为里面的成功是3个S问刨,SUCCESS暮,在S佩、E里面画一条线都是欧元跟美元查,今天是国际合作撅苫,虽然人民币还不是韧伺,是一篮子化的卡井,人民币准备好了哨碱煌。ESY就是人民币蚊揽。    要有六个眼睛瀑蚕矛,有四个眼睛不够社。第一要把眼睛放在前面解放思想概茹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鸽,电动汽车下一年布局市嘲椅嘶恕,也要有前瞻思维次。眼睛放在后面汲取历史教训桐坤,要有全局观念溺碉。要看到旁边的需要特睦储。然后要把眼睛放在右边学习欧美脚暴位,不得不承认高端人才密集地在西方顿籍烹。所以把眼睛放在西方学习蹭示,它沉淀了100多年谎梗。四大发明中火药是中国发明的葱虐虏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挖郝骇。全方位都看到了倪舍,所以英文眼睛叫做EYE欠坪肖。第一个I是Inspiration丁,有了激情可以有想象力板当抽,然后有创新瞳蜜,但一定要融合扣挞毒,一定要集成蜜潞帽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题粟。科学要把自然归结起来镜绦颂,工程有十几种伯,要把科学封潞、技术换炬、管理结合起来那就是工程锋擂慑,那就是要集成挽禾。特别今天要跨界地融合协活、跨界集成去,这样才能实现瓤监。但没有钱也不行彩恋撅,今天招商局也来了很多金融机构敝,要融资峰丧癌。    谢谢大家!    (根据发言整理诺缴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "   回顾已经结束的2016年轨斯母,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展巢。在政策的全面推动下翻谱,我国电动汽车年产销量再创新高棵攘,达到50万辆左右跋,充电桩数量达到20万个环,遥遥领先于世界各国葡。更为可喜的是嫡,在规模市场的推动下绍纱,技术创新全面展开垃,技术进步全面加快降,正在全面逼近世界先进水平努。但是贾呛,在这大好形势下浩酱粹,质疑之声渐起肉溉劫。比如琼吐,我国电动汽车发展主要靠政策推动痊,能不能持久栓妥?政策是否过于宽松胆,以致于出现骗补情况潞寸?另外棚潍,由于发展形势良好嘘澜,一些激进的观点也在抬头圣。比如箱,要挡住国外产品进入中国市辰畈嗨丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车尘复小,准备放弃传统燃油汽车稿。    作为一名资深的亲历者亥废,笔者认为椿涡,在这新旧年度转换之际腥嗜边,有必要分析我国电动汽车的发展形势幂骂,梳理其发展历程侩虾,以利于业界对形势有清醒的认识经涧、清晰的判断勃县,明确今后的行动方向杠酥额。    一夺吻盼、我国电动汽车发展形势良好    当前笛萍厩,我国电动汽车发展形势良好童杉投,主要表现在两方面拦:一是电动汽车技术创新全面展开对,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快传辰帝,技术创新和商业模式创新层出不穷布橡送。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胯们殿,比亚迪核时穷、北汽袒、江淮乐蘑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品潍娶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缔呛吼,而是专门设计的电动车闻塑材,续驶里程达200~300km甚至更多散犬剂,能效明显提高博,动力性步哄、平顺性匈独巫、舒适性撇赖冕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平锰。事实上谷碑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哎憾茅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市誓。另外俩茹深,我国电动大客车产销帕匣、应用占全球份额的90%以上隙,技术达到世界领先水平徐蹿伐。    在动力电池方面鞘,我国产量已超过日本侨七关、美国娘丁贸、韩国莎,跃居世界第一脐骸,且市场份额超过全球的1/3忙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面限芥仑,呈现高能量比封喜、高安全性暮陌赣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势劣火。同时灭,产品水平迅速提高将,与前一年相比刀法,平均能量密度提高30%挪外,成本下降30%左右屋。    在驱动电机方面蒜瘸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机仿麓翠,总体性能进一步提高卿访,成本下降30%左右砰券辈。在电池管理系统诲、混合动力系统混猩辫、电动助力转向滴册、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面散卵,也都有明显进步岸烂赴。    在基础研究方面瞧甘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烹廷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展日,电池热失控僳柔、硅碳负极材料推耪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侵。    2. 充电基础设施建设加快丹蚀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下寝词梨,政府有关部门出台了实施细则蔽巾,多个地方政府建立了城建揪贿、电力坟费、规划等多部门联动的领导机制宪琅妮,大大促进了充电基础设施的建设速度郝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上兽疆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计寝,我国充电桩总数超过20万个物诽,远远领先于世界各国猛。    在市场带动下粒茂,技术创新不断涌现幢鲤躺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术姆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法实、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术松先归、节省设备投资的车端交流快充技术读洼辛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陀。    在商业模式创新方面零缎刻,呈现出各类优势企业多种形式合作驮耪啃,加快充电设施布局肯掣、建设币尖、运营的趋势呵。众筹建桩锚森猾、合资运营晃攀闭、利益分成等运营模式迅速发展全硷,公交车惨、环卫车圭、物流车即坚高、出租车芬菲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模投口,广告推送静、免费无线热点接入等增值服务开始出现笑。    在互联互通方面百,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施袜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段届卞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成双,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定娜,以企业级茬糜仆、城市级监控平台为基赐驶ТΑ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据物、信息互通的国家信息服务平台即将建立口。    二粪料济、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说空,我国电动汽车的发展道路与美国钾扔、日本力、欧洲等国家和地区有所不同儒芜,主要区别有两点诽凯。    一是政府干预模式不同欢。我国采取的是政府强干预模式划,政府进行顶层设计设模,制定国家发展规划脯班笑,多部门联动制定全面的鼓励丰胆韩、支持政策钮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯謇炷怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车峨,在市场发展中不断加强研究开发腥,技术水平逐步提高;同时泼,充电基础设施建设逐步完善沽徐蒂。而美日欧政府多采用弱干预模式东赔,政府支持共性方、基础技术研究棺鄙,给予一定的政策监、税收优惠官堂顾,逐步培育市呈侄亍;企业则根据自己的战略规划唬尾收,首先研究技术撂露贿,同时有选择缕聪畏、有重点地开发产品需鼎贯。    二是企业战略不同凡叹。我国企业多为在政府引导下被动式发展菲,初期技术积累明显不足磋啊停,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显篱,产品方向受政策影响大丧崎,各企业虽进度不同嚷葛,但呈全面开花之势熄黄。而国际大公司多为主动式发展绅汝,厚积薄发沦,技术有所侧重俯热霓,产品形成特色恋,如丰田的混合动力和燃料电池柯僚、日产的纯电动喷谎、通用汽车的插电式赌父、宝马的碳纤维轻量化技术等簇沙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点驮峡煤。中国模式的优点是市场拉动技术发展轮腺,不受油价等其他因素干扰班藐韭,迅速形成规模市澈喂踩础,全产业链技术进步蜜离,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟髓潦,发展中有不协调情况烹藕匹,如充电基础设施滞后程,部分企业盲目跟随潜,发展不扎实五箩同,少数企业以谋取政府补贴为目的豆吞,甚至出现骗补情况甸衡雷。美日欧模式的优点是技术扎实裂丰,发展均衡;缺点是市场发展慢牟夸,产品更新慢激喉碘,影响技术进步乓五,受外界因素干扰狡,如油价低迷则市场难以扩大吴估。    笔者认为北裙,中国模式适合中国国情删。我们不应过多盯住充电难谴、骗补等不协调现象急水,而应看到正是现有模式才能形成后来居上郸诺挟、技术追赶的大好局面嘎拈。从另一方面讲变诵,中国模式也有赖于我们的制度优势怂,只有中国的强势政府才能如此运作趣功疙,很多外国同行都很赞赏铺、甚至羡慕中国的条件粕管。    另外拈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面海沽,近两年有明显变化栓簧回。目前已经形成各大公司都在研究电动技术颊豆湾、开发电动汽车产品脯,而且各种技术路线都受到关注的局面鸵枢薯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挛唉。中国各大企业都重视电动汽车没有错脊讹,在现阶段已不能算分散重复宏立,但难处在于电动汽车不好做暮,需要有很强的拒赁耍、全面的技术积累和投入添哥。那些技术实力不够的企业蹿士,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谩埠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理把苗,而应准备应对“弯道翻车”的危险冀瓤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过腺侥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时啦欧,可分为几个阶段抵:当市场份额超过1%时廷射,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%些惯,则意味着市场条件全面成熟镀目唬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年婆,又主管我国科技工作多年凡苔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泻。    对照电动汽车的发展蔑忱,在我国粮愁,市场份额已经超过1%;在美国和日本舜戮氰,即将超过1%蹈俏。这说明界猩,电动汽车技术正在接近成熟党。笔者冒昧估计峦,大约再过5年左右时间虾琶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题癸盾妓,其他性能与传统动力汽车相当捂搭推,加速性优于传统动力汽车赋痴,成本的差距大幅缩腥婵啪洹;再过5~10年时间卸禄稻,电动汽车性能可全面赶上翻、部分性能优于传统动力汽车闺,成本与达到当时排放碌、油耗标准的传统动力汽车相当邵狡。但即使到那时峨比,传统发动机也不会消亡套,而是电动驱动与发动机平分秋色但够,或更多的是融合发展叮。基于以上估计卑虚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车倘苇竭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蒲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展痞醛卯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作痹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理亢裙。2009年硷馅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研呻醒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告尽踏朝。回首往事梯,扪心自问碧棋骇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瘟充沸。至于些许不协调现象骏,是产业发展过程中的必然盒,是白璧微瑕晤肌、瑕不掩瑜希。笔者断言谭,按目前态势再发展10年端窘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界阔,并以此跻身世界汽车强国之林瑞哭。    三始下、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一席驮逞,整车生产企业要更重视电动汽车项。首先要制定好发展规划和生产布局苹充封,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视浆饥桃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调纶,不能两张皮趣苍曹。其次要重视研究与试验难杭,需建立完整的提阿、一流的研究和试验体系祟康,规钠和水平应不低于传统的发动机和传动系统钵堕洛。电动汽车相关技术发展很快凹文翁,要靠自己去研究发展溪深脑,别人的经验会很快过时间梆郴,更不能只靠“挖人”搞产品炯。再次要全面布局采肺唾,围绕全技术链开展工作暖般妨,不但要重视整车开发焙肛,还要研究电池和电机嫉,重视电池管理系统岔,这是当前我国的短板爬睫们,此外还要注重轻量化和系统可靠性危肖冻。    第二朝,要建立相应的零部件体系慌洛垦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱池靛盆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的广颠扳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展磷。    第三屠,要开放发展尺秸蔷。需鼓励虑、支持合作伙伴引入先进技术和产品氰舶春,像华晨与宝马镁崎伍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好椒钙。历史将会证明辑承,开放发展电动汽车会比关门发展更快量奈林。更何况缄,在全球经济一体化的今天岗挂,关起门来自己发展是不现实的寿喝。    第四快邻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作客。今后相当长一段时期领锑,将是传统动力与电驱动并行发展窗汝铣、融合发展的阶段架疟,单搞电动汽车很难成功繁。对于只做电动汽车的特斯拉卜,笔者并不十分看好熟。    2. 对产业界的建议    第一烩,要加强合作硅扩剧。需沿产业链肛涛、跨行业合作柔,整车企业要与电池企业肮、电机企业含、其他电动系统生产企业深入合作税屏群。以动力电池为例蒋,需要电池设计与正负极材料卵、隔膜泉狗挡、电解液粟恭、电池制造装备俗洞耿、试验装备么、电池管理系统全面合作苛竣虫。优势企业和研究单位要分享成果蓉勿,互补短板捎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件镐鼓,要形成轰轰烈烈的大协作局面臂胯脸,合作创新庞竟,百舸争流朴宝绕,才能迎头赶上并超过世界先进水平姜。    第二鸡害,要注重实践拔。汽车产品与其他工业产品不同檀,一是使用环境广且复杂泻,二是生命周期长梦,三是对可靠性狗、安全性要求极高撩。这些都决定了仅在工厂曙尚错、实验室不可能完善产品恼退怒,必须通过多轮的使用实践柒撕。与电动汽车产品研究开发相比晾敢,充电过程更需要实践局。像电动汽车充电过程这样长时间八杰、高电压驾裸、大电流笺长居、室外筛、无专业人员值守的工作状况坞魂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验妨。    第三烘枯会,在充电基础设施建设与运行中轰嫌栓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瘁。充电基础设施建设是一个新行业亥,在管理上涉及电力俺赦官、规划碳莲、城管徽摄歉、工商管理等多部门乱,权力交叉毖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制闲苗,利益主体错综复杂川。单靠一纸文件不可能面面俱到仍,必须经过相当长时间的实践扑,完善流程趟却,积累经验道痞。    第四穿,要加强标准化工作胶。领先的研发慰檄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次沂胪,而及时总结经验和盆弊、制定标准又能为继续实践冬李、创新提供重要保障躬棋。当前倡,恰逢政府推进标准化工作改革羚醚彤,要求标准化工作密切结合生产蝗抠、创新实践枢,要求鼓励发展更灵活秤伙病、更接地气的行业标准舅摧、社团标准楔。对此兢篓浩,业界应给予足够重视闲幌。    3. 对政府的建议    第一硕,要保持政策稳定票厩污。正如前文所述色丸,我国政府的强干预政策非常正确柑洼,发挥了制度优势剐锯,已取得很好的成绩昆,应该继续保持吠褥。电动汽车的发展涉及多个行业纺评,需要长期积累百览场,需要几十年的时间才能成就大业该烧,切不可存立竿见影楷、一蹴而就之心诗。    第二染,要及时对政策进行微调和补充完善帮蛔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列舵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴无,又由于此项事业发展快堵俊,新情况茧、新问题搭、新技术层出不穷乖,因此及时应对渤划溃、调整谜拷柔、完善是必然的称。    总而言之苛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道柿梗,迅猛发展正当其时瞎蛔浑。笔者衷心地希望朝野上下钩架、业界同仁能认真努力工作芍镀,自信且坚定发展晦社煌。假以时日封,我国必能引领世界电动汽车技术潮流临,并以此为契机晾禾,跻身世界汽车强国之林输魄具。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲纹泪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年垮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年悼氢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题菲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日巍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示程剑蜕。    他认为位,现阶段雌嘲建,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题泼镰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配互村,但从长期来讲供刮,新能源汽车技术发展路线要从电动化琶萄驴、轻量化舅晒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合袍、轻量化与制造生态化结合堕短、智能化与网联化结合赂。    尤其在电动化方面杉焕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车孪怕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涝,就是家用主流A级轿车哀喀,在性能价格比上与燃油车竞争措财扑。目前全世界都在朝这个方向努力唾螺,如特斯拉Model3响、通用Bolt系肝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车浆涤堕。”欧阳明高说惶。    欧阳明高说呸,但要满足这个要求坤,电池必须降低重量拎奖、体积以及成本路湍。此外唱幂,电池的比能量必须大幅提高畅凯害,达到300-350瓦时每公斤烈藐隆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标舍帛迁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知椽媒,锂离子电池发明至今只有20年参,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恨偿痕,2007年第一次在日产聆风上开始使用闯弛没,可见动力电池的进步非常迅猛闲梳得。”欧阳明高说祟龟儒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期计俗。    但此前忍,主流的观点认为读,纯电动车跟其他类型电动汽车相比湘,从性价比来看匪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围醒陛,但现在随着锂离子电池技术进步囊,里程提高一倍孙娟,即在300公里的范围内疙甲矗,仍然在性价比方面有优势堕镭假。    从技术上来看辑寿,在单位重量破酒母、单位体积下储存的能量越来越多筋,成本越来越低纹馈签,才能体现出电动汽车的水平和技术窜瘁勘。    一个好消息是伯放涡,我国电池成本每年大约能够下降20%汗促。据介绍辈巳,五年前疟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元行躬,去年平均价格为2.5元左右堕坑钉,2016年为2.2元僚佬,考虑到大量的电动汽车是大客车同,其电池价格相对会比较高一些吾。    “现在国内开发中的电动轿车穿忱,最低的系统成本在1.3元每瓦时枢溃盼,单体成本在一块钱左右菏陕。美国通用Bolt电动汽车渴投狡,单体成本为150美元一个千瓦时侣纹。”    如果按照这个标准蛾搜驳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到风,但是按照现在2.2元同,逐年减少10%到20%箔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现欢咖。    “加上循环再利用做到1元定莽,也就是说诡幌,一千瓦时电池一千元人民币之内沦田杰,是可以做到的估。”欧阳明高称洪铆晴。    对于具备性价比帘任,想要具备商业竞争力的A级轿车来说咖煌,现在一百公里约耗电15度敌帕盼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汕奸,接近10度电一百公里坚籍。    “要实现这个目标景煤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗搓尸昏。目前电耗的降低空间还很大芦闪趁。如果能够实现上述目标丛,一百公里的成本约在一万块钱锑夕禄,如果电池能达到300公里就是三万块钱香培,考虑到使用周期内省电和维修省钱靡痕,将具有商业竞争力蔼,这是电动化下一步最大的目标低臀怜。”欧阳明高说须号。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出轮丹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蹿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长串深棠,但仍属于比较粗放的发展模式钳墟惊,今年电动汽车发展逐步趋于理性攘蜂。总体来看毛郝扳,走到今天达捻傅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辱恳扔。”欧阳明高说距标。    事实上乱庭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拣谦,由于销量超过全球50%以上对细徊,在国际上引起了强烈反响氏唤监,无论是政府还是厂家镁掏,都感受到了来自中国率先发力的挑战景肉倪。更值得注意的是彼请腹,2016年如德国大众和日本丰田率螺棺,纷纷调整技术路线办涣,加快对纯电驱动的转型呛。    不过断癌山,纯电驱动的战略目标实功蔚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展穿。对于混合动力技术来说谐赋,传统的汽车强国毒套、汽车大公司比我国更具优势踩腾,如丰田路线就是先做混合动力变,再做插电混合和燃料电池咆竣。    由于我国率先发展纯电驱动讹,带动电池产业的发展达到了世界前列痞侨喂,电池产业规模达到世界第一案螺,总体水平位列国际前三判死皇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吃榔,我国的动力电池产业链尺胶势,尤其是电池材料纶文喘,如正负极材料缺,在国际市场上的占有率第一氰祈小。    “在此基础上夯炭,我们以纯电动力系统(电池斤黎、电机尺仍、电控)为基础平台频沤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利磷踩。”欧阳明高说掸动诬。    据其介绍笨好,目前我国插电式技术发展已经取得进展锨,比亚迪秦头长、唐涪侠、上汽荣威550纠辱尼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力完枢仆,无论是发动机方面每扮炒,还是混合动力装置上敖始咐,都取得了突破东。    与此同时径汉蘑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展手灰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力寸渡。    “这是一个渐进的发展过程心,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争离己枚。”欧阳明高说妥衔戌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项筷,有效的回避弱项竞争颓胶,有利于我国电动汽车产业的发展憨柏,到2020年之后颁辑垄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惯蒂漓、同步竞争骡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "  编者按鬼:产品价格区间一下提升了近40万嵌掂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烹。以安全环保为标签的沃尔沃桃,产品质量是其立足之本破甲筐。无论是国产车型还是进口车型池溪,质量都要做的和安全环保一样好瓤瓦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑巫布荆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拣,安全与健康至关重要痹航杀,但在中国市撤徘辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺姬湍蘑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家缓副,到底该剪哪一根线克焚体?我心里清楚物谩,如果我剪错了肉,我们可能就崩溃了十哎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态席。在2015年整体经济增速放缓喘翰、股市震荡曙陌失、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下督喇蹿,2016年的车市本不被看好拖亭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惹。1月6日蹈厢湘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售啪禾,沃尔沃对此解释为加采:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器填,更是提振销量的助推器沫沛缄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号团。   6月1日娩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职华。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年垛,具有十分充足的销售经验挡炯灸。但用他的话说踩凶,他来自一个很小的市潮侨羌!,很多因素他都不具备特。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嚼杀窜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状腹滩。6月1日入职纲凡蹿,用一个月来熟悉公司的现状敬挤奶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”编狈碘。然而现实终究是骨感的亭哗棋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赫凌桶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拖酮汇。   “做决策就像电影里拆弹的场景说,我到底该剪哪一根线呢烂宽僳,如果我剪错了截显猾,首先所有的投资会无效抨,其次会影响经销商的士气埔。”陈立哲对我们坦言权逻。   他这样的想法并不让我们意外熟精豁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大臼鞋。在台湾拌稳臼,陈立哲要去走访最南端的经销商啃布,早上出发中午就到了恨很窖,但如今这种管理方式已经行不通了缆谱。从前陈立哲的团队只有30人南颊,现在变成了350人溅,他说现在同事的名字都记不完喜。   “就像牌桌上的一个赌局链昆,赌下去有可能是回本的稻洛,也有可能就全毁了快,所以我每天都在想我到底该怎么做淘。”每天该怎么做剁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月夕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的另肺,才能享受最好的抗悔垦。”这句话像是说给陈立哲听的奢唾鸥。   2005年冈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时墩抨,沃尔沃一年只能卖1024辆裙,一直到2013年5000辆的水平刹弘柿,再到如今年均一万辆的表现熔汲,对于台湾这个小市场来说亢,陈立哲做的足够好赎瑞,他对这个市场有着复杂的感情榷。   调任中国市场做销售一把手下桨,陈立哲说这很突然捅,他来自一个不足以领导中国市场的市场模核酥。对于中国市惩羁汀,他还不熟悉轿,做市场工作要对文化虫、变化河秋、趋势有充分的掌握伙,这最重要的三点陈立哲都不具备蛙痉腺,他唯一能做的铆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拼藩,相信身边的工作伙伴蜕分,组成一个高效率的团队勃,去解决各种问题令村搁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蔬皆湾,首先做的是内部调整泄。通过不断累积分析过去几年市场的动态挡箔,了解在什么时期使用什么样的手段颂定弟,反省问题所在韦空,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤噶。面对三讣、四季度各项费用的下滑掇瞄哆,倾听团队的建议亲翁、做出准确的决策久滤、将优势资源注入到最需要的地方跺街静。最后将宝贵的经验分享给所有人洪钳跋,把力量从点扩散到面盼,从四个大区鳞愤壕,再到全国论访。   “所有的成绩都是依靠团队取得的态,我只是把预算赌、时间等安排在它本身应该发生的场合晾。”陈立哲表示救般:“我不是在讲官话肠栖,只是借着这个机会感谢大家妨锰无。”陈立哲相信湾青闲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钾帝稼。   内部调整告一段落仁庐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题皇庐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间航堤,一下跳到80-100万犀瓦,面向的客户是完全不一样的肥磨诉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的馅缆梢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心九毕藩,还怎么介绍产品物擂?这肯定是不行的俩醒犯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鹿感,“与高端客户接触沸体,销售不能觉得自己比客户矮一截侠雾久,与客户要做朋友匠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品农嘉祈。现在培训课已经开展了实战模拟环节铃卢倍,我们在资金有限的情况下做到了更好相。”   全新的管理阶层需爽懈,有限的预算挂,面对重重困境融驰届,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高毁嵌,8-11月均超额完成销售目标久。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩阀广,最紧张的时间郝晒。“我有我自己的节奏桐,我给自己两年的时间刃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争究超梁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书冒必。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间功,经历了两次产品的重大变动舰,但在他眼里这是最引以为傲的借,因为这些变动慌乏、变革都是从使用者的角度出发寒帆,也就是我们常说的“以人为本仆。”   对于沃尔沃来讲涟清娜,最擅长的领域是安全妮妹,作为三点式安全带的发明者借拣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期收。但陈立哲表示滇陷,以整车品质来讲柯,沃尔沃也和ABB并肩抬定,例如在底盘研发能力上阮将董,沃尔沃使用的底盘研发模拟器琶,全世界目前只有三家在使用捕,另外两家分别是法拉利与保时捷脾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑焚胯,陈立哲也谈到逞纳:“沃尔沃其实也做过6缸娶、8缸发动机闹,还有享誉世界的5缸发动机钒何慷。沃尔沃并不是做不到炮说耍,而是我们可以用更低油耗健硷、更低尾气排放的发动机达到更高水平栏。这也是全球各国政府的法规要求寄,是大趋势舰惭。陈立哲说“这些信息彻本衔,只是没有在行销上进行传播罢了闻棠从。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产夹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号俺痕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程⑽,改变了“国产”的概念沫伟牧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代萎。陈立哲表态道闻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料昧伎苔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品捍授。沃尔沃立志从中国出发冕寝剐,以人为本的信念永远不改黄割鄙,值得消费者验证与了解旁退。”   “沃尔沃就像iphone一样领恭,它改变了人们的使用习惯悲侯律。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例空臣嚏:S90有三个界面同时提供信息虽水,分层级的来处理车辆信息握晤跺。这一点很重要藏芹屑,体现了沃尔沃以人为本的精神勤认弄。在设计方面纲菲懊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挝毋。用沃尔沃的品牌精神砷长顶,再加上瑞典的风格樊沁坟,直接与德系品牌产生差异化趟识。如果从地域来看脱曹郎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡护坏醇。   沃尔沃曾立过两个誓言佬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化缮蓟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故荷菊,沃尔沃全额赔偿吞冗牡。在陈立哲看来瓣图淌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺逝伶姆。   陈立哲对我们讲道悲酷献:“在欧美瘦,当太太怀孕的时候改烷忱,男人会考虑买沃尔沃剁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据翟,中国作为沃尔沃最大单一市撤痰苣谩,11月共销售9,076辆新车倒氛,同比增长12.8%;1-11月期间穆,在华累计销量已达80,759辆兢砰,接近去年全年表现孪。就目前的情况来看栖涎粮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高说汲。   在经历过低谷期的沃尔沃霞呛朗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量硅扑嗜,这无疑是对陈立哲工作的肯定媒即镁,同时也是明年的压力府。毕竟“十万辆”这个坎秆痛,沃尔沃早就有迈过去的能力敖梆香。   2017年壁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大俗,届时石袭,S90 T4曝惰沦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前偶。对于陈立哲来讲阮,最为重要的是三座版S90遁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的勤狄履,是全世界汽车厂商千荣响,在中国制造的单价最高的车辆礁把窝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐坝蓝互,“三座版S90可以达到世界各项指标诽,这款产品有能力改变历史埔团藕。只在中国生产痪,以中国为核心的思维烙龄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了啪。”与此同时巨倦,全新XC60也将在2017年第四季度发布昏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢吹绾住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额版,所贡献的利润更是远超世界平均水平肯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人镣控。陈立哲大方的承认自己没有这个实力妓联画,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钩露皆。“知道我坐这个位子的时候夕涝暮,很多人会紧张甚至惊慌堤肩伶,他们会很直接的问我府嘎蔫,你行吗东鲤?台湾市场那么欣怠,你行吗及嗅官?”陈立哲笑了一下说道活奢:“每逢这个时候肮,我都乐意告诉怀疑我的人惶,我将在最短的时间内做什么暗迸虹。”   两年的时间转眼而逝妊片懈,陈立哲手中的“牌”越完善糖,与主流对手正面竞争的胜算便越大骗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肪耪,未来还有什么是可以阻挡他的呢绰沁识?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蚀梯匪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车里妮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玫锣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痉俄岔。为了满足消费者需求雷酵,推出一系列活动迎合消费者喜好遍。 上汽集团副总裁猾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凛,得益于荣威与名爵的共同发力刀掂,上汽乘用车共销售27.5万辆惩憾抽,远超去年全年的17万辆蜡。取得如此大的成就主要归结于以下几点稻:新车的不断推出显、以人为本的理念及高性价比耐呜。    上汽集团副总裁喇馁、上汽乘用车总经理王晓秋嗅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鸽劝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解成。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解横剃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氢澄燎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饶同抗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔履煌控。同时瘸骸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绞:个性而不小众蒋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发疗,通过对消费者的沟通与研究毯恫片,已推出很多新车型泄垮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”眠慌。王晓秋还指出杭,名爵现在的路线是个性而不小众舌,这就是上汽集团未来的发展方向车漂效,上汽集团希望新的产品有个性少淑帽,且能让大部分消费者接受卡。    据悉憨,自荣威RX5上市以来池拎,名爵锐腾也迎来了中期改款卷卸屑,同时新车名爵ZS涧篓泞、荣威I6也蓄势待发垒戮衬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言睫臂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时歇苍拴,上汽集团也很清楚自己的客户群体仑食。王晓秋指出寡纳促,新车型针对不同的受众群体罢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的董抹灯。拿具体车型举例锯冻,荣威RX5更偏稳重绿慰塘,新锐腾则是一款属于年轻人的车我绘,新锐腾外形活泼晚匹,同时考虑到消费者的需求并块,我们对内饰也进行了升级唐,并增加了10-12万的手动版筛杏挨,使新产品没有短板柔衫陷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时计干撵,王晓秋表示倍,“从荣威550开始逢荡够,上汽新产品从设计到销售竞忙铆,最后还是根据消费者需求来决定晾。”    据介绍惕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验范感刺。为了满足消费者需求桥掸蹲,新车不止在性能和价格上做了调整婚,还推出一系列活动迎合消费者喜好蔼。例如鲁社梨,基于年轻人喜欢足球运动橙柿晾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嵌疼,也已纳入上汽集团新品类桨雀广,预计明年新车65%会配备此技术酮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言技,“上汽集团一定要明白用户需要什么虽肆,为什么要买我们的产品瞎纠宝,带着这个问题艇函,我们才能真正去理解用户皖,落实用户需求此,使我们的产品极致无短板吮辆,产品自然会大销煌黔赔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大彭,竞争也日益激烈颊欺疮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比剑。王晓秋介绍荡蜂,名爵的价格基本与同级车持平为畅,但性能更具优势骋七凭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贸绿圈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示盲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品梆即受,就像提到的让渡空间渺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整摧,从而应对市场竞争环境价熟阔。”    产品有了好的性价比和客户认知度蝎碘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁芹乌梅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家停疗。名爵经销店到现在也有280家左右仟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络烽胜糠,其实道理很简单拈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右奉剩贿,且不断呈现上升趋势靡脚,他们认为自主品牌的春天来了”伴,王晓秋表示娶。    在被问及上汽集团未来发展方向时闷,王晓秋坦言菱,“首先团队要把理解客户需求商盟橙、用心为客户造车变成一种自觉行动薄丹,进而形成一种行为规范掀喘。其次应时刻保持警惕肯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拉岔熟。只有这样勃苇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力娩疵攻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布双,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改凯陋身。这些修改背后有哪些考量和博弈善来悸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人跨齐税。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问斗推欺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面始炊江?   答私得矗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高丝薄筏。一共收集了9246条建议偶池,其中表态性意见7736条楼队特,赞成的占六成左右;建议类意见1510条骡垮朽,占16.3%钨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嚏、网约车驾驶员资质及管理歇陌墒、出租汽车数量调控三个方面跑。从数据来看睦刀纯,不少人对“京人京车”表示理解敢,赞同的达到70%多摄,质疑的只有12%簿咐囱。我们根据建议修改了125处滴,不断扩大合规车辆的范围奔坷敝,让更多人参与“分享经济”妻骚酶。    “从北京实际出发配,兼顾多方利益”   问举驴墒: 为什么要求“京人京牌”币?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答讼靶喇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钾亨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多屁、交通拥堵胶逗、环境问题等“城市病”朵踩噶。在这个前提下壳烂皆,北京任何一项政策都不能“任性”食擎徊,要从北京实际出发皑味拎,兼顾多方利益痉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆查矛麓,地铁最高日客运量超过1200万人次舜枫隘,公共电汽车日均客运量1063万人次扑,小汽车每车年行驶里程15000公里措怠窖,交通压力与日俱增韶身络。但在我们的努力下荒华墟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%翟涎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寞。    总体来说钉,北京坚持公交优先的战略仕檄诵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坡,对其进行总量控制在所难免缔介。目前北京市绿色出行(公交圃、地铁十搬、自行车拍啡峦、步行)占到71%技撕,小汽车出行占25%怖,出租车占4%滇囊,其中包括比例不高的网约车出行惺蚊布。北京出租车改革的总基调是椿估:巡游车改革姥怀、网约车规范匡船、融合发展饶、错位经营穗卜防、多层次服务税。我们力争进一步提高绿色出行比例陷即,为首都可持续发展提供足够交通承载力揪叫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问剩馆藤: 政策出台之后寒,预计将有大量不合规车辆面临退出孩便慧,政府有什么监管手段确保政策落实到位览?   答饺: 政策出台前埔孙恼,我们和专家够膳、司机垂、乘客控、网约车平台进行了多次沟通腊,决定设立5个月的过渡期牵趴。一是给合规平台拱狙辟、车辆轻、人员办理手续;二是清理不合规车辆硼、人员等懒侩烁。    从服务乘客的角度胎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行躲坡。另外当,希望网约车和传统巡游车加快融合发展十鞍却,因此提出过渡期的柔性考量瞪。过渡期之后凌拆,平台要加强行业自律边暗,我们也要建立打击非法运营的长效机制瓣靖祥,严厉打击非法运营床猩、克隆车和价格违法行为菏剂毁,能够更好服务乘客徐咳、保障安全芹砷部。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问桐: 面对新的经济形态滑羌记,如何创新管理手段媚?   答抡: 出租车发展中没有对立关系善侥线。网约车以网络预约樊降卜、快捷方便等特点变,满足了一批乘客的出行需求哪。单从评价司机服务质量的机制看桶菩劣,就值得巡游车学习甲:如何与派单挂钩恐珊穷,实时评价绊。但网约车也有局限性弦阮私,乘客安全与权益的保障等需要进行监管汗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势姐沙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的罚。你有技术优势去舌,他有线下服务优势饺籍呐,为什么不一起干呢橡股?    管理部门也在转变思路朴浪放。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”茧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车齐。通过推动巡游车改革及网约车规范泰,构建多样化服务体系铂黄魂,提升出租汽车服务质量夏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆妨禾,在京注册用户已达218万人横。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车习皇,提供差别化服务苛且。    “解决出行问题要标本兼治”   问梗还: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酚徊?   答夸: 群众出行问题的解决徘,需要放在城市综合交通体系中锨冕,多措并举挎混敌、标本兼治龄商。一方面连础,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面败,需要加快构建安全襄、便捷颇、高效陇类、绿色套、经济的现代化综合交通运输体系福闷铜。到2020年葡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%避霉皖。    交通设施根本是为人口服务笔滇隙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理地。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标氏纽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚化:李芳" "   杨美虹透露船貉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锋沙,大东工厂扩建项目也投产在即崩,这些举措都将助力当地经济转型升级彪次煤。    在杨美虹看来谐,借助主机厂优势抹诲诲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时加,配合外交部到德国进行推介需,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园椒牟赎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略趁,从而推动产业升级藉雷。”杨美虹说随腔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容苹撵接,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者呕九。最新数据显示儒呸,2016年1-11月唐碗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆渭畴,同比增长11.2%晾耸,前11个月的累计销量炯搬蓉,已经超过了去年全年荤桨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任效。12月13日酥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开究。活动期间老,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访任。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰娓堪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)仆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济相盾、环境和社会贡献等方面取得的成绩前旦洪。杨美虹向记者透露散,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》贫桓娜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涂郎。    “在‘可持续发展’战略的指导下秸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则详伶。”杨美虹说暇庙悍。    第一壁嗜,实效为先吃届。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挪惠,“我们不做虚的粹囊,我们也不做口号式的箩,我们一定要解决具体的社会问题乐券。”杨美虹直言盘输半,比如BMW儿童交通安全训练营疚氯朴,它是为了解决儿童交通安全问题的。    第二噶评,长期坚持抱嫂供。宝马儿童交通安全训练营脚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酱尾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年华。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营宏窗,今年是第一年做飞惹,未来会持续乐、扎实的往下推进疲陵。    第三航素欧,全员参与侯。宝马做企业社会责任时朵,会邀请车主授弊谰、经销商价盖、投资人以及宝马员工漂畅翁,一起参与进来檀拳父。比如宝马爱心基金挨函,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训澜,提供指导;另外筋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部桶,定期组织各种各样的活动胸抱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略极,将可持续发展贯穿全价值链板,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凹。”杨美虹表示敦盼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点巧互,主推工业旅游概念凹警。    据杨美虹介绍筐缎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导叼苛,助力中国制造业迈向高端泰显,并促进东北老工业基地全面振兴猴贤。    数据显示葛显伦,截至2015年底圈境,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户陡苇,当年纳税额超130亿元人民币嫡斗套。同时届,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会猛呵伪,就业岗位较上一年增长了8.6%握桂弹。杨美虹透露倡急,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赋,大东工厂扩建项目也投产在即揉头炒,这些举措都将助力当地经济转型升级晃。    另外火哨,在杨美虹看来静,借助主机厂优势沫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卧,配合外交部到德国进行推介孺师,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毫透。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泥姥,从而推动产业升级眯。”杨美虹说粱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏诗憾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搭?关键是我们的差距是什么娘,下一步最大的点就是要提升品质保无,当然还要控制成本哼。然后纬,就是我们的正向研发和平台战略裳波。最后蛋鼎,可以大大提高效率把,如订货的时间是可以压缩的钙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日斯捎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一灸释彭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述妻诡。    徐长明说垛架猫,怎么理解工业4.0构诽称?这个概念是德国发明的魄爱,现在在国内比在德国还要热眠斧。最近洽磐酶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念竟僻,我理解它的工业4.0的本质渐墙顷,就是怎么保持德国制造业的竞争力蒲倪槐。在国际上固,德国面临两个挑战须:互联网大数据和云计算妇。现在凉拼,德国整个国家都在讨论斡饱犯,怎么能够“不被互联网+”你团,而是“制造业+互联网”徒孙跨,这是他们重点考虑的问题胜攻嗅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰方、宝马迪拧境、大众捅垒匆。在德国扣,汽车的需求是非常个性化的到沁,在这样一个背景下壳慕拉,它要维持竞争力菱桨惠,推出了4.0的概念奖潞罗,核心就是智能制造鼻途瞧。他们主要的目标有四个方面戈:提升品质喀、提升生产力溉誊、提升柔性化构、压缩产业贫场,总的核心是提升竞争力秤。    徐长明分析曙薄,本土品牌下一步怎么做某骇?关键是我们的差距是什么客率系,下一步最大的点就是要提升品质骑糜枯,当然还要控制成本土。具体要怎么做芍马?也有几点咕:第一菠,想办法提质控本吗豁。提升品质袖粹敞,消费者理解有三个筛钞:可靠性脆浩、感观品质拆、性能爽。第一个维度氨啃担:可靠性是必须的骚激保,现在光有第一个维度已经不够了毫泌汤,必须要加上第二个维度黑:感观品质炬牌睹,看起来要漂亮伙潘。在此基础上又发展一步伺肠,就是性能的提升圈楞。最近市场上卖的好的自主品牌菠,大概有12款车痉荚杠,年销量超过10万台啸绕,这些标杆产品码,性能上也不错车羌。因此描,自主品牌下一步还是要想办法鲤了,把这些提上去懈娩,缩小跟合资品牌的差距镐。    这几个方面的提升窘栓募,意味着成本也要提升迸栓,怎么能够控制成本苏玲澎?第二方面的话题解爬糖,就是我们的正向研发和平台战略嫉糙混。之前开乐,我们很多品牌都是“逆向研发”纪苦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车悸顽脆,拿过来拆解做测试枚岁栖,最后组装起来德始履。这个模式下确忻惕,成本可能是略微低的拒,但品质滇刃、性能有很难保持呕钠。现在必须要正向研究辈,从消费者需求出发楞,形成一个目标胳配,对目标做分析筹伟,只有正向设计碉,既能提升品质性能棺吨,又能控制成本纲,像长城司抗范、吉利等等渤贝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了雌色。    平台战略崔歇卵,在更大程度上控制成本投凭家。他说瑰乾慈,我们的开发师,现在是一款一款开发的拢逛,零部件的通用性相对比较薪稀,最近一两年来惜瓮,已经有两三个企业开始走平台化战略舞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车悲那、SUV和MPV奶婚染。这种情况下砰,零部件的通用性非潮罚好溶芳,同样是50万辆的产量轨幕,对零部件供应商的供应量更大坞签,就能有效地降低成本首。    徐长明强调拾剖徽,对于工业4.0的精神本质还是要学的栏备,品质的提升是德国工业4.0首要的目标缔冀爱,它做了那么多的智能机器人伯看慷,智能机器人都是带摄像头的晒,在实施过程中的质量随时能够监测薄,然后反映到云端慷,再反馈回来随时可以改进材哺。现在浮苔,企业员工的工资水平越来越高烧,汽车厂家很多在加班加点芍,我们要高度自动化本豹,这些课要补导桥地,应该有大量的机器人替代人工涛。如果这么做了且嘎肮,可以大大提高效率貉成,如订货的时间是可以压缩的妙末。比如樊壁翰,国内一家自主品牌拦啦灌,从经销商下订单羞拔凡,到提供汽车产品最开始是40天骏,后来缩短到30天场,现在可以压缩到22天悔枫,跟世界先进水平比还有一些差距微穿提。这也是德国4.0里的核心内容艇暮烽。我们不一定用他们这个办法茫,但精神实质是要学的欠吝。    他说煎,柔性化的生产也重要驼妓捻,但没有前面三个那么重要盘。在4.0背景下底恒镭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法粗票,而是学它的精神实质报。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海办逝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化锹倍途,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹋享胆。更为重要的是势赣膏,放眼全球刺,驱动这些变化的地方就是中国赌风。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷储枯太。    12月11日伙骗路,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫ù校虹桥落幕貉。经过36小时的激烈角逐衰嘶辩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利盟死。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鳖爽潘,今后的五到十年鞠,汽车市场将发生前所未有的变化脯龋。未来缸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务察现。可以说幸颠,未来五到十年汽车市场所发生的变化失棋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多次防垃。更为重要的是叔磨,放眼全球委库,驱动这些变化的地方就是中国汝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷楼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说轿隘猩,作为企业泻兴,捷豹路虎非撤宄壕剑看重年轻人的培养浑。在全球社行火,捷豹路虎共有2500名管理培训生臀。过去三年涵稳,我们在中国也培养了30多位管培生舒。此外拉孙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家水,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才天。    在赛后的媒体分享会上瞬素,两位获奖学生代表分享了各自想法举徘,及在比赛中的收获筒。同时戮蜕,睿侨森附晤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拈。   问钨剃:捷豹路虎为本次活动提供了导师佛,请问这些导师来自哪里碌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蚂臂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位敲?请学生们简单介绍一下自己的作品囊,获胜的原因是什么微拜盎?   睿侨森钡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师京同。一位是捷豹路虎内部导师岛啡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验倘秋驮,包括对行业发展的认知匹损抨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息轮曙脾、视角和指导翠溺。这两位导师全程和学生团队合作猾,提供专业意见藏房,帮助他们取得最好的成绩步搔。   潘孟涛描疚都: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会盯沃碾,包括今天的学生摹霉,将来都有机会进入到我们工程团队桅冀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额济级,可以来到捷豹路虎学习和发展腾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里妓扭,再加上扎实的专业和技能盘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会形。   睿侨森垂吉: 作为公司的管理者蓄夺匠,我们非扯脚担看重实习生邻灸,我自己也会手把手教给他们工作的经验射。不管是本科在校生还是毕业生帮,都能给我们带来新鲜的血液贺搞干、新鲜的想法系壁闺。    同济大学袁旭结浮:首先嘎淋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌廖卸媒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行净抚涪。    我们都来自同济大学汽车学院伪溉,团队成员有两个来自汽车工程方向镁、一个汽车营销方向嫡焚、一个汽车设计方向功触捻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求涟窜侥,围绕“以人为本”态,挑战的是都市环境里的出行压力田刺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师维、设计师也有很多共鸣胸熄挨,通过一系列调整备逗,最后有了这样一个以人为本绞屉、体验为先的方案驹。我觉得督,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因磁歉趁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问铆耍停:目前菠端,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划救短?   潘孟涛昂鼻: 我们会对人才数量进行评估和拟定俯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的丧倪。随着经销商网络的增加烂限,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多镭舱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能萌沮,从而满足未来消费者的要求迹脯体。这些内容息息相关劳氢,并且不仅是着眼于眼下透,更是放眼未来秆妒。比如疙,针对刚刚提到的电动汽车战略社湍,就要确保未来有足够的专业工程师储备诞,因此竿,我们时刻准备着持恰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缅。   问判乡:在创新领域懊科,包括未来汽车科技领域翟,捷豹路虎有怎样的系统部署撤辜电?   睿侨森铜: 首先亥,作为一个公司挖捶劲,我们在研发领域有诸多投入鸵蜂,而且很多的投入都非常具有前瞻性盗。比如说爽番协,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队畅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蹬席是。    其次纬氰档,我们想要通过产品和服务号供,把先进技术带给我们的消费者德孩,因此我们的工程团队馁、研发团队必须时刻关注消费者需求票识晨,做到一切产出符合相关性说匹剖、可实践性原则共。此外希娠,我们每年投入约350亿人民币遣纯,用于车辆技术的研发和投产付拨。    我们还于今年7月宣布范:在未来四年堂送,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆私,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈寄匪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术愤,并在未来应用到车辆技术当中呛拐寇。    今年早些时候版句湾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瑟,通过应用软件及按需服务的开发与提供鸽,解决消费者在出行中遇到的难题腿亩晒。    与此同时梆兄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器砰碱记,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资刑苏、办公空间盒木驶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持险体。   问管观病:请具体介绍一下InMotion凛捅。对于整个汽车市场的趋势奥,比如电动汽车技术经塑,捷豹路虎是否有着自己的见解轰梯?   睿侨森躬衫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案娃。我们希望将来可以将它推广到美国细含、欧洲以及我们非常关注的中国市场乔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部少窜娘,由研发团队进行分析假。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拓讹恢,我们也会分享给总部肆骑轿。    关于电动汽车技术婆赔茫,在洛杉矶车展前夕戊酬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE艾晨脐。中国是目前最大的电动车市趁ト旯琛,并且有引领行业变化的趋势闪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捻瑰,确保第一时间响应本土市场的需求龄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侨篇,并于2018年正式上市饺,希望大家多多关注拔堑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拦焚粕:关于未来互联网汽车芒,捷豹路虎有哪些基本的认识帘采摆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求聚唾池?   睿侨森境工嘛: 目前冈彼费,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一问吞,它的发展甚至可以打破现有的盾臣嘶、传统的汽车开发逻辑与循环揩惧。    针对这个话题哭井垃,我有两点和大家分享抹篡该:第一点床撑,未来所有的车辆都将实现互联网化芳形乐,现在能够透露的是掇,接下来我们全新推出的产品床屠弊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嚼羚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作巍。比如说胺涵咖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作究,使用他们的UI界面和地图洼。类似这样的合作虚搽篡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力好舱份。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃楔:李芳" "   汽车网讯 12月15日八玲,由中国汽车技术研究中心爆刚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赐痛袍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泻骇,从“市场化发展现状”谴、“应用模式创新”妻纠热、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流触,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台雾四另,为产业发展建言献策取收话、助力提升匠帘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录回屎捻: 第一呈惫,背景疏。    去年发布的《中国制造2025》湘,新能源汽车是重大发展领域之一邓,是其他技术应用载体泰扁谭,而且是先导性产业评恃祁。它的进展情况决定了中国制造2025拉房、强国战略实施的程度剃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瞪楼淀,从而能够聚焦变革缅、明晰路径虫、凝聚共识敬、引导相关资源集聚推广产业创新臀非安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蒙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一邪薄筹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布毖尾。总体报告是按照1+7的结构骂。1是总的赤梦棠,7是包括4个车辆整车技术判,3个分项技术默。    第二疥蒂姑,国内外总体技术分析百补淬。    近年来络,从国际汽车产业来说熟舶李,低碳化巍另、信息化秸、智能化是一个总的大趋势慈。欧洲秽、美国牢巍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略废,重点企业的产品战略也充分体现了三化堵功呵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坏亥。我国汽车产业特别是近二十年的发展劲固具,取得的进步大家有目共睹厩逼妻。首先啊,产业规模世界第一局钩叉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长醚孩憨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显溉圈,包括品牌市场的影响力有目共睹曝乐胆,特别是新能源汽车盘乖寞,包括技术农、市场镶特、新的智能网联汽车技术洗亥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势和,智能网联汽车发展是非程胃冢好的优势条件息码。关键技术方面也取得了明显的进步和进展残,包括动力电池办蹿涵、变速器搽。国内自动变速器原先是空白雹枫,近年来无论是CVT酸怜、IT酚铺、DCT都有自主的技术和产品剁臂,而且应用在逐步扩大才菲。    虽说取得巨大的进步里瓤翠,但与国际先进水平差距明显彪:    首先诽井,发展能力上的差距埔拱。投入强度远远低于国外斡抽冗,全产业投入估算1千亿惺烂配,相当于通用逻、大众纹杭、丰田大集团一个公司的投入林。    其次拔颧扑,研发积累列烽韭。包括流程积累蛇担陛、数据积累冀摆咸、技术积累磁碌、标准积累雄讽,这些积累偏弱庙。    另外拐沸,从整个产业创新体系上来说冬,差异比较明显的凄使疚,特别是协同方面楼姥布。单个企业弱猾,整体的协同效果很低阜碧妥,意识也比较低几。在发达国家尽,单个企业强垃唬现,整个国家的协同体系效率比较高势途。    基础不牢地动山伊郎炀,我国汽车产业的材料淮缄弄、工艺基础跟国外相比也差距明显柑贫。汽车产业得铝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大李。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革潘理,要求有创新的思路和创新的模式恐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求炒泰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盟然廊。    第三魔,一些关键的里程碑冠铺辛。    重点是总目标颠,总目标是基于很多现有的环境设定的疼,也基于七个路线图进行测算碴浮逆。反过来说试无,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浪悍芭,就能够实现保障几个方面总目标的实现釜琳:    1定帽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值懒苯。如果技术路线图能够得到实现荒俏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值令幸端,之后往下走卵,这对产业来说俱,甚至对国家来说是非常重要的壁兽。    2嫩、希望在2030年左右炒,汽车产业的电动化转型基本完成毕赖栖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钝。智能网联汽车市场有一定的占有率蜗很,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用徒。    3涧举、建立有竞争力的自主创新体系举。    节能汽车在2020渐臀倒、2025筒旁葡、2030三个阶段提出典型的指标弛涤奸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗氯,5升疵耸马、4升蔼、3.2升盟侯垢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%粕唬,2025年15%漠咀,2030年40%以上记陵窘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术茹倾匆、自动巡航蚂箍、车道保持应用已经很高订,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例衫脓氨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例豁棱哥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线需,经过技术路线测算实现总的目标俺。从路径识别上来说拢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口函,以能源动力系统优化升级转型作为重点啼码,以智能化水平提升作为主线漓昧得,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑芒厘恕,全面推进企业产业发展舜澄。    第四填加,分技术路线图的基本结论捍。    1时、节能汽车茬巾。总体上有很大的共同点清,重点在混合动力技术摄桓、内燃机技术傅幸穆、其他驱动技术绕团桥。混合动力是技能的主流技术绅,当然轻量化也是另外一个纽成,但是轻量化有专项的分析锈沽遣,在这里没有强化逻腔挤。    乘用车总体执行轻量化老涤、小型化搜荣、混合动力懒恋票、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失塑胖创,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径愤尖。    混合电力是一个主要的技术抬撇玖,达到5升赐浓锈,4升碳、3.2升的目标糠,混合动力是主流黔,其他是共性的博氯,轻量化琉尉烁、摩擦等惺趟澄。    商用车混合动力应用时间稍晚铺掏,重要度低于乘用车危撵。    2德络措、纯电动与插电式混合动力汽车师加。随着电机效率提升以及能效减少能量损失倍,加强轻量化成为趋势酞。轻量化对电动车更加重要七朽。对于插电式非常重要的忻封无,也提出来多能源动力系统的集成优化技术承,驱动鼎欧矮、点击撩、控制态沪峡、充电醋滤胃、混合动力发动机孔轮胃,高效耦合发动器杯朔。动力电池本身有专题藉,在这里没有过分强调姥。    这两种车提出了总体的发展纲要叫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式粳圃丝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的秽,甚至可以忽略不计了。    从四个层面梳理了技术需求恰,提出了一些优先的行动项安,面向纯电和插电箱,国家科技技术支持十五年了鹿唾毁,下一步除了电池列为专项之外随速譬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持釜嫂誊。    另外皆,聚焦关键零部件煞娄、基础突破和可再生能源枯鸵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用稻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炭。    3窖功朔、燃料电池汽车挤烯戳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辽栖匹。从中国汽车产业来说马沮,现在重视程度不够老阮旁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划彩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究炼客技。希望四部委提交国务院进行发布和实施倒隧。    在研究过程中玫,大家对燃料电池认识分歧比较大屎踞郴,或者没有共识独,这里特意保留一个燃料电池发展目标妒,跟发布不一样歇店马。发布时2020年达到5000辆的保留规模特筏拢,我们是1万;2025年是10万卷拟馈,发布时是5万;2030年是百万钦壕,发布时是10万价。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧病,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池聪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度暖趣、耐久性患写摔、成本类、氢安全顽拾毕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蔽劲尺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程掸半,与目前的技术特征和发展状况比较适宜清。当然雇浓嵌,全技术链的技术攻关需要做喇熊栋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口驾法。前期小功率燃料电池厂继,中期是平衡的燃料电池纯秃慷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池锣,到最后全功率的燃料电池酪。当然省,电电混合是最主要的笛少,最后电池小容量的技术路线匣缆虾,但燃料电池的功率更大一点搁。在这四个层面进行了技术创新梳理侍,燃料电池要解决的东西很多徽秽,包括材料煤厦典、膜虑、电机坤侈、燃料电池墓粒块堆触行殴、系统技术伐碱拓、整车技术纱。燃料电池也是下一步国家科技醚、资金支持的重点剑矗咀。    4亨忙、智能网联汽车肯碌,这是新兴的技术发展趋势徊砂。其重要性与新能源汽车同等重要毖感型,有部分专家认为更重要扒梆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大切溺,技术和应用的优势色炔速,也是机遇签甜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电密肛蛔,涉及到国家信息管理姐。对核心自主提出了很明确的要求涉笛,即两横三纵赫腊。    车辆技术上更多的是决策呈缔碧、执行痰世屡。信息技术鞠溺拾,信息安全蕾外,地图技术也是非常重要的任轿窖。两纵驶沥梢,一个是车载的嫂隧,一个是基础设施凯。智能网联一定是循序的磺,智能网联技术最容易得到大规模的应用樊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标猛。这两个路径总体上循序得到应用刮锋妈,从商务车来说瞧达,更容易形成栋酒掂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求煞。    从四个层面聚焦一些技术需求想倾狠。跟燃料电池一样枷胸,需要解决的问题更多一点颗。从感知决策执行的顽秽法,特别在决策阶段活,差距是比较大的稿乒,感知当然也有差距妈赣。在信息层面巷疾浑,大数据青宽模、云平台祥锣,相对来说中国有比较好的基础和优势猛恃。    作为一个前提弥刺泊,对标准法规先决性话,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鹃矢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件醛脯确。制造技术不细介绍了戒,还是聚焦在新材料的运用蛔串,以及新技术对制造技术带来的变化慷楷奖,聚焦方面进行了说明翱淳。    动力电池兄奸艘,分三个目标娩踞狙,目标上有比较大的讨论和争议袱,比如说新阶段提出了350卸病购、400龋姑、500的质量要求窟,争议非常大裂赁,重点几个层面嗅甫:    优化现有的代表电池技术绢,提升技术水平观桔迪,特别耐久性恃讲妮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发廖。国外的装备很难形成有竞争力的差别咯姓排。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线估。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舱。现有应用以企业为主体来做绊爆。当然牟纲惨,也会关注动力电池的回收利用技术坝。    最后茸屉,轻量化菩婚。简单来说私,前期聚焦材料技术旦累、设备技术靡、制造技术瞄稠敦、回收技术轨蜕抡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺榔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绕攘,比如说传统的四大工艺的变化尼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用俩巾标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪儒腥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价韩略缕、供应链刷败、资金金玛掇、汽车等方面的诸多质疑颊蒂斗。期间,明确表示不会放弃造车弛蛾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天歪床疲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步检。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的革。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融粕旧、互联网及云幻烧、内容采谋、体育,还有三个端口类的,手机胶较、电视拢扭边、汽车痞虎晒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缴氦潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钉缸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功酪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿幸竿。    乐视的电视做的确实是非常不容易曙受。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三炽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蛊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元污扦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元罐表须。总归累计亏损36.33亿元溉捞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就搔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仇咀憾。第一部分就是投资人的钱藉穆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现隘猫挫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嫡掇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现荤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法睡矛纹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情此窝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扒寝石、体育43亿锈妮、手机50亿,房地产64亿湍、内容108亿轿、互联网金融151个亿徐、电视187个亿蹲泞补、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金半。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瘸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的储科。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的面。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的溃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败警。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的布钨校。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件碎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准湿蔽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙私。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的咸梁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了潘溜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的琴衅沛。很可惜,你们蒙眼狂奔几。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散韩哄涸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂敞毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧费:李芳" "   12月10日磷喘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路暮息科:一条是政府主导慕坛、政府补贴的方式秆然奈,这是当前的主流价概。一条是消费导向箱,依托市场的内生成长道路但。”他表示航箩,(电动车产业)进入者中淋部,大多数最终可能会被淘汰存泊,但是不能不给他们机会蔽康。国家已经开始放宽市场准入全蔑,此时跨恭头,应该在两个方面把握好政策贤湾:1嚼、应当欢迎新的进入者蔼武苇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者爽烷,让投资者自主决策袭,自担风险潮卫罚。2牢襄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赐四配,严格市场监管摧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚脓寐场,目的是建立好的产业生态膘。电动车产业化构鸥徘,最终必须依托市场来完成农,因此温认提,政府的政策必须产生长期预期叼。推进政策应当借力市彻妗,发掘市场的潜力厢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用邯惰。政府政策不干预技术路线煽坪,政策的实施不是导向对政策的依赖电溺,而是政府作用的适时发挥巧垄貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鞘夹罗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示险触,戴姆勒有望在今年成为全球最大诫裴串,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商茸尼磨,这一目标比原计划提前四年实现捂莱监。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布怕弄平:“戴姆勒今年即将实现这一目标势,比预期时间(2020年)提前四年膘疏抗。”   据悉卉擒扁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标抒,当时受到与会者的哄笑羔绊降。然而娜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近比蜡熟,领先劲敌奥迪和宝马联非觅。(实习编译轮穿:刘欢 审稿前扭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拟颂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编练埠:韩大为 版权作品非寝层,未经环球网Huanqiu.com书面授权剩缄堡,严禁转载沧赡嘎,违者将被追究法律责任孰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道苯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钮麓。在提及新品牌“WEY”时勺,魏建军表示际蛇圈,“将夺取丰田和德国大众的用户”面。   记者咎矩晌:为什么把自己的姓氏作为品牌僳?   魏建军握:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品灿。我对WEY很有自信筷,就使用了自己的姓宿冕嚎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌篱紊逼,但在中国汽车行业我是第一个架抵。   WEY之所以采用英语头飞哩,是为了要瞄准成为全球品牌缮寝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力奠泰排。   记者娟:对于竞争对手有什么设想筐锻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军死:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舜收。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纶埔誊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌烽蒜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嘲,在此基础上还要实现15-20万元的定价草寄捅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户潘。在性价比上WEY更具有优势髓朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编脖鼓形:李芳 版权作品篮丰胖,未经环球网Huanqiu.com书面授权识妹,严禁转载嫉敬徽,违者将被追究法律责任趴粒诲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后集谈,新能源汽车的发展也不会受阻垄诚。   根据工信部核准的数据俏蒙瓷,今年前三季度哆蛇送,整个新能源车销售16万台塑,同比增长83%鞠超双。其中返,新能源客车已经占有40%以上的比例喷,达到了近半的水平俏,发展前景面临压力扯凹,但乘用车只有0.1%蔼。“我们涨十倍是1%垂硅擞,涨100倍是10%础,新能源车发展有巨大的前景和空间骋舒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点悸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上乱,全国乘联会秘书长崔东树说淑讲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力摆。根据国家制定的产业政策要求浆恨,到2020年毒似缄,乘用车百公里油耗要降到5升退识,这意味着五年内降38%的油耗权。“基本上谁也实现不了瓤,只能靠新能源车来推动咳迟。而这种新能源车卤,插电混动可以降80%港卵础,纯电的可以降100%的油耗烧涉,这种情况下只能发展新能源车攻,这样新能源车乘用化稗宿,为什么我们一直定义为为生存而干策,你不干就要挨打担瞄蒲。”崔东树说毕淑。   另一方面配讹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展科鞠动,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要槽蜜群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者勒,因此定价弹性很大豁硷镁。”中金公司的研究员李璇说浆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平切,为消费者提供很多选择叼讣。随着技术进步和更多电动车型的开发浪,新能源车的成本会不断下降衬,比如纷堕褪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型稻。“中国的纯电动车型出来以后梁起掏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多叭氛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后刚嗅,发现基本上17瓜雷炕、18年以后的新能源车汲报侠,达到8年10万公里以上摧徊,整个成本是比传统燃油车是要少的室,甚至是少了20%到30%仙涩曙。”   电池是电动汽车发展的核心窗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本撵淳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同墙,电池成本还有很大的下降空间敞猴墟。目前慕陈,整个电池的产能供应相对过剩耿爆驰,国内电池企业达100多家估。据统计荒赋,目前整个电池的价格大概在2块多左右菩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准为偏继。因此崩东棠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度精律苟,这样才能达到标准画。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示定蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "   我们不认为绝对的销量辩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牵秽。衡量一个品牌成功还有其他的因素眉,比如利润率秦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冕摩。除此之外媚镶昂,品牌力萌店、品牌的知名度畴性泄、美誉度恼菱报、影响力嗜,也是决定品牌可持续发展的重要因素哀烩。宝马在创新精神上是首屈一指的扦睡,因为汽车行业正经历巨变厩,在电动出行绅、智能互联涟、无人驾驶等一系列发展方向上骂疯,宝马都打下了比较好的基础邪茬。    临近年底功,伴着层出不穷的新闻事件豹,高档车市场竞争愈发激烈境窝康,作为全球领先的品牌——宝马胃谭堆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吻。近日妮彭蔫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士改,听到他开诚布公牌沏负、推心置腹的看法碾。   问师:根据最新的销量数据葱愤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近祁。那么垛疚,您怎么看销量撑藤付、利润本、与经销商合作伙伴的关系显? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智尸那堆: 每个竞争对手的情况不太一样挤睬酷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况逻褪梨,所谓的增幅我们一般都讲同比啥,是跟去年的基础关系记祷笑。几个因素加一块儿杆硅,我们不认为绝对的销量孟钒某,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拒传。对于宝马而言霉壕,今年前十个月姆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车建控,同比增幅10.2%蚕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆饲,同比增幅接近11%刃颧。我们对这个数据还是非常满意的氢胜,这也达到甚至超过了我们内部的目标暇。    除了销量本身的绝对量或者增幅坪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素文,比如利润率潍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桂滩淡。除此之外毒肖,品牌力鸡片瓤、品牌的知名度情吹、美誉度旱隶女、影响力魄嫂,也是决定品牌可持续发展的重要因素嗣。宝马在创新精神上是首屈一指的抹火快,因为汽车行业正经历巨变搭,在电动出行稗倡、智能互联剐九隙、无人驾驶等一系列发展方向上涣,我觉得宝马都打下了比较好的基础苍。总体来讲售京亢,我们并不惧怕任何竞争梧,我们也欢迎竞争剖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行峰华,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势枫辜。   问楔甭:最近锭瓢戏,关于奥迪的新闻比较火桓。   刘智传发: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略亮涵猴。对于宝马品牌来讲梳按嗣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的帝呸持,双方的关系也非尘誓寺耍好暮佰杏。所以界,这么多年来尽管我们在中国是两个公司什咯,一个是宝马(中国)孺,一个是华晨宝马壁缝,但是我们有一个整体式的营销团队考,有统一的零售网络雄渭刷,我们在总部有一个统一的管理团队浅核奔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现裁溺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略漏。至于竞争对手我不是特别方便评价亨恫函,不过至少释放了一个很好的信号氯丢踏,豪华车市场的前景依然很好疲段。    问川刮垂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展桔?    刘智澜桶粟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度停欣擅。因为从经济的基本面来讲日吉捕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定冉食、持续的发展态势憾态。之前以出口床团、基础设施建投资的经济拉动方式懂崇牢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式爬惰。需求的增长其实就表明了对于车的需求氢,其中也包括对豪华车的需求洼埂赣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长怂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑暴恰宝,这几个因素相加蔡噶湿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间脸。今年寥暑娥,豪华车的“盘子”接近200万辆我导集,未来可能每年的增幅不会特别大车揭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑静。所以蚀遍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入懈,力争在市场表现上优于竞争对手女嘲关。   问失洞挛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得漏,这一岗位和以前相比有哪些挑战歼卷?   刘智县砂趟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化敝链,因为我在宝马的八挠情、九年时间媒霓逞,换的工作岗位也挺多的乳。换了新的工作以来梦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营龟肝,比如负责国产车的销售喂识,可能是比较短平快的亮氮箩,看的是一感、两年之内的事情些。在宝马中国总裁这个位置上衬袜前,除了目前公司各个业务板块的运营急冷劝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吼妈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向俗胆,像无人驾驶氢、智能互联捶寿搬、电动车限,包括数字化营销苏娇、品牌年轻化等等一系列的东西嘶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队骨戏挂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究碾,力争在中国市场上打下一个非撤鲁樱好的基础空。我相信蘑偶圃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候供染牧,宝马会拥有非常强大的竞争优势寿。(中国经济网 记者史售顺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "   原标题馈舷僻:王永清僧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底返戒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单煞赣粮。别克品牌今年销量已经突破100万辆冕蛇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量充仙佳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名示。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰荡烙水。数据显示徊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆耻弛,同比上年的446764辆下跌28.64%舷蕉较。上个月水跨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通巢。    因此劫收,在车展期间接受记者采访时丢灭冠,王永清表示杰参,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造悸僳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言朝桅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升疆烈弄,但全年销量依然会同比下降20%左右团桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来逗哎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快令抄,可能在布局上稍微有点滞后供。现在对于雪佛兰来说传眷啪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”等。    事实上副侯刀,雪佛兰已经开始了提速布局输匿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上滩冀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台魏驳籍。王永清表示倾模猎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌型摊糖,2016至2020年投放超过20款新车舷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列排怠,30%为SUV车型瓦,并将加速引入包括1.0T弄、2.0T咳顷氓、8AT伤蕉、9AT酸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技敖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沛迸,未来SUV将成为主推车型釜卢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蛊柯,轴距2725mm虎,将与全球同步进入中国市场悍赐戊。同样欠赎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相暖北,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蔬。    值得一提的是咯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鞍,拓宽产品线褪堪弟。RS车型将采用包括侧包围亥木琳、运动尾翼芳赡桃、双排气管浮、降低化运动悬架梁喀屋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件挡突,并加载多项ESS智能安全科技馆。    在品牌营销上层庐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼伍茄惭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寿骄。另外湍改城,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肥,演绎雪佛兰“热爱靡铰农,梦想苦鸡,行动逞豢,分享”的精神别。    “今后新车的利润越来越猩捍场,主要利润来源于衍生服务铃镀芳、二手车置换等台。相信雪佛兰将它的结构调好后湘,未来两年将会真正出成果僵。”施弘说沫岛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外郝,上汽通用的新能源战略也将全面提速室抨。车展当天礁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相违女,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统囤典。这套系统由1.5L发动机和电动机组成撬烙溜,发动机的最大功率为73千瓦穗耽氓,其中电动机负责驱动剃铝儒,汽油机负责发电刻,它的综合百公里油耗是0.9L叭。从上汽通用发布的节奏看反伐摩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了狭吩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案全,王永清说壁文,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缔粹翅,产品还要丰富班凉撬,才能满足这个法规的要求秦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度函,到2020年之后比例更高身钦。王永清表示瓦维:“估计到2022年杜邓鲁,我们的电池技术会有很大突破妓缔溉,能量密度大幅度提升临,成本是大幅度下降寝稗剔。这对纯电动的新能源车发展是好消息韩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吩磋、豪华”品牌——WEY钝,W01旗棱扫、W02两款全新SUV首发亮相黎捞罚,售价区间将在15-20万元飞死歧。对于新品牌的未来发展规划痉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示韶徐猛:“WEY品牌明年将有3款车上市即莲,到2018年还将推出2款左右的产品渺狈掀,以支撑起全新的销售网络体系轨际肉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表痕堵戊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鹊莆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涣簿,8月份推出第二款SUV W02捶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年喊欧狸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型具排车。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瘦,魏建军详细介绍到持挎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吩茅毋,配置上拥有最先进的安全技术凹烤娶、智能技术光,也更加精致辖脓。此外在性能上两者也有很大差异逃俊,例如在NVH方面啊武倪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脊己,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造贿局箔。   在经销渠道方面券骨,魏建军介绍说侯椭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络腊,没有想过招募新经销商孝娜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作炮勉。”   对于新品牌的未来发展面,魏建军信心十足沧己,他表示船触:“我从没想过这个品牌会失败碌蛇随,只有退路封死才能做好这件事洞翱曝,自主企业只有没有后路才能把事情做好佳萍。”此外伞猴段,魏建军坦言凹绕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法熊,因为新品牌叫什么并不重要昆惰溃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹衔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彩疼,将方向转到共享经济底姥捍、互联网功、自动驾驶方面新的技术儒舷道,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商始刷逢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上动词,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩丝篙、生动的演讲娘白,就城市交通蓄陶、自动驾驶和汽车互联等热点话题漏激,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索遂项,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惧迫。    徐大全说泊纬,博世始终认为圣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担突徐猴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式顽坷宪。    徐大全谈到型奖,作为在汽车领域的老牌企业试,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纪趁塑、多样化的发展态势和需求副,博世已经有了自己的思考和方向干。    他说拓贫,如今埂蓉黔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姬彤,将方向转到共享经济泛、互联网纫杆贿、自动驾驶方面新的技术盖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梅狭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说敬,面对新一轮汽车技术的变革拧,无论是传统汽车尖、零部件企业讹,还是互联网埔性、科技企业谁燃超,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局铅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点盯痴番:互联化洗、自动化和安全化联扰篮。我们预计岗瓦霓,到2021年迸匆锣,汽车将成为第三大互联移动实体蟹杀叔,同时扮演人类的第三大生活空间锯破。博世正在探索全新的人机交互和操作界面裂,来充分发挥互联驾驶的各种优势绷琉。    谈及自动化领域困虱哭,徐大全判断愁爬褂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势洗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术讲弓,通过持续创新驾驶员辅助系统呵跨淳,从辅助驾驶栓、部分自动嫩急、高度自动驾驶再到完全自动驾驶巍,分阶段朝“零事故”愿景迈进咸桅。目前皑换,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产兢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用录污齿,到2020年左右讲龟,自动泊车功能将进行试点项目测试迷豁景。    说到自动泊车苦偏,徐大全特别谈到停车难的问题渴挨。他说己煎吾,停车难是在城市生活中的一大困扰鬼锤。今年瓶感芭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查口,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题莎馈撕。在八项智能泊车功能里吨轰畔,“手机查询停车场位置并导航”胎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能很惧虱。其实率色,在大型商场里嗜羚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肥保丰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础板。根据一项市场调研显示颁旅哥,2015年乓粹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿罢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力程橙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疯详,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露叮刀,在深入巩固原本的互联化麓拣、自动化和安全化“三化”战略基础上蚂哀,博世今年也把两轮交通埂揩宝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芭。    他介绍涡型蛔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部垢悍浆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绩烩幂。未来十年驴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涸洪米,来提升物流生态系统的整体效率和安全性帘。    在两轮交通方面钾,博世提供两轮驱动霉吵、安全等各方面的解决方案擅霉,涉及两轮电动车拾箩、摩托车淮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式项。    最后鲜亢其,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具遂,满足这些变化的需求控逆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃该秃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”寂熊械,“双积分”法规朵官,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绢逆,连日来才每,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温尺闺揽,让观望中的车企备受煎熬枚锰缄。针对业内关注的焦点问题华,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全巳勒笨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》温安脱:不久前喊急驳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规啡拘诲,如何理解这两套方案铺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)猫乌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联刷法捣,但又有独立性懊纪,各自的核心目标有所不同姜靶款。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量眯肛脊,进而确保国家能源安全碾胆。由于中国的石油对外依存度已超过60%歪崔平,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陌檀守。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钦欧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展搜,进而实现国家节能减排的长期目标领刃锤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集梆江蠕,但现阶段并不能彼此替代匙疙。对于CAFC而言蠕挛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颁,其中当然也包含新能源汽车称眠俊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠壬。但不同的企业由于自身能力俏盼卑、技术储备和对未来技术趋势判断不同翔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疥曹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模刚腔辩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补棵,而以后补贴将逐步退坡会怪量,企业更担心成本无法负担拒掣。因此仅有CAFC法规哄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况脐,所以有必要出台NEV积分系,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流仟。同时艇矛锤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沃土饺,从而有利于新能源汽车早日取得突破昆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碱,其目标应是降低汽车及相关产业容篓、乃至整个国家的碳排放偿恍,和降低能源消耗诉求不同熄忙忌。作为碳排放第一大国杆查,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鼎,后续国际压力还将不断增大萌。因此去擦碱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放漓发协,从大方向上讲是正确的督袱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段外,这和NEV积分没有本质区别咖傻甫,也无法确保总体低碳目标的实现垒醒烘。实际上僻魂辩,跨行业囱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向担狸。以电动汽车为例挺,其在使用阶段确实是零排放惭垫,但与欧美不同瘸朝,中国的电能以高碳电为主缮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放但弧。也就是说阮天哄,在使用高碳电的情况下韶,电动车全生命周期的碳排放并不低傲。这正是碳配额管理应该解决的问题岛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中琴匪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额行,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业陀。实际上姆,将新能源汽车确定为国家战略诺熄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构怀视,生产更多的低碳电平,否则减碳的国际承诺将难以兑现贯汕甩。    另外担,对于汽车行业使势挡,无论是CAFC礁屯猎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坎骸凡,但都应该由一个部门来统筹策划经鼎念,系统思考刃痹环,拿出科学规、系统路、具体僵虫、有效的管理办法来推动实施辟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秒到浑。    ■积分交易细则需加快制定徽呜、尽早出台    《中国汽车报》畔汕领:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定阜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素介,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受娄电警?    赵福全猾疯:确定合理的积分价格瓢玻,涉及到技术撇鄙烯、成本和市场接受度噶郴,需要综合测算和动态调整骂。我认为基本原则是陶扩荡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力刑投挺,让没做新能源汽车的企业有经济压力率豪瘦。如果NEV积分是“白菜价”葡簿,大家直接买就可以纯含休,谁还会愿意在新能源汽车上投入形?    因此仆疟,NEV积分的定价应足够高垄抡绰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入发,通过自己的新能源产品获取积分肖,满足法规要求默檀届。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肥立接、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业垂,能够通过购买积分先生存下去派某,争取时间把自己的新能源产品做起来娄徘。    《中国汽车报》拘率烘:除了积分价格之外宦粒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑墙嗡,目前处于“空档”状态违,怎么看待这个问题伤肌?    赵福全袖溶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力酥疗抢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间率邓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫复。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抠徊撩。同时庞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间税墓。对于汽车企业来说恳僵嚏,3年仅仅是一轮产品开发的周期党喉,政府作为“游戏规则”的制定者罐窜俱,应尽快给企业一个明确的目标桑腻,否则企业将无所适从雷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》舒献:“双积分”中提出了2018年起梧姆惋,8%势、10%竿底豹、12%的NEV积分比例闲蛾,而经权威机构按照法规要求测算募,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难却纺睛?    赵福全碘贰:在这个问题上且佛卞,我并不持悲观看法箩含。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辰,因为还有很多企业尚未完全发力讲起面。按照国家的发展预期钮淀玖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苔梨老,如果每辆车以最低积分2分计算修被,整体积分比例就达到了14%腊队,如果是分值更高的产品播史广,达到18%的积分比例都有可能锑。关键是要努力实现7%销量占比目标且封墙,而这也正是NEV积分的目的所在湿。    不过另一个问题引人担忧胺磁定。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求誓,同时在CAFC核算中也有优惠弘农豆:一方面油耗直接按零计算啤,另一方面核算数量加倍彭发媒,从2016到2020年分别是5倍宦隆、3倍囊、2倍巍美。此外晤,按照单项抵偿原则刮楔剂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分怖,还可用于抵消CAFC负积分坟面。我们经过测算发现袱夕,CAFC中的这种双重优惠部扰柏,对新能源汽车的“照顾”过多了林,不利于促进其他节能技术发展挪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恋泰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展旱,CAFC的达标难度就会随之大大降低哎粒。实际上泵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重话乱承,两者不可偏废秆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展镜欣,但如果CAFC目标落空还弹,国家能源安全受到威胁取乏,汽车产业的可持续发展仍无从保障闪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消宫揪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿爬届忍,这不仅能确保CAFC目标的达成揣碱钾,也会提升NEV积分的价值雷,避免NEV交易落空褂茶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》俱顽妙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值梆苦吭,而没有将电耗的概念纳入其中冻,这样的算法是否科学省?    赵福全固:NEV积分分值以续驶里程为依据扳,这与推广新能源汽车的初衷相违背年伺磺,也不利于鼓励技术进步嘉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程攫惜悉。推广新能源汽车是为了节能减排第屯澜,因此不仅传统汽车附号,新能源汽车也同样应该抑大扬小褐悔靖、抑重扬轻釜悉册。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”笑淘,而不是搭载电池越多越好磨沛,因为大量电池搭载在汽车上移动辩钎,这本身就会使能耗增加箱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾串剑,也意味着大量增加电池生产的排放粪睦赣。    政府应鼓励企业开发低成本陕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品桥对,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鲁。也就是说锯卿,政策制定一定要“勿忘初心”变。建议NEV引入单位电耗暖谁,即吨百公里电耗的概念拱鹃,作为积分分值的依据兢。同时煽,对于小型车电耗适当放宽还达,而对大型车提出更高要求泼,以鼓励新能源汽车小型化浆绩弗,进一步提升节能减排效果攫寡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绷妇雀:在“双积分”中汞,没有将新能源商用车列入管理范围厘脸咐,这样做合理吗磕位谈?    赵福全匙卡崇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈茫可持续发展的问题两架德。2015年骂狭范,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%粱刀,获得国家补贴的比例比这个数字还高秒。而此次NEV出台却未涉及商用车簧篱警,这是不合理的地筛宝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺啊,也会让乘用车企业感到不公平墨湿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规私,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求茬。我建议瘦愧劫,应该单独给商用车设立NEV比例要求讼绢,可以不与CAFC积分抵偿相识,但企业之间可以交易坷棚何。因为如果没有NEV的强制要求童,在补贴退坡后曹娠变,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑慈烧谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口贬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水晴伟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上边烷姑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示斧安饶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家变屋,盲目投资之后隋,多数公司要垮下来苔该。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热菊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎毙檄。    以蔚来汽车为例讹丢莽,去年8月还只有100多名员工然擦谢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模剔。据中国汽车工业协会最新统计安系袍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆度某女,销售4.4万辆盼,同比分别增长25.7%和43.8%素袍钨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆疤慌,销售28.9万辆奥极,比上年同期分别增长93.0%和100.6%眯。蔚来喜峨凑、威马份郸庙、前途井寇、小鹏等已是新能源造车领域的热词闪鞍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碍呻堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面城,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坍咖幌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目借。至此艰霞吭,奇瑞新能源成为继北汽新能源典、长江汽车庆婪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业骡皖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家罢稻泡。    “新能源车企的风险监,其实很大譬沸锚。”王秉刚说略沟骄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力掣话,对风险有足够的分析横,有可能投了很多钱拢寂事,最后做不成没涕,带来不必要的损失程。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下擒脯,简单地投资建厂棠男拈、增强制造能力鬼,未来堪忧鞋。新能源车电池的技术进步非常迅速 镶,现在可以用的技术一年后就不行了缮。如果没有研发能力就做不过人家鸵傅搭。“一下十几个亿扎进去侨敢危,有可能最后做不成叙匠催,我还是提醒新进者要谨慎一点漓啼。”王秉刚说惺。    事实上冬莲秆,目前国内的新能源电池生产厂太多了顷截,但规模都不大峦扭绥。而且动力电池总的规模也在扩张中匣茸,尤其质量好的不多居莫伸,“据我了解妓迁哨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单匹慈墓。”因此匣绰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺戊凛蹋。   谈不上“红海”馁虹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的胜欣肯,但道路曲折呢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说筷,造车得有钱嚷恰匠、有人才惮府淖、有时间新。“钱我们还行侥欠,人也不错拼,就是时间太紧磺,毕竟搞汽车三年算很快局,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合摔吼姥。”万锐坦言锰蛔软,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的秒。    不过矩挂泊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诚,万锐并不认同郡嫡。在他看来害才,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上抵炊嘉,因为大家都还没“下海”距嘘攀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程攫纱募,大家还在忙于造车皑茄矗,搏杀还没开始尺孙。    “这是好事芭哺选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业寂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说亩革第,目前中国传统整车企业有150多家膜殴群,新能源车企至少有30多家撩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法杏铰。    至于是不是过剩论低,梁伟表示这还是要市场来判断假秽。在梁伟看来臀,其实中国传统汽车行业已转入新常态泰疯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长刑曹缆,除非汽车消费大幅好转恫辣显,否则很难回到前几年汽车行业的盛况茎。    但另一方面省杯虏,根据预测俩搽系,未来5~10年摆,中国的新能源汽车将保持两位数增长哀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称麻丘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赴码迟,到2020年时产能达200万辆涕肺勾、累计产销量超过500万辆妮爬。梁伟认为售缔怂,从年产几十万辆到200万辆的目标快,新能源车汽车肯定还要快速发展清七曝。目前的新能源车市场还完全没有定型睫镁碳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会貌烘橇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鹿酷,“很多人此前担心特斯拉会破产喘,但Model S和Model X推出后效果不错律匪,用户接受蓄。经过多轮产品积淀霖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃膏当发,特别是成本下降得较明显触漆。特斯拉可以闯出来亨拆兄,中国企业也有机会女癌、有成本优势把。”梁伟说华。    对于最近贾跃亭的乐视涝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梁,梁伟指出蝗爬,除了技术菩被氛,汽车行业还是一个资金密集剁、劳动密集的行业寂。如果要进入扫倾,需要企业在未来几年有大量投入诺,以格力电器(000651.SZ)为例哇屏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗昆。    梁伟表示穆款鸥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来皋诺,毕竟快速把产品推出来密,现金压力会非常大柔。另外贬,一家企业在原有行业中具有很强的能力柯恋敞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伞,这是一个很长的学习过程速姬瑟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢涝革:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日式,也是第十七个中国记者节凯。2000年女鼻钡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》姆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节么藉瑟。此后记者节像护士节萌伎、教师节一样瞧缮位,是我国仅有的3个行业性节日之一禽咸。   值此之际关磺骨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鞠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”磊。      坚守还是离开隧潮秤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露歇:去年网络广告总量2096亿元型肛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元萍。报纸下跌超过35%期川,杂志下跌近20%论宛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鸿,单项将全面超越传统广告曙筏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击付遣琶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绘汾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下糠为,也仍能保持着不俗的销量们浚。    “没有路可以让我选择奈狭任,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胜。”陈总对此直言到罗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚丝诚,但发行量保持一直不减柏。诚然憾纳开,这离不开报社给予的支持疙。但从自身发展来讲甲喂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绍。究其原因弊菊碳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的对芳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者衡。   汽车也好峰揩,新闻也罢撕勃。毋庸置疑疲苯刻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题超澎。   纵观整个汽车行业的发展趋势笆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志茹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受掠,但不可否认的是糙柬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式籍圣饶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物擎驾廉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者每被。    除去对报纸椭、杂志阶贰雌、广播卵、电视阑、音像等载体样样能玩得起来萎刷路,还需操弄3G屎稼、4G等流媒体技术骸。我们不知道下一站会到哪里绍。   面对媒体融合大潮柯廊,陈总胸有成竹的坦言碗萄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代逝唯,家用汽车转企改制之后继续深化改革棱饭。由媒体到传播机构蒋响夹,由杂志到全媒体平台渤贰,历经两次创业竣,家用汽车探求新的发展方向糙聚顽,抓住变革时代的发展机遇颇丁,赢得了全新的利益增长点僻。不再只是单纯的纸质杂志帆,视频掣、自媒体等做出了不错的效果圣菜。   其次怀德,就是在自己的企业定位方面未管惊,中国医护工作者汽车消费调查秸据、中国城市教师汽车消费调查是以医生谎甩、护士购龚、教师等特定的人群为对象做的系列调查浪。这些调查一做就是3年犁固,走遍全国大中小城市票,做出最真实的数据嗡。 ?   “网红”营销时代   今年以来傲,网红主播频繁出现在各类活动现彻浴,手机发布会撩疼处、车展浅浦瞎、房产开盘令斤、比赛等一场不落筷熄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鞠。”   日前文,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”论轿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军催池亢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”孰彪。   对此事件恢封,亦不乏业内人士称污骡添,国内深度报道的形势正在由高峰往下走猎遍,呈高开低走的态势跑。   陈梓萱表示萝朔梢:“在现阶段的传播环境下奉埔泻,媒体记者朝网红转型瓤磺欣,把读者转为粘合度极高的粉丝捅瓶,增强彼此互动不哀咐、沟通耸仁烘,无论对于报社还是记者个人古,都是一件好事钝。”   “把流失的用户拉回来奇娠,用互联网渺股、新媒体的方式挝,我们正在努力尝试扒莆,但具体执行效果如何贰,尚无法判断福递。”全媒体时代锌,我们永远在路上嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:张瑞丽 版权作品拢,未经环球网Huanqiu.com书面授权惶伎锚,严禁转载先栏,违者将被追究法律责任携鞍。 获取授权" "  原标题低松:广汽传祺肖勇岔峰桶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日撮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典输豢凶。在本次活动上难,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念八剑。广汽乘用车副总经理肖勇表示鸡洗舜:“时尚是一种潮流缎聪屡,其实就是顾客需求苇,引起客户共鸣殿纱,汽车也需要时尚算盖,所以GS8出现在了这里叉眠粕。同时传褀GS8我们就是承担梦想骂钒吉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唾耐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰奖断丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乏枢,中国品牌基本上没有一席之地疼徽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型缅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任略铃费。   对此丰拢,肖勇表示铜攫僧:“传褀GS8我们就是承担梦想惨隙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碑推,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上讽胺狈,所以在豪华汽车上际肌挖,我们率先实现突破男凛垂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚伪光盛,我们就是要跟汉兰达骇怪哭、福特锐界形成三足鼎立斤策,甚至未来超越这两个品牌滥挺接,这就是我们的目标倦蔷倘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示帮虾槐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆欠挟,创造单月销量的历史新高姑额,爆款车型占3.4万辆抡碌,但受制于产能安排的影响挡硷,造成其他车型总的销量并不是很高灿。面对这些问题篓非绢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略女莫。   肖勇表示哼:“明年我们的产能撼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目皋硕溅,产能将得到释放敬毛。我们在满足GS4的同时氓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凡敌,最起码销售五千辆以上涩椿,剩下我们会再分配个其他车型理岸伤。”   同时为了加速品牌向上惩齿奔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市抵臼。同时肖勇说道荤筷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卫莽,在明年全部投产部露,所以明年最大的问题还是产能怒福草,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型库垢,我就是聚焦我的明星车型豁讨丧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼党寂:李芳" "  还有不到一个月涎,东风标致4008就要上市了潍透。它的颜值匙、科技装配足够有吸引力闹,那么随着锁定竞争对手瘫、谍价憋保、销量预期等关键信息逐步浮出水面却,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钒街伐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天呸扮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多栋夸航。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嚷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影镰讽。比这番景象更热闹的暇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会般。   说到品充锈溺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致墨孔薯,让媒体品到了极致蜕。在工作人员的讲解下霞红,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统倾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计猾弟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴敛峰臀,无不让到场的记者久火虐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识幻碌捅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肠撵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质竭、品味金。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搪辨酷,东风标致在今年推出3008妨、4008后传辛,也将在明年陆续推出3008S逃触迟、及另一款7座SUV糠限惯。据中汽协最新数据显示残勒脸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆莎场,同比增长45.91%船。那么甭添凰,在众多SUV产品中惮贰沏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢努超?东风标致总经理李海港对记者表示桂钨:“我认为要总结一个词就是‘品’字肯畏,东风标致的SUV一定是最有品的偏祁太,这个品是指品质书、品味贤骡,今天的4008就足以支撑这两个词疵巳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化森?李海港对汽车产经网独家表示钦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同憾莆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型守颊氛,轴距达到2730mm采,是同级别车里最大的龋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统衫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机村本,在配置方面更趋向于高端露崇、智能汕,进军更高一级的SUV市场非。”   然而问空氏,另据乘联会的最新数据判攀挠,1-8月咖稻陶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV揣帝协,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%人城绿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么黔,作为中级SUV蓉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期士倍?李海港向记者算了笔账悉逢讳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万曝牛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求姥饥嗡。“这种需求就是4008的机会酗,也是4008成功的保障毛帝弘。”李海港表示叼歪。   “狮虎之战”将上演   还未上市躺脾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卜踢。李海港认为鸿触酣,4008在科技装备估红检、内饰外观上相比竞品都有足够的优势图,“2730的轴距在同级别车型中是最大的跋。”李海港强调拦箔涂。   通过外观设计及车况数据对比后发现苍撑,4008的设计颇具未来感和运动感铅能袄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下开罗,4008在轴距上占有一定优势尾踞炯,也使得整车造型看上去更加修长丝。   那么讥恋钮,价格呢艾亩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惮,通过对比翼虎的指导价殴驳,小编认为4008的价格应该在19万元左右胸畔桓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合幌镜喉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢碧句田?据乘联会最新数据辆枫,翼虎1-9月累计销售84258辆讼,月均销售9362辆穷硅。但值得注意的是榔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%秽。那么踢瑞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量省藩焊,可以说也有一定难度逃幸拜。   汽车产经网了解到冕频廷,由于目标客户锁定在换车需求的群体瓜损,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案侣,以吸引用户选择4008胁魄虏。至于置换方案的细节尘范,李海港表示还未最终确定报推。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫峭:李芳" "   国庆结束后公圃,北京挡奥镀、上海粟、广州险、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿撼父骂,引来了社会广泛关注偏。平台闻风声牡碧,媒体炒热闹狭,百姓愁价格结沁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻朔矫北,“网约车”只是第一块烫手的山芋白。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惶糕,又要确保公共交通体系的稳定磕,还得照顾老百姓的感受奈率。    比较普遍的观点认为汲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升黔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疯娩鹅,征求意见中提到让市场来决定磕挫炼,这是非趁铰铮科学的鹃貌。作为用户喇短捕,担心价格上涨蹈惮,特别是比出租车贵匿,认为监管部门是要维护出租车体系利益豌哗拿,我觉得这是大家多虑了筹管。过去癸,在平台混战的阶段抢掣,资本介入烧钱抢流量巍,这本身就是不可持续的北,价格逐渐上盖!,平台收取中间费用是必然的笔。    对于各地的征求意见雷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌席。比如说要求司机是本地户籍哦纶、要求网约车辆的舒适度等等舶慑浆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些捍。    网约车规范的政策是非常需要的冷癸掏,作为共享经济热潮下的产物皆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色勘哀。任何一个商业模式盖实艾,都需要规范起来剂簧叛。因处于监管边缘蝗哥,过去已经发生了数起网约车的温害案件垂。我们在对受害者表达同情炒蔡苟、对肇事者表示愤怒之后缸洽讨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陕。    然而帕掣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的纲贸。比如说睡北,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍栋敦逻、车辆要有上海车牌咕效,并且轴距要达到2700毫米徽。根据滴滴公布的数据堪春,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中昏澳,拥有上海户籍的不足万人卷逢论。这个情况在深圳类似特瑟吠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泄。如果按照细则明确执行水按,这就意味着泊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”墩舞。    共享经济是大趋势叔,但监管太严可能打击积极性栏,这对立法部门是大考验凌氛胶。互联网时代享舰,网约车大大增加了出行的便利泵妇,使人们在出行上拥有更多选择勾。监管是为了提供安全高效的服务保障氯食视,而并非要让网约车集体消失佩扛卷。现在的征求意见许多还是首次提出橡帆淌,建立体系的过程中应该让用户琅、司机及平台有更多发言权踞。    我们鼓励共享朗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环味戳凰,与传统交通体系形成良性的交叉互补姬忿。    我们希望立法柒肯,只有合法合理才能保障各方的利益森,所以网约车服务一定会是标准化耽擎、安全化的螺。    我们希望在所有领域都有不断开放堤、不断完善的发展方向推,这是产业互联网时代的必经之路担尽。    文 | 著名职业经理人姜牧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼捕旅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按倒昧:新造车企业已经不再神秘葱漂虽,告别概念车的品牌曝光期立嚷挝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撬。投建工厂撇、申请资质禾,造车突缚,他们是认真的何祁。不过搐蛙翅,“八仙过海险泼、各显神通”旅爆赶,出身背景不同的创始人虹吗承,对企业产品和品牌的定位豹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”公表。    想听“真知灼见”弧凛,走进新造车企业市烦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天速毫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道负慕,敬请关注凶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中川,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乃供狸。10月10日发,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挪瞬。这也意味着歼,前途汽车继北汽新能源李茨姜、长江汽车之后杉圃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冗抢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本饭咳棠,可以稍稍松口气辞佳邵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看尾,他直言到2017年底前途K50车型上市前灰,相关准备工作的日程已经安排很紧张犀连狭,有许多事情需要持续推进囊钱沉。即使如此割,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心任讽。在与记者的沟通中憾,他详细讲述了自己的创业经历痹蕉、资质申请的情况囱此、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断铃姑。    短短的一个小时佩,陆群留给记者最深刻的印象是络,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师朗,他们怀揣一个美好的愿景喘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”袭。    ■ 拿下资质不神秘绒截密,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”苟拌写,许多人都对过程感到好奇臀。陆群则表示敬驾京,拿到资质并不是一件神秘的事情侨巧岁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挫侩,一点一点把技术做到位史卵泼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来滇半。”陆群说祥篙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》馈欠。具体流程是宦淖摄,企业根据相关标准去申报项目缆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请款朗盲。陆群认为杉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展毛钢、引入新的技术和参与者橇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术叔。其中对电动汽车的四项关键技术僚,包括整车的集成和控制技术商,电池的管理技术陈署婪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求底。同时册,技术具备后还需要做出整车好,并按照标准做大量测试霸慨,要达到很高的标准骡祭。据了解肛,整车控制管理系统(VCU)伶楔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向晒绰,也是已经掌握的三大核心技术舵。    更重要的是铜蔬陌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向菏蜕。早在2010年忱节缆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部让猛斑,开始布局电动车维,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目浚。2012~2013年蓝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目砰迫,在高端纯电动整车设计醇拧、研发方面取得了初步成绩酮繁扔。陆群说收们曙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”朝贸桨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年勾汇宫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展磕衡径,开始引起业界关注楞衔。那时拓挺,行业对电动汽车的关注已经比较高驼四掇,而前途汽车早已走在了前列牧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年列。”陆群说付,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司陇,专注纯电动车研发系虐违、生产艇、销售及服务勺订苍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团睡。”2015年9月腊料返,长城华冠登陆新三板挂牌交易搞,成为新三板电动汽车第一股胜蛔。目前崎缎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蜂,包括整车业务板块(前途汽车)餐、设计研发业务板块(华冠设计)恢,以及核心零部件业务(华特技术)内。这三大板块互为依托潞僵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑麻娄架。    拿下资质街,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点炒涤缉。    ■ 技术踏、生产基地肺物挝、供应商都得一流    在做电动车的这几年禽钞挺,陆群对电动汽车的理解越来越深入撑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机碗恰蛊、变速器等物理结构弦,还需要产业链配套拢碱凰、成本控制控、核心技术开发等一系列工作躺。“自主研发的核心技术坷似、国际一线的供应商和自建的生产基地久程歪,是我们的三大优势父峡疤。”陆群说狄。    陆群说弯睬媚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现芥,市场上找不到合适的零部件供应商俊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术叫。目前韦性,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案隙败卯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化叉、VCU屑砂、RESS等核心技术虐四挠,使零到百公里加速仅需4.6秒惶潦什,最高时速为200公里剁忱涟,最大续驶里程达到300公里喉阑。而据陆群介绍磨,这些电控技术相关的零部件烁,不仅前途汽车自己使用犀,也已经为行业中其他厂商供应溯貉。    在供应商体系上泰念柿,前途汽车同样拥有强大阵容然,已经先后与IAC弓刻彪、博世单扳宏、布雷博混凑旧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涟都从。这不仅确保了产品的品质骋惺纪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验武。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地坎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搐磨邢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地墙亮酮。今年2月常鸵急,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基心,按照规划弯慨哨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆朽,将在2017年中试生产廓,第一款车K50将在明年底上市橇。值得一提的是洪湿佬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺倦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”靖刀,最大可能提升汽车的轻量化水平唐须鸵。    陆群认为放庆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车类际赴,而是要通过成本控制珐宝糖、技术提升来实现犁,其中轻量化就是很好的解决方案厦寺农。他强调犊疗:“前途汽车的产品规划和市场策略杯僵浦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的娜哨蒋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力氨,在全新的市场领域不断成长陀蔑熄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来廊忿,中国新能源汽车市场前景广阔堤,存在巨大的市场机遇淋摔。据他估计迹佬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来香牢。他表示懈冯,前途汽车已经做好了准备硼背添。    陆群始终坚信一点倍匪颧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西接。在他看来龋拌弄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”杰。“所以僧吩舜,我们专注车辆性能拘临,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绍臂霓,迎接智能互联时代竣纹触。”他说虎慑甘。    自1990年大学毕业进入汽车行业堂擎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发割,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年方饲裸,创业历程也已经13年票锰鸽,算是行业的资深“老人”窝碑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”猫,他的团队也是一群“汽车工程师”暴部忱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嘎词。    陆群说吓兰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为艇串,像华为一样拥有先进的技术巴淘凶、过硬的产品品质以及国际化的视野门磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登掠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹态弓,同时烷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益籍贡帘。一时间互凳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来庙雄素。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绥粒赫,对于新政硅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明殴弘。    看自己   记者铝戎: 首汽约车有哪些新的动作和布局辰茹陪?   魏东熬退劣: 一方面吃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酗棱,根据北京士胶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则构,我们会在司机附、车辆和运营都符合当地规定的基础上斥偶帆,继续增加运力保障恫,这其中包括增加自有车辆废抠,也包括增强与当地伙伴的合作洞泛。    看政策   记者废庇炽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后慧私,有观点认为耿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卤八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东丰警: 这样的说法不客观窟伸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定集,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情连。    某种意义上讲售,首汽约车项目上线之前赖尖肋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台故核玛,我们只是在政策范围内尝试着做赦揉。彼时呐恒,我们借鉴同行业企业技术手段维缔、商业模式和合作模式漆,在政策合规的前提下弟虽,尽可能尝试揭火,当然社,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后圃,我们是十分期待政策落地的笺司略。因此门推,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情玛污。    记者龚: 怎么看待首汽约车的先发优势啪?   魏东屉: 的确芜阔郎,北京市场上我们目前是最贴近政策的谈鼎持,但从全国“一地一策”的角度来看裙偷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的饱。    看行业   记者美妒: 按照当前征求意见稿来操作唉婆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响念敞蜕。   魏东陌砂呢: 我们对于各地方出台的政策表示理解舷厘,网约车实行一地一策制度霸诬陋,各地会根据各地的交通发展水平挡蓖、城市交通需求来决定如何管理网约车混脓疯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发清。    看未来   记者踩夹那: 未来行业格局将有怎样的变化爱常?   魏东笆讹沧: 当各地政策正式落地之后春想灿,会明确供给的标准齿傅,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域湃税,同时椽弯剁,对于准入的司机进行严格监管睹。因此邓凶,在未来行业格局变化上古殴滤,在大的方向和框架上由政府来把关马歉,在框架和方向范围内渐,各家寻找自家的竞争点和突破口叼希,现有的平台选择优化平台和转型升级逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始婪倘舒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略书埠毫,并通过一系列体育性炽芥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻该免、活力的品牌形象七猾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体讽,除了年龄达喊闻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人菇。” 10月13日鼓渤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示说煞凯。   据悉娠炕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记崩妨,并向年青人传递积极的正能量熄童恰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纪算。未来碍化滦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动驰每拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言绥浑虾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型朽迁庐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型猴缎,借助本次人物盛典股抽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁静。   “2016年慨俯掣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’扩褂嗜。” 郭伟表示囱囱不,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作提寺,不仅让不同圈层的消费者秃、车主南、粉丝共同参与到活动中抄堤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者遁罚签,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机己箩瀑。”   事实上却杠巩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域咯蒂,包括体育以及音乐类的综艺节目弄抬,实现了跨界合作烂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称炕李柯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流界髓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度饲。”   根据最新销量数据显示儡贫,东风日产9月份的销量出色肋弥,同比增长超30%浮蚊。其中主力车型轩逸纯涪、逍客杆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗迷恃。   郭伟表示欺,“东风日产今年的目标有所提升免桨,对今年销量保持信心纱蛔蓬。”此外碱巢,谈到是否有可能再接再厉冯说睡,在总销量上攀升至第四名的位置时醇卫椭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知存岔,能超过前一名最好茫,但最重要的是与自己对标情牢。”   责任编辑讽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡构:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组颧,管理层不参与讨论托,每组都有来自全球各地轰高昏、不同级别溉污、不同性别的同事墒曹突。”蔡澈说乒朵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寺,大家相互协作翘侨、互相支持处惰俏、勇于尝试辆。”    中国经济网综合外电报道碴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士仆,其宏大的构想才刚刚开始臂琅克。蔡澈现年63岁挺贪,其工作合约预计到2019年比栖,在刚刚过去的2016巴黎车展上弯市,他再次用前瞻的眼光和布局顺梗,为戴姆勒集团未来的发展肃统桔,提出了新的方向雄坷性。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说靠安理:当年学的是电子工程专业示显谜,就有人建议“傻小子壕哄,去学机械工程蜕算诡。”崩是煽,“今天来看矛,坚持初心骂问,梦想终有回报尺淌龟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蚂私,在报道戴姆勒集团的“变化”时弹帽股,都会引用蔡澈的公开演讲款傻疥,因为他提到了电动祟驾、互联漓蒙聪、智能和共享等前瞻主题泄保耍。    首先多,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ矗霓厕,并计划到2025年匿疲汕,成为高端电动车市场的领导者嵌松。当然嗡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列粗簧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嗜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念棘,恐怕显得更稳健请集。    “在所有这些领域涟遁放,你必须为未来的投资做好准备骨,”蔡澈说凰醛寿。 “但这是令人兴奋的俏嘲烙,所有这些发展不仅仅是技术的改变舵梗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务磁胶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛商崇,内容丰富的CASE(瞰思)计划犯赊帕,它取自于智能互联牛南停、自动驾驶袄谓晴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母份妇。有评论指出鹤策榔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责陷,就是要对未来做出承诺驮擎。 巴黎车展发布会期间尝,蔡澈穿着休闲衬衫围桑娃、牛仔裤和运动板鞋拓持抢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贸扁,但蔡澈作为首席执行官晒卷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目顶八娄,以加速决策和赋予员工权力著称谢刷牟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”媒募,鼓励对新产品和新发现峦臼享,进行实验性的尝试椿秦糕。    巴黎车展发布会期间卉茅里,蔡澈穿着休闲衬衫绕超泞、牛仔裤和运动板鞋甭棠阜,一改西装革履的常规风格宫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到癸始违:“我们并不是穿衣方面的专家剔苏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen改顾东,而是留在了在工厂附近的办公室搞脓掠,尽管条件略艰苦沛切。至于在衣着方面的变化饥盘,没有具体的规划挠狈斤,因为衣着是表面化的寞隙,符号化的拓吉体,尽管这会传递一些信息脑睬问。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示说:近些年赎酸瞎,我们尝试了很多新的想法迸栓磋,对整个行业而言都是全新的尝试嫉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划弓,很多同事都参与其中峭熊取。    “仅仅3个月的时间前唱,我们收集了150个优秀的想法典,这些都是关于企业未来建设的好点子狈牵。我们把参与讨论的员工分成了八组旁莱,管理层不参与讨论拳黑交,每组都有来自全球各地瞄、不同级别恢搞擎、不同性别的同事炬扰偏。”蔡澈说茂,“今天提到的鱼群式结构灸袒,希望让公司更有活力书挖,更灵活静弘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展峨,大家相互协作扰、互相支持短踞硕、勇于尝试脾痞场。”    几个月前屯藏富,在柏林的一次会议上寄试沫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片矾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”箱德捕。根据德国报纸对这张照片的描绘勤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面腑蚕。蔡澈告诉开发商推,这张照片是30年前拍的都某八,那时吃烹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车从委。    随着电动车品牌的发布使,以及首款概念车的亮相菠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盒。在戴姆勒的规划中空羔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沉坚,包括价格团、外形和性能凭。据了解卸萝腺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产核凸控,包括在德国建立第二个电池工厂晨吼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕璃霸。主场“作战”的雷诺品牌胚毁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烤谓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念旱强汇,包含设计怠、产品以及市场布局等方面老戈。    发布会结束后恫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通燃沪荒。在面对面的交谈中垫挫蜡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待纽窝颊。另外耐际讹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瓢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作究炯。    网通社汲等甲:在中国市彻臁,2017年雷诺在中国有什么挑战坦墓较?    戈恩唤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长末袒毒,中国和印度都成为全球业界的引擎顷。2017年是雷诺非常重要的一年蕾士蕉,我们的销售会起飞挎踩,就像飞机一样嗽筹,正在起飞向上并且不停加速赊。对于日产来讲桐,也是非常重要的一年吭霜,还会进一步推动启辰的产品辣,这个也非常关键弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社日:您如何看中国新能源市吵凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划胸?    戈恩繁按阂:我认为中国会成为全球最大的市撑扒!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的卞乾纱。对于日产而言道铣鼎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目凄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的定刷缸。    网通社秋褂:对于雷诺和东风的新电动车项目孺肥添,是否可以更详细的介绍一下认纠?    戈恩讼翻:雷诺和东风进行合作纲独侯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场朗骑江。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绦,最终项目还没有做出决定柏,但正在研究当中句。    网通社荷类探:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术猩瓦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诵鸥?    戈恩浅:自动驾驶一定会进入中国慑,这是勿庸置疑的奸募洁。目前叛,各个车商在这方面的竞争非常白热化粗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拱谰搔。在中国相关法律法规允许的时候滔拍珊,我们的产品会进入中国炽。当前诺擂叙,我们的样车正在美国半馅、日本做相关测试馁吝。与此同时斤葱嫌,雷诺当然不会遗忘中国市场颗绰拇。我们会在中国市场进行一些展示项目究蹬次,这会帮助我们完成产品差异化的工作饺骡坤,也会帮助提高产品的竞争力拟订危。    网通社穿享:三菱的加入嘲咐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助遂?    戈恩操:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三喂奈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助亥。我们认为2016年包含三菱在内牌抢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关翟。所以它不是目标斑,而是我们现在工作的结果玻厕假。展望2017年炕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年盘,尤其是三菱的加入庞,让我们有潜力跻身全球前三繁撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春鼎波:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 彻扔剿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响佩朽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代坷。”Kalanick 说道孝荷魄。“如果真的发生这样的事乓府扣,而我们没能参与自动驾驶的开发堡骑,那会发生什么事侨?未来将迅速抛弃我们匆募。”    上周四亢,Uber 对外表示插:8 月底司朗菠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疲爸。    与平常用 Uber 打车的程序无异磊,系统会为乘客匹配 Uber 专车顾舵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捕守邪。虽然是自动驾驶汽车秆食,但车上会配备两名训练有素的工程师毯。一名工程师坐在驾驶位上晚,随时准备接管汽车控制权矛僚,另一名工程师坐在副驾驶上车窟,详细记录汽车的每个动作棘策。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鸥谜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto丢汤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蒲换通。在采访中交阂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业断惺丘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场躬封。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩唷,现在卡车运输市场也是如此显。”他说脯。“现在谈这些还有点早羡海,如果非要说点什么颧良啦,我只能说我们已经进入了研发阶段录风谩。”    在采访中套韦滩,Kalanick 还被问到赊兴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代额牌讥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存呛登。他认为在交通自动化的世界里鞋摩拱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加弦科,但驾驶员所占的比例会下降祈含。不过整个专车网络将提供数万个就业机会磺此徊。    Kalanick 说道孰妨:“像旧金山这样的城市迁不喷,大约有 3 万名活跃的专车司机懊帆彭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机秤貌尽,但是别忘了羞杭徒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车盖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机镀想,自动驾驶汽车也需要充些。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的龟,有些情况是处理不了的衔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肛似趴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少禾县撮。”    他举了一个例子迷芍,电话刚问世的时候霖,需要一名接线员来接线磁倍檄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会阀鞍芬,而是创造了一个全新的行业厘噬诽,并创造了大量的就业机会汞烷狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措哗晃:李芳" "  穆伦认为动藐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代柬勉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鼓鸵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业步么套,包括汽车的使用方式氯。    自2015年9月25日临危受命示寞,出任大众汽车集团CEO至今唱辅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间脚。那么赖,一年过去凸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿畅然,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后堡揽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得擂墨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后焙蛔回,贴有穆氏标签的大众恕呐,其未来又将是怎样的呢媒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)必,借已成惯例瓦五惕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肃潞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义屡,穆伦首先抛出对大势的几点判断韩蓖,也就构成其《巴黎宣言》的构架钩刊。他认为菜巍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代畏哀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毖冒摊,包括汽车的使用方式邓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嗜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求勺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动疾亢困,这需要我们用全新的理念贾搪沫、全面的视角对于出行方式进行解读竞艘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来呛。显然奇凶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的横跋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的摩藉开。我们需要联接汽车世界和数字世界癸腔,让消费者获益肆非,推动社会和经济的发展疚。同时顺应驱动技术的根本性变革拓,即电动车是汽车行业的未来瘦许佬。尽管如此咳抗朔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浚什。我们必须笔耍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代妒酣珐,同时推进替代技术的发展琅枪。    穆伦坦言韦喊弊,应对当下的变革协荒困,对于大众汽车集团来说驼旧碎,是一项十分艰巨的任务匿。尽管如此吃宫脱,我对于集团未来的发展持乐观的态度牢谋甫。因为在过去的一年里缉楞鹃,我们兑现了承诺拣湾, 增强了核心竞争力刊聪,积极推动集团业务的不断发展红。因此辣巧颁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”金,而是“大众汽车集团将如何成功”淳卢。为此师痉认,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”痛即窍。集团的目标旅壕,同时也是我个人的目标米,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业函懦坎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者限檬咆。    他说防稻,今年夏天俗瞄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容恰。我们强调差瑟,集团未来发展的重点领域将包括砂蘑:电动汽车跨品、电池技术署峡垄、数字化羞、无人驾驶和人工智能市,以及全新的移动出行解决方案河伎。放眼未来恕,很多人将不再拥有私家车孔惨谱。即便如此放枫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户本不嘛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念玲柑、大力拓展移动出行服务宽粟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图憋荒堤,包括集团旗下众多品牌的战略稗廓冕、关键指标和相关措施屏。但在此之前催械脓,我们并未停下脚步邓,而是继续开展相关业务填僵渤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时亢,他特别谈到衰:“在中国患,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项撇羌床,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”诫鼎。    穆伦表示凤夺车,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题无溜。这些实践同时也表明胁,即使目前面临压力俯踏,大众汽车仍然完全有能力实现目标娄府琅。他承认纠玲獭,坦白来说饯,柴油发动机排放事件影响深远别,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蔫庐锻。我们正全力调查事件发生的根本原因烯腔,不遗余力地解决所有问题咸豹簇,并在最近几个月取得了实质性进展毫偷。然而对于我而言肚篓挝,构建大众汽车集团的未来蟹,也同样重要巴。    穆伦说海懈,今晚坷景,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图搐抄泵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌帕剐匡。在2025年以前携,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列顿感善,并在欧洲市场占据领导地位盾挝。    最后识缝逞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望册:“未来拓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点笑北帮。它意味着自由侵、乐趣和情感兽管冲。因此鸥堪氯,我们注重产品设计搏尖,并将以崭新的视角进行设计创新”庭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情侧竟:李芳" "  今年7月底八裸嗽,在2016年世界500强排行榜中赡颈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入玲,比去年跃升47位晦新苯,排名第160归毒窜,引起国内外企业界烙稼、尤其是汽车业界的瞩目痉。    今年郸桔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头希截电。恰好是在10年前现垛痊,徐和谊出任北汽集团董事长安旅,策划复、主导前没、实施了令北汽集团由乱到治库,由小到大炽实啥,由弱变强的变革晤坟牡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鹊、有益炔锤、独到的成功尝试睡匹秆。但是扔,当中国经济网记者约请徐和谊冻抨,请他以《老徐和北汽这十年》为题巨痰售,谈一谈自己与北汽集团时问宏瘁,徐和谊温和胖、憨厚地笑着说衬访斗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蜜,少谈猛锨临,少写阜昏尸。    于是态嘶奖,在不久前的一个上午磋,在北汽集团的一个会议室里粉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诫蹲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迷。今天是系列报道的第七篇庙。   “北汽这些年发展快剖,我觉得合资这一块计嗡蔑,起了非常重要的作用硷。不光是从量上贰纫盛,速度上离魄萎,还有效益上”残,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时接,如是说道射冀剔。    “在各种场合我都讲铂路,北汽就是合资反哺自主”当,徐和谊告诉中国经济网记者海盯悸,“合资和自主恫,绝不是对立惟模拟,而是互相借力”们口。 2002年10月18日景枷,北京现代正式成立硷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记搽陡唤、董事长算起抛反,徐和谊执掌北汽已是整整十年势到衡。在徐和谊的带领下鹊来,北汽从最初的“一盘散沙”悼联匣,到如今的中国骨干汽车集团侵,取得了长足发展蝗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鼻帝染,北汽位列第160位肌搂,比上一年度提升47位唇赎,并首次进入前200名防俗漂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涪碱拖。    “北汽这些年发展快淘,我觉得合资这一块茧输,起了非常重要的作用鸿。不光是从量上么曝好、速度上免,还有效益上”现,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坞娥,如是说道统空佛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抱弹,徐和谊结缘北汽堕,也正是从合资开始袜淀。2002年撮椽赤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抬蔚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目驼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业灵、发展首都经济的龙头项目和示范工程蒋衅。    为此昂械擒,时任北京市委工业工委副书记缆棚嚷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽克呈非,担任北汽党委副书记豹屎、副董事长叉,以及北京现代党委书记窜袱、董事长广鲸芹。 2002年12月23日独铂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下扛幸,北京现代实现当年签约炬、当年建厂沛棋、当年投产附俺谰、当年出车挛仿。在短短不到一年的时间里疯喜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凛醒想,迅速在中国市场生根发芽捅秸。由此创下了业内独有的“北现速度”墟叮。    时至2015年常蜂,北京现代已拥有第九代索纳塔侍魂、全新途胜茂蜡辽、名图烤、ix25贩兜晾、朗动骂妈沦、瑞纳等14款车型工露陋,涵盖A0级沁们偷、A级毖茄维、B级按碉脾、SUV等主流细分市诚ぁ,累计产销量突破700万辆娃。    北京现代官方数据显示枷乳敲,今年前7个月冉超,北京现代累计销量达到59.3万辆躬,完成全年112万辆销量目标的52.9%寂。 2005年8月8日绕韦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年克,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司筒。北京奔驰的成立脱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蜗帛。    虽为国内高档车市的后来者级,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下腊颗前,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钮付,实现产品导入捆竞、股权调整默,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等闷,北京奔驰由此迎来了高速发展期骡蹦酥。即便是在国内车市进入到“新常态”后备,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅巴腐歇,远超行业平均水平沛不挪。    目前锨拌,北京奔驰已建立起全球面积最大戚痞肌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地能,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂梯剔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心崎苏曙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台悼冗杉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芥。 8月22日较锚骑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托成风丰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型裙岭:C级车蛋警寡、E级车信家、GLC SUV和GLA SUV壳。官方数据显示畅妙,今年1-7月癸法,北京奔驰销量达167307辆谴奖,同比增长32.9%冻缄。    8月22日挥勺饭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市两。在迎来年内最重要的车型后锚砰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜莱熬,着实令人期待屁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展橙饥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时袒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力残戈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多抢费妹。    “在各种场合我都讲俱霸榔,北汽就是合资反哺自主”杠辽,徐和谊告诉中国经济网记者共归,“合资和自主茄狮嘘,绝不是对立浇汤,而是互相借力”钦金虚。自2009年以来兑衬妙,由北京现代靠捌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商岁祥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范洽、管理流程予以借鉴的数以百计咯邪峭。 北汽自主实现百万辆    正是如此横,从2011年敢夏剁,第一辆整车威旺306问世偶颅垛,北汽自主销量直线上扬蛙筒:2011年达到2.4万辆掣步、2012年实现7.8万辆对插、2013年超过20.2万辆发囱、2014年突破31万辆哥叙晒、2015年完成33.7万辆景扮量。历经五年多的时间腹吨帽,北汽自主已累计生产达百万辆钉,跨越增长令业界瞩目傲响。    “着眼未来登,对于合资我仍然非称澳浚看好编班榷。不仅是十三五统恼,未来很长的时期埃踏窍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献耻芬。另外潍逃煎,在此基础上股唇即,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”椭,徐和谊表示示灌。    “年底前还会有更多的好消息暖,不管是在新能源领域泛,还是整车领域骇,包括一些重要的零部件领域峦,还会有一些新的大项目落户北汽该。这样镀,为北汽更长远的发展滑,我想合资这一块罢,贡献还会加大椭肝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "  9月29日檀纠合,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上皑逃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲褂颠。   蔡明指出徽,中国汽车市场曾是低质量恨池、低配置皮垫、低服务的代名词还。诚然佬脖,与美国汽车市场相比泛崩,中国汽车市场还不太成熟精。但是培睛,趋于完善的服务质量畏涵绒、规模日益庞大的车展荆陆枢、逐渐被认可的中国自主品牌供帕姜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步档潜凭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标倡,分值越低表示可靠性越高巢窃。J.D. Power近几年的数据报告显示巧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定梁潞,从2009年的178PP100到如今的102PP100冈斜妇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鄙盛醋。尽管与美国市场还存在一定的差距孟场嫩,但中国市场的后劲儿不容小觑委奢鞠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显催标挺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鞭?J.D. Power最新数据会给我们答案丸宫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH捍蓝橡,而中国市场的进步速度为每年4PPH帘。在车型研究上暖家,中国赶超美国市场需要6年时间裙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH膊雀,而中国本土品牌进步速度为8PPH两仓捕。在生产车型上沁然,中国赶超美国市场需要5.5年钵。   3. 在了解美国客户的需求上休赶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年烫巍。   经过对这些数据的了解和计算饱虑埠,平均下来全,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惹,才能百战百胜善菏煞,想赶超美国市澈团セ妗,前提是了解美国消费者的需求顽恫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的苗酶妙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为娶吞:车内有令人不愉快的气味夸摹、胎噪声过大(来自车身下面)轿、耗油量过大角径、风噪声过大(来自车身周围)维、空调开启后簇驶芍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为礁洞:内置语音识别经常无法识别/误解命令日、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寡、风噪声过大(来自车身周围)弘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诬丢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档倒蓉吗。同时部露对,在前10大问题中裳,只有一个问题是相同的茨础侠,即风噪声过大肠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异塑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沪。中国消费者更注重感观(嗅觉盎徽、听觉和味觉等)方面的感受质量饲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纫店览。   就目前来说谦刀,中国的汽车产业还有很长的路要走谩,无论是汽车的质量谷稻,还是汽车的整体销售体系敦胚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距滩戒丁。凡事欲其成功痢,必要付出代价糠叭:奋斗南堑侗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉毙吹伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蛋愁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理菊钢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蠕水涕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰尖貉琴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编美你慌:李芳 版权作品农,未经环球网Huanqiu.com书面授权雌,严禁转载豪芥宿,违者将被追究法律责任吃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览视扰举。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞪探衅。同时煞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开太涡,作为本次车展的重要组成部分之一侈瞪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陇殴茶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滇,中国机械工业联合会会长王瑞祥献,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言旁,为中国汽车产业的智能化堡叹仓,信息化方面的发展做出指导意见勒。   本次峰会主办单位杰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接坍侮童:   贸促会汽车行业分会长王侠缚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟砂匹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘居:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮份:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涩离奶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谩但:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓崎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌抚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了戈衡祷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看程蹈阿。因为我以前开玩笑说了一句话靡,我说这个车联网这两年已经实现了辖帽,就是人在车上用手机连网踢仟氏,这已经实现了熊潍灯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架夹绘,手机天生的使用起来就比车机要方便扯哀酱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变篮疙。有一些改变我们已经看到了卞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了办辽。现在有了优步捆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了泰床,这个确实听着都挺有道理雷目,我们一听都很吃惊久。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享趣钒贬,搞来搞去就卖那么几百台车霸沟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始几,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了勃。对于整个汽车产品编、汽车产业链的改变它到底会怎么样实?   回到出行的那个问题路苛,我觉得大家也不用特别的担心敝谴阑。我先给大家压压惊手,有两个数据很有意思嫌,一个是美国湾区的汽车销量笺烹,一个数据我们一查就能查到母弧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及裤反,现在渗透量已经非常多了睦婆,优步在湾区这么普及了韶,买车的人是不是变少了汲狗挞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瑟,这个没有变少落弗,而是增加了诬倒僳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆上冲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错困排寇。确实涨的很快浓精梳,这个和大家的想象是不一样的导襄,觉得汽车销量应该减少啊骚朵,怎么还增加了呢极?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少姜里瘸,你说滴滴外、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情轰两。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买慑,这背后真正的原因我就一直说礁煞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了博,其实出行不等于汽车粒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺聘芯距、道路密度不够这种应用场景和。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拟阮,其实它真正的加剧了中国的拥堵卿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照许,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%笺。汽车也不是简单的交通工具袖,如果把汽车还原成一个交通工具某桃岁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了碉蛇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由隙孙叔,我可以开恰俺扯,我也可以去坐地铁卤佰,我有北京和上海的公交卡炮、地铁卡氦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钵,我也可以骑自行车晶陌帝,有的时候感觉走路也很好亥休客。   实际上汽车和出行之间不是划等号的秽,汽车行业当然会发生改变荡苍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑聚松。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抵乌龄。如果你只是把手机当做一个通讯工具父,在2007年的诺基亚已经做的非嘲铮好了江鹅矾,但是还是被智能手机行业颠覆了绣。在汽车行业也是这样被,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验洪款蟹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具扦挪矗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缮凹,我们去展望一下累复嗓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶馁撤,大家都提到很多了艰柯。其实很多人的展望角度是不一样的迁沟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了攫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了矩泪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步川女,更多的是解放了你不用开车精瘟弗,分享的是司机黎独喜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够筷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鳞勾,它是一个规模经济垛埃。它的交叉点大体上在2020年就会出现每,我们的预计2020年在美国就会量产拜纳,在中国可能会晚两三年馆囤反。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的菊秤,这是我们要看的一个趋势触酸。   第二个趋势爬,移动互联网会加快电动汽车的普及门,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车雷。很多人说电动汽车是因为省油钱硅操怜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哥妙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了楷,再也不需要去加油站了含茎崇。第三个带来的变化就是对产业的重塑竣叫,以前汽车公司都是专注在制造戈惰,用户就认为是汪洋大海烦变。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蚊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链奶每,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面睦纷,内部管理的界面磋母畦,反而把制造这件事情也许就可外包了律。最后一点甜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接趴桔,所以汽车作为交通工具以外的部分险郝,一个用户买了车以后需要的增值服务黑结漂,汽车公司就也机会去提供这样的服务庙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验筐舍。所以正是因为这样一个对移动互联网项、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化淋席,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鸿,超过1700名员工哼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品矮降、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嫡唱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业闷涂皮,激励用户甘水,这样蔚蓝的天空就会出现顶潮纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁滴娥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蓖俯啸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览触。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肛存。同时桶趁蟹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开继,作为本次车展的重要组成部分之一沛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖勾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膜桅,中国机械工业联合会会长王瑞祥奈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言磷疮豁,为中国汽车产业的智能化灭帽,信息化方面的发展做出指导意见烷嚏。   本次峰会主办单位处麓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接戌舞:   贸促会汽车行业分会长王侠朝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟四戈湾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌令系浮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林败电:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉樊虱变:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓加:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘免私讳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城浚快枷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钮,因为现在我们是全世界销量最大的市场撬动惶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺取辆脖、环境污染等方面禽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烤久嗓。同时份烽痕,智能制造痕、工业4.0屎、移动互联鹤搐涧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战巧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”东离侍、“互联网+”等发展战略将棘吗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点妈寡详。我们有很大的机遇佩,我们会见识很多非常有趣的变化度坊。   当前业界普遍认为盟底,低碳化蓄、信息化适、智能化是未来汽车技术的发展方向粉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇剧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台刑官,正在成为汽车行业的发展热点偏汀赤,正在助推中国汽车产业的转型升级鹤讽,从而进一步打开智能交通产业的价值饶洞。在2010年的时候窖寐晒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索勤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统母寺畦,为用户提供全天候麻卧、全时段的服务读慨饲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务秋冗停,签约和活跃用户超过一百万唉,累计为用户提供约2亿次的该户服务魔,人均交互服务超过11万次孝警。经过近七年的发展肩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位畅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蓟毫、凯迪拉克筋、别克岁忱、雪佛兰上使用痘撩创,倍受消费者青睐瘫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰刀恪,面对新的市场和技术趋势讼,基于车联网多年的探索孩、实践结合行业的技术储备氖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略糯趟,提出了到2020年力争100%产品实现互联凯级,并致力于打造以车载信息服务浓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务猩踢,为人巾赌、车提供安全智能便捷绿色出行女坊,初步建立和谐的人桶、车分钢长、社会互联生态圈驴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克派桶播、别克宦、雪佛兰品牌好犀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广警隶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展诬。除了安吉星在移动信息和网联上淬渭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力诫嘿牵、内容服务能力撼防掠、大数据运用能力浚驰楔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B强薯、B2C的业务蔬渺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全面,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露紊翱漏、支付安全扑到,更可能引发行人安全和人身安全复庐斯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时白莎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入料嗅普,网络安全开发包括威胁因素识别常、安全战略制定乾奶、安全措施执行辩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开电。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准酗柏拒,并且在过去几年不断的进行迭代升级检琴魄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作菲。伴随车联网技术的发展揣纺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术镣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术虱切奔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶从磁。让汽车驾驶更安全矗捐臂、更轻松儒沏、更有效伐。   我们身处在这样一个时代非刨,新技术层出不穷使一切变得可能秋儒,我们也是非常幸运的一代人罚梢户,能够见证汽车行业在国内帽差妹、在整个市场上有一个颠覆性的发展淋伐挖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谭澳豹。同时也让我们对明天更增添信心和期待佃纬但,激励我们坚持不懈的努力角。   我们相信顶哦缓,汽车行业的发展刚刚开始让。汽车行业与其他行业的相互交流孩炯承、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活乔箩。我们会和同行一起共同为之奋斗踩涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "   9月28日倪,在2016上海浦东国际汽车展前练残,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拼揽坤,新兴造车势力秘陛希、养车摩府、汽车金融等领域从业者侮颈,走到台前窟口,与大家分享及探讨未来的市场前景坑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲倡讲哪。    吕征宇坑:各位领导浅、各位嘉宾残丢吼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典甫凉郝,刚才我们的同行说得非称荒福好色鹿,其实我们有一个共同的理念难,而且我们也有非常多的痛点胁板昧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来湾撩筹,我们也有美国合作伙伴的公司愧身,乐视的七大生态是有机的瓣,在零基础上打通的褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的稀吵,目的就像董事长讲的一样疟巳,让“蓝天白云”再飞翔耍赫,目标就是打造全球最先进的超级汽车抢倪。    那么用互联茂鞍噬、智能艾肖贬、电动洽、共享的方式墨舵扁,实现“未来”的交通方式势性恼,我们认为汽车产业淬遍卧,还是没有被互联网变革的产业替叼。对于乐视超级汽车生态而言叛,我们有四大基石牡亮,我们相信社会化奈力奶、分享化廉坎诞、互联化胸、共享化将成为我们未来变革的方向匹感。    从我们的汽车生态诞生以来魔踏,我们保持着快速的发展必煞线,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目喊醛,落地在浙江湖州 荆肥醋,这里包括绿色环保的环境播膛啪、自动驾驶的一些功能和区域构。    同时我们最近可以告诉大家兴氛哩,我们的产品样车在美国已经开始路试两微激,技术在百米加速已经是全球领先了逻,产品的量产进入倒计时状态挨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资习传,创造首轮汽车最高融资金额的记录败俄美。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发突鲁母,协同开发也是我们在北美的基地悍、中国的基地葡贰、欧洲的基地共同开发令咐常。同时我们的战略开发电动的底盘机构乏拍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件糜。    第二个就是智能化蚊司,车是人工智能的最佳载体铺棘,乐视做了大量的投入川,在硅谷和SSA成立了研究院苛剑,在智能驾驶也取得了突破性的进展欢。社会化就是刚才说的分享呻贬,我也非常喜欢这个创意厂梅便。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蔫,我们相信在共享经济的领域里麻希祭,无论是Uber的繁荣峰放毖,都证明未来不管是房子炯玲汕、汽车都是重实用的趋势票毁,所以乐视将战略转移肠,推出车租赁的平台斯秒啥,我们叫做乐享平台躺乒。    其实最重要的议题耙颊,乐视作为互联网公司荚雇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力簧雇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解立店罗,电动化录溅、智能化未昂步、互联网化嚎能、社会化丰寐糜,这四大纬度有密切的联系搽。    我们把汽车当做全新的载体枚褂拳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通颧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功僧扮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品笆,谢谢大家怜孝微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹盲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日催,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办波韧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锨,他认为车联网诬翱,既然是大势所趋盗莎燃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网讼踞词,少炒概念膛叉,多做实事本痉拔。 以下是王侠发言实录吞慧:   在这个夏末秋初娩、时令更替的丰收季节鼻辜弦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机裂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典秽。在此很寝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会堵归,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钙僧,汽车产业的电动化叙凳雾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哨,而且也正在成为全产业链创新求变猛、转型升级的主战场台楞。但是南领路,热点和繁荣的背后蓖嘲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面澎激掇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样裙紊摄,车联网也在热捧之后开始遇冷茬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰舒。其实列缚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战懊寞藏,我们要理性面对响、系统分析舰肥,既对前景充满信心俗翱亢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蝗驾卉,才能在变革的大潮中认准自己的方向陆欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筷,我们要清醒地认识到衫笛捷,汽车的智能化和网联化是大势所趋漆溺,是不可阻挡的方向送。电动车还有技术路线之争菊、对减少污染和能源危机的疑惑赊北,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处互雷,没有坏处帝。汽车诞生130多年来笔,除了带给人类方便之外嫁汕铆,还带来了许多难以克服的问题襄动,比如交通事故痛玖沽、环境污染和拥堵春陇、能源危机等等埃花。车联网和自动驾驶等新技术的应用檀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐行,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想必誓。现在不少基础薄弱的车企旱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招猜居煞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谈瓢,多持观望态度考葱,这也是目前车联网叫好不叫座囤、貌似热闹却普及率不高的重要原因笆嫩。我想说的是武貌剩,既然是大势所趋惹保并,就不要犹豫不决搔,否者真的会给对手赶超的机会嗣迹防。   我们要清醒地认识到赋释,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延殊。汽车市场的低增长成为常态之后草,我们对于销量的追求空间越来越有限楷拨休,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锨景勉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值霖榷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道捻。   我们要清醒地认识到线酬嗣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破弗得禽,必须是社会性的统一行动鞋嗡府。一方面莽蜗,车联网是一个汽车生态泊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入袖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致供谎捂。另一方面愤,车联网又是由整车制造商蓄款、产品供应商硅己绰、内容提供商疚、软件供应商呐、服务提供商鸽骚法、网络运营商等不同角色组成的产业链霞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合炒,打破壁垒剑媳别,互相开放信息系统肖,进行深层合作恫庇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的劣邵呛。   我们要清醒地认识到跑墩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破海参侵,而是要靠一个技术集群的集体支撑捷碱蕊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网咎,如果通过手机就能解决的裸燎,其实不应该叫车联网纬。大数据记、新能源技术糖、网联技术藐、自动驾驶技术膳抖笺、传感技术囊、网络安全技术等髓,这些技术的应用都是相互影响骑、相互促进甚至是互为条件的涣睬疚。比如汽车共享和无人驾驶塑略,就只能在车联网的前提下才能实现醛琉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变莲彭露,并给汽车共享带来更多可能性闻。另一方面仇,与手机和家电不同的是逃兽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吞夸,绝对不是有钱就可以任性的地方顽亮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惯,中国车企面临的问题一点也不比别人少配黎胁,我们一定要避免浮躁情绪救,少造概念伙苍兽,多在核心技术上下功夫妊。   在刚刚结束的G20峰会上汤遍,习近平主席表示箔欣:8年后的今天默粒驴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步河螺伎、人口增长阔放涧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期荚喀渐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减稻痕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头绍篡。其实禽督,对于全球汽车产业来讲凭察篱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱槐,传统技术进步的空间越来越小衔。在这样的背景下痛欺,智能化盗解、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎掸,为汽车技术进步提供了新路径顿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手炉。   今天堑核,我们以“智驾未来誓拇、创领先锋”为主题础,邀请各位企业家拨绦蒜、专家学者共聚一堂仙布捆,希望大家能敞开心扉炉纠,知无不言瘦弊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策漠潘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量馈卡。   最后炔抨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瘁剐,祝各位朋友在沪期间顺利婪、快乐磁慑、安康味丁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判宪畏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型抢蟹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瑰顾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盎裤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点停苹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线娃艇壤,在下线前夕垂培,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通壬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读哭地息。 一尽师、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型脱。今年1-8月哗槐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息歪加。从2015年末北汽威旺开始逐步转型及奇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锋,以首款SUV——威旺S50为节点够呻,一步步走向经济型乘用车领域加,实现“MPV SUV双轮驱动”狈充劳。对于未来产品规划蹿琅,陈桂祥向网上车市透露鞘漓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型夕磁,并冲击40万台销量规模郊煽灰。” 陈桂祥进一步表示题:“北汽威旺的MPV车、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品康。2017年的销量重点会集中在M50F上醛唉潞,到2018年也会有全新产品上市跑。”    今年8月16日免,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鬼胖胚,对于转型中的北汽威旺刊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化娇祷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型星。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陶溶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂踏篙儡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来俏痢识,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”本林。在陈桂祥看来彩逢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏常脱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势颅。    二试项、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求贺。M50F具备明显的高颜值特征念,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见弹。而做到高颜值并不容易钠帝京,陈桂祥向网上车市透露巍侗逗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源困算,奔驰团队也全程参与了M50F的研发驴融撇。    从内饰来说沏矫,新车的设计均由轿车化标准打造菱长,其配置在科技感统、智能化上都有出色的表现弊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏示,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瘸。同时平,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表唇授房。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陋晤,智能化水平足以媲美合资品牌踢卿半。 在性能方面贡测迁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速殴矮,进一步满足消费者的需求汞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肆层灌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台枷,到2020年威旺规划40万台的销量闲赣古。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求虏。未来将在夯实MPV市场的同时硕汲蔫,进一步做好SUV市场奖课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日耽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》讼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业簧瓣:苏州吉姆西枯淀、苏州金龙方涕廊、深圳五洲龙迫汕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车晤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元犁浆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烈尚惩,并对吉姆西取消整车生产资质令,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除倍抡购,追回补贴资金试。    根据通报惺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查凶即,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆刮抚罗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元妙。不过疼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了操蒙客。 补贴新能源汽车的依据何在爸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆花婆顷。市场经济最需要的是诚信活哄查。但是扩理拢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中豪捶倾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问担害尽托。部分领域缺少应有的制度约束枫物,秩序甚至失范谦,这并不稀奇怂涣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立烧率。尤其值得一提的是箩篱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标色抚。在这一目标之中甸叛,财政也被赋予了其应有的定位鞍衬诧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”海缎拍。中国社会的根本性变化需要处理好市场试、社会与政府的关系凤倡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件竿。新能源汽车市场同样是市澄盘细住,从根本上说队,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥少沃寡。新能源汽车骗补问题的源头横,就在于市场的作用没有得到真正的尊重琳掠。    当然哦陌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用廉讹峭,不是市场取代政府哦孝,而是市场和政府有主有次炽汤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖羡。说时容易做时难坝陇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题岸苍伙。补多少汇乓推,怎么补氛嘲怀,补贴如何管理等等协戈本,同样都是难题浩涤怂。    为什么要补贴新能源汽车梗舱?可以摆出来的理由不外乎如下赴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域袜习壳,只要予以补贴强氰齿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惯董蹄。这么说不是没有道理帽题妹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产够纺翁,成本较高巾筹。有了补贴汕艇敢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补潮伪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吼鼎。只要有足够的补贴筒,新能源汽车的发展肯定会更顺利宽氛帽。    但是菩叭洪,有了补贴赏拜眉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗咯?新能源汽车发展的关键在于技术秀。有钱就会有技术吗任炭猴?这才是问题的关键具黑戌。的确哦徊,现实中有许多技术是可以花钱买来的肪猾。但是告,先进技术不见得能买得到策实剃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涂。各大汽车企业也在努力开发新技术炽薄陵。在这样的条件下讥敢受,新能源汽车的发展方向都是问题殊,怎么会有可供市场销售的先进技术尚骨?有了钱江拓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入晚寄,但是秤为,研发投入增加叹麓,并不等于研发就一定会成功扭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谰,没有确定性的目标筐瘦肖,研发投入的针对性也不可能太强禄。在这样的发展阶段蔽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法渡弥,让市场自行选择合适的技术狗朽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的贯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势棵。优势到底有多大虎蛊,得看技术马价。电池靠电力供应输抄枯,由于中国电力主要是火电陕虐,最终提供汽车动力的是煤炭善。只不过拘,煤炭发电地可能不是汽车使用地系,污染从汽车使用地转向发电厂所在地荚。污染是否减少非,还得看耗电量的多少伦沮撼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量孝橇裁。之后储协,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较溯识惊。传统汽车汽油有不同等级瞄抒恳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率介殊函。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源素,这也会带来一定的污染凹霖。这都是比较时需要注意的涣抗休。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进醇绞、充电不是特别方便的条件下唤,混合动力有助于新能源汽车的发展房钞,但问题是暑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蕊贤?充电不便就不充贯凹,将“新能源汽车”当传统汽车使用杀,也不是什么新闻裸嫉。还有娇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拇唯淖,到底改善了多少能源使用状况歧叛饯?太阳能利用技术的改进匠,可能是新能源汽车发展的重要方向钙。太阳能丰富惭襄,足够人类使用侠脑,但是目前利用技术较为低下巾,妨碍了太阳能汽车的发展皑骡壕。石墨烯等新型材料的使用驳澳儒,有许多未知数盘烫头,也意味着有许多新的发展空间咆捻。虽然空间多大未可知蕉盆玛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会错惠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现患缕?政府在新能源汽车上的补贴较多免。包括中央和地方财政补贴在内换豁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凑。补贴力度惊人淑,这是骗补的根本动力秋妊筹。当然焦,骗补还只是个别现象不毯,或者说只是占全部补贴的一小部分恫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断悉。如果问题的分析只是到此为止玲敛热,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策顷粕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蒙,只有寥寥几个谅犀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑败画。这些企业不是小打小闹的企业埃,从某种意义上簧烹豁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命腾筹虱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地爆。这些企业按照正常情况下警稻辨,应该合法经营才是裸黔趟,为什么要去做骗取补贴的事昂?从企业层面来看卜矗纱,这是市场经济仍然不够成熟的表现瞎抹。在成熟的市场经济下巍膝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蒜,至少应该是诚信经营的便。骗补肯定事出有因花侣。    值得我们拷问的是害姬擂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题搓额墟?大企业铤而走险逢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碴食,企业不必费太大劲就可以做到氛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业哺喘,倘若没有足够的补贴错,新能源汽车业务也是难以经营下去的距。    政府花钱是要讲收益的熬够。动用公共资源飞边报,就必须将事情说清楚裳创。最终斥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告请。评价报告应该说明补贴的总耗费剂处陪、补贴去向以及效果刷。这是国家治理现代化所不可或缺的汀伸钱。每笔财政款项都应该用到刀刃上痴,都应该得到其应有的收益侮。算总账边破,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酬豢泊,这个判断并不容易做到鲤碘。仅仅纵向比较是不够的裴,我们还需要横向比较忙拴盗,中国新能源汽车行业与世界同行相比萎,地位是下降了颂骂,还是上升了璃。如果上升官,那么上升到什么样的地位盲贸酚?如果下降律糖,那么下降的程度又如何寡?即使有了指标数据低,争议仍然会持续下去创逃。也许崩抗,我们可以通过其他指标来加以佐证巷矢。    新能源汽车的受欢迎程度冈,显然就是一个不错的指标币涤嘿。2015年新能源汽车销售了33万辆涤揉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计俱嚏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的商氓,那么实际销售数量更小腾蹿。新能源车价格不低悄恫楼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美朽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绿,更利于判断博。北京小汽车上牌需要摇号镭妈,但是新能源汽车的号是单独摇的闷课,且获得的难度大大小于传统汽车袱。这样柬龟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车牌刷囊。他们选择的理由多是容易拿到车牌萌滇俱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力亢氮函。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖去,还要摇号染,获取牌照的难度和支付的代价都不邢方狻,新能源汽车和牌照捆绑销售习,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蹦推,于是他们也可能选择新能源汽车韧。但就是这样嚼仆诫,新能源汽车仍然没有流行起来辽两第。全国其他地方都,也未见新能源汽车充斥着整个市场浚爱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩下寥,但是俺,我们需要思考悲敞,这些成绩中揽送,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拌?一些城市为了招商引资陛达,鼓励新能源汽车企业到当地投资汝舌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车淀辆菊。“双赢”战略的实施粗疲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力还亮奔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进画。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赌,这样的不对称竞争扶持辛缚堤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴猜娇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待彤,是对新能源汽车价廉物美的期待叛烽唾,是对节能减排效果的期待敌娩,是对先进技术发展的期待伎。这些期待都是合情合理的铝。但是胚慨购,供给侧结构性改革还未到位邓嵌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求枷桑却,这才是问题的关键誓沟伦。即使要给新能源汽车补贴睡措都,也应该考虑补贴的环节毖,考虑补贴的对象嫌,考虑补贴的效果芬理懊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴隆颧吠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者矩点免,不能有效激励新能源汽车技术的进步敬怕配。如果一定需要新能源汽车补贴没,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效华。这样的补贴有点后期资助的味道突面,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业贤。但是桶寿担,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术法咳屁,那么它就在这个行业有了竞争优势猩霜扫,实际上不需要任何补贴同疏搔,就可以经营得比其他企业要好现笛缓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争古入侍,扭曲市场行为性尚。而且窟辫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展扰圭图。新兴技术的成长在萌芽状态卢啊撬,可能没有竞争力朽盆,但是保浓蓖,经过一段时间的发展之后锌麓,就可能显示出新技术的力量稠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鼻,今天领先的技术氦,到了明天就可能落后摔些傲。这是技术发展的规律性所决定的潞。为此胚舱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间妊,因为未来的不确定性步豆饭,没有人能够确定未来的真正技术路线庞颂。留出市场成长的足够空间脆咕,可能比别的做法更加重要袱许。骗补问题的出现觅病,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疟萝管。    基于现状拷氖捞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展晤漏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变舒赔。这些年的财政补贴隧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样藩娃街,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会盗。相反稻上,效率不够高的补贴红怠沦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少管附胃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重测青哆。现有的补贴如果不是投向终端说刊,而是投向技术研发挽,会不会效果更好点呢掸体季?个人汽车消费纯粹是私人事务既诽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酚享卞。骗补问题的暴露空,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会勾。补贴本来就在退出履,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴杰翅。补贴旨在鼓励研发阑独狡,鼓励新能源汽车技术的发展实蹋地,而不是其他具体的消费目标具财。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瞎坚啥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场撇。这样的技术支撑出来的产品采室膝,还不能满足消费者的出行需求呢绕。财政补贴可以退出挠限模,但可以通过科研经费资助的方式没欠菜,鼓励新能源汽车技术革新嫡。同样的钱懂跺惩,花在科研上的效果久弄,可能比直接补贴消费更加有效巩。创新驱动发展战略的实施沫突,从根本上看钾,需要依靠的是技术创新棚驼。在技术创新上多投入桃,并注意投入的有效性萄靠掇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吉楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  今年7月底哩称奢,在2016年世界500强排行榜中孙踢秸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入稍婆,比去年跃升47位膊,排名第160懊夏,引起国内外企业界蹿、尤其是汽车业界的瞩目煽驾呐。    今年洼蔚般,是北京汽车集团快速发展的第10个年头醒沽。恰好是在10年前楷筛僚,徐和谊出任北汽集团董事长阑新皮,策划首磨物、主导豆耸侮、实施了令北汽集团由乱到治工杏扁,由小到大沟楼拈,由弱变强的变革损,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绥、有益恭佬氯、独到的成功尝试拓歼矮。但是秃,当中国经济网记者约请徐和谊烂晨氮,请他以《老徐和北汽这十年》为题饰徐,谈一谈自己与北汽集团时舞碳痕,徐和谊温和锭屯、憨厚地笑着说肪适,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瞳就,少谈局耸豌,少写揩戳牢。    于是跺堵,在不久前的一个上午圭模,在北汽集团的一个会议室里怪叮喇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杏露歼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镰阑茶。今天是系列报道的第一篇袖眯宦。   当时稻苏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惭,实现跨越式发展”的战略灯巨箱,以及构建整车寂教、零部件茫题矮、研发旅肚扰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垮缄。“老徐这人的特点就是说话算话挟,真抓实干哗散惜。眼瞅着北京汽车研究总院立厦闻、海纳川汽车部件灰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务到鹿、新板块一个接一个地建立起来蔼途,形成有力的链条纺,轻装上阵拣恰,并有序运转”委写烫。 北汽集团党委书记手、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展淖贩芜,连续多年蝉联世界第一稳肺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题僳碌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团井惶类。    世界汽车产业的竞争是国际化的戒痹、规模化的铂粮,更确切地说是集团化的郡地。观全球汽车产业格局斜虹,能够称得上汽车集团的肖看容,美国有通用壳、福特城涂,德国有大众涎、奔驰础谎薯、宝马扫毒念,日本有丰田蛇苫尸、本田阶,法国有雷诺-日产踞陕、标致-雪铁龙蹿,韩国有现代-起亚回烘侧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前豪,谈到中国的某一“汽车集团”墓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到录费,没有自己的品牌和产品溅耪,不就是一家投资公司吗楞?算什么汽车集团!    每年辫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名齿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”聪摄,不但被大众梁钦、丰田戳、通用们甩出几条街叭,也常常被长安迁杰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑催。    因此昏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧回蒲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题授。    过去10年间逼娘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后写犊携,在汽车产业集团化方面做了大胆不、有益的尝试迷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体雇,逐渐培育微、锻炼成为一家颇具规幕荩和实力的汽车集团素,在研发咕、制造恍烫、人才恍勘、创新挎、管理等各方面实现了标准化叫施郡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业毛钨,曾经拥有一定的基础和财富传,令人期冀;同时骨染感,由于分散化箔、碎片化歧淑九,更存留令人难以释怀的遗憾稿豁。    北京轿车工业与一汽氏绢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绿,有考证甚至认为侈耽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嘲。    据汽车老人陈祖涛回忆上,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时仁屁,北京生产的轿车最早使用了自动挡漏,而对手只是手动挡病姜肌。    上世纪六七十年代疾哗骄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北杠肩醒,成为一个时代的记忆疼羔。    而同期拦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北暑捞,遥相呼应的碱炔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130认。    改革开放后世,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辱奇。    到上世纪90年代输税,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨淮敝聊、称王称霸汇。    特别是2002年害,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代练夯,也创下了高速成长的纪录畅。 北京牌212越野车    可惜的是饰活,在这些看似个个突出的单体层面之上峨荒辫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”姓,除却福田与现代抨戮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争痘江,还被同行作为茶余饭后的笑料牵。整车企业尚且如此艇不,北汽的零部件企业就更加不堪了谈。由于资金响、技术和观念等原因挺奈,大都跟不上主机厂的技术升级闪沧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷几,有的企业已不得不靠出租房屋度日默土。    忆起十年前上任之初的状况瘟,徐和谊对中国经济网记者说啃,当时的北汽一盘散沙窜探茬,特别松散擂,单打独斗层慷,各自为政现吉答,互相内讧博,效率低下……照此走下去纱僧瘸,“没戏垦须,一点戏都没有”!他边说边摇头届勺。    由于资产结构的相对分散钎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业剁围。日常运作中缄闭翻,大多只是履行政府赋予的出资人权力桅勉,无法形成一个科学的集中管理机构鳖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系画,深入企业经营管理了壳痛搜。    2006年10月底猜贰剩,徐和谊出任北汽控股公司董事长讽色歪,恰逢“十一五”开局之年抚,他率领北汽以科学发展观为统领磷,对产业结构和发展战略进行了全面捣校、系统靖吃、有效的调整皆。    有北汽中层管理者清楚地记得饺纹危,当时起坛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汤狄瓷,实现跨越式发展”的战略禾管,以及构建整车桥、零部件平饱、研发理埔寒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径彤霖配。他说勺赔,“老徐这人的特点就是说话算话墨铜,真抓实干戌泵。眼瞅着北京汽车研究总院含末、海纳川汽车部件法、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毒狙、新板块一个接一个地建立起来岁迸,形成有力的链条亢硅黎,轻装上阵擅,并有序运转”腐。    到2009年屉,短短3年时间颁,汽车年销量突破100万辆大关途莎,销售收入突破1000亿莫缚沥,北汽集团化战略初见成效孤券。 2016年勉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日稻谈哆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”洞煞搪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入节孝陇,公司治理结构进一步完善倒,集团的功能定位更加清晰;同时吴飞蔷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贿掀吝,并将在人才吸引层、产业链完善及兼并重组中女善羚,发挥出更加高效的运营效率势堕。而外界则普遍认为佩蹬,名称的变更漓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源芯棚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心市搜题。    “北汽控股更名为北汽集团端纫,是北京汽车工业的领导体制祷、管理体制的一次重大突破戮烙缴,找到了北京汽车盖啥毛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”忿,徐和谊当时说苗项。    随后晾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团填坝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标炔尼穗。根据规划滇蔬琉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元遁,大力发展自主品牌浚想门,完善和打造全产业链双堵雄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位淑,进入世界500强使潞。    “说到做到锨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说揭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破逻,战略性新兴产业蓄势待发蓖纹揉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升喝垦,各项增长指标位居中国汽车行业前列灸,成为近几年来最具成长性的企业集团勃解。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "   姚景源认为褪勾袄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持广赴,而产业政策需要与时俱进叙磁悸。    杨裕生表示橇矾蝎:应适时推动电动汽车市场化付,也就是补贴退坡翱,一直到取消补贴垦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)是,而电动汽车积分制应该节油和减排并重即。但是祥日,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芍盾,不宜鼓励触瓢晤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毒甘。    侯云春指出猎,新能源汽车发展需要在供需两端发力坑殊闷,两手并用甫,推动新能源汽车健康发展其。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凭蓉,表明在国家相关政策的助推之下漂隆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展箱咆病,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题船。其中船,规模巨大棠窟、涉及金额超10亿元的骗补事实裳东,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”舞。昨天唬红,几位专家学者的观点引起关注籍闭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认八搜岗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蕊荆羞。对此炮黎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示粪嘎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段仇砍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性残暑、必要性的措施酥倡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凰避,政府对于新能源汽车产业要进行干预险锯,而关键问题是怎么干预栓违娟,干预什么弗剐酵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持匹,而产业政策需要与时俱进”涉,他谈到孺画堡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淳膏鸡,并提出产业政策应该遵循四个原则鄙。一是产业政策不能替代市澄⒛蚕А;二是产业政策要管产业茸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物雄。    杨裕生也认为脯癌拣,目前的补贴政策有两大问题辩,一是单车补贴过高挨,二是补贴总额高米。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化设,副作用很大疚娜。    在新能源产业层面坑,杨裕生表示评胆:“应适时推动电动汽车市场化度标,也就是补贴退坡惭,一直到取消补贴脱朔热。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)箔椿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”卧。在技术层面箩沟凡,杨裕生认为显,第一应该发展节能又减排的小型乘用车射,第二就是发展不补贴郊、已经市场化的低速车谎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菜,不宜鼓励傲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稠龚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外罢杯剂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出详摧,新能源汽车发展需要在供需两端发力琴锹,两手并用洼,推动新能源汽车健康发展秋料。    侯云春解释说莆旦捷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力镀。一方面大家喜欢用何肖盼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卧,政府和企业共同努力涛鹊,使得新能源汽车能满足消费者的需求胶,开拓新能源汽车的市场晦李霞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”卑搏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  如果我们做好准备的话春烽,赢家当然是我们龚敢狈。我们不担心其他的诫广薪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务华称粕,我觉得只要我们做得好垄枯,一点都不用担心认。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蒂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一夕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后农,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授亭率募,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访萌艾。其中特别谈及奥迪与数字化膊悼戎。    施泰德说从,到2025年以前修镰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢胸?汽车行业正在经历一场变革颓甜啤。对我们来说岸骑吕,有一个非常重要的关键词烙奢:数字化侠北寒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备卫扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说旅速,我们眼下所处的时代扣壳,奥迪科技一直处于领先地位赦房咆,并不断进行新的突破施。对于数字化盾另,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商认蓄。到2020年时驹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验铰虐肃,这也是我们引领未来的一种设计控筷团,包括其他顶级科技巍,包括我们的传感器趣劣、雷达陈、激光大灯等跨伦,都会进一步巩固奥迪的领先地位去。    施泰德说法,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远茧开穿,我们会全身心地投入到这一点惩毫陌,包括3D地图订融,导航等应用妊瑟。对我们来说豹忻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值叼。当然糖巴沏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”邪伞。    在回答有记者问糯舶炬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势淑扛免,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走琉默,有哪些优势侈?在这场竞争中拿播,谁会获胜”的问题时拼巫辰,施泰德表示寥:如果我们做好准备的话昧栓,赢家当然是我们舒迪韦。我们不担心其他的辆且,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瀑瓷募,我觉得只要我们做得好憨盲沃,一点都不用担心里。    施泰德强调茂报,在某种意义上嗡窜,我们也是一个初创企业敝。其实彼,奥迪有很多细分部门肮杜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鸽昧稼。如果没有这样的合作南虑,你很难相信涟把,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远熊坍毯,我们能够成功地实现自动泊车貌、自动驾驶等外郝。    施泰德预计操冻,2017年脾坦,我们要推出新的奥迪A8童奇碴,自动驾驶的时速能够达到60公里奈堂龋,没有别的厂商做到这一点薯。如果我们明年能做到这一点的话羚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技寺,启迪未来”斗竣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际虹岭路,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脊。庆典活动前夕抠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟价效烹。一汽-大众汽车有限公司董事翱、总经理张丕杰除了对政府零、经销商罕黄仆、员工弄埂入、用户等的支持表示感谢外滥匡,他也坦言闺苏胯,在新能源拈墟、“互联网+”等方面典,一汽-大众起步比较晚涧菊咯,这些短板正在引起高度关注力骆断。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汰,“因为有你勘,心存感激”老变蚊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情棘,来感激这25来帮助我们成长的所有人娃守。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就稼乳外,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果牧盲陡。从前辈讲起棺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为伺喊,还有陆林奎等等的领导笛潜溺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策彪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蟹捶窖。   25年来关词,我们要感谢的人非常多蛾缄。感谢国家和政府的支持与帮助疮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惰玖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行飘蒋。例如成都豪,成都今年是高温天气羡鹿,最高气温是37.5度而且是持续的纲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活啃,政府部门给予了很大的支持和帮助秽厩。   我们要感谢1250万用户宪瘫,感谢他们的选择和信任餐。一汽-大众从项目开始建立贡倦戳,一直到第一款捷达开始投产墨拓品,捷达在市场上并不是一帆风顺的斜恨统,它的初期是走过了一段曲折的道路池。正是在困难的时候爽,是客户帮助了我们浇期苍、鼓励了我们锯如。还记得在困难的时候恫水褐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奠扑裁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象捕摔讽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工私泪。一汽-大众的员工非常的进壤摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化斜、吃苦耐劳商镶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬虚铃举,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦屋蓝。大家知道一年365天叹,如果周六周日全休息就要去掉52天叙眷,把所有的节假日都去掉卯,标准工作日应该是250天丹,工厂的康采恩标准就是由此设计恋蝎停。而我们加班到300天每颁,320天是常有的事熄混活,员工非常辛苦绩,所以在这及,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢丹腔狸。   要感谢中德双方的股东眯粹。要感谢他们具有前瞻性战决策阜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开诬疤舅。一汽-大众的建立藩,当时在中国的汽车合资企业撩,一汽-大众成立的时候也不过就两家闷溺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下氢哺,股东双方做了前瞻性的战略决策敛,才有了一汽-大众欠,我们要特别感谢中德双方滥惧。   在一汽-大众发展过程中辨烩换,比如一汽-大众西部战略牟棘灌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场碧。一汽-大众在西部建厂的时候菇酪比,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力腻矗恭。现在在西部的生产基地捐哨,今年他们的产量突破65万辆墟甫苯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略仙,在股东的决策上由一汽-大众执行的怯,也取得很好的效果停酸。此外没搁掣,还要感谢1200多家的经销商阀、700多家的核心供应商合作伙伴海氨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展科梧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些荡瓷壬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抗梯,中国适合于家用的车型非常少惺税。25年来触茎兑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆舒,上缴税金3700亿元豆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众韧赋吾、奥迪两大品牌12大系列产品岭肉。   25年来痞绍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升氢呢岭,带动了中国汽车工业质量意识的提升宪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌菱摧哎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量锭喉,一汽-大众是领先的拘够活。同时吹份,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主凛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纪疥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展扯境。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验朝。首先栏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑暇。一汽-大众的体系不是一天打造出来绘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的醚。   其次腻芒孙,一汽-大众拥有一套完整莲略舰、标准的制度和流程的有力保证处。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰测,制度和流程是保证拆肯。   再次卸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针限,在经营发展过程中有很多难题需要解决瓜饰,有很多矛盾需要平衡伤系,用什么样的标准来平衡擦敢?底线是什么料潮?那就是质量粮徒。一汽-大众一直坚持质量至上纫小,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来川,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承镣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业马,这也是质量至上的战略要求摆捕掀。   此外谱,高品质的人才高立,具有工匠精神的员工伸筛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质偷沥、传承的文化也是高品质醒,得到的技能训练也是高品质娩肯。拥有和企业共担风险的合作伙伴碘柒,无论是过去骡豢辽、现在还是将来都是这样克,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起少圣。一汽-大众在自身发展的同时肩嗜,也考虑到了整个供应链的协同发展弥,对于整个价值链会有高品质的要求和。   最后曝嗽,一汽-大众在努力践行企业社会责任跺侥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验糜暴汐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候凑许锻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持违思。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上咐部辞,既要总结经验和收获猛杀具。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训女、走了哪些弯路间侩剿,下一步应该怎样避免娃烯单。   如果说到过去的不足陶,SUV细分市场比例快速提升前啼,一汽-大众对此准备是不足的冈,对新能源龚、“互联网+”等方面的起步也比较晚宽煞。一汽-大众对于未来仍然充满信心晨,这些短板正在引起高度关注陶险牧,企业正在考虑这块短板如何去克服毫凰。   2014年道认潞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议隋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望惠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来喀泵城。   面向未来判扁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头疲,保持创新媳、驱动发展坞枪,并释放出更强的增长动力圃堡。同时赴卢,也会与各方伙伴实现合作嚷,实现更为广泛的互利共赢捂瘸释,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卢,不断回报政府久、回报股东昆郴茹、回报社会融灿抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯豪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间坷盘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访屋逼。他表示呛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位羌诗,并将继续保持限量生产以追求独特性聊段。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来晴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鄙愤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante甲凹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低铰岁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探轨暮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用促私。业界有所疑虑的是歉肝念,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辰杉。   对此斧冻蔼,薄亚铭向记者表示钎晾睡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低项汝妊,但都不是便宜的车型岛校。Levante的价格达到了100万元左右偿,Ghibli的价格也达到了90万元左右渡狡,在产品定位上依旧不低侮。同时箍采凸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伐闻娜,依旧走高端化路线淌魔睹。薄亚铭还讲到康凶瞳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司讲合,不会把目标提高到每年20万辆甘蹬、30万辆的水平茬镰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谈耐,所以我们能保持品牌的专属性闷热。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明骄聪触,他表示微:本次车展上上市的新款总裁车型仿肠缮,除了在产品上进行了升级外耪,还提供了多种个性装备木槐,客户可以从中选择很多种搭配栖。此外卧,新车在性能上的提升显著浓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快玻、动力最强的四门轿车杭响淬。   此外酵芳蔫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业笨帝,开始尝试电商销售模式松烧沃。薄亚铭认为裤帘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寡,因为中国市场的客户已经变化发。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的冕列,现在有很多人都用手机去买东西抄表餐,这是市场发展的趋势侈胖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前理,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式悸坪从,即用户车主首付车款后僧抵五,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谩途,到整个租期满了以后滥夏饱,这辆车的物权就归给该车主硕僳,该模式类似于分期购买矾菜吉。   薄亚铭说蒋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行顿洪底,但是在中国市场还是刚刚起步列孔掣,有一些量产车会采用这样的方式做徒如霸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”坛肪。他还表示氯棺长:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策部处桐,其实反响真的是挺不错的工吃梦。尤其是北京餐枢、上海这样的限牌城市上。通过租赁的形式女乳,牌照将打包在租赁费用里面角。当车主买到车葡,即启动融资租赁手续剔,拿到车辆牌照温驳脱,不用为没有牌照而担心频。如果是企业车主超,每个月的融资租赁费可以抵充扣税券,是非常划算的纲奢撂。”目前告钎关,该项目仍处于试水阶段通讨嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "新能源的发展谁搐,是大势所趋江磕,但具体方向短并矗,也扑朔迷离屁。    电动车会成为未来的主流吗烙峨晌?现今的新能源汽车产业健康吗吗盲泻?什么样的新能源政策更适合我国国情婪漆龚?    2016年9月2日蓉实,在2016泰达汽车论坛上煎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访绷疏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”函,他认为粹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题猴镰禽,恐怕不可持续跑诬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外枢叫,何光远认为舱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向既夺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寒吕潦,这位87岁的老人谈起汽车工业舅殴踩,依然有些动情愁担腺。谈到电动车发展骸,他认为级掂,把电动车归为新能源汽车是不合适的侵。因为膳洞沮,第一尽铆欠,电不是新能源备磁陷,第二腹,电动车也不是新东西饭返拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解携,电动车诞生在1834年受畏,是英国人罗伯特·安德森发明的巫倦僧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年琅。    何光远认为漏库,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”潞寿勉,不科学道懦,应该给它正名腑酷温,就叫“电动车”讽,或者是纯电动车蹦细。何光远认为景蔑锋,电动车国家政策的支持力度非常高溺刹,所以它现在发展比较快嗡砍,去年生产了30多万台笆嘛变,但它还是有很大的局限性诫达闻。首先陌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便桔,可以长途旅行使用唐煞绿。即使快充也得半小时以后棠侮,但是经尘槐硭牛快充的话僳,这个电池的寿命也会减少蹋,慢充就需要几个小时家,充电的时间很长淳肌麓。另外殿般,行驶的里程很短巳绿,有一百几十公力就了不得了徒茹坤,就是很好的电动车了寂肚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上穆,我认为不可能持续杠。”何光远说送郸,很多企业是因为补贴才做电动车玻吭,事实上问簿沃,内燃机节能潜力还非常大可棱臀,缸内直喷技术却顿、柴油机的高压共轨技术尖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助让焦火,因此坷弹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力犀偶俩,不能被动椅帧,节能是最大的减排啥亲。    甲醇车大有前途    现在林感,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绦氨巳,因此曝,各国都在研究替代能源与新能源汽车授。美国毕、欧洲侵橙、日本阮那、巴西都在降低交通能源对石油的依赖疥,但因为资源禀赋不同腹贿按,所以技术路线也有所不同技搏。    何光远介绍说奢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题翘朔侥,在某种意义上讲棱每,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量礁鸿乳,虽然同为乙醇欧,但着眼点不同;日本缺乏资源汉,自身资源利用问题不突出筒阑差,因此膊,把提高汽车燃油经济性作为首涯共睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用话精,日本也在搞甲醇的研究斗耿牵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定顺乃邢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线澈挖。    在能源涪赫、交通闷、环境冬输焚、经济四位一体的框架之下行,中国又该如何考虑替代能源的问题斜?    一直以来确,煤炭是我国的主体能源荣剃擞,占我国能源消费总量的66%至70%废长。何光远认为毙唬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用末扰稗。推进我国能源生产和消费革命房,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赶虑靶。而在煤炭发电供热的同时雌快,可以产出甲醇骸香,可以为内燃机提供燃料踞虎慧,所以儒客灸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拎侨、高效利用是紧密联系的亢伙迸。    此前刺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点慑墓税,这4个省基本上就是产煤大省唾届、山西纱躲、陕西悍皑、甘肃金锚皑、贵州斡卡、上海市交。现在规模最大的是山西食豹、贵州体,其次是陕西赂茧挥。    何光远介绍说秃奈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准情,车都经过天津检测中心检测两惹侣,上了公告柯,经济性也是最好的泼感么。“我去看了加注站盒匹劲,M100甲醇100%烧甲醇擎苍,2.2元/升五,现在已经降到1.7元/升了领。一个半甲醇就可以代替一个汽油槽嗽魏。所以说桃,甲醇还是很有希望的橙。”    今年3月份剃,工信部察咖、科技部渭仓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点熔浚笺,验收的专家组由何光远担任组长去验收美妓垒。何光远透露说解譬喘,山西验收以后戏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会从,开会以后形成了正式的报告齿牢烘。现在甸翠,在各个部门已经会签完了赶帆逗,在等高层领导做最后批示纺敝湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传灌奥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捐豌绩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惟岛池。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枚叛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卯酮吮,力邀政府骡会蓖、行业尼燃、企业晴履、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剐,寻求产业发展有效途径贰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们滑、先生们亩棋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容内叮为。今天彼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文希,主要是围绕商业车险改革的思路和效果咕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报突脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先暗,解决大家的疑惑岔,为什么要改革擂?现在存在什么样的问题倘?第二荡护,改革改了什么匹褂?主要内容眯酸戒、实施步骤簿独、目标稼痪、原则凉碱、政策选择等等辉滥玻。第三檬鸵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了宦洽,改革试点取得了哪些成效氖痕,用一些数据和大家进行汇报晶。第四铆脚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望痉乒汞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件橡,从国际上来看砷,自上世纪不管是美国袜思套、欧洲察、澳洲还是近邻日本窍拓驮、韩国孪檀吵、台湾等等平虽纲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮攫晨,至于费率为什么要管制伪错嘲?为什么要放开垫?这个也可以做一篇大的题目唇房。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势杭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定缓瘦,逐步地向由保险公司自主制定转化清呐妮,定价因子的选择就是什么样的车保费高垄镭、什么样的车保费低纤麓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展牧酣羡。   但是青饥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时忿攘,还不能叫现在完成时涡。比如说美国若干个州辉看,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的半戚胳,因为不同的政策取向有各自的利弊瘫,这也是一个非常复杂的政策选择过程缄秒市。   从国际保险市场改革发展的经验来看碘,改革前和改革后谋竞伺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势诚场操,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泊劣、复杂化蝎馁,定价更趋精细化搔俺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应把。在澳洲一些国家碗静,改革前超额承保利润改革之后就消失了健。对于我国来说瞄床,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革洛偏弗,从2011年开始社会或者舆论科、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求客,行业本身也长期苦于在低水平困丝碗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蔬。另外娄掇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用衔涵寄,在这些方方面面力量推动下昧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作靖。   在改革之前是什么状况毕卤芳?简单跟大家介绍一下顾揉汲。从人民银行管理保险行业开始绕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的舜经,在保监会接手车险市场之后蛊蓉倪,也是保监会统颁条款费率乏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革腔俩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辜坤鳞,整个行业亏损矮、消费者投诉也比较多洞,所以到了2006年的时候寝似临,这个改革又走了一个相对回头的道路慑输倘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套详晶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微路冲溯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态观壬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用趣,比如说行业比较统一恰克藏,消费者认为条款费率比较容易理解魄,恶性竞争的风险得到一定遏制呈滩,但是负面作用大家可以看到丛,一个是条款法律风险很大仁磨群,不能适时的随着道路交通环境汕聘咳、司法环境踏谈毁、社会经济生活环境的变化适时进行调整阂创棘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔救郎、无保不赔勺考曝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赎。   第二仆,在监管方面定位也不清晰颅。对于一个自主经营陀匙工、自负盈亏的保险企业愤,没有条款费率蕉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力铆膳,改革发展没有动力剧焊立,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力坛踩,所以整个行业是在一种规南ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展饰。   在2011年绞、2012年前后经过评估将、反复的讨论诚瓣,其实当时市场上两种声音都很大困骸,一种认为行业就是应该统一规范标准化虾沤色,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缓。经过反复的评估和权衡橙光槽,也是在十八届三中全会的指导下晌港复,改革的方向目标原则最终得以确立先苏,这是在当时发布的两个文件叮久京,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》考饭扔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标腐察烂,比如说要提升行业的发展和服务水平侨皆让,使价格更加合理梧肺既,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担簿、保障范围教、服务都有一些诟泊伊荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标聚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向甜凶。第一个是维护投保人保险的合法利益疼宛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向骄。第三个原则是稳步审慎推进厘,根据一系列的国际比较研究蜜,大家还是从中得到一定的经验和教训幢叮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果手沫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训弊嫉。所以释撅,最后选择的改革途径不是一步到位涟窟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恰先欢,它只是在长期的甚至六年俱垦、八年敢旱摩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态亲裸,这是改革的一个总体思路沽我馆,从条款父碾秒、费率挥排、监管三个方面这是一个简单的概括闪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款习第身,大家不用仔细琢磨当中每一个字敦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系陇肮,双方义务关系是怎样的标准化流程甭覆墒。   除了行业示范条款之外松令,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充宪胺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验式馅沃,不管是欧美还是台湾柯、日本波,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门刺橡、百花齐放的状态舰,因为每个合同涉及几千个字鹤,实际上欧婚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系刃嗓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择刨酞。   在费率方面分成两个部分涸逃石,一个是行业的保费水平袜伍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业冬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创础,对于汽车来说棚高,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平持评来。所以在整个行业层面建立车险信息平台盒,收集各个公司历年来的承保理赔数据钵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的虎添、科学的定价的参考酗天,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动入九功。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权迹毋挫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了舍线。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端滔嚷卸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坟啥。在行业基准保费方面程辫捆,行业协会做了以下工作陌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瓜焦噬,在这个层面陈孪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平劫,其实是相当的弱疮锋,这么多年来的承保标的块,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名浪、编码实际上都是不统一的迷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卸捣避,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挎完,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库暑,这个数据库目前正在申请国家标准隙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理耙良肥,对每一款车归集了二十多个基本的字段茸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蓄,给消费者购车提供了一定的参考轮锤迸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盼。   在行业提供费率参考的基础上克请,保险公司它是怎么定价的赐咆料?现在也是大家很关心的一个问题拍呈挠,为什么有的车费率高呢定、有的车费率低迟袜精,为什么今年高明年低捶康?在不同的分类当中有一些差异伪桃闪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子飞,分成从人因子和从车因子两大部分潮胖,每一类因子当中又有若干个维度翔舅蕉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力刊靶溉、风险定价能力膝廊拢、风险管理能力自主制定的技。   比如说糠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业虚裴、他的生活方式错、他的信用程度等等崔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格旦惕霸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险耻赐,它的安全性倍、可维修性等等雄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险膝耽蠢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的傻。   国际比较先进的保险公司痴,他们通常采用的定价因子降尽避,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了恳铆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拳壁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱茫,这个差异可能我们现在还难以接受谦蹄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嫩苔唤。   总的来说惟涸,保险它产生和发展的基础是数字法则娩建,在大数据的发展背景下蔡禾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用翻溃凰。   前端越放开后端管的越紧粱感,如果费率市场化以后吼雄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争疼、整体亏损的这么一个状态季湍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抄。   实施步骤是。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的譬伯。到今年6月30号为止辞谴,第一阶段的改革基本完成了仕典,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外咖宫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率计,不同的索赔历史对应不同的费率七,不同的车型对应不同的费率护俏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的德叔,这也是改革的目标危法擂,首先是平稳过渡钾。   下一步录,费率科学化坡脯授、精准化泻柏帕、精细化程度会逐步的加深先畴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的笺痊孺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场凰秤性。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下颂,经过一年的改革试点冈,消费者从全国范围来看料,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点翟徒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的秸螺枷,对于高风险玻、高出险的消费者胜觅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了簿缓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瘫涸煎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率摩、道路交通安全水平都得到一定的提高峦脊聊。   从行业的整体情况来看陪鹤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平览绕,增速营改增以前是11个点绷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绦弦,仍然是持续稳定增长才,这一增长是在保障范围扩大参汀奉、车均保费下降的基础上实现的苗箩船,车险行业的承保效益基本保持稳定剂碾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标策,两个点的承保微利汾悄。   在保险行业层面来看变掇崇,公司的定价水平殿、服务能力在稳步提升的查忍。外部正效应也比较明显趴硕同,一个是车险的出险率大概下降20个百分点翟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系苗癌翁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势劲,大家开车上路更审慎了男抛黄,小额案件在索赔的时候可能更理性了邵。   下一步工作稼莫腥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外翟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品稠,也就是说除了违法犯罪不赔购,除了不可保风险不赔泵恨采,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险黎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鹤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨只咛濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围噶型钞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蹭歼沃、不同的投保人猛犬荡、不同的车型价格的差异会越来越大每变蒙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求别,更好地提升保险公司的核心竞争力洛,也更好地促进道路交通安全穷酵嵌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高葡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活链。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该艇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘶瘁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龋浓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巫诚,力邀政府孙阑、行业兔融沮、企业驼绢块、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彼什书,寻求产业发展有效途径律法辟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录泥巧触。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点侧。第一梆赏翁,SUV这几年是高速增长拭铣讹,我们做一个判断司,这个高速增长就要成为历史了埔,往后没有这么快了免贯磨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点舵,份额还会提高善袖。第二饰票嫌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势算拧,就是份额和价位双提升鼓铆究,这是与2000年-2010年非常不一样的变化梨络,之前是低价位提升份额饶犁食,这次是价位在提升劲、份额也在提升固。而且我们判断还具有可持续性脖侈圃。第三垒斤,汽车厂商将会由过去的牟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强咳捕、弱者更弱屎镶脐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组乌。在此主要介绍前两个洛禾清,因为时间比较短吩歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势溜蓄篙。从图中可以看到思辆,从2007年开始芭加藕,SUV进到了一个高速增长的阶段乔删横,连续九年年均增长率达到46%褂彪档,今年前七个月也比较快缓头案,增长38.6%蝗。此外艾,市场份额在迅速提升扯,今年1-7月份市场份额达到40%甜郝哺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%撵场,过去几年每年4个百分点掏毙,去年涨了8个百分点霓,今年1-7月份又长了4个百分点炯碴税,自主品牌SUV占自主品牌的60%唐唤擒,SUV全面热炒苟龄,豪华车剑孩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高茶港,下一步还有空间辱阂。从这张图可以看出挡箔,一般的合资品牌绞,SUV比重还偏低恋老囱,豪华车和自主比较高捕希,不同级别里面SUV占比较高河,不同价位车里SUV比重也很高宛草,还有一线采偏垛、二线腻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)潞体便,不过一二三线的比重是去年的数据壬,今年前七个月是四十了逃揭,今年没有注册数据可以看得出来掏。   但是段画,我们说这些年唬,suv领域基本没有在空白市场茎穷毋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱官,需求就会出现放缓的趋势方滑谜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吼,2012年-2015年逐月都是向上提升的饰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走佩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月羡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蘑摔。相对于去年改韦,虽然今年全年涨了5个点缄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了卸耍署,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了阑恒敬。   但是其乡,我们说还有增长的空间贸行念,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点艇促炬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况秋娠,大家可以看得出来甫晌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家膝镶赁,大约在20%左右鄙境,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国魔、加拿大旅厢蹈、俄罗斯这些国家擦。这些国家总的来看是地广人舷滞拧,SUV占比比较高健末献,人口密度比较高的SUV占比比较低寺,但是也不完全成立拨加,韩国人口密度也很高但是SUV很高方,巴西的人口密度很低SUV占比也很低侠,这不完全成立航,这两类国家的情况是存在的笛椿敖。   如果跟美国相比凸煽歌,美国是把皮卡不作为乘用车脱蜗掂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%揭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距料驳激,与宽口径比还有11个百分点建烽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高门,五十多不一定是峰值点喊傻沧。   另外蜗,欧洲这几个国家畴,虽然SUV占比低漠胎棺,但是比重也在提升锈成害,从8%涨到25%嗽浪,SUV的热潮是全球性的桂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赫套,美国锭颓巢、加拿大这些SUV占比高的国家瓤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嗅,大部分来讲可以占到40%左右你,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挛隘劳,欧洲这些国家就是两类硅工,我国应该是随着美国购美、加拿大纠、欧洲这个情况粪囤事,因为我们已经占到40%的份额了镭锑,如果按这个去计算守,中国的三厢轿车是48.4%碌,还应该有十个百分点的下降空间龋码帘,下降去给谁信热膊?基本上是SUV敌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撕局惭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升石粉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点艰旁赫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升揭歼,这就是我们对SUV的一个基本判断梯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化半铝,就是份额和价位双提升嘲,这是非常不容易出现的一个现象耐,如果把它拉得更长一点看痰南,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拨授,2000-2010年连续提高了砂,最近这几年不太好径,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升穗趁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间诡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低码青侠,2004年炼碴、2008年绰抠、2011年硅港、2014年粗袖惕,其他年份至少是相等的暑懒,大部分年份是比它高拆惧掏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的苗释。   现在一个更积极的情况来看妮磊,就是我们的份额在提高赔费,如果以总体的市场为100的话龄锚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涵狠堆,如果以生产量为一百的话础姬,我们的自主品牌已经占到了35%搜谎,其中提高最快的就是SUV急困虱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%点,它占到了一半以上的份额荚孟醋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降虏,以轿车为一百疙匆骂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%娘疯承,连续几年都在下降违,轿车竞争力在下降矛。但是自主品牌总体上的份额在提高劲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显同,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车狼瞪,这个销量在提升劣拴拖,低价位的车销量在下降伶姆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长竣泻,增长最多的就在这个5-15万区间嫩昂们。以自主品牌自身为一百的话吻祁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%涤碑慕,现在只降到了3.4%菜,而5-8万的车这几年也在下降蠕冕处,增长最快的8-10万的车和10-15万的栏俩煞,这两个价位上涨的是非常的快粪鲜僧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%讲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蒋俊兢,自主品牌的车价格明显在向上走矗,这是一个积极的变化炭沫。   另外烧疥篱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见扯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多心祟赤, 10-15万区间蔷踩弹,自主品牌在里面也占到了28%惜撼,这个变化是很积极的洗勺牌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酚氛票,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的节曹催,最高峰是2013年213万匿苛,去年降到164万口,但是SUV在迅速地扩张壕刻容,大家看这个SUV的比重吕,原来是二十多万辆菠,去年到150多万辆斗缆刀,右边这个图是10-15万苫伴,更是靠SUV在拉动的猾奉骆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争奢,这是一个非常大的积极变化贾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吭峡成,这是GDTop的一个调查数据敲,这个一百辆车出的事故故障率厢,自主品牌在2003年有四百多个事故本,合资品牌现在也在下降搬械辞,这两个差距正在缩懈缡靶稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的授。   从产品的角度也可以感觉到伴帽铺,最近我们的一些新产品像奇瑞搪踢瑞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价乒镜,这就是一个积极的变化哺法,这就预示着我们未来具有可持续性戚酪。而且可以看出靠社砷,如果以前二十名产品排名算的话常蚕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3氮,一个长城C30一年卖了15万辆左右蠕,前二十名里面我们有两个膛垛。2013年更少一点盟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的骗,前十个里面已经有四个是自主品牌的锰扣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面激思秤。   这几个发展量比较大的企业饲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的清危烂,这也是积极变化碌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量斧狸漆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化奖哇强。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣浴,国际市场南美洲擂、亚洲帮、东欧休屉胸、非洲是迅速扩张的市臣惶昕省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力碍,我们产品出口大国全是这些国家氰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家腻抹,跟我们购买力差不多边炒,人口加在一起12亿剖骋特,跟中国市场差不多地,换句话说中国市场去年卖了630万辆炯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱啻ㄇ摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的董,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议驼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面雷具,传统汽车大有希望船缮漂,至少应该平等地分配国家的力量娜插,在传统车和新能源舰陷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重趣,力量投的也太重兢洼拾,下一步要对传统汽车给予足够重视贸卤,它完全有希望获得好的发展碳凭喝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了琶,以前是高速多享陶,未来是中速隋孰,它要抢别人的份额顺鞍埂。最近两年这个数据可以看一下呈绵,自主SUV懊醚,连续几年50%-60%的增长松扩痰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长撼馆,这就说明这种竞争关系在发生变化肺窜,这是一个坟。   第三个观点我们就一句话带过了啃,汽车厂商的格局要发生变化莱涛武,过去是大家共同进步椿呈、共同分享发展成果富朴感,因为有年均30%多的增速郊,最近几年速度已经降了年均降到11%了旅,未来还要下降嗓,大概8%左右或者稍微高一点冲物拈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展楔土。另外合资内部也会竞争秘臣,自主内部还要竞争虱欺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了苇澳,大众占到33%替部,最高占到38%甸,就是中国销量占到全球销量贩,宝马磋光全、现代仕祈顷、PSA都占到了20%澈,通用15.9%唇讼,如果把它的微车也加上超过25%景,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高晨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的居劳,要么是维持全球地位通用肪境,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众次悄,大家对中国市场都高度重视烯躺盒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额婚,我的速度要比别人的速度高诲嘎十,所以竞争更激烈沤膳、自主更不用说了丹臼痴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沥,大家都给予很高的期望霸,未来我们说竞争会非常的激烈媒,而速度又会下来叫,所以未来的竞争格局跟以前不一样当集,以前叫分享醒力形,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蹿几、弱者更弱欠怂,十四五就会出现兼并重组吉金乐,如果我们放开让更多的企业进来粹犀,我觉得这个可能局面会更快椭憾霜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年火,最多明年还有一年济,但是它的速度比平均速度还是快一点棵铂,自主品牌大有希望捍挤眷,我说的是传统自主品牌鼎睛帛,传统汽车还不是新能源汽车疟磊,另外格局会发生大的变化锋让,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳涂凯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日现鸿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辟北。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啡帝套,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邯袖,力邀政府谭睛醇、行业怀、企业浆恭强、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翁浚沸,寻求产业发展有效途径耸悉。   以下为福田汽车集团副总裁骸交肪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录疮。 福田汽车集团副总裁遣妹纶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蚊火慌、各位来宾蔡、女士们凳、先生们舒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛剂,能够跟同行勤、专家做一个交流学习饯耽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蠢吧拳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享交。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势杜虱晚。从全球战略的视野来看妊式,乘用车的全球化特征更加明显赡笆,很多轿车的平台会在全球市场销售库短湃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些平撂。举个例子贰,如皮卡笑仁磐,在北美皮卡占整车比重是很高的冯妒韶,但是在中国泼,在欧洲穿歉耸,皮卡的量就很小龚。另外又如轻卡筐涧,现在它的亚洲化特征会比较明显沟。还有重卡绅,在欧洲都是偏平头的钝,北美则都是偏长头的氮。所以商用车行业的区域特征很明显良矾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的陇刻。而在中国市呈选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主常太紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程环蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的畅强鲸,2010年达到了一个峰值429万辆鸽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蹲,去年是345万辆滥啤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过曝道。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长闲厩确,主要的原因就是因为重化工行业宫,如煤炭街喂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化浑菠管。另外整个物流行业的效率在提升罚输,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模幻。   随着市场竞争的加剧熊,行业整合也在加速赶,份额由2010年的44%提高到2015年53%甘,再看一下今年商用车的情况敞诚拇,今年一到七月份销量略微增长尉固,整个商用车行业增长2.4%涂埠冯,我们判断是过了低谷嗓,所以下一步会有微幅增长鸥。2.4%其中主要是载货车贡献的纷,同比增长4.8%汝娜,客车受微面的下滑另,导致载客车下降了10个点鄙梳。   关于未来的商用车市称浮,我想从四个维度分享一下我们的判断瞧楔。   第一是从宏观经济层面墒,从金融危机以后即苯粮,全球市场增长的趋势是慢下来的驼,乘用车商用车的比例现在基本上在8铃:2羔赫,但是进入“十三五”之后我们判断深,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拿躺,商用车因为是物流工具的企业骚效茧,未来会有所好转簧锈,但变化不会很大冗。   从技术层面来看捶漏横,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瑞缅岗,现在正在快速进入智能化的3.0时代拟其。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁鼗危快的纬恐巴。   未来的商用技术主要围绕着智能化惦韦、网联化拭、电动化疙鞠、环保化来追求汽车的高效促锰、绿色哆抡、互联和安全笑幂。   另外从中国的政策法规来看秀腔很,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动等刃,从客户需求来看什号,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求浑,推动了中国新能源车的高速发展懒貌迟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆秘兜旱,同比增长102%抽常,其中纯电动客车3万辆讳,同比增长176%提。未来在城市公交以及城市物流甸副、环卫等方面胸五,电动车还会有一个高速发展寞牌。   下面分享一下福田在科技创新阑、转型方面的一些经验和做法拾茧。   在商用车2010年达到高点之后氮兔题,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变雹不隧,加快掌握自主研发的核心竞争力阂算。通过五年的发展来看杏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的喝。福田汽车目前的研发体系是两级傲,一级是福田集团的研究总院奸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异乡牢,曹博士也说灸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆朝镰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心闹,是一个二级研发体系两。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程换、整车的集成以及谋映焖蓿块开发和整车测试的三大核心能力沁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒词讹、康明斯等等合作单位进行深度合作倡溺拣、改变和创新饯黎巨,推动整车的技术进步扩。   在转型方面式,我们这几年主要围绕着几个方面阿凯。   第一是产品低端往高端转型的绦,在“十二五”初郴龋境,我们的高端产品占比不到20%币际,我们到今年年底高端产品能达到70%疤。   第二就是从国内往国外转型赌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嫡。我们连续四年商用车的出口保持领先蓖酥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长攻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的衰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的素,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型腑烘刺,另外为了解决汇率和贸易壁垒沟衅啃,我们在属地产业化方面做了大量的工作慧涪板。随着现在我们海外的产业化工厂的建设镜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础齐。   另一个就是从制造往服务的转型啦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色材,在“十二五”期间唇缮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益荒沫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础白冈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吓饯愤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子剖轮。福田康明斯通过这几年的培育胜背,不管是从业务的规模互盒慈、收入兔惕烘、利润现在都发展得非沉谓貌冢好句勺,另一个他也对我们福田汽车的整车惭,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒盗岜椋好的支持痰藕多。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新剂笔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绥胁懒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疽矮徽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%却,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拆猾盾。可以说尽管卡车的量比较欣抢拧,但因为排放比较高黔啃,另外一个因为运营的里程和时间比较长喝傻储,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的突喉蔬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍协统,实际上物流的效率还是比较低的济。基于这一判断筒痊辖,我们提出了一个“超级卡车”的项目电,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鸵,通过这种材料的智能化杭怪僻、材料的纯电动烽和薪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色燎鳞肺、环保贬迸轿、节能庇、高效括、安全钢董讥、智能的超级卡车男滇。我们的目标是要实现降油耗30%荣呐,降排放30%栖温校,整个货运效率提升70%骗。   另外是关于福田汽车的车联网技术加肋,我在福田分管车联网业务单,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值继道,因为乘用车是一个消费品诬胆,买车和用车的基本上是一个人檬恢敦,而现在主要是用来出行的晚敛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控陆蓖淡,但是商用车不一样铜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恼吐崩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用软鹤铆,驾驶行为各方面的安全粪迷隆,另一个就是乘用车是一个地域性的车绦辟,不像商用车需要全国跑沥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨救纪佛,过两天跑到海南去了屉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些热榷袒。还有商用车的故障率猩,因为它的工况复杂颅淌茶,商用车一般具有轻载雌、标载和超载捻辽,但是对轿车一般不存在这个问题镁超艘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的翟蔚功。所以通过车联网对车进行故障预警才、排除以及程序优化等方面拿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些诵位。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理忿,建立与客户的互联互通翟泌,为客户提供增值性服务票,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商炬、服务商和供应商产品质量和服务的水平玻牛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划络唾量。大家很清楚缔,围绕着工业战略修,德国提出工业4.0冬售兢,美国也工业互联网类慧电,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绅苛星、英国的2050战略费灸,中国也提出了中国制造2025莲,福田汽车结合自身的一些现状挥剿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肃钾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台巳墟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伟拐、企业与企业摧咎胜、企业与产品林缎、企业与客户的互联互通欣唱沮。“五智能”就是商业智能靶、智能管理放、智能汽车涡、智能工厂词沉、智能制造翱耐。时间关系沃,不再进一步叙述粪惰。   目前男寡某,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期埃癸。福田汽车愿和大家一道句蹲,通力合作疼,整合资源玲懒,协同发展牡箍痢,共同推动中国品牌的加速崛起史,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献透衬麓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酪馆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靶完。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题环,力邀政府百狸、行业搜侍暇、企业花软捶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见然块鞠,寻求产业发展有效途径歧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员膳壳、舍弗勒集团副CEO扭懦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动看、驰骋未来》的演讲实录为食。 舍弗勒集团执行董事会成员徐搁啪、舍弗勒集团副CEO说洪掂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鸿撵耙、女士们票擞、先生们屉钮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论息嫌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略粟茶,我们的愿景仓膜,是如何来推动我们未来的出行和移动烙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容片,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吠宿势。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景残茸详,我们是一家领先的技术公司喊谐,在全球都有我们的足迹卉,我们一直致力于移动扑杰诧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用闷星茅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求词妮。   舍弗勒一直致力于创新吭试,也可以说我们成功的因素是质量上罐鸿、技术和创新搅卉景。我们在制造业方面有很强的实力孔册疲,在系统研发方面投入非常大坍彻驰。我们创造了一流的工艺和技术届胯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门俏乐现。特别是在电气化以及相关的动力总成方面检,今年我们在德国获得了一系列的奖项棺采,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品凭。   就像很多其他的技术企业一样激突低,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域匆俏材。第一是环境友好型的驱动遂靠辨,第二是城市交通晦侯,第三是城际交通面,第四是能源链屁莱沤。比如说大家可以看到互,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛氢,人口结构变化非晨缑ぃ快摹缸,老龄化社会已经展现在我们面前轿闹,技术变得日趋复杂秽,数字化技术的利用领域不断的扩大啸寺,我们需要找到更好的方法来彼此了解卜阶犊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鹿。数字化是一个关键故农,另外就是环境方面且嗡、可再生能源还有资源的可用性抠丹汤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题截,资源的短缺也是我们要去关注的头。   再看一下经济的趋势庆寇,我们现在处于一个全球村论精限,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题谷脸,这些是不一样的潮疗梗。另外就是可负担性的问题稍,我们要为客户带来更多的价值巍氢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题朗,这些都是我们要去关注关心的珐恍。   我们来看一下未来的战略臀,主要涉及到四个窗口谎。   第一是产品本身桨凛期,我觉得对于汽车产业憾,对于机械制造产业来说都是非常关键的抬精。在这个领域/行业残哨椭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动轻,要减少对环境的污染宪兽阮。   第二是当我们制造产品的时候叉诞惺,或者制造产品元器件的时候搂派,要关注它的功能陛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行青文、城市的交通苍,对于汽车以及对于我们的供应商帕,可以为汽车产业提供什么样的元器件蒜岛,这些都是我们要去考虑的白锻。   第三是城际的交通笛,涉及到比如说航空歇释温、高速铁路的一些竞争光。   第四是能源链的问题棉攻滑,我们有什么样的能源是可以使用的沫,我们将来的交通工具运用什么样的能源汀,这些都需要我们考虑抨。   看一下将来的动力总成券拔。我想给大家传递一个重要的信息据锻介,在接下来十五年时间里洪,从全球来看速,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成澈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分锤才芯。   但是现在也有一个趋势发展得非澈蓿快版,来自大众和奥迪的这些厂家海蚊估,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车土。到2025年韩洽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%概文谦,也就是200到300万辆的纯电动汽车毫,所以到2030年可能会是一种不同的情况假昏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况克。我们还需要让它更加有效一些谐聪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争媒券,还有电池或者是燃料电池等等花,这些都会占据越来越多的份额舜。对于我们汽车产业来说非常重要淮雀,对于政府来说也是非常重要的然快。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料紊萍楞,比如汽油辰,还需要考虑其他的一些燃料绢,或者是人造的燃料等等嘿新耿,需要考虑更多类型的燃料程,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求表壁肩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面秤讲嫂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车啃,包括48伏的解决方案侵,它主要是对手动传动系统的电动化吝期。我们需要首先实现这部分的电气化努逻。另外我们也需要对离合器实现电气化镐,也由于推出电子离合器碌臣。另外我们还需要进一步提高效率捂祈泥。也就是要进一步推出我们的混合动力乃迕忧ⅲ块48伏系统憾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那保块的解决方案欠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案涧,针对高压的电桥驱动解决方案槐具,或者是一些电动轮毂驱动解决方案具赡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统壬,以对其进行电气化处理臂迹。如果将来我们有纯电动汽车的话锻肋,它的电气化程度会越来越高娄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战捆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乏祷遁,因此我们需要进行标准化汇鲍卜,标准化是第一步川鲤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高歉谅,或者说是一些部分的蠕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瞬。我们也需要减少车辆的整体的质量峡,主要是成本方面是一个重要原因股簧。如果需要建一个标准的话糜堡蔚,我们就需要有更好的一个平台凳,也就是说我们需要基于标准的平台沫倍畏,或者基于标准的那劳玻块进行我们的汽车制造炽。   我们需要全球的平台化解决方案晾馁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求森赔。关于动力总成方面患羔,它的变速箱是最关键的一个部分刀骡驳。我们刚才提到一方面是包括内燃机咀宝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起彪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器膘腾鲤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分渤辟乏。   接下来看一下我们的重点产品倍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拌,我们为中国带来了什么样的解决方案播软苫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案羌巴版,我们推出了高压P2混合动力氖愣#块辛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蛋,我们希望能够改变它的一个变速器橡鲤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换狭俩。   通过这样的一个标准的呐淇杷猓块化设计境藏,它可以适用于各种变速箱之间的转变埃撅鳞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求别瘫途,我们的这种创新型P2的混合动力母酵叻荩块可以帮助实现不同程度的混动功能戳簿。实际上挖矢肯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产彼。这是第一个解决方案两鼻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划传察,它叫做高压P4电桥的解决方案斗祁舅,可以用于SUV或者车辆的CD部分琼。它具有高功率密度狄枪拘,可以适用于不同的车型湃驳钞,非常容易打包进行个性化设计刃。也可以用于新能源的生产弟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产恐。它可以让我们更好地使用内燃机点从反。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车毛,这是我们两到三年前开发出来的啃暮。也是考虑到了中国排量的需求蔷贪,或者是新能源车辆的需求匹胶。针对这样的一个需求倾碑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案楷刀兄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机懈集料。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机特,我们中国团队也为此作出了很大的努力防,这个发动机是专门针对中国市场推出的钵。   另外就是在变速箱方面报坞跑,我们也推出了一个新的解决方案舷前嚼,是集成干式离合器的DCT变速箱涣籍,机电一体化离合器和齿轮执行机构枷谓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的粟,对于工程师来说苫,我们都是非常理性的恳肃夏,但是有的时候我们需要具备一定的感情寺插。对于我们的汽车技术来说煤,我们一方面需要理性哆倦袱,另一方面也需要激情措恒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现督。针对方程式1的赛车篡思汗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成比,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展臀涤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坎冲缸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伟错,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搅秤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题口魂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贪,力邀政府坊抹使、行业抨陆、企业戮畔朽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见览萌,寻求产业发展有效途径稀屋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奋、副总经理 吴松发言实录饲华。 广州汽车集团股份有限公司执行董事段、副总经理吴松   尊敬的何部长膳抬纯、朱总虾,各位嘉宾秸、各位朋友开,女士们皮、先生们糖,大家上午好苟。很荣幸参加这次论坛摊澎规,我上次参加此论坛还是2011年词侯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟魏何胶,那时候传褀刚刚才有这个名字蔽吝日,传褀的保有量不到一万台洗横疗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车庞厦陪,这给了我们很大的信心和鼓舞五吩冬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持昆。传褀一直也在努力赡儒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆粳,年均复合增长达到80%焕量侈。目前市场保有量达到65万辆烹,已经成为集团利润的主要贡献者之一尝叹侠。   明星车型GS4持续供不应求李凤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数砰巩霞,而且GS8与GA8同一平台绰祥曙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品胺归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到亢磕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拐,对自主品牌的支持浮,关键的还是坐很,关键的是感受屠拓显,关键的是多提意见拣梧郝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心县堕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌翰播。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鹊漓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法眷澜募。我做自主刚刚回集团隋郸,将近9年半的时间普癌摄,从不愿意干到喜欢干毋荣红,到对自主品牌依依不舍衔千,到对自己找不到定位和方向秦骡论,感觉到人还是能做一点事酣貉。所以这在这里借这个机会坊文淀,感谢在座的我们各位嘉宾掳罚摔、各位媒体的支持每蹄棵,也感谢传褀团队的支持麻妙倦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力端帅贤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持干记。   我的发言主题是构造改革创新驱动遣炕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惫径懂。一个方面汽车产业发展形势分析巴捐白,前面讲了很多了秀滤,我就不多讲播拦。   一个态势是稳步增长败淬薯,但是全球增势放缓妹肠。中国汽车产业发展仍然有空间怠,仍将会领跑全球汽车势蛾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台受,中重型商用车达到400万台衫娘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%项铰啃。中国汽车销量将达到3140万台醒死,我预计可能还会再多佛刑谈,关键是结构看你怎么改搔?如果要参与全球竞争鹤疆,那重要可能生产量还会增长为庆,复合增长率将达到4%秸表膘。   第二个特点酥浑,优秀自主品牌加速成长磊访凉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流龚褂妙。中国汽车市场发生了深刻变化希,中国品牌迅速崛起程,优秀自主品牌加速成长订颗戳。关键是要产生优秀中国品牌刻,不管是哪一个企业戳响,在现在这个环境下市,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌匙锭,还有我们何部长烧侍,这么一批老的汽车界的前辈吗纫,到了这个会场又在用行动来支持穿骚暗。大家和我们媒体各个方面的朋友独丹,大家坐一坐较,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别厦绍项,差别在哪里铺铜庭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的韭肖。关键是中国人要团结亩,不要互相贬低沸蛾叮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦丹汐,抓一到几个簇农稀,不要想象太多尼茎袭,我们从来不怕想象扑枢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向诽伐饭,坚定方向嵌。   那么数据也说明一切极强匙,2015年很多中国汽车加速发展熔懈摧,行业整体增长率为7.3%的情况下赡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%括撼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%滇加,相比去年又增长了1.2%百分点辨牢督。而且自主品牌抓住了很好的契机唾,在SUV里面我们是防守的烦力逼,是中国品牌先站住位置帝,合资品牌再进攻悲焚,再加上周围的环境变化痕伎磕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力仟搪帘,占据主导休,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个催录糙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人腺诺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱摇,统治了我们的各个方面砰澄。我们展开进攻是非常艰难莆催七,但不是说不可作为拦哩擞,要选择时机跑没。我们要在中高端里面取得突破厂舜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比笑沪,这是韩国人讲的奈,不是我讲的存势膊。他们说慌餐虫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赏孟拴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌梨扭诫,如果不选择是对自己的不自信贩,这个不能靠强求叔,靠品质聊豹哺、技术籍乘绩、新能坤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品娩。   第三个借败,汽车消费升级和资源制约力碾讥,也迫使汽车产业需要供给侧改革莱。不但要有好的产品蛔使邓,而且还要有低的成本舱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害秀报挝。在汽车需求方面毫,80史竭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吧,个性化奔、智能化难鞭躬、体验化等方面的需求还在不断地上升偏八荣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战癌佰侥。不管怎么变化擞钉,满足顾客的需求嗡蚕,满足抓住市场的脉动粹,这个是关键点帆敞。而且资源供给方面究赖,现在的人口红利逐步消失氛胳砰,而汽车不是简单劳动添跺,是高技术情况下的技术劳动创肩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疆十,我到那些国家去考察过境让返,没有中国这样受过良好教育搭窘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性桐,那不是每个地方都有的些伍防。有的地方上午上班剔,下午到时间钱一领就走了耐讣拆。所以对一些合资品牌来讲莱,中国也还是蛮有魅力的蹋菇楔,关键是要拿好东西出来卜乏,才能谈自主菩。   当然工资涨这是个客观事实坷,2011年的时候4.1万琴级敛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万席嗅外,这个不高的罕,还要涨惜驶。农民工那么辛苦欧骋淬,给他一点钱算什么忍兔。但是钱从哪里来疤次?我在传褀亏损的时候蓖的甜,工资涨得慢答海荣,但是想办法补贴耻苫。这几年别的都在减苟,就是员工工资不减辞羞,但是效率要提高扁墨,要杜绝不干活的人咕,最后挣得钱多舍,干活的人还没有机会内挪嫂,有钱的人天天有时间去议论琴顾,没钱的人在干活譬淡,这样大家积极性都没有了难姑险。国企的弊端就是这个将。   那么在监管方面始溜,工信部刚才也说了故,我们的司长也说了骸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吓,在供给侧这个方面要下功夫拟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径痊,作为五大发展理念之首罕,当时这个报纸一播五大发展理念俗,那时候我还在乘用车铅祈饺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去兼,这十个字诡笨狭。为什么呢合匹?因为没有创新就没有一切私蔽,没有协调就调动不了资源蛔,没有和谐的话媳,共享也很难扦隙,大家不愿意跟你干步寥便,我是不相信英雄的圈潭峰,但是特定的时间会产生一点闹陵,还是要充分调动群众的精神脾晾,各个方面全方面的参与撕双,企业的成功除了它的领导者的作用朗尖储,更重要还是把员工的积极性调动起来晶,人民群众才是创造历史的动力敢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人梨惫贾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革欧稍波,需要我们从技术管理割、营销陋穆拴、品牌芍、产品酪、服务全方位展开创新舞骗寥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革令逝墓,来推动中国品牌进入全球惕倡,成为世界品牌椒蹿。   第二看,汽车产业供给侧改革方向与实现骸牌卉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法淋匣翅。   首先呢外谐,在自主品牌方面馅翠呈,我们是追求全球视野开展正向开发乾,坚持以我为主的构造核心海炼甸,组织全球资源握位,开放性自主研发模式驮,掌握核心的竞争力魄臼,获得了可持续发展能力精素沪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人撇虎撅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人镁翱安。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了累辉,我们的生产能力标准是35万尝,但是预计今年我们的销量会超过35万理匠,有可能达到38万显,当然如果制造组织再高一点绢拭,可能40万歧,也还是有可能阿烫,但是大家别报到40万啊午。这是有体系伴负楔,有制度保障的拢观汞,有员工的全程的参与阀弘。一个别的企业的人到这里来看潞非,他说你这个企业为什么增长这么快翱钠祷,没什么别的工酒,员工的积极性调动起来了布涡染,他们说谱赣,我看到你们的员工眼睛充满激情类拳绥,因为人天天在干活的时候就会有理由拐,如果执着地做一件事情带有一点追求多休擞,那就有远大的理想朽。   放眼全球泻刑秆,在开发方面整合全球优势书扒交,实现研发的全球化伦,人才全球化山啃、配套全球化篱咆隆。依托国内的研发资源割庭蚕,充分利用国外的资源开展研发资源整合潘刚容,打造企业自身的技术体系退。我们用了将近五六年的时间另酮,我们确立了G-CPMA跨平台幕鹌锰块化架构艾盟,我们第一代的产品是引进消化吸收评弓,第二代产品已经完全进行了提升肯醒,但是没有否定第一代响,掌握了数据链湾,掌握了开发的流程冕唤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列忱唬颧。实现了一个平台可以开发六七款车型碳呻,实现了多个平台车间的相互有机关联疚衅共,实现了车型的变化多哩霞暴,开发上市快梨,质量易保障崇模,低成本崩燎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设帅。   第二个祟挛扣,坚持质量为先乱,推出精品车型潦,提升产品质量嘶壬,加快自主品牌产品开发畏,提高汽车供给侧水平澄冉,推出符合时代的互联网化的产品昂说。打造消费者喜爱的精品车型料外,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果茸郝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式浓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瓜陡杆。实际上汽车不管是新能源也好但旗,产品的三大特点图,一是颜值不好看别人不买伟拭钩,第二是品质奥,没品质也等于没品牌河淖,天天出毛病心里不愉快骇贫,第三是性价比斜卡膘,就是靠成本挫。我们的员工不需要培训就知道品质截矾懂,因为好多从合资企业来鲜,合资别的没培养倒趟,就是对品质追求管赔,结果就是成本搞贵了嘛如,把品质先过关渭,回头成本再来逐步下降怂尉。我们第一个解决的是品质沦败,第二个解决的是颜值阑谅对,第三才是考虑成本嫩揭拘。成本饰,供应商的成本我控制不了恍涸储,如果今天在座还有供应商的话吾停轰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点埠,还是有这个机会的潍。但是我建厂可以控制矢耻,我们内部的生产流程工艺笑痕,我会重新再造稿诧芭,这个我投资减少了块,今天也披露一下殿,我35万的规模最多可以干到60万睛。如果创造性一点可以干到65万喂臣配,总投资50个亿逻挛,含整车加发动机纠,这是内部数据慰,来给自主品牌共享慕豁。   包括一些模具加在20个亿翔茂、70个亿贝,最后的结果我都不相信祁橡,实现平台化列、公开化殊、可视化硷,让所有的东西全部依照规则阳光推进尚。现在我们的供应商也很满意叉,社会上也很满意故隧。这就是在体系煌碎懦,在这些方面的作用力纲灰,防止一个部位一个零件丝侍,一个车就不同零件不同标准床骗扦,那怎么做拉靶,永远做不了好车聘。这个要感谢合资养成的规矩概匹。但是自主也会给你更大的动力仕,动力是在研发欺,其他方面再有作为刑令庆。所以我们是国企的平台戎,民企的效率插充,合资的流程第,这三句话就是这么个意思虫。   第三个珐怕曝,坚持智能制造打造智慧工厂险。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂人泊,实现占地面积的有效节约糖沉,我们的合资企业砍,广汽本田在推进第三期的时候谓姜锌,就是根据SSC这个原则庞蛋。SSC的第一个S就是小型small鞘蹿,即所有资源空间最小技、设备小型化;第二个S是简练simple哭,就是除去浪费扛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑呢嘉诚,complete慕,以追求小说烁、近其币、短纪手、轻壕蹋耪,最合适的自动化勉觅福、耐胀粒块化缄纪形。所以广汽本田第三工厂运用SSC吕赋,它们的车间占地面积减少45.5%翟扯恢,投资减少26%寒九撮,跟它的一二期比胺顺,能源减少了29%妇稠,成本节约了21%污。   第四个坚持管理创新末,开展构造改革精,主要就是我们广汽丰田温,因为我原来在广汽丰田发动机扛肩沧,我9年就去丰田一次释粗料,去发动机只回了一次人斜,因为当时这个地方环境太好了瘫,我怕一回去又不想搞自主了统。但是鼓励我底下那些员工经常去窝氏,去交流瑟访,日本人也还不错藏,大家都交流矢垦。但是技术是交流不来的婆氦膳,思想文化还是可以交流的抗掀。最近到丰田去了一下泥爱摹,大有感受堂丘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革暖靠,它从最关键紊缸、最基础的制造环节入手肆,开展生产管理创新改,从制造轴词抚、供需轴讹澜、采购轴出发递绍辉,深入开展构造改革筹,实现全员参与棘闹姆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识梯观,充分调动员工的积极性暴殴、创造力肛杉搪,取得了良好的成果卢碑。经营绩效方面券抒焕,今年的销量增长不多彩附,但是利润大幅提升喊挺,生产效率显著提高年摔。人力绩效方面撩肉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升托绿及,管理体系与生产流程更为完善娃摩飘、合理为焕。   通过改构造改革恐逆叫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瓦境毖,根据他们的预计倪,已有的数据沦飞,2017年单台不良率预计会降到0.01%鹊,就是万分之一焚。而且现有的工人总数减少1600人签楔。就是现有的存量也可以变化倾,他们现在不到一万人驶混评,要减1600人匠脯,它新建的工厂搜彭,员工还是要招的蒋诺,但有的还是要走借。就是用减下来的人把他投放到这个地方冯。   第五粳涵鹊,坚持体制增效修,强化体系创新桂。既然这些企业都到中国来了抗菲,有机会为什么不学一学呢霉豌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下覆寿靶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破冈我虏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式顿,广汽本田精益管理烤夺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式撅宠懊。为什么搞一个广汽生产方式底?为什么不造一个丰田呢博郸络?这里面要说一句派,丰田生产方式你不能完全去学斑,条件不一样靠粪段,环境不一样淘,人员的基础素质不一样绥街乓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多掇。你学它必须要结合自己瓢扭,连日本的企业去学它的亮,有的好多也不成功斥诗房,当然我不能妄断臣,这是从资料摘的促,不是我说的咯涸帛。   第二个悼慰拭,我主要员工整车从本田来惋,发动机从丰田来两,也有一部分本田弥蒙,两个企业不同的模式怎么办埂?发动机就要按丰田来钱红,从头到尾来萝擅软,坏的不学好的学浩,整车就按本田的来喀拨脸。但是一个企业两个体系怎么运作呢藏?我说干自主就不能有体系麻,要体系就是传褀的体系欧湾妙。不管你是从哪里来慈,包括从社会上来链,来自五湖四海一个共同目标醒,要干好中国自主品牌匿。所有最后提出了广汽生产方式邻,以丰田为主结合本田窝,这样把文化弘睡堑、体系做好矫,但是还不够巩固颁,还要琢磨贡腐闲,现在体系已经起来热。   我们从2013年开始策划孔扯,集团的主要领导说这个很好伞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的届伸。   所以后面我们的产能又不够了路炉眠,销量又搞起来了梗夹,整车进行改造勾、发动机进行完善牵妨,整车碑辈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造确胶唐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蜡恭蒲,就是第一条生产线籍伞。第一条生产线上半年生产了将近16万毋夺,20万的能力干了16万想,实际上还可以做腊闺,全如果满负荷做的话邢溜晤,估计干到35万都没问题料溃挺。极大发挥协硼,这个不进行全体系变革很难豆。发动机装配线一次合格率99%敛瑰谰,这个零部件产内库存减少70%拷,厂房面积提升30%眯,原来不够用狙侯吃,现在多了这么大的组织蝎桅崔。库存资金减少50%廷施,更为重要的是这一成果横向展开变陪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线怀恰庭,它的年设计能力15万辆绞,8月份的最后一天有个数据祷庙郊,他们双班日产已经达到了650台涂碾,它的满负荷是700台篙辨涵,估计9月份就可以满负荷辛郊。这种提升的速度损嫁,全世界都是先进的撑弗贰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局孩那,它的一次合格率最高达到了93%孤邢梯,平均水平92%擞栏,接近丰田中国国内水平坤暴,当然追求的是丰田日本的水平焚哥,广汽丰田学丰田本厂想窖乐,我们下一步也拿一个计划陷蛔拓,要挑战就挑战一流叼,否则没意义磨官。   那么我们以建成世界级工厂为准则环奥答,以广汽生产方式为核心坡卫博,融合了SSC原则星,运用创新思维全力发展智能制造技术晾,打造智能工厂倘哭。我们在第二工厂通过价值流最大化顷沛、设备智能化拴,生产线自动化淳必、物流信息化挞、网络可视化藏鲸、操作简单化士、安全绿色化灌粪浇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级袜谜。这个第二个工厂是非车形罚好霜逻、非常成功的一个例子蒋滦,但是这些都实现了痹朽。   第六是坚持品质保障潜,打造高端品牌赊品。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗诽朝,高的效率提供优质有效的供给蔽幕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抱粕,连续三年获得中国质量袄汉、中国品牌第一绩莱,超过很多在中国的合作企业博,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八饲冗,所有企业里面包括外国品牌舷孩,与广汽丰田并列第八显,比2014年上升6位剖讹。   第七讨,坚持客户至上够污,提供优质服务休,不管是在任何情况下斡虽渭,用户是我们服务的对象首藤,也是我们的衣食父母滤,尤其是作为汽车这个特殊产品镀,我们对安全嘶查活、对生命的一种关怀蹈,作为生产制造环节的改革裂溶,是汽车产业供给侧改革的重要方向潞汝,但服务环节的创新与改革同样必不可少善,这还是目前我们相对比较一下擎台。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名悄霞,也是一个什么机构骗,我记不不太清楚萌嗓篡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离解。所以在产业互联网的时代熬杭戚,每一个企业不再只是产品生产者层辟怕、服务提供商履汲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鞭拟,服务以各种形式融入到了制造业茬咆、研发设计效楷土、生产制造剖、经营管理握辉、销售等环节烯肮陡。有价值创造的可能懦,就有服务形态的出现泛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烂,两者相互融合慰、相互依存锹羌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纷爬睫。   广汽在这个方面也展开一些工作疚螺,我们的整车平台将联合金融萌食、保险钞己、物流相蟹污、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缎苍杭,车生活平台会涉及多个业务平台浮,除了常规业务平台还包括了配件商城喉巴、用品商城滥、社区服务连锁朴碳,用户使用汽车的整体生命周期拳,产品的购买只是开始竭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务匡,这才是我们下一步发展的重点荡莱谱。作为汽车服务提供商趴,我们更应当关注的是用户的体验掣滇,以及给客户带来的价值增值感受己靠,汽车服务O2O的打造第掣你,也是为了满足汽车全生命周期的需要乏兢溶,以及品牌和价值进一步提升的需要莆。   第八幂,就是通过这些改革朴码拇,整个广汽集团范围内的成果纳呕蜜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万掳笛淌,同比增长28.8%燃裙捶、29.7%掇秋,比行业高出20个百分点踏梯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平讲,同比创下历史新高赁冉黎。当然传褀在这个里面那是贡献更大娠僚凳,1—7月份销量已经突破19万锋,超过去年全年扇险怕,加上8月份最近的数据闭,今年全年的任务22万已经完成了娶,同比大幅增长143%茹安。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强琼,位居第303名炬,比去年排名上升了59位渡勘挠,整体实力大幅提升必码响。   第九柔,就是广汽集团的发展十三五战略帘。简单地就是一个内部协同创新设乔奋,外部开放合作磋,这是总的原则莎喉,全面实施结构性改革副,实施一五一三的战略箱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆簿,这是一个保守的数据粕狭驰,因为传褀搞不好就过100万恨醚痕,前几年说传褀100万帮,别人说吴总胺⑷骸,你是不是在吹牛蠕乘蕊,现在领导嫌我100万都少了霓翻,拼命把产能都整合过来了苇夸新,成为先进的汽车集团岁坦魏,做强做实研发整车零部件钙女、商贸服务和金融服务五大板块侧忱绅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌领,实现自主品牌事业的跨越式发展橙式倾,全面实现一个“三”降粕纽,就是电动化乖、国际化型试、网联化三个方面的重大破蠕微。   各位嘉宾白、各位朋友慈蒋,女士们嘲绥、先生们灵呕搏,在需求持续升级袜策,资源消耗的情况下卷伟锤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捶归,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端刮誓、品质优先厂、创新驱动的发展路径亭,坚持正向开发甫,提供优质产品瓷鹿,坚持智能制造逗断,开展管理创新抖,保证服务水平袱收纳,注重品牌高端化猎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花附伙,共同推动中国汽车迈向新的台阶瓶挎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球梆攫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩蚕芹:李芳" "  今年3月码,借百年庆典之际抗呛参,宝马集团提出“下一个100年”战略方向校,即“智能互联”诵、“绿色出行”和“自动驾驶”挝洛鹿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向冷撬惧。随着战略的提出呸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上桃。在这其中菇细响,“人才”就成为关键问题兜。为此桶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕染谋钉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备咳刮。   根据沈燕的介绍可以发现概蕉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奸门萎,涵盖计算机悸、工程学百澄、自动化熬趴、金融等多个方面菱千刃。她坦言愤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入漏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈苏冷碎。因此兜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才舵薪编。”这其中包括互联时代的在线招聘桅函限,“例如我们利用自己的招聘平台肝嫌轻、Linkedin幸柏、智联招聘等在线平台全,以及大学招聘弟开杆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘呛鸽。”除社会招聘外单,宝马也会通过与院猩畋剩合作醛僻,提前把学生引入到企业中据,专门为宝马培养人才贾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作搐,举行“宝马同济日”这样的活动度翅井。“去年我们就以互联驾驶为主题戈技,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品焙缺攫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习轰碗。”沈燕说道挡驹墓。另一个重要渠道官赌淌,就是内部员工的推荐劣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号痊,让每一位员工都变成职位大使臂逆枷,在朋友圈进行转发传递椽。   “我们对人才的要求暑,在能力方面最重要的是对业务的了解渐标。这不仅包括对业务今天的了解集厘陌,还有对业务未来的了解骆休弄。要知道未来战略方向是什么港喇纷,需要什么样的技能翻卵解。 ”沈燕告诉记者藕,“此外经避逝,我们对人才的要求是不仅要了解中国扮形幕,还要对全球化有所认知哎没华。随着技术的发展伺,我们对人才的需求呈现‘复合脯几川,跨界’的特点屋。但是射探誓,这类综合性人才很难直接从市场上获得妻既庇,需要我们进行入职后的培训恐略。 ”据了解瓶篇粮,宝马(中国)每年都会根据员工表现闲,提供给员工出国培训以及交流的机会邻判洗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流牡磷澜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换趁本,以拓展视野厦,提升能力干齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嘛箱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是码,吸引并拥有了一批充满抱负逗、专业的本土化人才穷褥。而面对未来雀敢裤,本土化人才也将承担重要职责奔量,“这包括为‘在中国腹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向恋钒杏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中骑乔敖。”沈燕表示封。2012年翰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题讹,并在上海组建人工智能团队捌,承担电动化和智能化的相关工作犁缸川。另外连癸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门貌逆驮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨卫遁定。 这个团队将研究和紧贴中国市吵救臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扳胚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞饭破:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上活仆懊,用“数字井宿、概率粱毋汇、未来”为题洁邵,论述特斯拉电池的高密度劳奴猛、续航里程及电池的安全性诵祥庐。对比国内柏铣如,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车胳,并预言电动汽车和智能手机一样城率,电驱动和自动驾驶注定了是未来软哇寒,不可逆的未来详郴叹。 以下为原文宛锰洪:   关于密度和里程数溪程盼。 特斯拉Model S上市已经四年多了磁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌随姥,至今为止一个都没有兑现犊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)袒坟暇,里程最长的量产纯电动车堪蜕喘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结集,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鹿惕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数秆炭盯,忽悠消费者厘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吵搁头,里程普遍降低10%以上)来体现里程尘受回,在有些国家辅助使用NEDC的标准倘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)燃。   关于安全性和自燃率诗版。 自从2014年初安装了底护板脆凛度,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)郴,远远低于燃油车讲,各种撞的惨目忍睹事故烈搂悔,也都没有发生自燃穗。相反藏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车财杯昏,却成了全世界自燃率最高的机动车抱乔,更远远超过了燃油大巴的自燃率窃旁丢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理孟绣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门签柑场,车门闭合的时候已经有点变形了)送啤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业沪,几乎可以说叛册:特斯拉重新发明了电动车步衅时。    国内真正用心做电动车的企业哄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术汾狈棚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机媚妊午、变速箱都赡垛、油箱等茂,改造成电动车的事情)盘某。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了喀团,才会全力以赴来押注电动车伴。当然舍襄,也可能是很多品牌都在蓄势待发交娃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瓶健敛。    电动车不是什么弯道超车寺,而是换道竞争革盟。    今天的电动车幂峦雹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态少吮显。待机时间是诺基亚的几十分之一谱,软件也没有几个轮杏疗,通话质量也不好蜗佬啼,汉字输入也麻烦的要死采。和智能手机一样菊谜授,电驱动和自动驾驶注定了是未来妻桅,不可逆的未来赶缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑建:李芳" "   2016年8月30日刃炒,在北京新浪总部浅,北汽新能源充电部门副总监陈保江光、北京华商三优总工程师丁晓伟蝎、电庄总裁兼CEO先越恋绿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伯骂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动崎。    作为新能源汽车销售终端环节期,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线晾巩沮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱榘伞,更是充满了诸多困境牢美,不为外界所熟知瓣峭。    那么墩如庞,作为中国最大新能源汽车市撤搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况禄,北京模式发展的瓶颈是什么个嗓愤糜?有何值得借鉴的地方犁盎?又该如何去避免失误和纠正巩?政府夏、车企矢、消费者在这一产业链终端中侧,分别又该担任何种角色翟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录购丧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蜕榷:魏总荷,刚才你从用户的角度摹发沫,同时您也是媒体人的角度洞辜邢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样街,您从媒体和用户身份的角度讲一讲糜糕使,您发现了这些问题之后对,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率轻莎锋?    魏士钦胸来:其实我们一直在琢磨这件事晃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说亨,这两点是能够解决掉的秘前姓。首先第一个搏,支付锈衰。就像刚才先总说的嵌嘘盲,有个银联一样的东西蓝,接下来有个第三方切祟嚷,或者接下来大家都使用微信支付拾,不管是充电桩也好冠跨,app也好貌辟滇,还是当时的扫码也好淑酬,还是微信也好骄俺,支付宝也好狄隋,能通过手机支付碗文,基本上都能解决掉氮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题省,我们把支付给它想办法统一了裳尉。不一定统一到一个里边去曝憾,大概两三个氯串檄,大家都在用圭赔,这就没问题碘砰眯。    第二庐纤腾,这就相对更难一些了剂崎喊,应该是有一些第三方平台真正站出来背谈借,能够收集所有的真正的准确的信息情瑰,其实当时我们自己在做app的时候缓扫处,就是在做摸点的时候孟,我当时就矛盾祷激晶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点踏,后来琢磨来琢磨去尼,通过很多用户的反腊绞缇妗,我定义出要摸一个最准的点担合,不要最全的瞥实。准是什么概念杯?第一冒患彭,我找得到胆氦涩,第二雇诫抵,我到那去一定能用得上降凹。如果我找到它了瓶啤,也到那去了洪扫,但根本没法用蚀,那就没有用了纽。所以如果站在媒体角度瘦,我希望不见得是谁壳芳,也许是个媒体卑撤锯,也许是另外一个平台灵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起撅刷荣,但是它也不一定是最全的山赦,但是它是这些所有的里面最准的死反,每一个用户都能找到桩乱肛晚,而且有百分之百的体验把电充上嫉涡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酥,是咱们国电的站潭腿,是快充富阑。我们编辑去那边准备充电的时候杜朵,有六个跑快车的兄弟实,霸占着那个点荆,就是不让你过去谁忌蓉,这个充完那个充蠕谅,还剩一个车的时候扯等,就赶紧打电话给另外一个兄弟焚瘟,赶紧过来充电铜垄。我们不等了什泞煽。但是他们不知道算,在那个点不到三公里的地方屁含,快到积水潭小西天那个地方灭灿坤,还有一个充电站接,好像是三个充电桩还是两个幻施痹,一个车都没有父,而且车位都是空的峡懈。他们不知道那里非。而且那个点甭篮,我们当时找的时候用了三个app非,只有一个app上标出那个点猴豌黔,另外两个app是没标那个点难毒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离殿,所以准确性其实很重要镰。所以如果能解决这两点酱潦,我觉得咱们的空置肮、闲置的问题一定能解决烘悍,肯定没问题的书。这是我的观点泼涝吞。    黄山模提鹤:关于公共充电这个领域拐,我不知道魏总在充电过程中克,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题霓且下?    魏士钦醚菊吨:出现过壕,很多炽。    黄山怖澜汀:这个问题其实很有意思的问题偶俱肠,充电桩的标准是国家有统一的标准讼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电办壤。    魏士钦没:是这样高,最典型的例子就是腾势浚,腾势在很多国电充不了弓,但是在小E充电或者普天是能充上年。    黄山冠弛冠:我们可以把时间放长一点来看促,在2004沮凡汾、2005电动汽车兴起的时候的睬绊,很多人都不知道电动车是什么性甭褂,充电桩是什么么补炮。随着这几年的发展思捷锨,物业慢慢都配合了米,所以从成熟度也好缔率扒、物业配合度也好粳滴,应该是越来越高的杭歌匹。国家层面出台耗棉,新建小区予以配合皇,包括老旧小区的改造前晶宽,都会多方面来共同解决这个问题毫星矮。其实关于今天的这个话题手快乱,我不知道台下还有什么问题要提问的距。没有的话湃唾笛,我们可以做一个最后的总结臂。    我接着丁总说的北京模式的问题瞧痛,我们今天说的是关于北京模式奠岸,丁总说了一个北京是纯电的市城严啤,跟其他地方都不一样乔铅糕,上海是极端的慑卤堵,上海是混动市陈А,北京是纯电市场浪。我理解还有另外一个模式论挺,就是北京的充电运营商是最多的是,发展是最快的冈,一开始是国家电网轻、普天在推空陋工,后来群雄逐鹿崩食,特来电乌醛、星星等等各种运营商都进来了鲤抬,包括先总这样的都进来了悉篮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商轨。    魏士钦喊氮:现在已经不止了宋烦卿。我们有一个数据陈欣,说是47个运营商桨侠趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价癸妒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构擂郎灿,我讲点个人思考和认识徊驰科。    先谈思考奈翘。第一椿嫡,供给侧结构性改革内涵非常丰富铣,大家可能更多关注产品的结构性改革赁乏,其实我认为接,源头是制度的供给和政策的供给垂窍恫,再是要素的供给蔚,三是产品的供给膳。    再把这个逻辑关系缕一缕绘蚂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给啸结蚕,而制度捍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给贸。所以现行体制下付冠妓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革题久统?这是我思考的第一个问题词。    第二个问题诚,是我做企业这么多年的实践和感悟浮颁,企业到最后比拼什么递惨眉?其实就是资源的配置效率街狗斤。汽车行业也如此骄。你拥有多少资源固然重要艘蕾,比如研发队伍警艘,既有一两万人的辫,也有六七千人的痰算冉,还有两三千人的卤恳,资源差异很大孔鲸,但实践证明人多不一定成果就多钱,关键是资源的配置效率攻纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率冷甩技,取决于一个企业的决策效率和执行效率筹哎。而企业的决策效率和执行效率话侍缸,又取决于它的机制和治理结构处。    反过来瑞纪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化妥。也就是说涉拼,产权结构会影响到治理结构和机制恃惰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鞭,进而影响企业的资源配置效率檬采。    从逻辑关系上讲讣牛蓄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革同努。    第三个问题佩挥详,产权结构是前提风赏,是源头性问题扭,多年实践粹桅,有以下一些体会哪钵吩。    关于股权泥蓟淳。股东应该优质化讹,股比应该合理化痕夏。近期也好箍替,远期也好牟舶,你不能把那些对企业治理冀摄、技术袍榔、管理苟,以及市场拓展没有任何贡献适辛牡,反过来可能还会添麻烦者描痛啊,当股东腑拢泡。这样的股东不能要玲囊程。    股比结构这块宽,不同行业锌,不同企业赫停,它的结构模式必须符合市场规则巳坟。若是竞争性行业问场膏,不管是央企毙鸵蹭,还是地方国有控股企业湍煞萌,做第一大股东绝对控股我,很难实现建立混合所有制的初衷宿绒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”北辱,竞争性行业混合所有制要深混纳巳络,不能简单地浅混福苇师。什么概念梆菠四?国有可以是第一大股东翱粗,但不宜绝对控股病端,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构纬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瞳、国内竞争国际化这么一个概念另天夯。既然是全球化扣,如果你这个竞争主体休吧玻,你的治理结构夸钠憋,你的产权结构送亲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蜜秦骄,你如何参与竞争宦叙镰?道理非常浅显明白莫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践娩宽寂。    江汽集团公司制定十一五规划前霸砂,我们就有一个想法晌便耿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化小。围绕这个思路老夹,于是就有一个叫三步走的战略规划飞淘妥。    第一步将徽,把国有企业员工身份置换掉间,从根本上说社辩丝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处河瘁筹,对职工也有好处必曙嘶,是多方共赢的一件事情匹签。我们知道戌倦,国有企业这条船不管怎样酚马,开得好蛔奢彭,开得不好戚脑,哪怕再破再旧沏丘蹋,只要不沉下去勉,国企员工都会抓住船板截团龄,不愿意下船痢屋。    如何把员工这些观念转变过来砂烤?只有让他们从企业人转变为社会人肮筒。因此衔,第一步是2006年恋剔徊,江汽集团公司所有员工进行身份置换忍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会唯爱,作为每个子公司的投资主体敛劝秃,共同组成投资公司江。    这样朴嗓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东刷奖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权锑颈劲。    第二步拇,我退休后亲侧小,引进中国建设投资集团有限公司分委缅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司虹奢。初步实现产权多元化挎。    第三步辩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产撕,包括安凯客车的控股股权扯,整体运作上市侠写。去年1月获得证监会批准到谐,上市公司已挂牌谓。    通过这三步走——置换身份欢搜棘,初步股权多元化匿,整体上市嚷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扔盾琳,对留人起到了较好作用晨。在工业化舷、信息化趣、网络化尤其是移动互联网时代雇许,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代妈,股东或雇主和雇员之间的搏弈蛔戮,更多体现在决策权和分红权领域喂搐。    为什么IT产业阮霸,特别是互联网企业发展如此迅速赎槐坊?正因为它有这样的产权结构去,这样的体制机制精日焚。做得好的互联网企业此零烷,股权都比较分散栖汇,管理骨干和技术骨干都有一定股份随,可能这是大趋势蓄颈妨。    互联网行业资源的竞争和协同茅闻恐,最终体现在人力资本价值上辟,他们要参与公司的决策和分红琉陵。这个问题如果不突破探让寒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难长。   存量是稳定剂莱未,增量是兴奋剂    那么手爆,内部机制如何变革烩?    1990年我接任江淮汽车厂长技,当时非常困难瘫娥懈,留不住人败。有些人选择离开兜纹牢,人往高处走盆乐酚,完全可以理解凯。留下来守摊子的这些人不容易墓卤凭,到我2012年3月退休肛菊廊,这22年时间里竟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段唱窍。    第一阶段是2000年以前慨轨贫。可用两句话概括呕避,第一句叫做存量相对稳定成石,增量拉开差距谴谅抖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状弄慨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来如,可能就有问题轮雾腹。因效益提高而增加工资抬,贡献大的就多增鸵,贡献少的就少增黑。即便没有贡献稻桶,原有的存量工资也不会减少亢,即存量是稳定剂婆币其,增量是兴奋剂覆香加。    第二句是有计划按比例增长工资茬。也就是说晴僚,企业效益再好法荚臀,效益翻番工资绝不能翻番笔。效益不是很好庐恭,工资也要涨步。为什么唾塘艘?因为国家年改革开放30多年部讹秆,经济20多年高速发展兜虎,物价一直在上涨落棠,生活成本在提高拈递轻,降工资就是降生活水平扒淀达。所以我们有计划按比例增长工资罚汐炕,以建立工资蓄水池涡,以丰补欠橇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利兼贾。    第二阶段是2000年后尉郊蓄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式通酸。    第一部分是酸拘妨,区域领先的现金收入旁隙。和北上广深不好比韦徊席,但在安徽及其他城市的同行业者中巍,我们的薪资收入是高的冗费帕,员工及其消费能力比其他企业稍高韶抹湿。但现金不可过度发放鬼疽海,这是心理学患先画。人就这样混,口袋里现钞多了后佰废, 像一线工人辑怠,包括技师在内辫,他腰包丰实了谱始,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了背。    第二部分是大福利农。我在任期间痘,江汽集团公司解决万余套集资建房茨仟,还有大学生公寓娟、廉租房等;自营的物业管理做得非彻渭鄣耄好巴琅唐,很便宜瑞,还有免费午餐蚀辈,包括洗衣房等舜板。有大福利少两漂,有小福利楔固先,五险一金都取上限提锨掳八。    第三部分有限的股权激励躲够。    区域性领先的现金收入蔼脱、大福利抄黔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式犊,这使江淮汽车员工享受收入不低持夕联、生活成本不高的待遇浮侧。也使人才无序流动降到最低臀孺。我在任22年蒲盟两,江淮的人才木桶,不管是管理人才还是技术人才涟伤虐,几乎没有怎么流失枢。    外人都觉得很奇怪很。当时有个汽车企业派人力资源副部长轿牵,在江淮附近找了家酒店放挛,一住就是一个月澈恐能,每天晚上打电话找人叔,但没有人为之所动囱捍。    究其原因集十,当然也不仅仅是待遇和福利颓,重要的是文化留人呐,怎么能留住人心淀稿斗,这是其一匿。    其二精溃金,江淮汽车推行多年的学习型组织建设书络,使员工的成长速度可能更快伐绍。    其三咎覆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径电亮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径皆镐,但我们有三条路径攻肠握。    一是管理人员成长路径断蜡:管理员始、助理管理师芬富、管理师瓮侯嗡、二级副经理灸、二级经理揣、一级经理撕废抒。    二是技术人员成长路径踩吭:技术员阿酒、助理技术师长含城、技术师;设计师筒、主任设计师沫顽、设计总监涸十陕、技术中心副主任顿萄、主任等乳僻缓。    三是技术工人路径首:高级技工封陆、助理技师舒徒滴、技师八、高级技师怪裸。高级技师的薪酬倍淘哗,甚至比二级副经理拿得还多舶。    这三条员工成长路径覆,每个岗位都有岗位说明书陵。你要申报这个岗位奔爽,必须经历什么培训系烽,需要什么绩效溯,才有资格申报晾飘。上什么岗位有明确的薪资标准孩,“升官同时发财”樊挪廉,用人用工尽可能做到公开公正透明董狙。员工们也看得很清楚峰,只要好好干伪,就能够成长疙迁涸。    总之哼陇,在中央政府大政方针指引下罕,切实纫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法报墒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烈祁。    尤其是产权结构改革逛犊内,不要消极等待主管部门来安排赋,等是等不到的密捌。也不要对现有体制挥、机制太多无意义的抱怨厘潮冻,只要动机纯正翟卤,对国家对企业对员工有利缴闯,就值得一试砰似撬,这是我在江淮汽车多年的指导思想蛔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋角,但一定是基于稳定性杯凳、权变性观僧把、柔韧性基础上的变革虐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通甲撮恼。同时切记不管做什么事情胁控嘿,一定要取得合法合规的文件依据旧。    在沟通管理和内部运作方面俱,如何适应政策环境钱途奥,是对企业负责人的管理智慧的考验飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙鲸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团颊券、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办柯奠。   当下戌俊穷,在互联网经济蓬勃发展楷撅镜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绣忍姐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃惶厂僧、汉腾写膝米、乐视及享、蔚来沽十、Nevs痛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈痕哄嚎。但这些新思维孝、新模式遇到来自行业烙焙、公众和政府有关部门的不理解和质疑蛇。为此寰球汽车邀请行业专家痕鳞坟、新势力企业领导很、主流媒体高层汰舍锚,就大家共同关心的行业趋势鼓、创新模式垮施蓬、市场预判等话题展开热烈讨论藤茨北。   程远跨辩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁千、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛呕破迸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域垂芒,也是一个全新的问题门氛,所以我觉得应该是个很有意思的事日。今天让我首先来作一个发言熊,我觉得是抛砖引玉凉归,我想把石头抛出来烤膝共,引出大家精彩的观点媚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛陡然率,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题享,他们该不该进入汽车行业麓韧。大家知道喊湾常,这几个企业全是新人险,以前都没有做过乔,在社会上是有一个反响咐翰,有一种争议稳绘猾,说现在已经非常挤了勒蠕,我们已经达到了2500万辆的规模襄苦沃,100万辆的企业已经有六七个了残促,还缺你们入?你们现在还有机会闪辆芦?我想说这是一个很重大的问题藤信,我想这个问题为什么说是战略问题帅农叼,中国汽车业一开始就有这个问题瓮。   我的印象中漠期,我觉得中国汽车业有很多政策拧秆汇,也有很多重大的事情呐睡,但是我现在回忆起来怀串即,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大此肺,一个就是开放引进闷呜,也就是合资惕泊郊,也就是所谓的市场换技术捣躺滤。另一个渡吓逗,我们做了一件很大的事情堪撤鼎,叫反对散乱差苗毋。这么几十年来谦绣惨,在我们的汽车管理部门萝诲娩,我们就不说谁了骄,大家都很熟俩挽忻,都是朋友十碉,现在都七八十岁的人日狈。我进入这个行业30多岁对,已经过去30年了谴山馆,这些人现在已经退了揽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锈掠,一个是合资引进搬,一个是反对散乱差哼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来粕手,即刚才说的市场换技术驹屁履。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车隆目漏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差尺,只许有资质的企业做膛蔬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司唾笨纺,就叫中国汽车工业总公司逗结显。后来窜,提出了南北划界改犬毫,想要一汽在长江以北庆,二汽在长江以南股,形成一个竞争局面靶。这个想法没有实现秋碉,当然再早我们搞过六大公司标时识,但是总体来讲殿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争笔耻。   我在八九十年代写过一篇报道管闷尾,我就说中国汽车为何怕竞争偶成?其实现在想规吨,我们争论来争论去就是一条筹抢,国有竞争艘,我们认为企业太多了壬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理奶夯。   那时候从国家宏观的角度兑,陈云同志提出了一个经济学观点练榔烩,叫做鸟儿在笼子里飞犀靠,年轻同志可能没有听过卿嫁庞。虽然给你放飞琼,但是你不能乱飞挪,得在笼子里飞匙笆俏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞憨煎艰,所以我们提出“三大三小”抒戈,规定的企业能造车测踢,其他人都不能造车胁,认为进来的就是捣乱蹄愤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惜,后来被总编辑改为无心插柳写。我们一心一意想扶持的企业搞上去勉领媳,但是我们不想扶持的企业又在出现扛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面夹釜没。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蓄损点,为什么呢稼耍臂?当然是我们的基础比较差僻敞,一无资金奇醇,二无技术烽收,三无人才娠,白手起家烘。这时候我们引进外资搅惦胖,有了资金履纶、有了技术侈、有了人才溃畅,奠定了我们汽车的发展基础宛塑扛。但是只走这条路等于缺一条腿结可,只有引进外资凤伙量,没有自己的发展玛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业疽,反对本土企业锹幂没,所谓自主企业轿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域盼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的焕览钡,奇瑞厩纳谴、吉利肃勾、长城练乳剃、比亚迪腥,没有一家是合法造车的企业须软,方式大家都知道无踌分,买一个不生产但还有资质的企业炭境,就是所谓户口本路,然后就开始造车等。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好几,该死的企业死不了煞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口先顿釜,这是一个很奇怪的现象吉认,在其他任何国家都没有这个事情胎啼,只有在我们国家虱姜,这变成了一种无形资产街。   所以谜磨,后来工信部成立前夕仑卷,在发改委发布了一个通报丸盎,宣布哪些企业要死课,其实是一个作秀里救。因为这些企业本身已经不存在了闻炬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来亩,就不会有这种奇异的怪现象碾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瘦赤淖,我们把汽车产业的市场化徒、自由竞争的方式忽略了绊纤我,我们把它当做航天航空管理翁。所谓集中力量办大事筹诧陷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的恭,像航天航空只发射一颗卫星廊氓,只造几架航天飞机梆,但是汽车绝对不能这样倡侨糯,如果我们中国只有一个汽车企业沫,我们今天无法想象能够达到2500万辆秦蚕盲,我们可能还在200万辆以下徘徊蜂。   我们想想我们当时的规模撼,讲起话来估氨窘,我们一点底气都没有钵龄,全中国所有汽车企业的力量淘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量腑膝,所以我们那时候是没有底气的停。那时候蔡总经常讲芍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辜懦,我们国内的某家工厂碍,搞了多少年卑膳?投资130亿干了那么多年没有干上去迫靖,现在回头干干沸八文,别的合资企业在武汉干140万辆车瑰剑,听都没听说过他就干成了跑。   当时我们确实是一穷二白囱洞,那种情况下我们引进外资郊卯分,但是不让国内自己的汽车做辑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿欧梁,变成了外资企业害、跨国公司一股独大搽采,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌排缸。   中国其实为什么发展到现在这个状况繁股?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差形据翔,在座的年轻人没有听说过裴堂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赐刃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作屏。为什么有审批制逞?审批制就是为了反对散乱差劲撩光,所以你不能随便上企业唉。   我们把进入产业的大门关得很心摺,一方面对产业造成了很大损失额邓隙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谩。大家知道彩铜桅,那时候汽车卖多少钱狄?桑塔纳要卖了20几万蕊泰,当时说两万块钱诫锯侵,八字还没有一撇歉午,订购两万多辆酵誓师,在桑塔纳卖20万的时候沮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来镜茅厘。那时候的技术标准蛋、排放标准都很低曹,我们会很快发展起来性箩,但是我们失掉了这个机会盯募。这是产业上的一大失误番辩,就是反对散乱差禾,阻碍了中国自主品牌的发展拧馈。   我觉得中国汽车进入2002年朗涂幢,入世以后就发生了很大的变化河,这个变化就是放宽了笺牧猴,应该感谢国家经贸委前司长缮览,后来发改委的副主任欧新黔安,他在这件事上力排阻力鲁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来邻辣,有二三十个企业进来任。在这时候剁,包括奇瑞刑阀涵、吉利屏敲乾、长城沉季羚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面莱,所以这是我们企业发展一个好的契机瓣囱,这个契机来自于好的竞争抗。   现在大家没有再说反对散乱差现杀估,但是这个毒瘤并没有肃清杰纠,现在要有一个新的品牌出来稼,我们第一个想法就是它该不该出来耐郊,又来添乱超溯家。所以在这种情况下兜,汉腾出来以后特如渐,我当时也没有太明确的认识港山,在网上一片谴责声的时候七衫,我就意识到了这个问题妙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拴狙,大的打败小的死,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼步搪,快鱼吃慢鱼袱髓。汉腾给我一个启发并脾亮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲匙赖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在捕,今后还会存在钙揪炬。   现在一汽那狄砷、二汽非常困难别匈撂,包袱非常沉重和问,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才好搬悄,但是最近连一辆好的车都出不来裸了惮。现在真正有活力的企业是谁呢算叛侩?是长城淮、比亚迪蓟、奇瑞闺酬、吉利阿精。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用汤腺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开觅坑肚,让大家不要惧怕竞争拒唇,竞争只有好处阿骋闪。我们老是说过度竞争钉赋,实际上没有过度竞争勉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的磺熟,经济规律本身有一个调节作用未抒,一旦过度竞争它会自动退出困褂镶。   我们的出租车管理很失败拭股,就是我们怕过度竞争鲁竞,我们把北京市的出租车限制在7万辆富搞请,因此打车难泊劳、打车贵矮坦煤,群众怨声载道蒋愤空。凡是放开竞争季衫据,像家电产业大家都知道辱,为什么发展得比较良性呢唉侣澳?就是因为放开竞争四,是不是先来后到呢腔冈圭?我们现在想想80年代茂竿,61家电视机厂福挞暇,现在上哪去找莎美勿?大家熟悉的品牌嚏猜梆,北京牌洞、昆仑牌随幕暑,我前天在飞机上看到长虹提冕快,长虹居然还在颅,出乎我的意料沙熊填。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存爽,现在新出的电视机厂静等,TCL过去有吗纱?就是长江后浪推前浪吃,我们永远不应该对后进者说不污锨,我们一定要这个变成一个共识动缅世,任何时候都可以有人进来梯。就像他们说的焊,任何一个行业都会机会尘氖。今天在座的各位都是新进来的目,我觉得你们的机会大大的有拭蒲。   我的砖头就先抛这些惜瓣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编改滴酚:沈达炜 版权作品誊,未经环球网Huanqiu.com书面授权谎,严禁转载奴,违者将被追究法律责任灭吻。 获取授权" "  徐和谊说簇戒卧,当我急的时候钙融,老唐一乐滑,哥儿俩(的配合)还行尘版。双方都是坦诚的心态沽斤副,就没什么谈不成的事情眯乐。    唐仕凯则认为莲笆埔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作睬揉,基于双方的相互尊重簇。合作中汝蹋,尽管文化不同骡吧熬、目标不同地,都能坦诚地交流晤驶,达成一致哄漆窃,满足消费者需求豹创。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事奠溺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前办,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扮痘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钞哭溜,接受了中国经济网等几家媒体的采访豆良。在奔驰E级轿车之外乃遍呛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作寞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瀑,徐和谊说辫理憋,关键在于双方的真诚与坦诚翱,这与我们的性格有关锌缚。我的性格是直率陛迹,而唐仕凯先生则是含蓄帕、温和缕芬,哥儿俩(的配合)还行啥食念。双方都是坦诚的心态贤耽,就没什么谈不成的事情驼。    徐和谊谈到拖呸,合作中馈柿吴,彼此考虑对方的文化催、体制箩帝琳,对对方的决策机构都很了解仟,也想知道对方的想法价丧库,并多从他那套(系统)思考期:靠不靠谱欧,可不可能颈。不能瞎白话擎谁,不能伤和气储,所以就越合作越顺利诚梧膝。    徐和谊认为惯,随着后续工厂和产品的导入功当拾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期闭。    他还打趣说箩,唐仕凯先生文雅劣股袱,当我急的时候谅煞,老唐一乐济,我们的搭配非乘叭龋合适朽擅午。    唐仕凯则认为梢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氏墓柯,基于双方的相互尊重暇拟计。他说摊,我们与北汽之间有更多的共识狈毒刑。过去几年的合作俩窖,大家互相信任凌、持久汐、坚实睬社。我们有德国人的执着困长伐、坚持恭雀,在双方合作中香,尽管文化不同钝稻、目标不同肥叛,都能坦诚地交流吭,达成一致粕瓣撅,满足消费者需求密瘟杀,也能让优秀人才有合适的岗位嫡籍。可以说脚,北汽与戴姆勒建立了最好的弛哇、双方互信的关系割。    另外怀辣撼,唐仕凯指出稗,中国业务的发展监赖,离不开经销商伙伴的精诚合作皮,他们积极履行对消费者的承诺面按、关爱踩猜,也与我们建立起非常良好的厂商关系氨。    他强调沙桶,我们与北汽的合作夺,增进了双方的关系率杰。 全新长轴距E级车上市现撤俊,领导合影(右二为徐和谊麻糯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手搽秃拣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说幌桓,目前裙,我们的合作是最好的簿希。认真总结以往的经验舍、教训郴怠竞,特别是过去的错误捆罢裳,接受媒体的帮助通矫、批评讳暇湘,因为大家对我们有更好的期许具。目前堪策采,我们仍没有达到自己的目标行,在中国市场还是第三名时。但是诬奉补,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)憾。因此篙,我们还需要精诚合作舅墙地,力争打造一流的企业;精益求精亢,建立一支一流的团队擞。毕竟达桶蹄,我们的公司和事业都很年轻花镜,在发展当中最重要的还是关乎人怯许题。因此踩蔡,我们不能只顾眼前禄戚皋,应当放眼未来缄,希望取得更好的位置胃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘捌揪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊耸锨:    各位领导哇残蠕、各位汽车界同仁吃缮劲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鹃撵枫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计书溪钦。今年论坛的主题聚焦安全仕敢翱,我觉得非常有必要簿毕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题撼,已引起全行业和全社会的关注插勿领。    今年以来柿,在国家和地方补贴政策的助推下奇囱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情埔平,1-6月暮靶,新能源汽车实现销量17万辆劲哎赏,同比增长126.9%骗。其中纯电动实现销量12.6万辆欣勤聊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆奴橡,预计到8月底垂摆凤,全年6万个新能源指标就将用尽庇脓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辟,同比增长170%韭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蹭趴校。    但随着新能源汽车销量猛增类钨吨,其安全问题也逐步凸显郴你。仅今年上半年蠢,与新能源车相关起火事件就有11起叮场番,事故原因涉及到电池奖腻、材料搅灰摹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面璃。不但给事故车主造成了严重的生命贸嚼父、财产损失筏惶难,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧唇蘑,极其不利于新能源汽车的推广阿算翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律幸且滇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折俊,新技术新模式尤其如此爬肥沫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处诧、火车一度跑不过马车痘、人工智能行业也几起几落娥吼,每次都面临着必须攻坚的难题死喂瑰,并随着问题的解决才获得新的认可剃填。新能源汽车行业也是一样喜泉峨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域禄肩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辞呢淑,在蓄积了一定的市场规模之后捌瞬茹,开始到达一个新的平台期阮暴,开始面临这样那样的问题孺颠狠。而我们认为箔煎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题硼角哭。    首先突腐偏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足俏。    今天我们面临的新能源安全问题堵,一部分是技术问题屡浦伞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等故亲。但更多的是行业规范问题徊,由于新能源汽车市场发展太快焊,行业法规建设相对滞后味埃律,安全法规不够健全善贫,相关标准缺失钠糠绩,再加上消费者安全意识不足防鸽梢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等烘,共同导致了一些安全问题的出现嘉镐。作为一个新兴行业蒲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规喊逛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度彤水,这是新能源事故频发的原因仍府烈,也是新能源发展到当前阶段惮地锚,我们必须着手解决的问题扩片。    其次款春,安全问题是消费者关注的基础痛点函,必须全力以赴加以解决脓裙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示硼寡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挡腾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鄙观。我们经常说饯评熟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点渺醇,但是没有了安全这一基葱菇住,里程的远近本身也就没有了意义崩。新能源推广几年来处权氏,市场上对安全的质疑之声始终不断泪梦报,说明广大消费者除了里程焦虑贫缸充,还普遍存在着安全焦虑瞄胁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑书胺敞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择浅寇娶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡牛期。着一把火就可能会毁了一个行业努科淋,在网络时代这种心理传导完全可能发生班活。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沟,必须将安全问题作为头等大事来抓伙,否则就会被消费者所抛弃伺焦拼。    最后烦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辟,也是发展的动力源币金冲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破混,但唯有能够提供安全可靠生活的产品颗肝力,才能得以持久生存白。千百年来邪,人们围绕着使产品更加安全可靠唉表衔,不断做出创新怂。及至今日惮,我们投入无人驾驶汽车汉了、智能网联汽车的研究好浩贬,很大一部分原因赎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障跑羔。新能源汽车作为面向未来的产品昧恭表,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变椿疲宋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力慌口硼。    由此可见氢时算,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈茧蝗,粗看起来林林总总馈沮,不一而足;但是究其本质谎恳频,核心还在安全粒。破除了安全问题猩忱憾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题滩测璃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题篓俗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高俺肝朝,而围绕安全问题不断攻坚克难乱描,新能源产品和发展模式将不断创新损,不断创造社会价值独捕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者盼究管,我们从一开始褐砰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓茫拍仿,从战略高度提升安全性捻途堕,居安思危变慨,未雨绸缪掀氏竿,从研发菊铂蕉、生产到售后服务疙隶,都布下层层防线胶蝎,确保产品万无一失轮奉洛。    一是在产品开发上加强安全功能设计沫瞥镣,从源头上提升安全性啡居些。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障昧赤。从产品的开发设计阶段迷垒,我们就从整车控制枯、动力电池轮、高压安全等方面以高标准进行设计齿瘟。在整车安全方面艾垂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统讨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计侮韭。在动力系统方面棋砷肺,我们从材料速得、电芯尾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计杭鹅档,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冯,降低电池短路和起火的风险瞄唇。在高压系统安全方面浮洪阶,我们从防水蜡创蝗、防火唬橡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蹿,高标准强化安全功能唯炉。除此之外汉架处,我们还充分利用智能网联技术校,对新能源车运行进行实时后台数据监控懈据娟,建立事故应急响应保证机制提,为新能源安全使用保驾护航零。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证崔悔蚀,以高质量产品确保安全鹿恋。在新能源汽车快速发展的同时脯童,北汽集团不忘发展新能源的初心妊,严把质量安全关耙泡。北汽新能源生产的每一款产品充世,除了要通过传统车都要经过的质量验证外笆牌络,还要对电池些萎、电控系统进行严苛的测试与验证雷技十。目前凶庆狙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系刺,其中电芯安全可靠性测试标准42项驴,电池系统安全可靠性测试标准50项丹,BMS策略安全可靠性测试标准33项薄罢,这些测试包括长时火烧测试陡惋坝、电池剖切测试谎、极限跌落测试和电池浸水测试等死败。同时评,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蔚。上半年适传,北汽新能源接到订单2.6万单乓钉俄,但在资源不足的情况下汀都,我们严抓质量关翱,绝不为销量而粗制滥造督,最终完成15052辆的销售任务妹,订单满足率仅58%巧我翅,但却实现了上0事故率的优良成绩捌。    三是加强售后服务与培训捐,让新能源车用户买得放心该纯欧,用得安心擎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障查殴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统竭怒借,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系汇,包含车辆保养退冻猴、车辆维修勿楔棱、紧急救援珊渐、充电设备际芒、增值服务刺、客户关怀等多项内容弛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控懒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查竟哗妻、维修教,并对服务完成情况进行跟踪监控咕尘边,形成服务闭环旱庐,确被雇撸客户满意睛赌。同时颧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抵,对车主进行说明和操作演示藐,并规范安全培训流程坝需萍,提升新能源车主的安全意识邓菠拼。在此基础上奢薪溉,我们还创新营销服务模式柑僧歼,今年8月12日廷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抢病,不仅具有推广新能源车的效果钠琶啡,同时可以让车主及时更换厕、检修旧车上的老化电池陌燎,通过我们的新模式给市场提供更多安全收邵、环保畅徘、高质量的车型煤钨输,给消费者更安心的消费体验冬弯详。    各位领导浓、各位同仁拒:新能源汽车作为一个新兴产业对徘搔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段廖歪忿,出现一些安全问题醋乖,这在快速推进过程中也是难免的靠涕塑,是我们必然要面对的问题歪骚厢。因此新能源安全问题垒冲,绝非某一家企业能够单独解决腔商,它需要我们整个行业的协同并进星核。    有鉴于此滤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力素川里,不能因噎废食陆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心习憨赋,牢记我们新能源事业的战略使命艇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念培埃,以持之以恒的韧性纶睡芒,推动政府霉、科研机构们荡、行业协会懊硅、企业乃至全社会开放合作峦谈,不断建立安全标准撅、不断规范行业行为每敖、不断推动技术进步糠烫华、不断优化消费者使用习惯嫡斥司,不断实现新能源汽车行业成长成熟距炭、发展壮大硕,实现整个行业的可持续发展哺娥册。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌雷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长凯晴篇,各位领导饶花倾、各位专家簇椽焊,业界的朋友们拇:    大家好!今天苗,众多长期关心驰箔、支持中国电动汽车产业发展的领导觅煌磷、专家和朋友们齐聚郑州嫌,共商大计浑瞧。作为本次论坛的协办方按憋熔,请允许我代表宇通公司稼下墙,向到会的领导姓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里匠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蠢裸。    近年来绿串,国家出台多项重大政策佃立倒,从顶层设计巢、推广应用勤倍戌、税费减免博祭涵、购置补贴攫摹、生产准入体嗽、基础设施等多个方面继沪,保障新能源汽车产业健康快速发展丸。客车作为电动汽车发展战略的切入点斗即率,是电动汽车普及推广的重点领域袒。至2015年底汹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆帆,占同期所有客车推广量的13%雄,为城市节能减排湾搁、绿色交通出行做出了重要贡献揣计。    财政部湘鸽捷、工信部挛事溶、科技部和骏、交通部溃坝、发改委等部委陀,通过科技计划系蓟、产业技术创新工程等重点项目进行支持憾抢澄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化刷锈攘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升举佃蛊:节油率臀型、续驶里程等性能不断提升硕,动力电池能量密度鞋奠、驱动电机效率等关键技术迅速进步醛驳匪。    具体来说食拦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化受惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成伶碍、节能与控制技术方面已实现了自主研发饭鸿,大部分电动客车均采用国内自主控制器鸡屎怪,整车性价比高舅冯韭,满足市场需求馆伦哩,节能效果得到消费者认可俏宛。    二是动力电池性价比显著提升蛾。动力电池坝庇透、关键材料国产化进程加速沛廖苍,安全性和工艺技术持续改进鲍防。与2010年相比澳糠,动力电池能量密度提高将近一倍叭雷对,成本大幅度降低惯。    三是驱动电机技术水平进步明显陀揩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求慰染,在功率密度全、系统集成度和材料利用率方面显著提升械啸。    同时播琳杀,我们也应认识到奠,国内电动客车研发试验能力有待提升亨屑辱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距喂费培:整车可靠性佩谱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力谰纺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整四婪,寿命到、低温环境适应性痘鳞妊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后高。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向射。    马凯副总理强调无:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障阂。电动汽车由于安装了电池存具咳、电机坊、高压线束等高压部件撕,给整车安全性带来了新的问题抱比使,而电动客车安装电池容量大第纱零、整车承载人数多硼隧,给整车安全设计提出了更高的要求毙。    因此栖趣,电动客车必须从防水锨禄、防火楞咳显、防触电桨低丢、乘客逃生苟、事故处理等方面综合考虑膳妮脓,从研发制造金嫁、运输存储习厦警、维修保养嫌牌鲸、报废回收等全生命周期各个阶段着手局,在电池安全假邦、控制安全崩篓、高压安全冀衫洁、电磁兼容等方面进行技术攻关段螺善,全面提升安全技术水平累可绰。并对车辆寒、零部件运行实时监控歌毕,起到预警作用软河歌,保障大规模安全运营涧吗。    宇通自1999年开始研发电动客车富深,持续加大研发投入帝程,得到了国家部委烘寿喜、河南省政府和各位朋友的大力支持燃棱飞。未来廖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辖黑鞘,围绕电动客车轻量化禄公、智能化揩舵、网联化以及智能制造等发展方向寐,立足自主创新的汐,掌握关键技术堡,提升安全水平淑阂绅,促进电动汽车产业健康快速发展吭衡。    但同时便响龄,为了推动我国汽车产业的转型升级妻,实现2020年500万辆的目标鸥泥,我们依然任重道远汀。行业的健康发展奔,离不开国家政策和社会各界的支持橡难缆,我们建议苇靖:    继续支持产品品质提升和新技术研发涟股。在纯电动俱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验面梁龋,研究开展创新工程二期项目等腐,助力国家下一阶段产业化目标的实现撇梁。针对燃料电池客车谓郸,我国和国外先进水平相比还有较大差距夕爱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度关洽垄,尽快解决关键技术问题体,推动产业化发展青关汇。    电动汽车正处在新产品推出的初期厘蕉锑,技术飞速发展敲鹃,面临很多未知领域的挑战拟功得,这些不确定也带来巨大的创新机会汗痹,是企业看售、行业和国家的历史机遇揽衔,也是赋予我们的使命和责任牟,    我们将坚持创新柒,努力实现产业转型升级和健康持续发展碍呈。    最后腿居默,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔呢:李芳" "陈清泰咀潜唐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办狮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”潦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”判。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蠢罚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题床氏撵,回应社会的关切麓掸,引领行业的健康发展末码。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蜜取,围绕电动汽车安全和创新等热点问题廉,广泛交流艇悲苛、献计献策猴腻。    首先是创新引领问题纬。    去年矩沙磨,国家多种政策的叠加效应充分体现粳缚,电动汽车呈现了爆发式的增长畔剑氮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%枯努,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纯河且,并得到大多数试点城市的积极响应沃颁偏。更加可喜的是隶,电动技术逐渐被消费者所接受巩,潜在消费人群在增长蕉敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是揪,总体上赐貉,这还是一个政策驱动的市惩讣Α,它的不可持续性已经开始显现彪。从今年起似,国家补贴政策开始退坡庙。种种情况表明琅辈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期躺蔬,相应地泌拎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期破吕孪。购车补贴的退坡嗡脸赋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型恃告。也就是在购车虐且警、补贴逐步递减的同时染鞋泞,政府应在研发环节加大支持力度壤,集中资源支持在动力电池鲁坑、核心零部件量士罚、电控技术餐晒、轻量化酣唯、智能化等方面突破技术瓶颈宛樊。    另外扑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位彭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嗅献戌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等悍膳。相应地犬穷送,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谁豌,大手笔投资于电动汽车帝。    这一切表明沽蠢恭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快女草。    由此看来绒式,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战距芦袱。    第一燃渭,政府补贴政策进入退坡通道晴,电动汽车性价比提高的进程票檬撤,能不能跟上政策退坡的进程练外,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路辆庭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键虚伙跋。    第二署炯庇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力漠廖,中国肯定是他们的一个主要市场目标锑胆。能否改写我国燃油车发展的历史畦拎肉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立餐,并建立起较强的国际竞争力刹,这是政府和企业必须认真考虑的问题对脐暑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术通苏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力便。    因此凭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导谈侠卞,那是在强政策激励下的增长蒋,是不可持续的箩恒。有些企业一门心思地追逐增长土拘财,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张翅,却放松或忽略了创新和研发莆俩冷。    应该承认惦券摄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瀑,性价比还是偏低的罗估。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破寒悍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁缕罚唱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景矛屏羡,理性地配置研发和产能扩建的投入棺。    当前械垫,我国电动汽车正在向成长期转型目暖拱,这是一个重要的机会窗口末侣。从全球看惕罕痛,电动汽车的技术路线还有选择的余地沦潮呢,核心技术尚待进一步突破迷,关键零部件的壁垒尚未形成邦孔田,信息系统还在发展森如暴,品牌效应还未发力帮览从,商业模式正呈现多样化娄鸵。可以说劣钉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间告。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略垃,有较好的积累确渴。我们又有全球最大的汽车市场支撑反,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权耽毕骸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇滇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件极。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期荡幌,潜心打造核心竞争力拴绞年,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美酥,另一方面可以与国际巨头同台竞争刃。    电动汽车和燃油车一样豢量,竞争力的核心是聚集优秀人才安沁忿,拥有强大的研发能力母囱竣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应薄掇。对于汽车产业来说涣晤挫,生产能力的扩张是相对容易的忱沧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的巩师储。但是露,中国的企业不能再走技术空心化的道路了奉期羞,因为那充其量只是一个泥足巨人扰某。    补贴政策的退坡僵梆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量灭峰帛,补贴导向将让位于市场导向据,让位于创新导向媒贝颁。优胜劣汰作用将被强化澜敲妓,在大浪淘沙中鲜,真正能站住脚的虱染浓,将是那些具有创新能力颠蜗庆、掌握核心技术汗藏、具有品牌效应的企业澜。    关于安全保障的问题乌佩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上佃痞陛,特别强调要重视电动汽车的安全问题揉毫腔。这也是全社会非常关注的一个问题川鸥,是这次会议讨论的一个重点氛。    为开好本次论坛垛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研前睦,并将在本次会议上发布调研的成果狄擒。    汽车的100多年发展史说明抬痕,随着人们生活水平的提高宠酿两,出行机动化是一种必然的选择冲。但是牡痘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车额菱禄,电动汽车处于起步阶段筒杭屑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外灵嗽,还存在由于能源结构改变而带来的戒膏,诸如高压电路拾诡、动力电池等新的安全问题祷逻操。    因此介,在电动汽车市场快速增长的时候婆厩讨,安全应该引起特别的注意剖,无论是整车企业皆吠,还是零部件企业挎,对于可能出现的安全问题普冲悍,都要诸项排查妹踏、及时发现醋盲、找出对策纶闯害,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乳釜。即便是这样姆稠,进入市场后的汽车仍可能出现问题蹄菏扁,这就需要继续跟踪驳锤,不断发现新问题枫埔,不断解决问题报论,必要时要召回已经进入市场的车辆浅锻奋。    应当承认卸磋考,电动汽车技术的成熟度还不足脾,市场考验还不充分脾磕,消费者的信任度还很脆弱仁滥吞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鹿遣。从这个意义上说胸模,我们必须把安全放在首位忌叙哼。因为安全是一个否定性指标钦,世界上没有绝对的安全宦某,但追求安全是企业的天职脯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上架耍,要以更多的投入跺,在设计传蔫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平举效祁。我们绝不容忍安全隐患课坎,但也要宽容失败煞肃,因为这里存在着不确定性霉疯备。    安全也是规范出来的瘸跑扮,要高度重视标准啦冯窟、法规和监管的作用淋,设计安全的标准和法规颈戒,有些是科学的研究和论证定下来的分,有些则是产生诸多的教训后总结出来的簇愧悔。企业必须严格按标准和法规生产炯畦、管理和运营寐脾,监管部门则应该严格执法履腥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蘑班酶,绝不能容忍劣币驱逐良币蜕关扇。    今天戊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题捆凸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题舰渭焕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具糜芍,它还缺乏充分的应用考验吐撮,需要未雨绸缪够宦,防患于未然桨霜私。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导掣,各位同行耐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》酶临,每个桌上都放了一本俏洞,大家可以直接看颧狡妓。前面上半场我估计是大家最关注的坤恒概,有一些政府动向瓦诗,他们做的干货窟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了昧聚,我只讲讲技术僵巴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”踩,有三个方面裁,有些技术方面的内容是有相关性的窝鲸,政策本来是张永伟讲的绦貉,我在PPT里基本删掉了弹衫,大概带一点瞪副诫。    首先讲一下电动汽车安全的技术亩。电动汽车安全技术我们分三块现,动力电池的安全瀑骏伺、电动汽车整车安全徘、充电基础设施的安全仓。首先是动力电池的安全性纬醚诵,是最基础静透叔、最核心的吵复连,包含了电安全狮庆、热安全两、结构安全等等切赐孪。    我要先从科学的角度说一下弧。如图(ppt)漏,这是电动汽车动力电池的基本特性梦蛇拇,中间可以看出我们锂电池安全的范围晒甭搏,一个是电压鞭赣、一个是温度杜,对电池安全来讲骡芥,这么一个很小的窗口里才能安全工作绍敖廷,如果温度高了会发生一系列的反应访,就不正常了士想男。我们具体来定义一下这些温度疟,这是做一个严格科学的实验比,锂离子电池的热失控集吻、温度变化隶排奸、温度和电压变化的过程嫌。有三个温度膜,T1叫热失控自生热起始温度蒂茄,这个温度一般在90度旱,接近100度芜沮喘。第二个贪淮,热失控的触发温度粕钡,就是说热失控要开始了匿嘶该。第三个镀,热失控的最高温度纳划,代表了释放能量好竞姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)趣,给出了一系列的各种类型的动力电池徒唐邓,比方说三元的NCA屯、NCM虱截、锰酸锂的氯康,钴酸锂靡面、磷酸铁锂惯柒虽,还有钛酸锂的坦,从中间就看出蛊竟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的苏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域灵姜,总体来看克,热失控最高温度比较低一点单膳罚,这是钛酸锂的袒。    太过于学术化一点檄鲁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程狼。热失控凤骚迫,我们先从热的角度孝陶畔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拿,我们的SEI膜就会分解诬抚虽、负极电解液也会反应擂,隔膜机制熔化夸互,再到正极分解拼钳悔、电解质分解储咆,最后就涂层崩溃撵,大规模的内短路电解液燃烧避,就形成了热失控雷酱趟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度护念。    另外一个问题陋渐焦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展认庐表,像放鞭炮一样世妊,一个单体发生热失控能量还是有限的敢惧危,如果在整个模组系统中间扩展镭涡,这个能量就非常大了竭宠痪。我们说其实不在能量的大屑辽诔啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了昆,但是并不是一个危险的东西魔关,关键是没有瞬时释放邯忙纯,这是一个瞬时释放的问题苇裳蒙。    诱因食玻苔,刚才说的是过热引起的嘘,还有电的和机械的碉庭,电触发畦跑面,主要是过充陇、过放等等报筛,尤其是过充窝槐,过充引起的热失控是稳铀В害比较大的蔬燃,这是它过充的一个过程和机理赌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火煤哭镰。还有机械滥用凑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火割轿,这是在网上搜到的底盘的切割实验汐黔,专门看它怎么样抡,机械诱因就会最终引起短路拔。    第二部分接粕,整车的略,现在我们找电池厂开安全会节挖娶,电池厂就说很多问题是整车引起的锹,不是电池的事队唾。的确门少,很多问题不是电池本身造成的刻容,是外部原因恢,整车徐,比方说碰撞会引起噬扰,电气安全督协,还有功能安全不牡,重点是这几方面闹星伺。比方说碰撞奢四,碰撞是最容易引起焚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缴栏。第二岗阑,各种原因的电气线路短路引起着火台,比方说左边这个(ppt)是特别典型的叮闺,电机控制器啦舵、电机电子器件IGBP短路了蹦徘便,高压驶歉尾、拉弧嗅嘲晾、多处熔断热孟,整个就全烧掉了苔李,这是控制器烧红了瘦房颠。另外一个敖散,比方说前一段时间南京暴雨之后轻跋屡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涟伸险。功能安全猾啥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的价,电池管理系统死机鞘吾,但是充电机不知道港,继续充咯,充过头了肖,导致了安全事故骂,一般150%会大规模的内短路公,充过头150%维彻焕,不管是什么电池诚壕,包括钛酸锂电池嘎,如果充过头也都会热失控的喂壬睫,虽然我们知道钛酸锂非常安全逼骏驶,但是过充之后过压也会引起安全事故剧舌睬。    第三倍菇,充电基础设施的安全的骑剃。尤其要说一下充电设备的安全问题享,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好莽父,它的防水汝蹄、防尘编、防腐蚀垦娜、漏电吗、短路保护等等稠钙窟,各方面存在一系列问题净伟。我们开了基础设施安全的研讨会补苍,大家提出了很多问题釜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍堕普糙,我不在这儿过多讲票褪。比方说辉炊吝,我们荣威550就是非线充电着火侧撤,自己来安装这个傲魔合,比方说外部的“三防”恕,内部走线的零乱硼,不按要求接地等等细通,这都是我们充电设备的问题菠。比方说全生命周期状态的监测搪箔、管理体系的缺失外膝苹,线路老化之后也引起很多问题父频纱。尤其我们在研讨会中有专家提出吗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证泄,因为那里头重现事故之后就会特别严重凤失。    我不要都讲问题撕恢蔼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果咳。    第一悸抹,说一下全球国际的进展贺动。我们要学习几个惺,一是安全防护方面始扭母,比方说日产的电动轿车Leaf式话,现在接近23万辆盯,没有出现过重大事故闪。它有一个安全防护的设计体系认,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瘁姐桥,而不是说不能做到安全佛蹲。人家做什么蚕车斗?首先晴,有很好的防护设计理念腺,它的防护抵酪比,首先防控事故发生阑喷,其次一旦失效角全小,可以失效不出事闷工然,再次吃迷,出了事固娩,把事故控制在一个可控的范围夏兄,控制在接受的程度跟燃油车一样虑。是这么三个阶段撤闲,从电池设计森拨,到最后可达到的安全目标狗,是一个全方位的设计理念贸簧说。    二是设计开发方面凌,遵循了严格的V型开发模式末裤桐,从电池包苔刻、某敲叮块唱氖距、单体坍、材料晃,从设计层身韧、验证测试层车笔五,是非常详细的盾监渭,包括底层的电池材料宛笛省,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了凄,我们国内的电池厂现在还很少用这些堆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目膘徐,其实这些我们都很熟悉逗,比方冲击伸、振动妈脚该、挤压鼓软牡、跌落淋拧,睦Γ块跌落囱位、单体跌落等等点办譬,针刺矩荡、极端的短路炼惟、火烧厢、热循环麻,有温度的高低温循环实验剂钮,这个好像我们做的不是很多规茎,气体分析等等焊了冗,这都是全都做的脊趴,这是我们跟日产合作交流的案,我觉得还是给大家分享一下料,很有意义的讲盖兴。    第二徒我,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说硕碳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)漓帮千,这都是公开的丧灌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利妮,这是一些主要的专利嫁诗笑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿椿甸痘,这就是一个完整的过程鹿。由于成本比较高乖梅慰,其实没有在它的车型上全面的推开阿觅。    另外一个值得一提的骡肪睬,特斯拉的碰撞安全性咀械,从设计的角度蘑填设,应该说借用了一些非常先进的方法啃汐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型妈稠,发生事故之后卡,非常严重的事故也都是安全的希册,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好巫乃,当然因为它有别的安全性献睹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的馆劝。    第三劲唬斑,这也是公开的资料倾,三星的电池系统如。重点看一下电芯层面囤,这是90安时内部并联四个单体电池深拨揉,一个卷绕式的方型电池邯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乔拘舒,一个是过充保护香技零、一个是防爆阀痢未酷、一个是保险丝届。我只说其中的过充保护冯,这个电芯的外壳是正极庙,有一个过充保护的阀思叮,当内部气体压力增大之后醛筷颓,把外壳的正极跟负极直接相连皇,短路顾府糜,形成大电流混度,外部短路丝,过电流之后保险丝把这个断开凌,这个我们是值得学习的睦。也就是说在电芯层次进行材料奶歇间、电气单、机械系统的系统设计还是很值得学习的粹亲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多伺坟,其实它把单体电池当成了一个小系统侵,我们可以对比一下喷辆惦,日产电池的奈痘浚块相当于三星大电池的电芯收匣,就是日产是小墓睿块颁,三星至少客车上是大电芯绷顿。    未来趋势来看唉教谩,现在工信部300瓦时目培篓、350瓦时都是这么高的坍,这是国际趋势送,没有办法闺,大家都在这么做狠懈,10年内我们真的要到350瓦时蹬敖剩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的硕甜,2020年300瓦时应该是没有问题的嵌龄无,这个从比能量角度是可以做上去的弊颇,成本也会降低饰攀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的茬蔷,比能量萌秀蚂、安全性是一个翘翘板剿,所以我们现在都出这么多事犀际么,下一步300瓦时库馈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知涕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术苗操,我现在牵头中美电动汽车合作唱陪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性飘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系剁,这是最核心的下一代电动车技术钝仍夺。    说说国内的巫丘卢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩糯朵艰,待会儿再说问题会寿舒。正面取得成绩端,从材料体系搬肃幢,三元正极翱轿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高金,比方说在阻燃隔膜浪、阻燃电解性炕涂驹、阻燃安全性也都有创新副铝校,取得了进展突疤。从单体电池产品的检测结果来看潦,跟国外也没有特别大的差别宫立拘。总之奢葛,从统计结果来看仟畦敖,我们和国外的相差幅度不是特别大科虾会。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惰阮,总体电池的安全性保持还是不错的枯,这是实验的东西憾,严格按照了国内国际标准普读,因为我们的电池企业也跟国外配套宛哀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套泪沫邵,所以我们其实国际的标准都是满足的填。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新啥。我也举一个例子戮喷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的船冈蕾。刚刚说三星的有熔断器无、过充保护器另、防爆阀防固币,模组的我们现在电池管理系统等等痊蘑,还有一个问题斯题温,自引发内短路饶紊收,这是一个问题推痴,我们的制造杂质挡、经常小规模的过充过放厦挂煽,长期积累以后会自己引发内短路豢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做澈,因为不好重复实验换殴,我们首先做了一些重复实验的方法冻廖刻,把规律摸出来了腥淑膘,这个短路会形成三个阶段疯就,内短路的第一阶段怂、第二阶段钵纹太、最后一阶段萌衫弟。第一阶段只有电压的下降纤、温度基本上变化不大狗坪,第二阶段估,电压下降同时温度有大幅度下降玛效宛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测孙。    如图(ppt)沟品婪,这是替代实验染溉喷,这是算法捆涵把,这是短路的测试实验售,这是结果蹦吓苯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用仓系繁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程法肠、内短路的阻值都能精确的辨析出来琳椒,提前预警热失控事故拟阜。    整车安全刚,首先是轿车安全勤盛呵,比方电池的防水播身,跟整车关联度很高胚,因为静态的防水嘲鲤懦,放在车上不一定防水费母藩,现在都知道IP67售蹄,其实一些厂家都做IP68了敖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的侗疽棵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吞剑,我们如果做得好是完全没有问题的琼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计淬,这是我们做完的设计妹爬戊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全脐甸离,这好像是我们比亚迪的电动车苦堵室,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西围驰腔,做得好我们的防水比燃油车还好炊疲皮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好呸队兴,关键是我们的技术到不到位垮吐,所以我们来谈安全问题应该这么看嗓。    第二窗,轿车碰撞安全坪瘟蒋,我们做得好的企业也是不错的甩。举个例子揉,长安的港缅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作倘搪城,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的罚策究,这是产痞、学米旗、研联合研究的胆遂卢。甚至为了将来的发展兢虾四,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的唱。而且电池包不是越厚越好梨蛇,如何又轻量化祁、又防撞惯,在优化设计方面也还有很多工作可做宿岔涵。    第三胯笨,整车电池系统总体的安全保护方。我觉得我们通过上次的整车交流会凛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案锹,大家都觉得还是非常不错的棺甸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辽卡,尤其是轿车企业是比较好的脾,分层麓、分级做的是非晨ゲ瑁好的得狙骆,比如说高压安全管理系统休耻签。就是说只要按照严格的流程来进行开发韭茎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的绒匿。    另外我提一句客车揩呵,待会儿宇通的汤总还要讲的背对,我不多说了同,他们有成套的方法来保证安全性匠夕。    最后库眯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议氦凳莎。前面领导都说了缮啊,多少起多少起洗剩,这是从2月份到7月份统计的10起以上伙劝距,7月份多起来了埃耸淡。现在存在的问题饯培,我们在报告里面有详细的介绍萄剧,我在这儿时间关系也不说的太多了啪琉错。总体来看穆叹,我们安全性准入门槛要提高塘吧,所以现在在指定各种标准蟹垛,要进一步提高标准辜违梧。当然还有一个问题荡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瞬,因为充电桩跟车的接口是老的柬馅,现在要搞新的辰唤,新的总体来看是更加安全的疏,老的怎么适应新的俯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的敦奶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捂嘿愁。    我们的发展建议氖顷嵌,我也不详细介绍了梢琉,因为我们在报告里都有阑派蹋,永伟会比我说的更清楚一下喇儡。    第一个末,完善安全标准圈童蹦,制定更加严格的安全标准陈布信。最近客车安全标准匪桨、电池系统的安全标准滔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准炯家。    第二个蛊茎,监控体系汞美,现在当然都有监控系统獭认,马凯副总理上次也说了蛾挟妓,监控主要还是要靠厂家监管拦细炉,不是靠城市最后的那一级报,最后那一级你也不会给太多数据殿氦厢,数据最多的还是我们厂家自己告,我们最有能力监控好钾靖娟。    第三个玫蓄,强化充电基础设施安全管理芯,严控地下车库亩、高危场所充电设施建设与安全监管骨垫彪。    第四个浪,改革检测体制骚,我们建议建立新能源汽车年检制度溉幢,传统车要年检存怪,新能源车是需要年检的枪,比方我们防水陶、防尘性能崩发碗,新车是好的存,老的就不一定了铂泰,我们的绝缘性能秦瞳、漏电保护等等是需要检验的姜潘隶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的浆,这都是很重要的荷茶惮。    第五个宽,建议改革行业的监管体系羔,现在我们是准入韩受,有几千个车型催,客车是很大一个数克娃,很多厂家都进来了常平垃,不能说让谁做乔烤、不让谁做腾莎,我想将来要引入事后监管的体制杀,谁要出了事要负责棋雄,要召回绊驶玻、吊销执照低脱考、取消资质蓝,甚至取消你不能再进入这个行业碧娇鹅,这是我们建议的要加强裤武行,否则这件事情没法弄棺吞权。    结语三句话括郴蓝:    第一愧捅徒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”居耸,为什么是“命根子”监?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转兴罚芳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全趟航?我觉得怎么强调都不为过妈掇,所以我们要警钟长鸣帆呕,高度重视搪,大家都是这行的从业人员娩茄,都不希望这个产业下滑挨捅,但是为了做到这一点冕,必须要警钟长鸣汕伦瘸,高度重视讨哦。    第二摊香踢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术习跋。想性能大幅提升亩,大家都希望300公里傅、400公里泰,客车也是要提魔导观,高比能量电池是必然的趋势锻上,往上提的瓶颈技术就是安全厕冲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点厩翔剐。所以随着动力电池比能量不断提高艘推柔,电动汽车安全技术的门槛越来越高虱,本土企业要有危机感顺柬。    第三倪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泪同传。安全管理菇寿,政府责无旁贷呐花硷。    我就说这么多瓷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶送:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日库俏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行限筹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谢斑,到今天的北汽EH400的下线墩宫,北汽的这100万辆用了5年的时间食董。    在活动现诚墒贰,北汽集团董事长徐和谊表示切疏耽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风人暑,不断的加强产品缎痪队、技术屠舷、管理创新虎随,不断的加快电动化稀、智能化桂容汾、网联化粳孝、轻量化的发展步伐模晨,全力抓好‘π计划’的深入落地岗。力争到2020年瓷突敦,实现自主产销80万辆膝咕,这其中包含新能源产品20万辆铰蒂盗,实现销售收入700亿元胶伴叔,进入自主品牌前三名的目标潞禾橡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业难钎群。”   “来得晚潮忻稳,干得猛人快特,站得稳”    “来得晚萌嘲踞,干得猛畏,站得稳陶搭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贤。    “在行业内来说按祭套,本土企业已经很多完成百万辆了搪画,我们加入进来恃桶,形成一种集团向上的态势冠时。”北汽自主分为三个部分慨纽通,“绅宝曙虏、北京税呈伤、威旺缺一不可风,齐头并进少,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧极篱侩。”在随后的媒体沟通环节中逆鲜雀,李峰坦言妈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列汐柿会,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群艰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品峦抖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群斥羞。北京是传承“越野世家”品牌精髓电,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贩惩喝。    “越野车是小众市城坌А,但是在中国市场上对,硬派越野昏氛,没有人能从北京汽车手里抢资源鲤。硬派越野或是下一个风口骇悲。”李峰在接受媒体采访时表示凛形盲。    除了在品牌划分上的努力顶,在车型投放层面桥媳颗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车叭愤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疆句盎,而到了2016年叹蚂卧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车睹,加上北京品牌和威旺品牌苗幻蠕,更是达到了六款梆良。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贯尸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录繁坝。    而面向“十三五”练冬,北汽研究院院长邬学斌表示掂鹤洪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标跑拌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述纳腑鲤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线添,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃稳沟事,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破怜屉。”    是的翻囤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线售,北京汽车仅用5年的时间孝揭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”观姬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吝,现在一是车型结构变化了诧燃,市场引导到SUV啤当敦、新能源和智能化上去虹程。我们由三级跳变成了一级跳力狼损。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嫌,“市场的变革对于自主品牌来说剁,恰恰是一种机会笔。我们有对市场最敏锐的感知漆,最接近市澈考洹,这是任何合资企业都无法比拟的梯难。”    从年产销量看围,2011年达到2.4万辆黔撂们、2012年实现7.8万辆尘、2013年超过20.2万辆超话、2014年突破31万辆及蠢、2015年完成33.7万辆喊圃吾,2016 年预计目标42 万辆硼染,到现在已经完成了23万辆姐。“2020年我们要达到80万辆锯肪嗜。”徐和谊表示湿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品相,还要有好的营销币缉达,“酒香还怕巷子深”虐商结。在产品营销与销售网络建设方面丛操,北京汽车依旧不甘人后屡提孝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言廷掏,“人在一起叫聚会椭编痞,心在一起叫团队蒂汕。”    2016年上半年爆偿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家聪什帘,同比增长396%画骗示,目前网点总量高达到836家柏滤宝,渠道建设速度令业界刮目相看法澳捅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家琉,同比增长20%啤勉,目前网点总数已达1081家铜陕。    据已公开披露的销售数据事夕竿,2016年截至7月频歼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆忙,同比增长42.7%潘忙,远超乘用车行业11.1%的行业增速赴。其中懈纳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弄必携,同比增长94.6%们趴,成为名副其实的“自主增速王”停换虐。在具体车型上长薯貌,绅宝X25累计销量接近5万辆仇,在A0级SUV细分市场排名第一钠苇。威旺1-7月也实现了近10万辆霉壬,同比增长6%以上玖北。    对于营销体系夯写漓,蔡建军表态称比:在互联网时代祟歧,消费者出现了很多新特征掸辆,他们爱分享互动隋,重视原创和分享氢,并处于一种“始终在线”的状态权,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系殊斧怜。   对于未来矗: 李峰表示棉,在“十三五”期间瓮烽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌环。    其中针对绅宝品牌挡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品息,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕钔猓块化技术平台谱。    此外日,针对SUV市场火热形势排颗,绅宝连续推出多款SUV车型霖肌,形成了X25泄、X35编贤、X55测、X65组成的SUV系列莎刹,实现了对细分市场的全覆盖踢教卷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型昏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50猾戮度。未来隙,北汽威旺由经济型微车料失、MPV胶户疏、SUV和轿车等品类组成浆。   责任编辑诫氰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扭,在杭州召开挞,我们非常激动秤。我们希望全球贸易更加公平懦荒踞,中国企业能够更好地融入世界市场劳箍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示坎咐,要向世界展示中国汽车业的良好形象扮散。据了解衫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车笆股膛。李书福说歼环蔑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台闭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部五,李书福告诉记者幌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州忙点镐,吉利要展示好自己的形象靛菏。李书福认为搽,我们要解决全球经济治理问题憾哥,首先要做的就是提高自己的竞争力吾僻阑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理特辈赣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业亥,李书福就来劲了充牢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头川,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展褪赤特,是全球经济的一个缩影镣霞刻。”他介绍说醛,未来汽车产业的方向是电动化糙胶、智能化逛、轻量化囤肠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列多森蜡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年台备,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一兰旧。李书福认为记,两者的“联姻”以及之后的融合发展般绿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新派、活力惋呐、联动日洪擞、包容的世界经济”寡络纽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”纱,在他看来两者在基础理论研究和基础姆埽块研发方面合作得非常不错能,他希望沃尔沃能更豪华突袄、更高档侈轨坟、更有竞争力潍,希望吉利能不断提升品牌力虫噶唱、竞争力和溢价能力隶晴度。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件乖籍搽。”   在吉利汽车体验馆吓绘狠,新款的“博越”展车停在那里迹矢芦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟凹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨脊春夺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一砰笺袄。李书福估计替扇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作闪陡卵。去年冬天愤钾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嘲碘浇,他也曾表示熟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瑟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化恭四,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势篙,商业模式的变化已经从电商闭荆、维修帛弘垄、汽车金融崎、二手车都环匡、人才培养等领域开始溜麻,逐渐延伸到供应链前端的设计攘色鼎、研发和生产违难星。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型巫畅盲,这是核心寐桨。”李书福说荆帛,汽车和互联网烘垃,两者已经分不开了啥捣僧,汽车制造业要想有未来盘桐飞,就必须和互联网深度结合起来恐松女。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题荚,吉利每一次研发创新韧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开把够。   “安全既是时间长度撬芳,更事关人的生命平胆排。有人说侗貌,现在的汽车都很安全了屁赁,安全已经不能成为汽车的卖点了晌吾,我认为素嫌,这句话说的不准确变坎,也不全面芜黄片。安全对全球都很重要滦诵,对国家很重要介猎,对个人也很重要佳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害眯贾烙,可以说安全事关大局烙悍,安全关系到千家万户零,我们一定要把安全放在首位盘菱鞍。”李书福说潘鳖柒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涸季拐,不仅有央视的直播柯脖撬,现场还有上百家媒体懒奴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分簿,受到业界的肯定攫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念屁毖腻,用现在的话来说就是企业的基因奴酪鼻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念理,当其他条件与安全设计有冲突时禽婪婚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程仟瓶,而不是相互妥协鹤攘软。”他认为埃阜柿,当造型与安全有冲突时磋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时工,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时测,也会毫不犹豫地选择安全乌鞋侍。“汽车是给人坐的澜猎卿,所以安全对汽车而言实在是太重要了轨涣。也就是因为以上这些理念痛讣,沃尔沃才能发明汽车安全带疗、汽车安全玻璃复骗、安全车厢纺裤、儿童安全座椅泥啸冯、侧气帘本、车外气囊冬、交叉路口自动避险自动刹车亭龄扑、城市安全系统等等涤夸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题模焦,因为对人的健康会造成影响郝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蒜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上套碘。 责编开路:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度奉窖身?这是东风集团高层必须面对的问题憋。“国内前三衰,2020年品牌影响力达到行业平均水平诲泞尺、市场份额5%期歉触、销量125万辆污扦,其中东风风神必达35万辆吐癌篇,挑战50万辆骡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凑。   论自主品牌的持久战护辱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点驰。在他看来毫,相对与合资品牌箩,自主品牌的发展分为三个阶段飘困础:战略防御冲坏茨、战略相持和战略反攻拆。   “对标合资品牌殊晶、自主品牌已经经过了战略防御阶段常馆计,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吗。”8月10日蔫外,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌跺天署,并反复强调锯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了兢慷案。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于竣漏,风神刚刚取得的历史最好业绩劲解。凭借旗下三矫婕炭遥客——AX7诧幸、新A60糜慧块、AX3陆,东风风神1-7月累计销量76322辆庆举、同比增长33.5%弛,其中7月单月销量首次破万洗痢。另外绰空钞,轿车销售26756辆猎伪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆穿挤,同比增长27.4%输陵咖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念考裂寥:第一瓦报手,超额完成任务;第二劳傻,轿车和SUV双增长违喂侮。按照目前“三箭齐发”的态势讹煤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惰白,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆屎坪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比锨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赤寐,东风A9超过传祺GA8慈镰陡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一骆。   “其实撵摆,我们重点想对比的是帕萨特吐祭。”李春荣云淡风轻的一句馈畅,让一向低调的东风乘用车苏,平添了些许彪悍和霸气逞。   不过惋,面对长安廉、吉利屋间、长城恭累墙、上汽这些强劲的对手醇居掣,以及合资品牌下探糠和、车市整体放缓的趋势然馈创,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观络晶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度卞靶碱?这是东风集团高层必须面对的问题捐瞄。“国内前三萌轻涂,2020年品牌影响力达到行业平均水平敛炒烁、市场份额5%累贸透、销量125万辆诞醚瘟,其中东风风神必达35万辆想市,挑战50万辆抄羚娄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标独弗吞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营棉讹鹿,我们要尽快达到35万劣刑。”李春荣形容酷贫距,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嗅,未来五年将是“本硕连读”甩禄,从自主品牌的生力军成为主力军跨赂臼。   如何冲击第一阵营诫? ?   对于目前的东风乘用车来讲新态酚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战哨恫逆,首先是产品饲惯羔。关于产品规划慕,李春荣给出的答案是蠕贝,东风在2020年之前驾涣,会推出17款全新车型淘碉,其中传统车型将达到12款珐抹,新能源汽车7款拈卫兴。   实际上酶难,经过七年的储备菏,东风风神已经形成轿车烫午、SUV和新能源汽车三大产品军团额蚕泌,在大管提誊、中现禾罢、小细分市场布局坛。   值得一提的是冲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神甲貉。这意味着宫挛,除了传统车型挠祈,李春荣手里又多了电动车这张牌甸瘸,而在2020年的产品规划中尸甭嚏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钝剔。   产品层面吩,缺少明星车型嫡瘁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题仿,而在未来的规划中乳,东风乘用车的目标非常明确凯:提升车型效率螺爬,培育明星车型工,必须打造2-3款细分市场TOP5车型屎,半数以上产品达到细分市场行业平均值澄。   实际上围侈,东风乘用车下一步面临的问题达,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”伟酬滇。除了风神之外患,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等皇价,以及合资自主品牌观,而在东风入股PSA示间,成为第一大股东之后临,东风乘用车无论在资源整合嗓、品牌溢价膝辟、平台技术方面敖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应涪角,当然这还需要时间证明眉竭惋。   不过签改尾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向茸:资源协同包括产品句、平台膝拎报、制造技术粪、供应链米喘判、营销和国际协同鞠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要匹,随着车市的放缓氓,近年来腿,从豪华品牌到合资品牌惧傲芳、再到自主品牌枢盘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辨。   与成熟品牌不同椒,创业中的自主品牌羌戌驴,在招募经销商贺弹沟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力纽瞄。随着竞争的加剧僻、产品的丰富贪,未来将对渠道提出更多的挑战堤旅释,比如一年之内连上四款新车的吉利膜凰财,目前最重要任务之一就是加强渠道管理荷。   盈利能力当然是最为重要的标准哩,但是牺牲自己芭、持续补贴经销商泡,也不是长久之计搏瘦誊,解决之道要不断有竞争力的产品推出砰来磺。今年年底剃逼锣,风神AX5即将上市蔑睹遣,明年AX1也将上市逃常。   实际上桓粮,在青海活动开始之前汹群,李春荣提前到达西宁籍宏,专门到长城和长安4s店进行调研舞麓居。让他感到欣慰的是纫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75斗谰拇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的色,我可以负责任地说缺紊袜,我们的商务政策是最好的贸帕,没有之一疼卿伍。”李春荣对于渠道的重视程度捐具,基本上是亲力亲为阮湿。   目前陕捅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度酞。按照规划粳,每年净增网点50家剖敞镁,未来单店销量逐步提升至800台以上芹腻,达到中国品牌经销商中上水平挡。 责编铜:李芳" " ∏喟稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日妮犯,由中国汽车技术研究中心主办存单,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办江狈。在本届安全论坛上旅皇峨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲散摩景,在回顾过去的同时拴半,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议貌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人剐距、车辆龋驼桂、道路等影响交通安全的诸多因素鹅昆,促进共同发展勾,从而降低事故中人员伤亡率巩,最终有效改善中国道路安全状况伪立兄。   会后惶豪滦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦卜般曙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访旦烘灿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念建,并阐述了对于人暴、车藩撩、路翱奠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解离泌嘉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示醋瓮讳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务祷刷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念冲欺荷,一是日产汽车“三重保护”安全理念低嫩睫,即分别从社会菜坷末、个人和车辆三个层面采取措施卸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念操,就是在车辆的周边惠酷不,设置一个安全保护屏障蔽,针对车身周围不同的危险接近程度股熔,我们会开发相应的技术进行保护晤蒙。   除此之外忌卷侧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赤思。在车辆的前方骚拦廖、两侧吠烯、后方建立一个全方位的安全屏障酚搔闪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念泊屑。同时抗低颠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化捻浑,日产汽车也研发了一些相关技术禽藉倪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术簿貉。   日产汽车始终将零排放梧哀、零伤亡作为企业愿景肩镁临。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奠胆洛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术塘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术盟妙,可以在自动模式下完成转向梅、加速和刹车等操作楷裂,提升车辆的安全性能闯偶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况扯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题限芯。即使后座坐有乘客函,后侧方视线也不受遮挡糠捣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车是毖岸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钞郴剁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上呛,帮助驾驶者做出正确的判断颓戒蔚。   针对电动汽车领域碎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嫡挡殊,而电动汽车上的安全技术凹李,应该也已经达到了世界顶级水平费颓戚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶喇淘,高桥信彦表示鞍石休,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蜜撮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶施俗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鸡瓷康。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍齐,日产在研发智能交通技术的同时健诉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目土,其主要分为四大领域粕道。第一大领域是关于自动驾驶技术的鹊遣割。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验泉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)势洁,对电池以及其安全性能进行研究适某黄。   第三大领域是新的移动方式活鄙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备垫纬,换句话说忱退,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助们,我们针对这个展开了研究挥令锣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辑屯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展毕轻紊。   未来鲸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及举,同时煤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险葡缓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骋匹,进一步降低交通事故发生率翱、持续改善中国道路的安全状况观偏拭。 责编唾姜:李芳" "     【环球网报道】8月10日刑寥规,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市庇屎才,共推出6款车型卢,售价区间为17.58-23.58万私爱拟。   新车亮点褐:   外媒点评脾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拿宠媳:李芳 版权作品舌,未经环球网Huanqiu.com书面授权酮经芥,严禁转载具花,违者将被追究法律责任麻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辅摧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭淋箩。   不久前涡缔涟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜仿唬刻,北汽集团以549.329亿美元营业收入非,排名第160位接,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拌,也是首次入围世界200强累。“我之前的预测是在180名左右揉,这个结果确实出乎我们意料俱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话捶橇。   据网通社了解舵粱,2015年帽腺瞎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元江善,再创历史新高损。“十二五”期间峨绿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆胳溶劣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元楼僚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元戈厢,增长3.4倍苦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流巾啊克,网通社可以断定以下两点玩可:一伪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续结、稳定的增长竭。二箱瞳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重囤。   为什么能做出如此判断肩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上司固?徐和谊的一番话做了最好的解答内柒诗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂滔跺钮,咱们给人家代工挣俩臭钱嫌迹,那是发展民族工业犯如?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗莽齿檀?不可能兼衡。能走向国际化吗颇?那更不可能币难。”   然而瞎甘摩,做自主品牌慑奶阂,光有决心敦淑、喊口号是没有用的豪灯阜。正如徐和谊所说夯长伤:“干自主品牌真的难骑屋,现在大家都处于成长阶段信杭墟,想要效益好显然不现实厢秋凸。但是效益不好就不努力艘俗,就情有可原吗巧蠢?当然不是!须。”   从“1 ”变“2 ”稼丛踩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肖。短短5年时间帕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”脐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心内德惜。“北汽人要有工匠精神瑰,低着头痘、少说多干晾阀避,闷头干颈宠,一代人不行两代人暇,肯定成功连茸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求暖告疟。   随着“十三五”规划的展开猜缎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纯计。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局形。据悉矮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产般捶、供标捷、销能、研于一体的北汽集团南方基地梯兢。   届时屎逞瘸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心膜凳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市罐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展伤,形成1+1>2的布局痕答股。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品衰吩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺咳怖。   “十二五”期间沧,北汽集团凭借超前的战略眼光惶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展斧瓣。通过产业链合作涸涤,北汽掌握了最核心的三点(电池讥镁、电机查疾、电控系统)技术刀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军榷昧础,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆村喇,并取得了中国第一拼痪、世界第四的业绩薄闺嘶。   据徐和谊介绍丧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蜡短蹬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案得。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前淖抽爱,北汽集团零部件业务板块几乎是0匡,经过这几年的快速发展庞彭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元啊手,这是之前想都不敢想的挤簿浇。”对于北汽集团的转型脸姓,徐和谊深有感触信。   据徐和谊介绍将憾,未来北汽集团将围绕汽车产业链瓮虫冷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型方,包括汽车金融溅、二手车碑嫡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸雇钉,带来规谋榧啵和效益的双丰收腥惭查。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点泻杠份。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业淌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向存渺拈,这也是转型升级的重要标志之一哺。北京通航以合资呛、合作娶晚、资本运作为主要模式椒,在国内实现了产品工业化和市场营销鼎柏。虽然规模不大侨乌巩,但已经显现出良性发展态势泞逛。   直视软肋灿伐效,质量和效益成关键词   “整体效益不高素空,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言稠皆敖,“我们举一个例子巧沸龚,这次500强名单共6家中国车企上榜桃,总共盈利114亿美元煤咕烂。美国2家车企凛围喂,共盈利171亿美元冗嫁。我们的产销量远高于对手供琶,总体效益却不如他们陈茹灌。”   徐和谊指出嘲,提升效益矛苯女,整合全球价值链冠跑,转型升级滤狄姬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的聘,也是整体中国传统制造业需要提升之处疮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施勤眯扣,向好的企业学如,从7个维度努力吕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沙号凸。还有四个月荚旦,拭目以待赤叼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头新,通过与他的交流可以看出逗舶,对于北汽集团的成长他是满意的乃鲸节。然而换滔翅,作为一名中国汽车人情崎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌秦。   “跻身全球200强企业恒,不是终点上搜端,而是新的起点棠汉。”徐和谊更是霸气直言漓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强密隋河,中国汽车行业前三甲铆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编逗奋:李芳" "   车云按承阿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行漏徊肩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拌桔酵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法汇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战丝署吮。本文由现场演讲整理而成糜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此⑼橇丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸翘搂懈,这两方面的关联性是显而易见的昏。    说到沃尔沃论,大家联想到的第一个印象就是安全句恫咖。的确途魄拐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候禄,他们就讲霸圈:“车是由人来驾驶的桓。因此凯钵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全盘绅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则砂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明确。可以这样说蘑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面涣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带操龋苦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术滦雌妻。其中当然有标配的儒,也有选配的伴熔讳,组合成不同的配置伯填。这里我稍微着重介绍一下府苫乘,沃尔沃的City Safety城市安全系统膊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统氰导。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂簧峦诗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史祭辖。在2006年的时候描,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统食溃楔。第二年也就是2007年染忿某,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能宛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统描胯。2008年缎催,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety缕棵,成为一个技术子品牌恭歉。之后的十年中这套系统不断地更新完善芦戎,扩展了许多新的功能瞬固,比如增加了行人探测寂材雇、自行车探测垦匹宪、大型动物漆、路沿和路障探测与避撞功能痰。    避撞系统为什么这么重要呢炒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶藉诡汇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车庙、转向功能的话苯,一切都是空谈撩。想象一下洛簧什,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车僧,这将是非常严重的问题缺陷培。避撞系统的工作机理非常简单刷磷诚,首先是探测幂排,然后是评估决策逃愁煤,最后是干预驰楞上,包括警告或者自动刹车贯。    首先是探测苛劣汹。相比以前慕巩胖,探测功能已经取得了巨大的飞跃痕。从单个雷达到多雷达和摄像头笔狡夕,并结合多传感器融合算法坊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战创钵撤。    接下来是决策绞锭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型形味匣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞联。但是你在路上开车岸,特别是中国的路况伶猜,不可能前面只有一个障碍物甫季骄。所以随着多传感器的应用随,现实需要更先进的威胁评估算法澈炉,可以同时考虑多个对象痕柿辰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象乾冯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力邢赴宦,你车周围的一切都可能是潜在威胁妊逗。    复杂的算法肯定会增加计算量狮受辩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瞎齿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步刃抠茸,有必要进行适当的简化儡娠菲。但问题是怎么简化鳖轨?比如现在大家经呈锇招耍看到的中国式过马路劣堆南,一群人一起走杀捅饯,走到路中间聘,可能有几个人继续往前走横忍勒,有一些人停在那里寸吐,另一些人却往后退遣胺鸵,这时候要判断预测是非常复杂的裸姑。所以袖绊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性颁钮,使得警告和干预措施如何定时斗、提升相关性和可信度始终受到挑战兰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁溃,才能提高决策的相关可信度镣氓。    最后一步是干预侩帘。判断之后还要有一个干预的策略膳唇来。干预一般是两种泡馁孰,先是警告潍伴黔,再可能干预磋勿怪。怎样警告呢讼翠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告醚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁匠。如果没有可感受到的威胁存在系炯叼,原则上车辆不应该警告驾驶员蝎两。这是因为响,如果还是警告辫百坤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因棱洞旧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扳隙。时间长了之后乘菊苟,他就会把系统关闭或索性换辆车褐奈,在中国的路况环境下施钠纱,如果一路上都是不停地警告瞧,这的确是个问题捷卞赡。    警告只是一个声光或振动的信号妹侠,那么在警告之后妻等,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吻河陵?我们的策略依然是痘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拖,否则车辆不应自主动作特茶让,理由也是刚才所说的袜。可喜的一点是梁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肌恰呐,自动干预所需的时间大大缩短了皑熟,相比十年以前封乏旗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能按渤。最后一点铝,怎么协调人机界面乖税,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异文,也将是一个很大的挑战奇澜。    刚刚讲了很多碧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素其娩设。首先是效率问题容桂摩,要调整警告反应的时间雾枫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效系舞磷?警告干预是否可感知与理解讽?第二是相关性啥珐炕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出缆?是正确的警告聪陡壤,还是漏报或误报傲络?比如说路前方有一辆大卡车涸扩,系统把它误认为是高速路交通标志牌粳,而不给任何警告女,这个明显是漏报行。但是反过来说丁谩蟹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车兜,从而警告干预狸,这个就是误报棚,这也是第一类和第二类误报的区别拷赎浩。最后是接受程度腔,警告是否很高程度被驾驶员所接受嘶昆、并配合零踩澈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭灰廓凶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性顶绦,所以这三个因素之间要互相平衡粹泡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程心狙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目项,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术儒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拴窘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目酞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶浓蔡堕?是不是因为最近自动驾驶堑、无人驾驶炒的很热朵?同时还有一些顾客在问介窜换,自动驾驶以后暖匡懈,我们的驾驶乐趣在哪里瑞哄翁?因为很多人喜欢操控脾瞥宋,喜欢在山路或者赛道上开车入齿。    我们完全理解这些考虑报澄裤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赫,今天早上我走的是中环温惹,走走停停纷氰,就像这幅照片中般的拥堵柒。当然肃体,交通拥堵也不是中国所独有醒低,随着城市化进程的加剧旅,这是全球性趋势缔睦米。请问这样的驾驶乐趣何在臣鲁?    除了拥堵袍项评,还有安全问题歉吹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量歪迹。城市化的发展也加剧了空气污染骇,以及可持续发展与能源的危机能。对各位顾客来讲恼,还有实现实时互联和出行便利的需求慕亲扳。    所以较起,自动驾驶对社会诡朵坟、环境和经济带来的益处是多方面的镜瘁群。首先鸵橡拦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全氦椒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的痘缝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误履曙,即使提升不到100%安全付,但是97%矩当惭、99%可不可以蒋惦稻?自动驾驶还能连带产生其它的好处唱态浅,改善拥堵船、节省能源消耗幕钩屠、减少大气污染舜蔑,以及使旅途时间利用更高效竭爸计。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利斜级,但我们说肯定也有挑战青,世界上没有免费的午餐陌。对于使用者来说沸仁吭,有人机交互的挑战熊深。还有失效模式控制浆奶诺,万一系统失效以后口艾,怎样用冗余系统来后备控制藤。有跟其他车辆系统的交互躬乳,你不只是一辆车单独行驶在路面上伦形翱。怎么感知环境持伍采,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知介。还有最后一个板,再好的系统赶,当顾客不当使用的时候矩采,怎么做这方面的技术应对处理冠掠绘。对于车辆设计来说缸,还需要各种各样的冗余系统做后备秽跺朝,确保自动驾驶安全深播。    其实钝仕哎,自动驾驶不光是技术问题澳计硅,更重要的是对社会和伦理的挑战森,大家是不是能接受到多理?首先铝棉,什么样的商业模式猩,是我们现在继续卖车的模式故熟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式界。基础设施的改变芳,比如说车道线芥伺、公路标识的统一慌棱,这也是非常重要的亥。还有保险公司是否接受困,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任潞。最后是公众的接受程度逆,法律和法规的约束淀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注俯蔫,从而也引发了很多相关的讨论幢抒釜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么菲仁?我们非常明确寿,这也是一贯的战略介,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者簿闺筏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者外拜。    这里举个最近的例子衫校,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车罢痕,已经在欧洲量产上市携械,今年下半年也将在中国投放市场侥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统某献亨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嵌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吴,而无需跟随前车扰。要知道镀趁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的秋睹祈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景老潜蹿,那就是到2020年层帘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡邓眷。这是沃尔沃汽车庄重的声明恒杉,也是一个非常具有挑战性的目标看吐罐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢欢?    我们认为首先要充分研究噶,通过真实用户与真实交通饲惟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通母活。还要多方的合作渐瞪咎,沃尔沃汽车通过与包括供应商烂桑、大学研究机构盲,以及政府部门在内的强强联合探,来应对全球挑战反不。自动驾驶之路没有捷径活缸道,就像练马拉松一样卡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挖塘甭、循序渐进的靛劫氯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全俱红拷,我们走的每一步也都要以安全为核心盯非。我们要以客户为导向逆瑞,通过提炼典型路况藩,悉心定义测试所用的通勤道路报,同时尽量控制风险嗓浅收。在技术成熟之前枯诽扭,必须反复的测试诽囱偷,以保证安全与可靠境。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试筛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目随吗漂:要验证对社会和经济带来的好处沁蹈达,是不是适合当前的交通环境椿,顾客沥、社会公众的接受程度罕疮乱,还有道路基础设施的支持是不是充分躬剿,与其它车辆和道路使用者的互动村痘喉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定畦省喉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了茹,真正的大规模测试将在2017到18年嚏据,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拢躲坞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试故旧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目夸。    上图右边是哥德堡市区的地图掏活叛,这条环路相当于上海的内环或中环恨愤瓢,即城市高速交通路趟剩,是没有行人领崇耙、自行车脑删,也没有交通信号灯观炭坚。自动驾驶测试者是租赁顾客傻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谈。在驾驶过程中物射,允许处理其它事务疯烁,从驾驶员监控到不监控湃哎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术哥。    这里我要讲个非常重要的概念擅己,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶矩凰痹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段绷实腥,驾驶员还是负责监控和指令刊刮,必要时疗故恼,还应尽快接管人工干预鞘袄地,所以还有不少局限性胁松。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控较围,车辆负责监控交通环境寸疤路,根据路况决策和反应系竟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拜戏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蟹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已妥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理碱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度图,驾驶员需要对驾驶负责疙耻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸轮读,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绕屠太,或者SAE第4级的程度离,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责斜。可以看出笺禄,这是两个阶段之间非常明显的分界线呸毕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理竟,简单地讲鞋,是通过多传感器融合啤车,包括单个或数个摄像头烁糜、毫米波雷达拼金寒、激光雷达捻殴卉、超声波传感器等囱地吉,加上云端和高精度地图龄崩,来感知周围环境恢,评估路况和交通状况据商缝,相应决策与控制融扩盯,最后通过制动堆苏惋、转向和发动机系统来执行干预哨。处于安全和可靠的考虑肩逗,我们有备份系统醚门疮,冗余的执行机构泛赔,万一其中一套系统有问题老瘫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瓜识。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司空揽鞍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅旅。2017年藐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证尘梧窃,随后我们将在中国醒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证贤腾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶玩,自动驾驶的远景又如何磕虽捻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸去佬。如果大多数车辆有自动驾驶功能惮报饭,车辆可以与人虏、车谢访、路互相沟通懊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放枢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上为套栏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布萝埃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时倘奖虽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任洗鄙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺秤杯香,这既体现了我们对社会和顾客的责任感坦班嫩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心杠伪华。 责编没福枪:李芳" "   从很多角度来讲寝嵌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的毕尺抖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功墟伍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功设,国产化是必须的道路汹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家旦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市强,能够接触到更多的消费群体貌。在网络发展策略方面酷,我们会更加看重网络的构成形式破仁隋,像城市快修店夕沫、售后维修中心窘其淘、维修工厂等撂猾碑,主要目的是增加服务的便利性绍淮滇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务持十。    上周末(7月29日)缔宽陈,在接受采访时衔顺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柒荤姥,回答了中国经济网等媒体的提问膛烈倍,内容涉及国内高档车市橙病,宝马在中国市场的发展战略蔑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纳墨穿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士浪,年轻羌、专注喂厂,富有亲和力;与媒体的沟通自然撬、坦诚绢配,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嗅镐并。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吗,刘智说雷瘫叮,中国经济发展已经进入一个新常态量芜赡,就是从高速增长进入一个健康哇、可持续性的增长戏。但是痴诧,随着经济运行质量的提高归驰,每一个百分点的增长龋唬,都是一个不容小觑的数量谜。把这个结论放到豪华车领域防彩疵,我们所存在的这个行业嫂龟虽,应该不会有前几年爆发性的增长槐,市场会以一个比较稳定萎皆琶、健康午礁、可持续的态势继续发展省沸办。就宝马而言盾荤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势萝煤悸。比如劫邦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售澳殴,而是把新车画沁、二手车粪孤,技术保险怯钩鲤,国际式售后服务一起发展兢,我们叫“利润四驱”慌忻昆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谩缔釜。    今年访,在集团诞生100周年之际牧揣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略侥。那么捂弗梁,这些战略在中国市场怎样“落地”褂欠?刘智谈到晒扯,宝马集团刚推出新的第一战略巴,其中的很多元素不仅是契合中国市成ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊厦颈鄙。他举例说椽,宝马提出的智能互联概念握们狸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上芳涟,领先欧洲10年以上霉屡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础虑羡。再比如新能源方面韭。中国政府强调讼,到2020年新能源车要达到500万辆热射差。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线斧偿逝,包括纯电动和插电式混合动力车型晨持蹿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV砷搜。所以在新能源车领域汀冕肮,宝马会加大对中国市场的投入拉。因此彻绒,“从很多角度来讲扮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”隙,刘智说差盎。 BMW i3    随着本土化战略的实施裳痹,高档车市场国产车型所占比例越来越大抚师珊。那么撵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的恨迁拈?刘智介绍说世,目前巷塑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系对。在几大豪华车品牌里面肺倍,就进口车的销量来讲黔泵偏,宝马应该是最大的烤泞舌。我们对目前的状况还是满意的好微煤。因为这本身就是在我们的商业计划内年涪。    至于将来脸速,刘智强调定:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功宿句下,必须在中国取得成功铆,在中国取得成功兢,国产化是必须的道路”台炒衫。所以老蔑藉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入宿缓惊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心淖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作彭铰需。不久前乐牵览,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车山。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场绞愧栖。从长远来讲厘,国产车型的占比会越来越高磕。 全新BMW X1    近年来协匙涪,高档车市场经销商层面的动向备受关注嗡嘉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢遂莎筏?刘智认为祁相,应该说龟榷帅,这是一个行业性话题辣户。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力广寿慧,在厂商给予经销商更多的支持配合后恐煎噬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势褥麓侍。就今年上半年的情况而言恃跋耙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的寄。对比去年的数据胜,我们发现落舱,不管是在新车毛利墟,还是其他业务板块店茬清,尤其是在售后挪莲、二手车评、金融保险等等几个业务板块幢涕逃,我们都有了明显的进步价栓。因此纳,他觉得苔:“目前屡掏番,宝马的经销商网络是非常健康的”馅。因为违,随着中国市场的不断成熟尸匹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式摩。从厂家的角度来讲扦,我们也不断调整新车的供求关系履,调整车型的配比歇古,调整商务政策啦。综合下来钦,应该说目前宝马经销商网络呻,处于一个非常健康的可持续发展状态窍。 全新BMW 7系    那么霖秋,比较以往酬瘦,宝马在经销商网络的拓展上口庐煌,节奏会不会放缓一些啸蒂?刘智表示喉款里,在经销商网络上碍脸埂,我们仍在稳健进行拓展筋础坑,一步一个脚印地往前走菊玛。从绝对速度来讲催,或者是从增幅来讲拓,因为基数变的越来越大扦氰,所以这个百分比是越来越低的解槽,这是很正常的钮俄抖。目前山膝,我们全国的零售网点超过了五百家悔,覆盖了全国所有的省市自治区怯拐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市跋荒德,覆盖了很多中小城市绅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鸥。在网络的发展策略方面恕,我们会更加看重网络的构成形式府会,并不只关注于网络的数量涤烩纪。所谓的“形式”就是像城市快修店啤搂、售后维修中心胶枪惨、维修工厂等等一系列的体系概念杏。主要目的是增加服务的便利性杏挡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务板河。对于经销商茂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本股叫啼,让他们有一个非常健康良性的发展不。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价